Audi Q8 E-Tron-Test: billiger als das Tesla-Modell X, aber ist es genug

Um das Aufladen zu erleichtern und die Reisen für den Fahrer und seine Passagiere, insbesondere während der großen Reisen, besser zu gestalten. Dies ist jedoch nicht das einzige Modell im Bereich, das sich diese Funktionalität liefert, da dies auch bei diesem Fall ist Alle Marken -Elektrofahrzeuge. Dies ist direkt über den SUV -Touchscreen oder auf der Moaudi -Smartphone -Anwendung direkt zugegriffen.

Audi Q8 E-tron

Audi E-tron ist einer der Vorläufer in der 100% igen elektrischen Luxus-SUV-Kategorie. Erhältlich in zwei verschiedenen Versionen ist es möglich, den “kurzen” E-Tron oder das Sportback-Modell zu kaufen, ein geschnittener SUV, dessen hinterer Teil abgeschnitten ist. Die beiden Varianten haben 355 PS (402 mit dem “Boost -Modus”) und eine 95 kWh Batterie. Im Jahr 2023 stellen wir die Ankunft einer neuen Vorsprung-Ausgabe und den Rückzug des E-Tron S Sportback fest. Audi hat angekündigt, dass das Modell seinen Namen für Q8 E-Tron im Jahr 2023 ändern wird.

Audi Q8 E-tron

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          Audi Q8 E-Tron-Test: billiger als das Tesla-Modell X, aber ist es genug ?

          Nach fünf Jahren Karriere bietet der Audi E-tron eine kleine Wiedergutschule und ändert seinen Namen, um den von Q8 E-Tron zu nehmen. Die Möglichkeit für den elektrischen SUV, ein paar kleine Anpassungen zu erhalten, um im Wettbewerb gegen seine Rivalen zu bleiben. Aber es wird ausreichen, nicht distanziert zu werden ?

          

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          Unsere volle Meinung
          Audi Q8 E-tron (2022)

          22. April 2023 22.04.2023 • 14:01

          Es ist bereits fünf Jahre her, seit der Audi E-Tron im Bereich veröffentlicht wurde. Dies ist das allererste 100 % elektrische Modell des Herstellers, das diesen Namen bereits einige Jahre zuvor für seinen Hybrid -A3 verwendet hatte. Aber während die Europäische Union den Verkauf von Elektroautos von 2035 verbieten will, muss das Unternehmen mit den Ringen nun seine Elektrifizierung beschleunigen. Es bleibt jedoch nicht zurückgeblieben, da es eine ziemlich reichhaltige Reichweite mit seinem Q4 E-Tron und anderen E-Tron GT und Rs E-Tron GT bietet.

          

          Um mit dieser Nomenklatur übereinzustimmen. Aber versteh mich nicht falsch, Es ersetzt den thermischen Q8 nicht Derzeit vermarktet. Dies wird jedoch wahrscheinlich etwas später der Fall sein, weil Audi wird wiederum zu einer 100 % igen elektrischen Marke Ab 2033.

          Aber wie Sie vermuten können, ist sein Nachname nicht das einzige, was sich in dieser neuen Version entwickelt, die ebenfalls ein kleines Facelifting erhältlich ist. Was er erlauben kann, im Rennen zu bleiben, obwohl die vorherige Version immer noch ein Erfolg war, mit Etwa 2.000 Exemplare im letzten Jahr verkauft In Frankreich. Eine eher korrekte Zahl für ein Hoch -End -Positionierungsmodell, obwohl es immer noch sehr weit hinter dem Tesla -Modell Y und seinen 11.892 Einheiten liegt. Der deutsche SUV ist daher entschlossen, mit dieser neuen Version in Kraft zu treten, die sich dem Mercedes -EQE -SUV und anderen BMW IX stellen muss.

          Technisches Arbeitsblatt

          Modell	Audi Q8 E-tron (2022)
          Maße	4,915 m x 1,937 m x 1,633 m
          Kraft (Pferde)	340 PS
          0 bis 100 km/h	6 s
          Autonomiestufe	Halbautonomes Fahren (Stufe 2)
          Höchstgeschwindigkeit	200 km/h
          Hauptbildschirmgröße	10,1 Zoll
          Auto	Typ 2 Combo (CCS)
          Eintragspreis	86.700 Euro
          Preis	86.700 €
          Produktblatt

          Design: Ein aggressiverer Stil

          Wenn der Audi E-Tron den Durchgang der Jahre nicht zu sehr zu viel zu erleiden schien, war eine kleine Wiedergutschule immer noch nicht zu viel, um es im Rennen zu ermöglichen, es zu bleiben. Wie die meiste Zeit, Letzteres trägt insbesondere auf der Frontplatte, Aber im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern ist es hier besonders sichtbar. Wir entdecken einen neu gestalteten und viel eckigen Kühlergrill als zuvor, umgeben von neuen Luftaufnahmen. Es ist zu beachten, dass es jetzt wie bei der Skoda enyaq IV zurückleuchtet, vorausgesetzt, Sie zahlen weitere 450 Euro.

          

          Optik wurde von den Teams der Marke nicht überarbeitet, wie Das Profil, das streng identisch bleibt. Der hintere Teil ist ebenfalls unverändert, abgesehen von dem Schild, der von einem sehr leichten Bleistiftstrich profitiert. Wir werden auch die Ankunft des Markenlogos auf der Menge des Fensters beachten. Die Dimensionen bleiben unverändert, da der elektrische SUV angezeigt wird eine Länge von 4,92 Metern Für 1,94 Meter breit und 1,63 Meter hoch in seiner Standardversion, während die Sportback -Coupé -Variante einen Zentimeter weniger zeigt.

          

          Audi kündigt einen CX von 0,27 an Für unser Testmodell, das für ein Standardfahrzeug, das derzeit von den Mercedes -EQs gehalten wird. Zu dieser neu gestalteten Version wurden in der Tat neue Elemente hinzugefügt, um ihre Aerodynamik zu verbessern. Darunter, Aktive Luftläden im Kühlergrill, Radanlektoren oder noch flacher.

          In Summe, Dies sind nicht weniger als neun Körpertöne die im SUV -Bereich angeboten werden, mit einer Dominanz von Schwarz, Weiß und Grau. Es ist immer noch möglich, sich für Rot oder eine exklusive personalisierte Audi -Farbe von 4.400 Euro zu entscheiden. Wenn die 20 -Zoll -Felgen standardmäßig geliefert werden, stehen Kunden insgesamt acht Möglichkeiten zur Verfügung, einschließlich eines Aero -Modells zur Maximierung der Autonomie.

          

          Bewohnbarkeit: ein ziemlich großzügiger Raum

          Wie ein wenig höher erwähnt, ändert der neue Audi Q8 seine Länge nicht von einem IoTA. Es ist daher logisch, dass der Radstand streng identisch bleibt, Immer auf 2,92 Meter angezeigt. Eine ziemlich zufriedenstellende Zahl für dieses Modell, das zwischen dem thermischen Q7 und dem Q8 im Bereich liegt. Es ist daher nicht unbedingt das bewohnbarste Modell im Bereich, alle Motoren zusammen, aber dies ist sicherlich der Fall, wenn wir nur das elektrische Angebot berücksichtigen. Somit sind die Insassen ziemlich gut an Bord des SUV installiert, der vorne ausreichend Platz bietet.

          

          Dies ist in dieser Standardversion, die angezeigt wird, umso mehr der Fall eine Zunahme von 3 Zentimetern Im Vergleich zur Sportback -Variante, die eine flüchtige Linie einnimmt. So profitieren Passagiere auf der hinteren Bank von einem mehr als korrekten Dachschutz sowie einem guten Raum in den Beinen und Ellbogen. An der Vorderseite werden der Fahrer und sein Passagier zu schätzen wissen elektrisch einstellbare und beheizte Sitze.

          Das Brustvolumen ist ziemlich großzügig, da es schwingt Zwischen 569 und 1.655 Litern, wenn der Rücksitz zusammengeklappt ist. Für die Aufzeichnung, der Hauptkonkurrent, der Mercedes EQE SUV ist mit 430 Litern zufrieden, wenn er vorhanden ist. Beachten Sie, dass der elektrische SUV mit Ringen auch hat ein wenig Obst (vordere Koffer) 62 Liter. Viele Innenspeicher vervollständigen all dies, aber wir bedauern, dass die zentrale Konsole nicht schließen kann. Es ist ein wenig enttäuschend für ein Modell mit Ambitionen und Positionierung auch Premium.

          

          Wie immer bei Audi ist die wahrgenommene Qualität offensichtlich da, während Die Materialien sind sehr gut. Wir bedauern immer noch einige unansehnliche Kunststoffe im Handschuhfach, auch wenn das Gesamtfinish sehr zufriedenstellend ist. Schade jedoch, dass die Gesamtpräsentation immer sehr streng ist, wie in allen Modellen der Marke. Es wird notwendig sein, sich für das AVUS -Finish zu entscheiden, um das auszunutzen Induktions -Smartphone -Ladegerät.

          Infodivement: vollständig, aber nicht einfach zu bedienen

          Zusätzlich zur Form des Lenkrad. Und vor allem nicht das Infotainment -System. Wir finden also immer ein sehr technologisches Interieur, Mit nicht weniger als drei Bildschirmen. Das erste, das eine diagonale 12,3 -Zoll -Diagonale zeigt. Letzteres erfordert jedoch aufgrund seiner Komplexität und diesen vielen Merkmalen und Informationen eine bestimmte Anpassungszeit der Anpassung.

          

          Der Audi Q8 E-Tron ist vorerst noch nicht mit den OTA-Updates kompatibel, im Gegensatz zum Q4 E-Tron, dem ersten Modell der Marke, das diese Technologie hat. Andererseits kann der Fahrer die angeschlossene Navigation sowie aktualisierte Karten nutzen. Der Touchscreen ist sowohl mit Apple CarPlay als auch mit Android Auto kompatibel. Wenn einige Befehle taktil sind, Andere sind andererseits bei haptischer Rückkehr Und benötigt, um stärker zu drücken, was sehr verwirrend und sogar unpraktisch sein kann, wenn Sie es nicht gewohnt sind.

          Ein letzter Bildschirm ist an der zentralen Konsole niedriger positioniert. Letzteres ist nur Der Einstellung der Klimaanlagen sowie Heizsitze gewidmet. Zugegeben, es ist sehr gadget und nicht wesentlich, aber das hat seine geringe Wirkung ! Das aufstrebende Display-System, das nach unserer Ansicht für das Fahren unerlässlich ist. Letzteres zeigt alle Informationen über das Fahren an, wie z. B. Geschwindigkeit auf eine klare Weise. USB-C-Sockel in der zentralen und hinteren Konsole stehen auch für den Fahrer und die Passagiere zur Verfügung.

          

          Zu all diesen werden zwei Bildschirme hinzugefügt, eine an jeder Tür, die die Bilder der Kameras-Caméra anzeigt. Ein System hat 1.910 Euro optional in Rechnung gestellt Und das bringen wir nicht viel mit. Darüber hinaus ist die Sichtbarkeit nicht optimal, ebenso wie die Bewertung von Entfernungen, insbesondere während des Parkens. Kein Wunder, dass sich nur 20 % der Kunden für dieses Gerät entscheiden, was jedoch die Autonomie auf der Autobahn aufgrund einer besseren Aerodynamik geringfügig erhöht.

          Endlich, Der Audi Q8 E-Tron ist mit dem Myaudi-Antrag kompatibel, Dies bietet viele Funktionen wie die Suche nach einem Händler oder Terminals sowie die Aktualisierung von Karten. Es ist auch möglich, die Aufladung zu planen, um die Aussagen zu nutzen.

          Fahrhilfe: eine großzügige Ausstattung

          Aus 86.700 Euro wird der Audi Q8 E-Tron als High-End-Modell positioniert. Wir erwarten zwangsläufig eine Standard -Stiftung, die den Namen würdig ist. Glücklicherweise enttäuscht uns der Hersteller trotz des Fehlens einigeriger Elemente wie elektrischen Sitzen sowie der Keetlosenöffnung, die am höchsten Ende erhältlich ist.

          Es werden nur zwei Versionen angeboten, nämlich Sinus und Avus, Die Marke hat beschlossen, nur die beliebtesten von Kunden zu halten. Ziel ist es auch, die Produktion zu erleichtern, um die Lieferzeiten zu verkürzen, die aufgrund des Mangels an Halbleitern verlängert werden.

          

          Die erste Ebene des Finishs ist daher gut ausgestattet, unter anderem E -Quatro Allradantrieb, Dies unterscheidet sich durch das Fehlen eines Getriebetunnels, da jeder Motor auf der Achse installiert ist. Die adaptive Suspension wird ebenfalls standardmäßig geliefert, Sowie progressive Richtung sowie automatische Klimaanlage von Bi-Zone. Die stationäre Klimaanlage ist auch Teil der Standard -Stiftung und ermöglicht es Ihnen, die Fahrstation vor dem Start zu erhitzen oder abzukühlen, wenn das Auto angeschlossen ist. Dies reduziert den Verbrauch einmal unterwegs.

          Der elektrische SUV wird auch mit der Wärmepumpe geliefert, wie auf bestimmten Versionen der Renault Mégane E-Tech und anderer Kia EV6.

          Der neue Audi Q8 E-Tron ist mit autonomem Fahren der Stufe 2 ausgestattet, das Teil des optionalen Straßenhilfepakets für 2.550 Euro ist und im Sinie-Finish serienmäßig geliefert wird. Für die Aufzeichnung assoziiert er einen Assistenten sowohl mit der Wartung der Strecke als auch miteine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Aber leider konnten wir es während unseres Tests nicht testen, da dieses System in Portugal nicht aktiviert werden konnte, wo dieser Griff genommen wurde.

          

          Das Auto ist auch mit einem ausgestattet Way Output-Alarmsystem mit semiautomatischer Pilotierung Im Falle eines medizinischen Notfalls. In diesem Fall korrigiert das Fahrzeug die Lenkung, wenn der Fahrer dies nicht kann, um den Weg nicht unfreiwillig zu ändern. Dieses System, das bei vielen anderen Modellen unter einem anderen Namen zu finden ist, funktioniert zwischen 60 und 250 km/h.

          Routenplaner: Standard und sehr praktisch geliefert

          Um das Aufladen zu erleichtern und die Reisen für den Fahrer und seine Passagiere, insbesondere während der großen Reisen, besser zu gestalten. Dies ist jedoch nicht das einzige Modell im Bereich, das sich diese Funktionalität liefert, da dies auch bei diesem Fall ist Alle Marken -Elektrofahrzeuge. Dies ist direkt über den SUV -Touchscreen oder auf der Moaudi -Smartphone -Anwendung direkt zugegriffen.

          

          Letzteres bietet viele Funktionen, da Sie eine Route berechnen können und in der Lage sind Suchen Sie allein die besten Ladestationen Auf deinem Weg. Es zeigt auch die Reichweite Ihres Autos von Ihrem Startpunkt aus, was es ermöglicht, Ihre Reise besser zu antizipieren, insbesondere bei Sommerjagden. Dies wird dank vielen Sensoren berechnet, die das Fahren analysieren, wenn es ziemlich weich oder im Gegenteil ziemlich sportlich ist.

          Andere Parameter werden ebenfalls berücksichtigt, als die Topographie der Straße, die Geschwindigkeitsbeschränkung oder die Staus auf Ihrer Route. Die Verwendung von Klimaanlagen wird auch analysiert, um einen Autonomiewert so nah wie möglich an die Realität anzuzeigen. Das System wird ständig mit neuen Informationen wie Preisen und Zahlungsoptionen und allen Zugriffsbeschränkungen aktualisiert. Das System bevorzugt schnelle Terminals wie das des Ionity -Netzwerks, mit dem Audi ein Partner ist.

          

          Dieser Routenplaner ist in allen Ländern erhältlich, in denen die Marke anwesend ist und mit dem Terminalnetz verbunden ist Audi E-Tron-Ladedienst.

          Fahren: sehr vielseitig, aber nicht dynamisch genug

          Wenn Audi Änderungen vorgenommen hat, um die Autonomie zu optimieren. Es sind zwei Versionen verfügbar, nämlich die 50 und 55, Beide sind mit einem E-Quattro Allradantrieb ausgestattet. Wir konnten das Lenkrad der zweiten mit zwei asynchronen Elektromotoren nehmen, wobei alle eine Gesamtleistung von 408 PS für ein Drehmoment von 664 nm entwickelt wurden. Letzteres ist den beiden Varianten gemeinsamEine Version S Q8 E-Tron mit drei Motoren ausgestattet wird etwas später ankommen.

          

          Ohne Überraschung, Der elektrische SUV hält die MLB-EVO-Plattform, die er mit der thermischen Version des Q8 teilt. Wenn es anfängt, Alter zu bekommen. Die Rolle des Rollens ist jedoch noch vorhanden, auch wenn der sehr niedrige Schwerpunkt dank der Batterien unter dem Boden den Schaden begrenzt. Unser Testmodell leidet immer unterEin hohes Gewicht, das bei 2.555 Kilo leer angezeigt wird. Das Fahren wird daher nicht unbedingt sportlicher sein, zumal der Vorderachse die Reaktionsfähigkeit fehlt.

          Wenn 0 bis 100 km/h werden in 5,6 Sekunden bekannt gegeben, Die Beschleunigung fehlt trotz der sofortigen Drehmomentmerkmale von elektrischen Modellen ein wenig Schlag. Die maximale Geschwindigkeit wird bei 200 km/h zurückgehalten. Die Dämpfung wurde für ihren Teil überarbeitet und vor allem leicht fest, ohne sich unwohl zu fühlen. Die Bewohner werden trotz der gut behandelt 21 -Zoll -Felgen, Unabhängig von der Art der Straße, wie wir während unseres Tests sehen konnten. Auf der Autobahn schätzen wir die Arbeiten am Schallschutz, auch in Bezug auf aerodynamische Rauschen.

          

          Sechs Fahrmodi werden angeboten, Einwirken auf die Festigkeit der Richtung und der Suspendierung sowie auf die Reaktivität des Beschleunigers. Es stehen auch verschiedene Regenerationsebenen zur Verfügung, die über die Lenkradpaletten eingestellt werden können. Ein automatischer Modus ist ebenfalls verfügbar, basierend auf der angeschlossenen Navigation.

          Es ist möglich, unter anderem mit einem einzelnen Pedal wie auf dem Tesla -Modell 3 und anderen Nissan Leaf zu fahren. Komfort bedeutet daher, sich an das Steuer dieses Audi Q8 E-Tron zu setzen, das leider angekündigt wird Ein Raubdurchmesser, der ihm in der Stadt nicht hilft, 12,2 Meter.

          Autonomie, Verbrauch und Aufladung: Der SUV mit einem großen Appetit

          Audi hörte seinen Kunden und den von der Presse gesendeten Kritikpunkten in Bezug auf den großen Schwachpunkt ihres elektrischen SUV: Autonomie. Dazu wurden viele Verbesserungen am Design vorgenommen, um den Luftwiderstand zu reduzieren, aber nicht nur. Der Hersteller hat auch die Batteriekapazität erhöht, das geht von 95 bis 114 kWh eklig Für unsere 55 Testversion. Das Ergebnis wird die Autonomie jetzt nach dem WTLP -Zyklus bei 552 Kilometern angezeigt. Aber ist es wirklich nützlich ?

          

          Weil wir wissen, dass eine große Batterie nicht nur Vorteile hat, sondern im Gegenteil. Diese Kapazitätserhöhung erhöht insbesondere das Gesamtgewicht des Autos, was auch den Verbrauch erhöht. Dies ist ziemlich hoch, da wir festgestellt haben Durchschnittlich 27,5 kWh pro 100 Kilometer im gemischten Zyklus. Eine Zahl, die etwa 30 kWh auf einer Autobahn klettert und die in der Stadt leicht auf 26 kWh fällt. Audi kündigt ein maximal 24,4 kWh im gemischten Zyklus unter optimalen Bedingungen am WLTP -Mischverbrauchszyklus an. Zum Vergleich ist ein Tesla -Modell X Plaid für 20,8 kWh / 100 km angegeben.

          Der neue Q8 E-Tron wird standardmäßig mit einem integrierten 11-kW-Ladegerät durch Wechselstrom geliefert, ist jedoch möglich Laden Sie 22 kW über eine Option, die 1.950 Euro in Rechnung gestellt hat. Die Zeit, die für das Aufladen von 10 bis 80 % erforderlich ist, dauert somit von 11:30 bis 6 Uhr morgens. An einem schnellen Terminal kann der elektrische SUV jetzt bis zu 170 kW sammeln. Somit ist es nur notwendig 31 Minuten, um bis zu 80 % zu laden, Oder sogar 28 Minuten für die 50 Quattro -Version mit ihrer kleinsten Batterie.

          

          Unser Testmodell ist mit dem Audi -Ladedienstleistungsnetzwerk kompatibel, das Zugriff bietet Mehr als 440.000 öffentliche Gebührenpunkte in 27 Ländern Europäer über eine einzige Karte. Es sind drei Formeln verfügbar, darunter eine kostenlose und zwei weitere, die bei 7,99 und 14,99 Euro pro Monat angezeigt werden. Der SUV ist auch mit der Plug & Load -Funktion an den Ionity -Terminals ausgestattet. Mit diesem System, das auch von Tesla und BMW vorgeschlagen wurde.

          Eine sehr elitäre Rate

          Der neue Audi Q8 E-tron beginnt mit 86.700 Euro, In seiner 50 S-Line-Version mit 340 PS und einer Reichweite von 453 Kilometern. Es dauert 95.200 Euro mit dem AVUS -Finish, während es möglich ist, sich für die effizientere Variante 55 zu entscheiden. Dies liefert eine Leistung von 408 PS und kann in einer einzigen Ladung bis zu 532 Kilometer fahren. Das Einstiegskarten wird bei 96.200 Euro in S-Line-Version und 104.700 Euro im AVUS-Finish angezeigt.

          

          Leider ist der SUV mit Ringen bei einem solchen Preisniveau nicht für den ökologischen Bonus von 5.000 Euro berechtigt, Autos von weniger als 47.000 Euro vorbehalten. Und selbst wenn wir wissen, dass ein Elektroauto weniger als ein äquivalentes thermisches Modell kostet, ist es nicht sicher, dass es ausreicht, um Kunden zu verführen, die nach einem billigen Fahrzeug suchen. Denn was Q8 E-tron sicher nicht ist.

          Das besser ausgestattete Finish ist es wert, da es viele zusätzliche Geräte mit sich bringt. Lassen Sie uns unter ihnen insbesondere zitieren Das Head-up-Down-Display, das Panoramablastdach sowie die städtische Unterstützung und die Straßenhilfspackungen. Beenden Sie nun den Katalog der erweiterten Optionen, der viele Kritikpunkte in Audi verdient hat. Von nun an wird die Hauptausrüstung je nach Finish als Standard geliefert, aber der Preis ist salziger.

          

          Der neue Audi Q8 E-Tron-Konkurrenten mit dem Mercedes EQE SUV, der beginnt von 93.150 Euro mit seinem 292 PS -Motor und 568 Kilometern Autonomie. Der neue BMW IX ist auch ein ernsthafter Konkurrent unseres Testmodells. Für die Aufzeichnung beginnt es Von 84.200 Euro mit einer Kraft von 326 PS und einem 426 Kilometer WLTP.

          Natürlich ist es unmöglich, das Tesla -Modell X nicht zu zitieren, das aus 111.990 Euro angezeigt wird und 625 Kilometer Autonomie mit einer phänomenalen Kraft von 670 PS angibt. Der Volvo Ex90 wird auch ein beeindruckender Rivale für den Q8 E-Tron sein.

          Audi Q8 E-Tron-Test: Eine XXL-Batterie für den größten elektrischen SUV der Marke

          

          Der im Jahr 2018 eingeführte erste 100 % Electric Audi bietet ein leichtes Ergänzung. Der SUV nutzt die Gelegenheit, das Präfix Q8 zu übernehmen und insbesondere eine riesige Batterie zu integrieren. Ist es ausreichend, die Situation auf einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt zu verändern? ? Wir haben das Rad des Audi Q8 E-Tron genommen und Ihnen alle unsere Eindrücke und alle unsere Schlussfolgerungen gegeben.

          

          Angekündigt im Jahr 2018, die, dieAudi e tron machte seine ersten Runden im Jahr 2019. Fünf Jahre später hatte der Hersteller von Ingolstadt Zeit, seinen Katalog von 100 % Elektroautos ruhig zu erweitern, vom Q4 E-Tron-SUV auf die beeindruckende E-Tron-GT-Sportlimousine, Germaine Cousin des Porsche Taycan. Es war also Zeit, zu dem zurückzukehren, von dem alles begann.

          Auf der Suche nach Änderungen

          Erste Änderung, der Audi E-Tron wird nun genannt Audi Q8 E-tron. Es scheint so etwas nicht zu sagen, aber diese einfache Ergänzung ermöglicht es, das Modell besser zu identifizieren, sowie seine Positionierung an der Spitze der elektrischen SUV -Reichweite der Marke. Zur Erinnerung hat es jetzt 8 100 % Elektrofahrzeuge und bietet sogar 20 Modelle bis 2026 an. Andere wichtige Informationen, Der Audi Q8 E-Tron ist keine einfache Batterieversion des Audi Q8 Thermal SUV, Die beiden Modelle sind sowohl in ihrem Stil als auch in ihrer Motorisierung völlig unterschiedlich.

          

          Auf den ersten Blick wird sehr klug, wer in der Lage sein wird, die ästhetischen Veränderungen des Audi Q8 E-Tron im Vergleich zum ersten Audi E-Tron zu verweisen. Ich betrachte es jedoch, Es gibt einige kleine Modifikationen auf der vorderen Ebene, Das veranstaltet ein erweitertes Logo und insbesondere ein LED -Banner wie andere Audi -Modelle. Von der eigenen Zulassung des Herstellers hat sich alle Arbeiten konzentriert Verbesserung der Autonomie des Audi Q8 E-Tron, insbesondere in Bezug auf das Luftstrommanagement sowohl über als auch unter dem Fahrzeug. Aktive Fensterläden sind in den Kühlergrill integriert, und Lufteingänge profitieren von neuen Kleidern an der Vorderseite. Darüber hinaus gibt es auch neue Aero -Felgen. Am Ende sieht der größte SUV der Marke trotz seiner Größe ihre Penetrationsrate in der Luft (oder CX), die bereits nur 0,28 betrug. Und sogar 0,24 für den Audi Q8 E-Tron Sportback, den wir testen.

          

          Nicht schlecht für eine Maschine, die Abmessungen 4,915 Meter lang, 1,937 Meter breit und 1,633 Meter hoch zeigt. Und wie oben erwähnt, ist der elektrische SUV in erhältlich Eine 1,619 Meter hohe Sportback -Version, aber auch in SQ8 E-tron Und SQ8 Sportback E-Tron Für diejenigen, die noch mehr Sportlichkeit wollen. Dies sind zwei untere Millimeter und 39 Millimeter breiter. In allen Fällen profitiert der Audi Q8 E-Tron von einem Radstand von 2.928 Metern, was die Bewohnbarkeit vollständig zugute kommt.

          

          Was zu bieten hat Noch mehr Beinraum hinten und ein erheblicher Raum im Kofferraum. Letzteres zeigt eine Kapazität von 569 Litern, die aufgrund ihrer tiefen Dachlinie auf 528 Liter auf der Sportback -Version reduziert wird. Sehr guter Punkt Im Gegensatz zu seinen erstklassigen deutschen Konkurrenten hatte Audi die gute Idee, einen 62-Liter-Koffer auf dem Q8 E-Tron anzubieten. Nicht genug, um ein Kabinengepäck zu beherbergen, aber ausreichend, um die Kabel zu speichern, die beim Laden des Fahrzeugs mit Koffern zugänglicher sind.

          

          Eine Kabine, die anfängt, sich zu verabreden

          Wenn sich das externe Erscheinungsbild des Audi Q8 E-Tron kaum entwickelt, Die Innenausstattung hat sich seit fünf Jahren nicht verändert. Eine Ewigkeit oder fast sogar im Bereich des Automobils, das immer mehr mit dem der Technologie flirtet. So viel dassWir konnten es fast datiert nennen Auf dem Elektroautomarkt im Jahr 2023 haben sich so viele Dinge entwickelt, wobei attraktivere Vorschläge im Wettbewerb im Wettbewerb auf dem gleichen Niveau. Und was ist mit dem Audi Q4 E-Tron, der praktisch halb billiger verkauft wird und dennoch praktisch das gleiche Innenraum hat ?

          

          Knapp, Wir haben immer noch mehr vom Hoch -End -SUV erwartet dessen Finish sehr grundlegende Materialien zusammensetzt, die mit anderen zusammen sind, die eher für das Premium -Segment geeignet sind, als Holzfurnier (körnige Asche oder Sykamore), Aluminium und sogar Kohlefaser Für die Version S Line und E Line Edition. Zusätzlich konnte Audi neben dem hellbraunen Walnussholz, das erscheint, die dauerhaften Materialien, die in der Automobilindustrie wichtig sind. Für den Audi Q8 E-Tron wird es sich um eine Teilleitung von recycelten PET-Flaschen handeln.

          

          Auch keine Änderung im Infotainment -System und zu 100 % digitale Instrumentierung. Modular wie gewünscht dank der Knöpfe, die am Lenkrad integriert sind, Digitales Cockpit ist sehr praktisch Informationen wie Fahrzeug oder sogar Navigation anzeigen. Dies kann auch miteinander verbunden werden Ein Kopf -up -Display, Während sich der Infotainment -Bildschirm um a dreht 12 -Zoll -taktile Platte. Eine Diagonale, die im Vergleich zu aktuellen Standards etwas klein erscheint. Unter den Belüftungsdüsen platziert der Bildschirm zeigt eine Schnittstelle, die gereinigt und immer effektiv, aber weniger visuell angenehm ist als einige Konkurrenten, die anbieten.

          

          Andererseits kann sich der Audi Q8 E-Tron immer auf seine Technologien verlassen und insbesondere die Vorhersagenavigation. Dies erlaubtAutonomie optimieren des Auto. Der Hersteller empfiehlt daher, das Navigationssystem so weit wie möglich zu verwenden, auch auf einer Route, die wir auswendig wie das zwischen seinem Zuhause und dem Büro kennen.

          

          Ein dritter Bildschirm wird standardmäßig angeboten Wie beim ersten E-Tron. Befindet sich unter der Platte, die dem Infotainment -System gewidmet ist Klimaanlage. Die Integration erfordert jedoch, dass der Blick beim Anführen von Durchführung gesenkt wird. Jeder Druck wird von einer haptischen Rückkehr begleitet, die die physikalischen Pickel nachahmt, aber es ist unmöglich, diesen Bildschirm blind zu manipulieren.

          

          Schließlich bietet der Audi Q8 E-tron immer seine optionalen Außenspiegel an. Electric SUVs bieten einen futuristischen Stil und sind sicherlich hübscher als die des Hyundai Ioniq 6, aber weniger diskret als die der Honda E, zum Beispiel. Wenn sie jedoch den Vorteil haben, den CX des Fahrzeugs weiter zu verbessern und rot zu blinken, wenn sich ein Fahrzeug in der Nähe befindet, wenn sich die Linie wechselt, Die Integration von Bildschirmen in das Passagierfach ist immer noch problematisch. Anstatt in die Achse des Rückspiegels zu schauen, suchen wir nach ihnen, bevor wir feststellen, dass Sie Ihre Augen am Türgriff senken müssen. Vielleicht wird der Fahrer im Laufe der Zeit an die Gewohnheit geraten, aber auf jeden Fall muss er sich auch mit Reflexionen und einer voreingenommenen Wahrnehmung von Entfernungen befassen. Nicht ideal für eine Option, die das Technophil unweigerlich fantasiert, aber für eine wackelige Erfahrung fast 2.000 Euro in Rechnung gestellt wird.

          

          Eine größere Batterie für mehr Autonomie mit dem Audi Q8 E-Tron ?

          Zum Zeitpunkt des Marketings, Audi E-tron hatte uns nicht auf der Seite seiner Autonomie beeindruckt, weit von dort. Der Fehler, insbesondere zu einem zu hohen Verbrauch. Audi musste daher seine Kopie überprüfen, insbesondere seit sich die Landschaft des Elektroautos in fünf Jahren verändert hat. Zusätzlich zu den wenigen aerodynamischen Verbesserungen, Die Ingenieure haben beschlossen, sich einer neuen Batterie im Audi Q8 E-Tron anzuschließen In seinen S- und 55 Variationen. Und was für eine Batterie ! Mit 106 kWh von nützlicher Kapazität, Es ist eine der größten der Welt, die derzeit verfügbar ist. Für die Aufzeichnung war der E-Tron Audi mit einem 86 kWh Pack “nur” ausgestattet. Der Hersteller behält dennoch eine kleine 89 kWh Batterie (gegen 64 kWh zuvor) auf der Audi Q8 E-Tron 50-Version, die die Einstiegsebene ausmacht.

          

          Die angekündigte Autonomie des Autos steigt zwangsläufig stark an, unabhängig von der Version:

          • +44 % für den Audi Q8 E-Tron 50, der theoretisch bis zu 468 km reisen kann;
          • +32 % für den Audi Q8 E-Tron 55 mit einer Autonomie, die bis zu 552 km angekündigt wurde;
          • +32 % auch für den nächsten Audi SQ8 E-Tron, der bis zu 513 km Autonomie verspricht.

          

          Zusätzlich zur Erhöhung der Batteriekapazität, Audi überarbeitete auch die Aufwärtsladungsleistung. 150 kW anstelle von 120 kW zuvor für das Einstiegs-Audi Q8 E-Tron 50-Modell und 170 kW anstelle von 150 kW für die beiden anderen Versionen. So ausgestattet, Unser Audi Q8 E-tron 55 kann Watts in 31 Minuten ausfüllen und von 10 % auf 80 % übertragen werden. Der elektrische SUV ist immer noch mit zwei Ladeschlüten auf beiden Seiten der Motorhaube ausgestattet. Ein gewidmetes schnelles Aufladen an den kontinuierlichen Stromklemmen und eine zum Aufladen durch Wechsel, indem der Strom wechselte, indem das Elektroauto an einem Hausausgang oder einer Wallbox verstopft wird. Im letzteren Fall akzeptiert das Ladegerät auf -Board eine Leistung von 11 kW im Standard. Es ist auch möglich, von einer optionalen 22 -kW -Lastleistung zu profitieren.

          

          Schließlich kann sich auf der Ebene der angekündigten Befugnisse, die großzügig bleiben.

          

          Fahren des Audi Q8 E-tron 55

          Es ist keine Überraschung, Der Audi Q8 E-tron 55 bietet immer das gleiche Fahrvergnügen, Gut unterstützt durch wirksame Filtration von Rolling und aerodynamischem Rauschen. Die pneumatische Dämpfung nimmt vollständig am Komfort des SUV teil, der sich mit seinem Offroad-Modus, der zum Chassis passt, sich sogar von der ausgetretenen Strecke wagen kann, ohne zur Kreuzung zu gehen. Trotzdem konnten wir unseren Audi Q8 E-Tron 55 auf Erde und Sand nehmen.

          

          Zurück auf der Straße, Der elektrische SUV weiß, wie man ausreichend dynamisch ist dank einer genauen Frontachse und der Geldbewegungen enthielten sich. Die 408 PS, die von den beiden Motoren geliefert wird (eine an der Vorderachse und eine auf der Hinterachse für einen Allradantrieb), ermöglicht das Gewicht des Mammuts, der Audi Q8 E-Tron 55, der mehr als 2, 58 beschuldigt Tonnen auf der Skala. Andererseits sind die Beschleunigungen fortschrittlich, ohne die Bewohner jemals Gewalt zu tun, im Gegensatz zu anderen leichteren Elektrofahrzeugen. Es dauert jedoch nur 5,6 Sekunden, um den elektrischen SUV von 0 bis 100 km/h zu bestehen.

          

          Und was ist mit der angekündigten Autonomie ? Wenn er in diesem Bereich voranschreitet, Audi Q8 E-tron 55 muss sich immer mit hohem Verbrauch in Einklang bringen. Mit 25 kWh/100 km, die während eines Teils unseres Tests festgestellt wurden (der andere wurde insbesondere auf einer Offroad-Route mit Beschleunigungen durchgeführt, die nicht für den normalen Gebrauch repräsentativ sind), ist es unwahrscheinlich, dass die von den versprochenen Werte erreicht werden. Hersteller. Zählen Sie lieber auf 400 km und halten Sie Ihr Fußlicht auf dem Gaspedal. Was ist mehr als genug für lange Reisen, die gesagt werden. Vorausgesetzt natürlich, dass Sie nicht zögern, alle zwei Stunden etwa eine halbe Stunde Pausen einzulegen.

          

          Die Preise für den Audi Q8 E-tron überarbeitet

          Es ist nicht nur die Batterie des Audi Q8 E-Tron, der zunimmt. Die Preise dieser neu gestalteten Version entwickeln sich nach oben. Audi Q8 E-Tron 50 s Line beginnt bei 86.700 €, Wenn unsere Version Audi Q8 E-tron 55 mit dem neuen 104 kWh-Akku wird von 96.200 € angezeigt. Sportback -Versionen werden von 89.300 € bzw. 98.800 € ausgestellt. Preise, die offensichtlich den elektrischen Bonus -Elektroauto entziehen.

          

          Wenn die Fahrzeuge als Standard gut ausgestattet sind, werden auch viele Optionen angeboten. Und insbesondere das Road Assistance Pack, das die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit dem Fahrverwaltungsassistenten in Staus, der Leitungskreuzungswarnung und dem Effizienzassistenten (2.550 Euro) umfasst, umfasst sich. Kleine Gemeinheit im Vorbeigehen mit Die für USB Typ C -Ports angeforderten 600 € €. Schließlich werfen die Technophilen zwangsläufig ein Auge, das sich trotz der oben genannten Defekte (1.910 €) oder der Up-and-on-Up-Anzeige (1.650 €) an virtuellen Außenspiegeln interessiert (1.650 €).

          

          Schließlich wird der Audi Q8 E-Tron vom Angebot begleitet Audi -Ladung. Dieser Abzeichen bietet Zugang zu mehr als 400.000 Gebühren in 27 europäischen Ländern. Es werden drei Preisformeln angeboten: Basic und mehr für wiederaufladbare elektrische und hybride Fahrzeuge und Pro, das 100 % elektrischen Modellen vorbehalten ist. Letzteres wird im ersten Jahr für den Kauf des Audi Q8 E-Tron angeboten.

          

          Die kostenlose Grundformel ermöglicht es Ihnen, von zu profitieren, von denen Sie profitieren könnenKosten von 0,12 €/min Auf einem Aufladungspunkt durch Wechselstrom oder sogar 0,60 €/min für kontinuierliche Aufladung. Zählen 0,69 €/kWh an den Quick Ionity -Terminals (Mit dem Plug & Load, wenn es verfügbar ist).

          

          Vorteilhafter, Die mehr Formel wird 7,99 €/Monat in Rechnung gestellt. Es gibt die vorherigen Preise auf 0,08 €/min und 0,42 €/min über die Ladepunkte durch Wechsel bzw. kontinuierlich. Andererseits ändert sich der Preis an Ionitätstationen nicht bei 0,69 €/kWh.

          

          Große Walzen werden daher das Interesse daran haben, das berufliche Angebot über das erste angebotene Jahr hinaus abzuonnieren. 14,99 €/Monat in Höhe von 0,07 € und 0,35 € für Wechselstrom- und DC -Terminals und insbesondere 0,36 €/kWh bei Ionity belegt.

          Abschließender Test Hinweis: Audi Q8 E-Tron

          Der erste elektrische SUV von Audi umbenannt in Q8 E-Tron bietet eine leichte Restallyling, die die Aerodynamik fördern soll, um kostbare Autonometer zu erfassen. Es ist jedoch vor allem die neue Batterie, mit der der Audi Q8 E-Tron im Rennen auf dem Segment großer elektrischer SUVs bleibt. Mit einer Rekordkapazität von 104 kWh verspricht es mehr als 500 km Autonomie. Ein Wert, der dennoch sehr schwierig sein wird, das Auto als hoher Verbrauch zu erreichen, insbesondere aufgrund seines sehr hohen Gewichts. Es bleibt ein elektrischer SUV, der noch so attraktiv ist, insbesondere in seiner Sportback -Version, und mit erstaunlichem dynamischem Verhalten ausgestattet ist.

          • Komfort
          • Aufführungen
          • Dynamisches Verhalten
          • Hoher Verbrauch
          • Schwer
          • Der Preis