Audi A3 Sportback E-Tron, 2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons-the Car Guide
2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons
Contents
- 1 2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons
- 1.1 Audi A3 Sportback E-Tron
- 1.2 2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons
- 1.3 Etwas weniger geräumig
- 1.4 Verschiedene elektrische Modi
- 1.5 Sehr sehr gut
- 1.6 Audi A3 wiederaufladbarer Hybrid
- 1.7 Abmessungen und Stil des Audi A3 wiederaufladbarer Hybrid
- 1.8 Audi Engines & Battery Bleargable Hybrid
- 1.9 Autonomie und Aufladung des Audi A3 E-Tron
- 1.10 Preis und Ausrüstung des Audi A3 Hybrid wiederaufladbar
- 1.11 Fotogalerie des Audi A3 40 TFSI E (2020)
- 1.12 Der frühere Audi A3 E-Tron (2012-2019)
L ‘Audi A3 wiederaufladbarer Hybrid ist in zwei Motoren erhältlich. In „Entry -Level“ assoziiert die 40 TFSI -Version einen 4 -Zylinder -Benziner 1,4 -Liter -TFSI 150 PS und einen Elektromotor von nur 55 kW (75 PS). Das Ganze liefert eine maximale Leistung von 204 PS und ein Drehmoment von 350 nm in Peak. Der Kompakt bewahrt seine Leistung mit 0-100 km/h in 7,6 Sekunden und einer maximalen Geschwindigkeit von 227 km/h.
Audi A3 Sportback E-Tron
Durch den Empfang des E-Tron-Etiketts wird der A3 der erste Audi wiederaufladbare Hybrid . Im Gegenzug dauert der Cocktail anscheinend gut mit mehr als 900 km angekündigter Autonomie und der Genehmigung von hoher Ebene gut. Was wir gingen, um die Straßen Österreichs zu überprüfen. Wienne (Österreich) – Von unserem besonderen Twitter -Gesandten: @aa_turbo
Klicken Sie hier, um unsere Audi A3 E-Tron-Fotogalerie zu konsultieren So viel zu kurz, konnten wir durchschnittlich die vom technischen Blatt gelobten sehr utopischen und theoretischen 1,5 l /100 km (für 35 g CO2 /km) erreichen. Lassen Sie dies die Hand des europäischen Zyklus und Marketing für die Hand lassen. Dieser A3 E-Tron hat zumindest den Verdienst, einen Trend zu veranschaulichen: das wiederaufladbare Hybrid, das Plug-In für Toleranten gegenüber Anglizismus als einzig lebensfähige und dauerhafte Alternative zu All-Elektrik darstellt. Großer Autonomie- und Leistungsbeschränkungen, ausgestattet mit einer Vielseitigkeit des “realen” Autos, wird diese Art von Antrieb zunehmend als das einzige technologische Modell ausgestattet, das (in gewissem Maße) das Selbst demokratisieren kann. Bald folgt dem VW Golf GTE, der Zwillingsschwester des A3 E-Tron.
Was ist neu im A3 ?
Im Vergleich zu einem einfachen A3-Sportback (nur die in E-tron angebotene Karosserie) ist fast nichts auf den ersten Blick: An Bord ist eine spezifische Instrumentierung der einzige Index ist. Das Drehzahlmesser wird durch einen Reserve -Indikator für Strom- und Energiebetrieb ersetzt, der durch eine Grafik in der Mitte des Mobilteils unterstützt wird. Zusätzlich zum Kühlergrill, den wenigen Logos und den Schildern mit leicht retuschierten Aerodynamik stellen wir fest, dass die Ringe den Aufladestopfen enthüllen. Auf diese Weise können Sie die 8,8 -kWh -Akku auf einer klassischen 220 -V -Sockel zwischen 3:30 und 4 Stunden und in 2 Stunden in einem 16A -Netzwerk wieder aufladen . In Bezug auf die Mechanik nimmt der A3 E-Tron einen bekannten thermischen Block auf, nämlich 4-Zylinder 1.4 TFSI 150 PS Benziner. Der zwischen dem TFSI und der S-Tronic Box integrierte Elektromotor entwickelt 102 PS und 330 nm Drehmoment. Oder 204 PS in kombinierter Leistung. Es werden drei Wandermethoden angeboten: EV (100 % elektrisch), Hybrid (thermisch und elektrisch) und alle Wärme, was die Last von Batterien erzwingt. Darüber hinaus wurde die Energiewiederherstellung in der Verlangsamung und des Freilaufwellens optimiert.
Was ändert sich es ?
Bewohnbarkeit bleibt intakt. Andererseits verleiht der Kofferraum 100 l der Litium-Ionen-Batterie, die im Raum untergebracht ist, das normalerweise dem Ersatzrad und der Lagerung unter dem Doppelboden gewidmet ist: Die Mindestkapazität fällt auf 280 l ab. Unterweg. Das System ist völlig transparent zu bedienen und bietet eine bemerkenswerte Weichheit des Gehens beim Gussfahren. Wir schätzen besonders sein Schweigen, auch im Hybridmodus mit den thermischen Interventionen. Es gibt kaum nur eine hohe Beschleunigung, die zum Beispiel überwunden ist, dass es Braille etwas zu hoch in den Türmen ist, während es darauf wartet, dass die S-Tronic-Box reagiert. Wir nutzen insbesondere einen echten rein elektrischen Modus ohne vorzeitige Unterbrechung der Wärme, bis zu 130 km/h. Bei diesem Auftritt wird es offensichtlich nicht notwendig sein, auf die 50 km des versprochenen Aktionsradius zu zählen. Insgesamt konnten wir 35 km fahren, ohne einmal auf Benzin zurückzugreifen. Keine Notwendigkeit, es zu brutalisieren, auch wenn seine Beschleunigungen in Höhe von 0 bis 60 km/h in allen elektrischen Elektrodaten, 0 bis 100 km/h, in 7,6 s in 3,9 s sind. Andererseits erzeugt das elektrische Gerät 300 kg mehr (1540 kg). Übergewicht wird ohne Auswirkung des neutralen Verhaltens des A3 auf Landstraßen mit guter Geschwindigkeit sensibel. Mehr bestraft, das niedrige Gummi Pirelli Cinuturato Blue schreibt schnell ihre Grenzen. Angesichts der tugendhaften Berufung des A3 E-Tron kann man diesem Vorwurf vergeben. Ein bisschen weniger bei der Dämpfung, zu fest für einen kompakten Zen -Geist.. .
Wir haben bei unseren kurzen Tests und Möglichkeiten des Aufladens im Netz nicht ausgenutzt. Das Interesse an der Verwendung von Plug-in-Hybrid bezieht sich auf diesen Punkt. Das Ergebnis, nachdem wir unsere Batterien in der Stadt geleert hatten, leiteten wir unseren A3 als klassischen Hybrid. Durch Maximierung der Energiewiederherstellung und Wiederaufladungszeiten über die Wärme kamen wir durchschnittlich 5,6 l/100 km an. Eine korrekte Abbildung angesichts des nicht immer zarten Rhythmus, den wir ihm zugefügt haben. Durch die Verwendung der fast täglichen inländischen Last (auf die sie logischerweise beabsichtigt ist) würde dieser Wert erheblich sinken. Ohne zu erreichen, natürlich die skurrilen 1,5 l des Werbearguments.
2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons
Audi, der Autohersteller in Ingolstadtadtad, hat gerade seinen ersten wiederaufladbaren Hybrid in Europa veröffentlicht. Der Audi A3 E-tron wird dann bis zum Sommer 2015 nach Kanada gehen. Wir reisten nach Wien, Österreich, um diesen Neuankömmling zu treffen, der scheinbar nicht abgeschlossene Prioritäten in Einklang bringt: Effizienz und Fahrvergnügen.
Der A3 E-tron ist nur ein fünfstüriger Sportback und hält seinen hybriden Status geheim-oder nur zu. Von außen sind die einzigen Notizbücher zwischen diesem Fahrzeug und seinen herkömmlichen Zählern sein schwarzer Kühlergrill und ein einzigartiger Heckspoiler. Im Inneren ist das Dashboard auch das gleiche, wobei der einzige visuelle Hinweis der „EV“ -Schalter über dem A/C-System ist. Links vom Instrumentencluster befindet sich eine Anzeige, die den vom Elektromotor verwendeten/erzeugten AMNT angibt, wenn das Fahrzeug verlangsamt. Rechts ist nur ein normaler Tacho.
Etwas weniger geräumig
Hinzufügen der flüssigkosten 8 addieren 8.8-kWh-Lithium-Ionen-Batterie unter den Rücksitzen erzwang Audi, die Größe des Kraftstofftanks von 50 Litern auf 40 zu verringern. Der Frachthalte ist nur 100 Liter kleiner als im herkömmlichen A3 -Sportback, was bedeutet, dass der Hybrid 280 Liter Ladungsraum bietet, wenn die Sitze abbiegen. Wie immer mit Audi -Fahrzeugen ist die Qualität von Montage, Passform und Trimm perfekt. Es ist auch sehr einfach, eine großartige Fahrposition zu finden.
Es ist keine Einheit, die Sie nicht bemerken, dass das aus dem Ofen-Ring-Logo auf dem Kühlergrill versteckte Auslass die Motorhaube ist, dass Sie feststellen! Diese Kette umfasste eine Kupplung und einen 75-kW-Elektromotor, der zwischen 150 PS 1 versteckt ist 1.4-Liter-Vierzylindergasmotor und ein Sechsgang-Dual-Kupplungs-Getriebe, das nur auf die Vorderräder überträgt.
Der Audi A3 E-Tron ist daher nur ein Frontantrieb. Leider kann das Hybridmodell nicht mit dem renommierten Quattro All-Yourel Drive-System der Marke ausgestattet werden. Die kombinierte Ausgabe der beiden Motoren beträgt 204 PS und das maximale Drehmoment 258 lbs.-Ft. Die E-Tron-Version Gewichte in 1,540 Kilogramm, was etwa 300 Kilo mehr als ein Konvention A3 Sportback ist, kann jedoch in 7 immer noch 100 Kilometer pro Stunde erreichen.6 Sekunden. Es kann auch 130 Kilometer pro Stunde im elektrischen Modus erreichen und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 222 Kilometer pro Stunde.
Verschiedene elektrische Modi
Wenn Sie den A3 E-Tron starten, ist die Standardeinstellung der elektrische Modus (EV), solange die Umgebungstemperatur etwa 10 Grad beträgt und die Energie mit jedem grünen Licht beschleunigen kann. Die Fahrer können sich auch für den Ladungsmodus entscheiden, sodass Sie den Akku während der Fahrt so schnell wie möglich aufladen können. In der Zwischenzeit speichert der Hybrid -Hold -Modus Energie in der Batterie für die spätere Verwendung. Im Auto -Modus nutzt das Fahrzeug die elektrische Energie zusammen mit dem Brennmotor in einer optimalen Kombination, um den Kraftstoffkonsruption selbst über lange Strecken niedrig zu halten.
Bei dieser Einführungsveranstaltung habe ich zuerst Drh. Diese Reise wurde vollständig im elektrischen Modus durchgeführt, und das Fahrzeug hatte kein Problem mit der kalten Beschleunigung oder dem Aushandeln von starkem Verkehr. Sobald die Batterie aufgeladen wurde-ein Prozess, der 3 Stunden und 45 Minuten mit einem 240-Volt-Auslass oder 2 Stunden und 15 Minuten mit der von Audi-I bereitgestellten Spezialladung von Audi-I dauert In der Stadt und in der Landschaft, darunter 34.7 Kilometer elektrisches Fahren und 48.3 Kilometer Gaskraft fahren. Dies führt zu einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 3.4 Liter pro 100 Kilometer.
Sehr sehr gut
Was mich wirklich beeindruckt hat, ist, dass der Audi A3 E-tron ein viel angenehmeres Fahrerlebnis bietet als der Toyota Prius oder Chevrolet Volt. Erstens, weil das Chassis starr und bemerkenswert ausgewogen ist. Dann, weil das Auto mit einem Sechsgang-Dual-Clutch-Getriebe und kein schreckliches CVT ausgestattet ist. Zusammen sorgen diese beiden Aspekte sicher, dass der A3 E-Ton-Remuk-Handling auf Landstraßen. Es mag nicht so sportlich sein wie ein Volkswagen GTI, aber es ist dennoch sehr angenehm zu fahren. Die Federung wurde kalibriert, um fest zu sein, während die Lenkung Ihnen ein gutes Gefühl für die Straße verleiht. Sie haben nie das Gefühl, dass Sie Dynamik oder Spaß geopfert haben, nur um eine große Kraftstoffelonomie zu bekommen. In diesem Fall gehen die beiden Aspekte Hand in Hand.
Der Audi A3 E-tron wird voraussichtlich im zweiten Quartal 2015 in Kanada eintreffen, aber der Preis in kanadischen Dollar muss noch festgelegt werden. Um Ihnen eine Idee zu geben, wird das neue Modell derzeit in Deutschland für 37.900 € verkauft. Während dieses Fahrzeug bei der angenehmen Außentemperaturen extrem effizient ist, ist der A3 E-Tron wahrscheinlich nicht so gut im kanadischen Winter. Temperaturen unter 10 Grad Celsius halten den Verbrennungsmotor ständig am Laufen. Da die Hybridversion nicht mit dem All-Wheeel-Antrieb ausgestattet ist, wird die Winterhandhabung weniger beruhigend sein, die des Konvents A3 (mit dem Quattro-System). Diese beiden Faktoren sind sicher die Schwäche dieses Fahrzeugs, zusätzlich zu der Tatsache, dass es wahrscheinlich etwas mehr kosten wird.
| Antriebsberichtstest | |
| Testmodell | 2015 Audi A3 |
|---|---|
| Schnittlänge | e tron |
| Preisklasse | N / A |
| Preis wie getestet | N / A |
| Garantie (Basic) | N / A |
| Garantie (Antriebsstrang) | N / A |
| Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn/beobachtet) | N/a/n/a/3,4 l/100 km |
| Optionen | N / A |
| Wettbewerbsmodelle | Chevrolet Volt |
| Starke Punkte | N / A |
| Schwache Punkte | N / A |
| Bewertung des Herausgebers | |
| Kraftstoffverbrauch | 4.5/5 Jahr Durchschnitt von 3.4 l/100 km wir haben die kombinierten Straßen- und Landstraßen. |
| Wert | 4.0/5 schwer zu sagen, da der Preis bekannt gegeben wurde. |
| Styling | 4.0/5 Der klassische Look eines A3 Sportback. |
| Komfort | 4.0/5 bequem und dynamisch. |
| Leistung | 3.5/5 0-100 km/h in 7.6 Sekunden. |
| Gesamt | 4.5/5 Die A3 E-tron opfert keine Dynamik für ausstehende Kraftstoffverbrauchs. |
Audi A3 wiederaufladbarer Hybrid
Konfigurieren Sie Ihr Audi A3 -Fahrzeug wiederaufladbarer Hybrid oder bitten Sie eine kostenlose Testversion.
Erster wiederaufladbarer Hybridmodell der Marke Audi im Jahr 2014, das im Herbst 2020 auf den Straßen 2020 mit einer größeren Batterie und Autonomie bis 67 km elektrisch auf die Straßen A3 E-Tron für eine A3-TFSI der zweiten Generation reagierte.
Abmessungen und Stil des Audi A3 wiederaufladbarer Hybrid
Genau wie die erste Generation vonA3 wiederaufladbarer Hybrid, Kein Unterschied ist bei den Versionen Benzin und Diesel bemerkenswert. Der Kompakt verwendet nur den 5 -Door -Sportkörper mit identischen Abmessungen, 4 cm länger als zuvor (4,34 m), 3 cm breiter (1,82 m) und 3 cm höher (1, 45 m). Der Kofferraum verliert erneut 100 Liter Volumen gegen die thermischen Versionen oder 280 Liter unter Tablette.
Die Kabine, die immer noch aus thermischen Versionen entlehnt wurde. Ein zusätzlicher Befehl bietet auch die drei Fahrmodi an: Hybrid-, Elektrom- und Halten -Batterie (Level -Wartung).
Audi Engines & Battery Bleargable Hybrid
L ‘Audi A3 wiederaufladbarer Hybrid ist in zwei Motoren erhältlich. In „Entry -Level“ assoziiert die 40 TFSI -Version einen 4 -Zylinder -Benziner 1,4 -Liter -TFSI 150 PS und einen Elektromotor von nur 55 kW (75 PS). Das Ganze liefert eine maximale Leistung von 204 PS und ein Drehmoment von 350 nm in Peak. Der Kompakt bewahrt seine Leistung mit 0-100 km/h in 7,6 Sekunden und einer maximalen Geschwindigkeit von 227 km/h.
Der A3 45 TFSI E verwendet den gleichen Benzinblock von 150 PS, aber diesmal verbindet ihn einen elektrischen Block von 80 kW (109Ch). Mit 245 PS und 400 nm ermöglicht der Satz 232 km/h maximaler Geschwindigkeit und einen Schuss von 0 bis 100 km/h in 6 Schuss in 6.8 Sekunden.
In 45 TFSI -Version profitiert der wiederaufladbare Hybrid -A3 von bestimmten ästhetischen Elementen.
Autonomie und Aufladung des Audi A3 E-Tron
Die Batterie des wiederaufladbaren Hybrids ist in allen Versionen identisch. Im Rahmen des Kofferraums sammelt es insgesamt 13 kWh.
Mit einer solchen Batterie ermöglicht der wiederaufladbare Hybrid -A3 je nach WLTP -Zyklus eine 100% ige elektrische Autonomie von 59 bis 67 km. Der Verbrauch des Elektromotors würde 14,1 l/100 km bis 15,3 kWh/100 km betragen.
Beim gemischten Antrieb schwankt der Kraftstoffverbrauch im WLTP -Zyklus zwischen 1 und 1,2 l/100 km. Dies entspricht den CO2 -Emissionen zwischen 24 und 31 g/km. Audi kommuniziert auch die bleifreie Nachfrage beim Fahren im Hybridmodus, im leeren Akku oder im 5,9 bis 6,5 l/100 km oder bei 134 bis 148 g/km CO2.
Das Aufladen geht nicht mehr durch den Kühlergrill, sondern eine Luke vor links des Fahrzeugs, im Gegensatz zu dem des Treibstoffs. Das Ladegerät auf -Board ermöglicht zwei Lastgeschwindigkeiten: klassisch auf dem Haushalt bei 1,8 kW und beschleunigt bei 2,9 kW auf Green’Ut -Sockel in 4 Stunden.
Preis und Ausrüstung des Audi A3 Hybrid wiederaufladbar
Der A3 40 TFSI beginnt seine Kontrollen im Oktober 2020 für erste Lieferungen im November. Die Reichweite ist besser zugänglich als in der ersten Version, mit einem Preis von 38.100 €.
Der kompakte Teutonne bietet auch eine größere Reichweite mit 4 Oberflächen: A3, Design, S -Linie und Luxusdesign. Eine fünfte “Business Line” -Version widmet sich Fachleuten und Unternehmen mit 41.950 €.
Teurer ist die 45 TFSI -Version mit ästhetischen Elementen und spezifischen Geräten geschmückt. Es beginnt von 44.400 €.
Hier sind die Details der Ausrüstung nach Ebene:
Audi A3 TFSI E Standardausrüstung
Folgt serielle Geräte aus dem Audi A3 TFSI
Geschäftslinienstufen
Stiftung der A3 S -Linie
Das A3 -Design -Finish
Die Liste der Ausrüstungsliste des A3 TFSI E Design Luxe
Fotogalerie des Audi A3 40 TFSI E (2020)
Der frühere Audi A3 E-Tron (2012-2019)
Die erste Generation des kompakten hybriden wiederaufladbaren A3 E-Tron wurde gefunden. Sie war ab dem Sommer 2014 erhältlich und hat ihre Karriere im Jahr 2019 gestoppt.
L ‘A3 e tron Sieht in jeder Hinsicht nach thermischen Modellen aus. Das Äußere basiert auf der 5 -Door -Sportback -Silhouette und detoniert durch seinen großzügigen Kühlergrill, der durch bearbeitete Scheinwerfer verbessert wird und alle mit 16 -Zoll -Legierungsfelgen verziert sind. Der Deutsche unterzieht sich jedoch einem 100 -liter -Verschleierungstamm und der Entfernung vieler Speicher. Trotzdem kann der A3 E-Tron bequem vier Personen unterbringen. Die Fahrposition enthält einen Zähler, der dem elektrischen Teil gewidmet ist. Der Rest reagiert auf die typische Ergonomie der Marke.
Der A3 E-Tron assoziiert den Benzinmotor 1.4 TSI 150 PS und ein elektrischer Block von 134 PS. Sie haben maximal 204 PS und werden von einem 6 -Geschwindigkeitsgetriebe begleitet. Auf der Leistungsseite klettert der Audi A3 E-Tron in 7,6 Sekunden 0 bis 100 km und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h. In Bezug auf den Benzinverbrauch forderte der Audi A3 E-tron 4,5 Liter pro 100 km im Kraftstoffmodus und bis zu 1,5 l/100 km im Hybridmodus.
Die 8,8 kWh Lithium-Ionen-Batterie ergibt eine elektrische Autonomie von etwa 50 km (NEDC). In der echten Autonomie war es notwendig, 35 bis 45 km auf der Straße oder 25 bis 30 km auf der Autobahn zu zählen. Der Audi A3 E-tron kann über die Luke im Kühlergrill auf 2 Arten aufladen.
Der A3 E-Tron war zuerst in einem einzigen Umgebungsfinish erhältlich, einschließlich anderer Umkehrradar, Geschwindigkeitsregelung und Bluetooth. Anschließend bot es zwei Finish -Levels – Luxusdesign oder -design – und zeigte einen Grundpreis von 41.400 € am Ende seiner Karriere.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
