Automobil: synthetischer Kraftstoff, eine Revolution?, Sind zusammenfassende Brennstoffe ökologischer als das Elektroauto?
Sind zusammenfassende Brennstoffe ökologischer als das Elektroauto
Contents
- 1 Sind zusammenfassende Brennstoffe ökologischer als das Elektroauto
- 1.1 Automobil: synthetischer Kraftstoff, eine Revolution ?
- 1.2 Eine neutrale Kohlenstoffbewertung
- 1.3 Sind zusammenfassende Brennstoffe ökologischer als das Elektroauto ?
- 1.4 Was ist synthetischer Kraftstoff ?
- 1.5 Ist es mit einem thermischen Auto kompatibel? ?
- 1.6 Was sind die Autohersteller, die dort arbeiten? ?
- 1.7 Was sind die anderen interessierten Branchen? ?
- 1.8 Was sind die Vorteile von synthetischen Kraftstoffen
- 1.9 Was sind die Nachteile synthetischer Kraftstoffe?
- 1.10 Sind synthetische Kraftstoffe ökologisch ?
- 1.11 Übrigens, was sind synthetische Brennstoffe (E-Fuel) ?
- 1.12 Synthetische Kraftstoffe, was ist es ?
- 1.13 E-Fuels für traditionelle Motoren
- 1.14 Herausforderungen zu nehmen
- 1.15 Elektrische gegen E-Kraft-Autos: Warum wählen? ?
- 1.16 Welche Zukunft für synthetische Kraftstoffe ?
Aus Kosten, Die Energieeffizienz von synthetischen Brennstoffen ist ein weiteres Problem wichtig. Die Gesamtenergieeffizienz des Produktionsprozesses ist niedriger als die der fossilen Brennstoffe, insbesondere aufgrund von Energieverlusten während der Elektrolyse und der CO2 -Umwandlung in Kohlenwasserstoffe. Dies bedeutet, dass E-Fuals mehr Energie benötigen als herkömmliche Brennstoffe, was ihren großflächigen Einsatz einschränken könnte.
Automobil: synthetischer Kraftstoff, eine Revolution ?
Es handelt. Das Produkt ist synthetisch und der CO2 -Fußabdruck offiziell neutral.
Ist es der Treibstoff der Zukunft, der es ermöglicht, unsere Benzin- oder Dieselmotoren zu betreiben, ohne zu verschmutzen ? Oder im Gegenteil ein falsches Versprechen, das von den Automobilherstellern hervorgehoben wurde, um den Übergang zu allen Elektrik zu vermeiden ? In einem Forschungszentrum in Westdeutschland wurden rund 100 Millionen Euro für die Entwicklung dieser synthetischen Brennstoffe investiert.
Eine neutrale Kohlenstoffbewertung
Um sie zu machen, müssen Sie zuerst CO2 erfassen. “Wir verwenden CO2 und Wasserstoff. Diese Kraftstoffe sind eine neutrale CO2 -Lösung, da das Gas aus der Umgebungsluft gezogen wird. “, Erklärt Roland Dittmeyer, Direktor Institute für Micro Process Engineering Karlsruhe (Deutschland). Tests bestätigen Folgendes: Aktuelle Wärmemotoren können mit diesen neuen Kraftstoffen arbeiten. Sie lehnen immer CO2 ab, aber nicht mehr als es braucht, um es zu schaffen. Der CO2 -Fußabdruck ist daher neutral. Aber sein Preis würde die drei Euro pro Liter in Angriff nehmen.
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Sind zusammenfassende Brennstoffe ökologischer als das Elektroauto ?
Es ist jetzt (fast) in Europa gespielt, neue Wärmeautos werden im Jahr 2035 zum Verkauf angeboten. Das Elektroauto wird bis dahin bereits die Führung übernommen haben, aber andere Alternativen können bis dahin auftauchen können. Und warum nicht die Synthese treibt ? Aber sind sie sehr ökologischer als das Elektroauto ?
Da Sie sicher sind, ohne zu wissen, ob Sie sich den Automobilnachrichten im Jahr 2035 beleidigend befolgen, haben die Hersteller das Verbot, neue Wärmeautos in Europa zu verkaufen. Der Text wurde vom Europäischen Parlament und der Europäischen Kommission übernommen. Diese Verordnung wird der Elektroautoindustrie offensichtlich zugute kommen.
Wenn praktisch alle Hersteller heute ihren Energieübergang begonnen haben, stellen einige legitim die Frage von Alternativen wie Toyota. In der Tat scheint die Zukunft dem Elektroauto nur versprochen zu sein, und die wenigen glaubwürdigen Alternativen, die heute die Nasenspitze zu zeigen scheinen.
Das Wasserstoffauto zum Beispiel interessiert viele Hersteller, aber im Moment bleibt die Entwicklung dieser Technologie sehr an der Oberfläche, insbesondere aufgrund der Entwicklungskosten viel höher als die eines Elektroautos und die Nachteile, die es ergibt.
Und wenn die wirkliche Alternative letztendlich von thermischen Motoren stammen könnte ? Mit mehr als 100 Jahren Forschung und Entwicklung in dieser Branche ist die Wärmemaschine im Moment dem Verschwinden gewidmet. Zumindest in Europa zuerst. Wenn jedoch eine Technologie die Wärmemaschine “sparen” sollte, wird das Europäische Parlament zu seiner Entscheidung zurückkehren ? Zumindest wird er seine Entscheidung anpassen, um besser willkommen zu heißen, was eine glaubwürdige Alternative zum Elektroauto sein kann ?
Diese Technologie, Es ist synthetischer Kraftstoff (oder auch “E-Fuel” genannt), synthetische Kraftstoffe, die nach einer Reihe chemischer Prozesse aus Wasser produziert werden. Und in den letzten Wochen haben Deutschland und Italien, begleitet von Porsche und Ferrari, unter Druck auf die Europäische Union unter Druck gesetzt. So sehr, dass zusammenfassende Brennstoffe nach 2035 autorisiert werden können. Dies würde daher nicht das Ende der Brennmotoren unterzeichnen.
Was ist synthetischer Kraftstoff ?
E-Fuels, auch als Elektro-Fuel oder einfacher synthetischer Kraftstoffe bekannt, werden dank der Verwendung der “Power-to-X” -Technologie aus einer Basisgemeinde künstlich produziert: Wasser. Dank eines chemischen Elektrolyseverfahrens, das durch die Verwendung von Strom aus erneuerbaren Quellen ausgelöst wird (wenn nicht, gäbe es keine Umweltvorteile), Wasser ist in Sauerstoff und grüner Wasserstoff unterteilt.
Wasserstoff dank des Fischer-Tropsch-Prozess2 Aus der Umwelt entnommen oder dank der Carbon Capture -Technologie gespeichert, So erzeugen. E-Fuels werden ohne Öl oder Biomasse hergestellt, aber von CO2 und kohlenstoffarme Strom. Wir werden es unten sehen, aber der Begriff des Kohlenstoffstroms ist sehr wichtig.
Ist es mit einem thermischen Auto kompatibel? ?
Die Antwort lautet Ja, und ihre chemischen Spezifitäten können denjenigen von Diesel und ohne Proroption überlegen sein. Diese Kraftstoff sind synthetisch, wir können “was wir wollen” hineinlegen, nämlich, nämlich Elemente, die in einem Motor und der richtigen Energieeffizienz perfekt verbrennen.
Andererseits, E-Kraft, wie die von Stickstoffoxiden (NOx) oder Partikeln. Interesse besteht daher darin, die Verschmutzungsemissionen zum Zeitpunkt des Herstellungsprozesses zu verringern. Zum Beispiel könnte synthetischer Brennstoff die Strommodelle dank der vorgelagerten CO -Aufnahme die aktuellen thermischen Modelle fast klimatisch neutral machen2, CO2 Dies wird dann verwendet, um wieder synthetischen Kraftstoff zu produzieren, die dann in den Auspuff wie bei herkömmlichen Wärmeautos abgelehnt wird. CO2, das dann wieder erfasst wird, um E-Kraft zu produzieren, und so weiter.
Es ist immer noch notwendig, dass diese Technologie massenhaft verfügbar ist, was noch nicht der Fall ist.
Was sind die Autohersteller, die dort arbeiten? ?
Es gibt viele von ihnen, und sie haben dort länger gearbeitet als seit ihrer Arbeit, als die ersten Alarmglocken über die Notwendigkeit, den Transportsektor zu dekarbonisieren, vor zehn Jahren zu klingen begannen. Noch vor dem teuren, aber notwendigen elektrischen Übergang, Die Hersteller haben begonnen, nach neuen Technologien zu suchen, die wahrscheinlich eine praktikable Alternative zu Wärmemotoren bieten,.
Heute sind mehrere Entwicklungs- und Produktionsprojekte dieser umweltfreundlichen künstlichen Kraftstoffe entstanden. Einer der ersten, der sich auf diesen Weg eingetreten hat, ist Audi. Das Ringsunternehmen produziert synthetische Kraftstoffe in mehreren europäischen Fabriken, insbesondere in Frankreich, in einer Fabrik in der Nähe von Reims. Die Volumina bleiben jedoch marginal genug, um auf die Massenproduktion zu hoffen.
Audi ist Teil der Volkswagen Group, und andere Marken haben das Thema zusammenfassende Kraftstoffe untersucht. Porsche ist eines der aktivsten und hat ein Pilotprojekt mit Siemens Energy für den Bau eines synthetischen Kraftwerks in Chile gestartet, das bis 2026 bis zu 550 Millionen Liter Kraftstoff produzieren sollte. Zunächst wird dieser Treibstoff nur dazu dienen, den Porsche 911 GT3 Cup La Supercup, einer der vielen vom Hersteller organisierten Monotypen -Meisterschaften, zu füttern,.
Was sind die anderen interessierten Branchen? ?
Zusätzlich zu unseren Wärmemotoren können zusammenfassende Brennstoffe auch eine dauerhafte Lösung für Sektoren sein, die keine anderen Alternativen haben, um ihre CO -Emissionen zu verringern2. Schwere und Fernmobilität (terrestrisch, Meer, Luft) zum Beispiel, Die Erfüllung von Dekarbonierungsproblemen und der Elektrifizierung erfordert 10 bis 20 Jahre, um ihre Motoren anzupassen und die Infrastruktur aufzuladen. Gleiches gilt für Wasserstoff, was in diesen Branchen einige Jahrzehnte vor dem Demokratisieren oder nicht.
Auch hier erscheint synthetischer Kraftstoff daher als als Eine Übergangslösung, die nicht das Ziel hat, mit Strom oder Wasserstoff zu konkurrieren, Aber eine nachhaltige kohlenstoffarme Lösung für Sektoren anzubieten, die keine anderen kurzen und mittelfristigen Dekarbonationsstrategien anwenden kann.
Das bedeutendste Beispiel ist sicherlich der Luftfahrtsektor. Diese Branche hat nur sehr wenige Alternativen zu Kerosin, insbesondere auf Langstreckengeräten. Elektrik oder Wasserstoff sind noch keine möglichen Alternativen für diese Art des Gebrauchs. Diese Energien müssten erhebliche Änderungen an der gesamten Infrastruktur der Energieabgabe, der Konstruktion von Panzern und sogar Flugzeugen in breiterer Richtung des Begriffs erfordern.
Mit Strom ist die in den Tank eingebettete Energiemenge aufgrund einer geringeren Energiedichte niedriger als Kerosin. Um den gleichen Abstand zu durchsuchen, besetzen die Energy Tanks, in diesem Fall die Batterien.
Bei zusammenfassenden Brennstoffen erleichtert dies in diesem Fall das synthetische Kerosin insgesamt, da das Molekül gleich ist, Aber anders produziert. Daher besteht keine Notwendigkeit, die Langstreckenflotten zu ändern.
Was sind die Vorteile von synthetischen Kraftstoffen
Wasser und co2 sind die einzigen Materialquellen, um synthetische Kraftstoffe im Gegensatz zu Öl und seinen fossilen Derivaten zu produzieren, die wichtige Verunreinigungen in Schwefel und Stickstoff aufweisen und die während der Raffinierung beseitigt werden müssen.
In der Tat gibt es viele co2 verwendet für die Synthese, und dies kann unterschiedliche Ursprünge haben (fossil, biologisch oder atmosphärisch), aber aber Synthetische Brennstoffe sind durch einen verringerten CO2 -Fußabdruck über den gesamten Produktionszyklus von mindestens 70 % im Vergleich zu Ölfulen gekennzeichnet.
Und da diese Ölbrennstoffe direkt ersetzen können, Es ist daher eine schwerwiegende und wirksame Alternative für die Verringerung der Transportemissionen. Synthetischer Kraftstoff mobilisiert keine fossilen Ressourcen wie Gas oder Öl und profitiert von denselben Energiequalitäten.
Was sind die Nachteile synthetischer Kraftstoffe?
Andererseits braucht es Energie, um diesen zusammenfassenden Kraftstoff zu produzieren. E-Fuels, Produkte von CO2, fordert stark die Produktion von kohlenstoffhaltigem Strom für die Herstellung von Wasserstoff oder die Elektrolyse des CO an2. In einem aktuellen Kontext, in dem es gebeten wird, Energie zu sparen.
Diese Bedürfnisse müssen daher geplant und erwartet werden. Gute Nachrichten, Frankreich ist einer der guten Studenten in diesem Bereich, bis es einer der Führungskräfte wird. Wofür ? Weil die Kohlenstoffintensität eines synthetischen Brennstoffs sehr von der von Elektrizität abhängt. Und wie Sie es sicher sind, ohne es zu wissen, ist unser Strom in Frankreich einer der am meisten dekarbonisierten.
Sind synthetische Kraftstoffe ökologisch ?
Der Effekt wäre beispielsweise in Deutschland vollständig umgekehrt, wo Kohlekraftwerke im Land immer noch weit verbreitet sind. Die Herstellung von E-Fuels aus Strom aus Kohlekraftwerken hätte nicht viel ökologisches Interesse, Insbesondere da die Menge an Energie, die erforderlich ist, um einen Liter E-Kraft zu machen, erheblich ist, in diesem Fall 20 kWh.
20 kWh ist der Verbrauch eines Elektroautos mit 130 km/h über etwa 100 km. Durch eine schnelle Berechnung stellen wir fest, dass selbst wenn die Produktion von synthetischer Kraftstoff im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen eine geringere Umwelteinwirkung hat, für ein thermisches Auto, das beispielsweise 6,0 l/100 km verbraucht, daher 120 kWh dauern hat, damit diese machen Entweder 6 Liter E-Kraft Ein Stromverbrauch von fünfmal höher als der eines Elektroautos, um den gleichen Abstand durchzuführen.
Dies bestätigt Capgemini den Medien Automobilnachrichten. Ihm zufolge liegt die Gesamteffizienz eines Elektroautos bei etwa 75 %, verglichen mit 10 bis 15 % für ein Auto, das sich dem E-Brennstoff wendet. Oder ein höherer Energieverbrauch gegen zusammenfassende Kraftstoff.
Oben haben wir Ihnen das Beispiel von Porsche gegeben, die sich für die Installation ihrer EFUEL-Fertigungs-Pilot-Fabrik in Chile entschieden hat. Warum Chile ? Da es sich um eine besonders windige Region handelt und Windturbinen dort 3,5 -mal mehr Strom liefern, als wenn sie sich in Deutschland befinden würden. Diese Energie könnte auch vermeiden, verloren zu sein, da die in der Nähe befindliche niedrige Bevölkerungsdichte nicht direkt verwendet werden kann.
Es bleibt jedoch ein Nachteil: Der Transport von Kraftstoff nach Europa, der den tugendhaften Charakter der Gleichung trifft. Wir kehren daher auf das obige Kapitel zurück, in dem der Zusammenfassungsstoff auf lange Sicht sicherlich mehr Glaubwürdigkeit für See- oder Lufttransporte hat, zwei Sektoren, in denen Strom kurz und mittelfristig nicht sehr möglich zu sein scheint. Eines scheint jedoch im gegenwärtigen Zustand sicher zu sein, wenn die Ressourcen für die Herstellung von E-Fuel nicht abnehmen, nicht abnehmen, Es besteht kein Interesse daran, synthetische Kraftstoffe für Elektroautos zu bevorzugen.
Zumal der Preis für zusammenfassender Kraftstoff aufgrund ihrer sehr komplexen und sehr kostspieligen Produktion sicherlich sehr teuer ist. Bestimmte Schätzungen geben an, dass sich ein Preis in Bezug auf Benzin verdoppelt hat. Ohne zu vergessen, dass sie weiterhin verschmutzen werden, insbesondere indem sie Stickoxide und andere feine Partikel abgeben.
Wie in der obigen Grafik in Bezug auf die CO2 -Emissionen zu sehen ist, ist eine kürzlich durchgeführte Studie von Transport & Umwelt Schließt zu dem Schluss, dass das Elektroauto im gesamten Lebenszyklus weniger CO2 ausgibt als sein thermisches Gegenstück. Auch wenn es mit synthetischer Kraftstoff aus “sauberem” Strom (Solar und Wind) rollt.
Ein weiterer Fall von synthetischer Kraftstoff: ihre zu niedrige Produktionskapazität, die bis 2035 verfügbar ist. Wie angezeigt Transport & Umwelt Basierend auf den Vorhersagen der Hersteller reicht die synthetische Kraftstoffproduktion im Jahr 2035 aus, um zu rollen … 2 % der Flotte ! Diese Zahl steigt auf 3 %, wenn wir wiederaufladbare Hybridautos berücksichtigen, da sie von dieser Art von Kraftstoff betroffen sind.
Schließlich bleibt das für zusammenfassende Brennstoffe ? Nicht viel, außer um den Herstellern zu ermöglichen, weiterhin Wärmemotoren anzubieten.
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Übrigens, was sind synthetische Brennstoffe (E-Fuel) ?
Unterstützt von bestimmten europäischen Ländern im Energieübergang der Automobilindustrie sprechen synthetische Kraftstoffe viel darüber,. Aber was genau ist es? ? Wir erzählen Ihnen alles.
Gepostet am 4. April 2023 um 13:30 Uhr
Synthetische Kraftstoffe (E-Fuels) sind Brennstoffe aus CO2 und Wasserstoff hergestellt, Um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren.
Sie können in traditionellen internen Verbrennungsmotoren verwendet werden, die eine spezifischere Alternative zu fossilen Brennstoffen bieten. Trotz der Herausforderungen in Bezug auf Kosten und Effizienz könnten E-Fuels eine wichtige Rolle beim Energieübergang spielen.
Aber was ist synthetischer Kraftstoff ? Was sind die Vorteile ? Seine Nachteile ? Warum lehnt es es gegen elektrische Energie in der Automobilindustrie aus? ? Wir nehmen Aktien.
Synthetische Kraftstoffe, was ist es ?
Synthetische Kraftstoffe, auch E-Fuels genannt, sind Kraftstoffe aus CO2 und Wasserstoff. CO2 stammt im Allgemeinen aus industriellen oder Umgebungsluftquellen, während Wasserstoff durch Wasserelektrolyse unter Verwendung von Strom aus erneuerbaren Quellen erhalten wird. Die Mischung dieser beiden Elemente ermöglicht es, synthetische Kohlenwasserstoffe zu erhalten Methanol, Ethanol oder flüssige Brennstoffe Ähnlich wie bei traditionellen Essenzen und Gas.
Der Hauptvorteil von synthetischen Kraftstoffen liegt in ihrer Fähigkeit zu Treibhausgasemissionen reduzieren. In der Tat geben sie während ihrer Verbrennung die gleiche Menge an CO2 frei, die sie während ihrer Produktion erfasst haben. Daher kann der CO2-Transportmittel unter Verwendung von E-Fualen reduziert werden, während die vorhandenen internen Infrastruktur- und Verbrennungsmotoren profitieren.
E-Fuels für traditionelle Motoren
Einer der Hauptvorteile von synthetischen Brennstoff ist ihre Kompatibilität mit herkömmlichen internen Verbrennungsmotoren. In der Tat, E-Fuelles können in aktuellen Motoren ohne große Änderung verwendet werden, eine spezifischere Alternative zu fossilen Brennstoffen anbieten.
Die Verwendung von synthetischen Brennstoffen würde daher die Lebensdauer bestehender Fahrzeuge verlängern und gleichzeitig auf alternative Technologien wie elektrische oder Wasserstofffahrzeuge warten, demokratisieren.
Zusätzlich synthetische Kraftstoffe kann mit traditionellen Kraftstoffen gemischt werden, Dies könnte ihre fortschrittliche Einführung erleichtern. Zum Beispiel würde eine Mischung mit 20 % E-Kraftstoff und 80 % klassischem Benzin die CO2. Letztendlich wäre es sogar möglich, fossile Brennstoffe durch E-Fuels vollständig zu ersetzen.
Herausforderungen zu nehmen
Trotz ihres Vermögens müssen synthetische Brennstoffe immer noch bestimmte Herausforderungen bewältigen, bevor sie eine weitgehend übernommene Lösung werden. Erstens, Ihre Produktionskosten sind derzeit höher als die von fossilen Brennstoffen, Insbesondere aufgrund der Investitionen zur Entwicklung der Produktions- und Vertriebsinfrastruktur.
Wer sagt, hohe Produktionskosten sagen den Preis für die höhere Pumpe. Im Durchschnitt wird geschätzt, dass synthetische Brennstoffe zu einer Zeit, in der wir diese Zeilen schreiben, bis zu viermal teurer kosten als Benzin. Ein Kraftstoff bei 8 Euro pro Liter ? Ja, es kann stecken bleiben.
Mit dem Anstieg erneuerbarer Energien und der Verbesserung der Technologien ist es jedoch wahrscheinlich, dass die Kosten in Zukunft sinken.
Aus Kosten, Die Energieeffizienz von synthetischen Brennstoffen ist ein weiteres Problem wichtig. Die Gesamtenergieeffizienz des Produktionsprozesses ist niedriger als die der fossilen Brennstoffe, insbesondere aufgrund von Energieverlusten während der Elektrolyse und der CO2 -Umwandlung in Kohlenwasserstoffe. Dies bedeutet, dass E-Fuals mehr Energie benötigen als herkömmliche Brennstoffe, was ihren großflächigen Einsatz einschränken könnte.
Schließlich sollte angemerkt werden E-Fuels konkurrieren mit anderen nachhaltigen Mobilitätslösungen, wie Elektrofahrzeuge (VE) oder Wasserstofffahrzeuge. Der VE profitiert von einer besseren Energieeffizienz und wird immer beliebter, während Wasserstofffahrzeuge den Vorteil haben, schnell geliefert zu werden und eine größere Autonomie zu haben. Die E-Fuels müssen daher ihren Platz in einer immer vielfältigeren Energielandschaft finden.
Elektrische gegen E-Kraft-Autos: Warum wählen? ?
In Europa, wenn versprochen werden, im Jahr 2035 thermische Fahrzeuge gestoppt zu werden. Einige, da Frankreich alles auf 100% Elektrofahrzeuge setzt. Andere, wie Deutschland, glauben mehr an synthetischen Kraftstoffen.
Aber welche dieser Lösungen ist der relevanteste und realistischste für den Automobilsektor ? Die Antwort hängt tatsächlich von vier Faktoren ab: ökologische, wirtschaftliche, industrielle und politische.
Aus ökologischer Sicht scheint die Elektrik einen Vorteil zu haben auf E-Kraft. Strom hat auch eine bessere Energieeffizienz als E-Kraft.
Vergessen wir jedoch nicht, dass der Strom von der Stromquelle abhängt, die zum Aufladen von Batterien verwendet wird, sowie die Herstellung und Recycling des letzteren. In Frankreich, wo der Strom hauptsächlich dank der Kernenergie erzeugt wird, hat Strom Bedeutung. In Deutschland, wo Kohlenstofffabriken Karbile sind, ist diese Lösung weniger relevant.
Aus wirtschaftlicher Sicht, Electric hat eine niedrigere Produktions- und Nutzungskosten als E-Fuel, Das ist immer noch sehr teuer für die Herstellung und Verteilung. Die Elektrik profitiert auch von günstigen Anreiz- und regulatorischen Maßnahmen wie dem ökologischen Bonus oder den Emissionsstandards. Strom ist aber auch technische und praktische Einschränkungen wie begrenzte Autonomie, Aufladungszeit oder mangelnde Infrastruktur.
In der industriellen Komponente stellt Strom eine große Herausforderung für Automobilhersteller dar, die ihre Modelle und Fabriken an diese neue Technologie anpassen muss. Die Elektrik impliziert auch einen Bruch mit dem historischen und kulturellen Erbe von Marken, insbesondere solchen, die sich auf das Fahrvergnügen oder die Leistung konzentrieren. E-Kraft. Ein erheblicher Vorteil.
Schließlich (und dies ist zweifellos die wichtigste Komponente) Politische Orientierungen haben ein beträchtliches Gewicht in der Zukunft dieser beiden Lösungen. Die Elektrik wird von der Mehrheit der europäischen Länder unterstützt und wird als der effizienteste und schnellste Weg angesehen, um bis 2050 die Kohlenstoffneutralität zu erreichen. E-Kraft.
Welche Zukunft für synthetische Kraftstoffe ?
Und wenn die eigentliche Lösung darin bestand, diese beiden Methoden anzuwenden ? Es ist wahrscheinlich, dass elektrische und synthetische Brennstoffe in Zukunft koexistieren, jedoch mit variablem Marktanteil gemäß den Sektoren und Verwendungen. Für Personenwagen scheint der Elektromut der E-Kraftstoff einen Schritt voraus zu sein.
Letzteres könnte seinen Platz in bestimmten Nischen wie Kollektorfahrzeuge und hohen Modellen für die Automobilindustrie, aber auch in der Luftfahrt oder in der Marine, in denen elektrische oder Wasserstofflösungen komplizierter zu errichten sind, finden.
Also, E-Fuels könnten eine Ergänzung zu anderen nachhaltigen Mobilitätslösungen darstellen, Beitrag zur Dekarbonation des Transportsektors. Um dies zu erreichen, wird es wichtig sein, die Forschung und Entwicklung von Produktionstechnologien zu unterstützen, die Investitionen in die Infrastruktur zu fördern und Anreizrichtlinien einzurichten, um die Einführung synthetischer Brennstoffe zu fördern.