Autonome Autos: Fahren ohne Hände in Frankreich, aber extrem gerahmte, fahrerlose Autos – die Presse – die Presse
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Contents
- 1 Fahrer -freie Autos
- 1.1 Autonome Autos: Fahren “ohne Hände” in Frankreich, aber extrem gerahmt
- 1.2 Das verändert das Dekret, das am 1. September in Kraft tritt ?
- 1.3 Welche Autos sind betroffen ?
- 1.4 Welche Straßen sind betroffen? ?
- 1.5 Wird der Fahrer in der Lage sein, ein Nickerchen zu machen? ?
- 1.6 Wo die französischen Hersteller sind ?
- 1.7 Fahrer -freie Autos
Beginnen wir mit einer Erinnerung. Es gibt verschiedene Skalen des Autonomiesystems für Autos.
Autonome Autos: Fahren “ohne Hände” in Frankreich, aber extrem gerahmt
Es ist eine kleine Revolution, die jedoch momentan nur sehr begrenzte Auswirkungen haben sollte. Ab Donnerstag ist es möglich, bestimmte autonome Autos ohne Ihre Hände zu fahren. Soviel zur Theorie, weil in der Praxis kein Gerät in Frankreich zugelassen ist.
Dies ist ein erster Schritt in Richtung der Entwicklung autonomer Autos. Die Vorschriften ändern sich ab dem 1. September. Er darf nun bestimmte autonome Ebenen von Stufe drei ohne die Hände fahren. Es ist eine wichtige Entwicklung, aber keine Revolution, da im Moment kein Gerät in Frankreich zugelassen ist. Aber die Hersteller sollten sich schnell bewegen.
Das verändert das Dekret, das am 1. September in Kraft tritt ?
Beginnen wir mit einer Erinnerung. Es gibt verschiedene Skalen des Autonomiesystems für Autos.
– Stufe 0: Es gibt keine Autonomie.
– Stufe 1: Das Auto hat Hilfe wie die Geschwindigkeitsregelung.
– Level 2: Aufgaben werden automatisiert, wie Park, Bremsen und Halten der Strecke.
– Stufe 3: Das Auto ist halbautonom, kann beschleunigen, bremsen und doppelt sind, aber der Fahrer muss aufmerksam bleiben.
– Stufe 4: Die Aufmerksamkeit des Fahrers ist nicht erforderlich und muss sich nicht auf bestimmte Straßen konzentrieren. Es gibt immer ein Lenkrad und Pedale
– Stufe 5: Das Auto hat kein Lenkrad oder Pedal, die Aufmerksamkeit des Fahrers ist nutzlos.
Bisher wurde in Frankreich nur das autonome Fahren der Stufe 2 genehmigt. Von nun an sind Autos mit automatischem Stufe -3 -Fahrsystem auf französischen Straßen autorisiert. Dies bedeutet, dass wir Fahrer überqueren können, die keine Hände am Lenkrad haben. Aber diese Szene wird zumindest in den ersten Monaten ziemlich selten bleiben.
Welche Autos sind betroffen ?
Kein Hersteller hat in Frankreich die Genehmigung “Stufe drei” erforderlich. In Deutschland, einem Vorläuferland, hat Mercedes in diesem Jahr Tesla vor Tesla und erhielt die Genehmigung für seine Klasse S- und EQS -Bereiche, in denen das Antriebspilotsystem als Option angeboten wird. Dies sind zwei sehr teure Modelle, und diese Mercedes werden auf den Fingern der Hand gezählt. Diese Modelle kosten mehr als 100.000 Euro, zu denen bis 7 addiert werden müssen.500 Euro Option zum Erhalten des Autonomiesystems.
In Frankreich dauert es noch etwas Zeit, bis halbautonome Autos auf unseren Straßen massenhaft ankommen. Als Plus Auto Note , “Das Mercedes -System benötigt eine vollständige und spezifische Kartographie, die einen 3D -Scan aller Straßen enthält, die Autos im autonomen Modus backen werden”. Sobald dieser Schritt vergangen ist, ist die Genehmigung erforderlich. Von der Zeitung Les Echos befragt, gibt der deutsche Hersteller kein Detail zu einem zukünftigen Datum, wobei der nächste Schritt eher die Vereinigten Staaten und China ist: “Wir haben bereits Diskussionen mit den französischen Behörden eingeleitet, aber wir können keinen Kalender geben”.
Welche Straßen sind betroffen? ?
Es gibt mehrere Bedingungen: Es ist möglich, ein autonomes Auto auf Straßen mit separaten Strecken (z. B. mit zentralen Medien) bei gutem Wetter zu fahren, wo Radfahrer und Fußgänger verboten sind. Die maximale Autogeschwindigkeit ist auf 60 km/h begrenzt. Um klar zu sein, ist es daher möglich, auf großen Straßen wie Autobahnen und peripheren Boulevards ohne Hände zu fahren, wenn sie in Flaschen sind.
Wird der Fahrer in der Lage sein, ein Nickerchen zu machen? ?
Das Nickerchen am Rad ist verboten: Es ist nicht möglich, wegzusehen, die Zeitung zu lesen, ein Video anzusehen, auf E -Mails zu antworten, so der Automobillieferant Valeo. Der Fahrer muss jederzeit reaktiv sein, wenn das Auto es anfordert, und muss in weniger als zehn Sekunden im Falle einer Panne eingreifen können. Das Auto kann automatisch Manöver machen, z. B. überschreiten, beschleunigen und bremsen.
Wo die französischen Hersteller sind ?
Kein französischer Hersteller bietet ein Auto mit autonomem Fahren der Stufe 3 an. Die Stellantis -Gruppe (die Citroën, Peugeot, Fiat und Jeep zusammenbringt) plant, innerhalb von zwei Jahren ihr erstes Fahrsystem der Stufe 3 in Zusammenarbeit mit dem deutschen BMW zu starten. BMW, Hyundai, Stellantis oder Volkswagen haben Projekte in den Kartons, bemerkt Les Echos. Beachten Sie, dass die berühmten Tesla -Elektroautos als Autos der Stufe 2 gelten, wo es verboten ist, das Lenkrad loszulassen. Nach Angaben der American Road Safety Agency (NHTSA) sind Tesla an 273 Unfällen in den USA beteiligt.
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Fahrer -freie Autos
Jeden Sonntag nimmt sich das Break -Team die Zeit, um eine aktuelle Handlung zu erklären. Diese Woche interessieren wir uns für die Entwicklung autonomer Autos.
Alexandre Vigneault die Presse
Ein großer Schlag im August ?
Tesla, ein Hersteller von luxuriösen Elektroautos, sagte, dass sich seine Fahrzeuge allein in bestimmten Situationen von August verhalten könnten. Diese Ankündigung setzt Gewürz im Rennen von mehreren großen Unternehmen, um ein autonomes Auto zu entwickeln. “Wenn Tesla erfolgreich ist”. »»
Was ist ein autonomes Auto ?
Man könnte sagen, dass es ein Auto ist, das sich selbst fährt, aber tatsächlich ist es etwas komplizierter als das. Nicolas Saulnier sagt, dass ein wirklich autonomes Auto nur auf Informationen basieren würde als die von seinen Sensoren gesammelten, die die Augen des Fahrers ersetzen. “Sie nimmt die Umwelt wahr und kann in Echtzeit Entscheidungen treffen”, fasst der Professor zusammen. Ein Loch in der Straße ? Sie umgeht ihn. Ein Tier überquert die Straße ? Sie hört auf.
In der Lage, was ?
Es gibt bereits Autos, die alleine parken oder ihre Geschwindigkeit auf der Autobahn einstellen können. Diese Tools sind kein echtes automatisches Managementsystem, sondern eher Fahrhilfsmittel. Nicolas Saulnier schlägt vor, sich mit dem Umfang der Automatisierungsniveaus zu befassen, auf die sich die Ingenieure im Automobilsektor beziehen.
Richtung, Beschleunigung, Bremsen: Alles basiert auf den Gesten des Fahrers.
Fahrwerksinstrumente wie ABS -Bremsen, Geschwindigkeitsregelung oder Parkhilfe ermöglichen es dem Fahrer, sich ein wenig zu entspannen, auch wenn er die Kontrolle über das Auto hat.
Das Autocomputersystem steuert nun die Mehrheit, wenn nicht alle Aspekte des Fahrens. Auf Level 3 erwarten wir, dass der Fahrer reagiert, wenn das Auto ihn fragt. Auf Level 4 verwaltet das Auto in bestimmten Fahrmodi alleine.
Der Fahrer ist nicht mehr notwendig, unabhängig von Reisen und Straßenbedingungen. Das Ziel von GM und Waymo (Google) ist es, in Fahrzeugen zu gelangen, die so autonom sind, dass sie nicht einmal ein Lenkrad haben werden !
Alles im Rennen !
Alle großen Hersteller entwickeln mehr oder weniger autonome Autos. Nicolas Saulnier betont, dass sich Nissan und Toyota auf Fahrhilfe konzentrieren, ohne zu versuchen, die vollständige Automatisierung ihrer kurzfristigen Fahrzeuge zu erreichen, während GM ab dem nächsten Jahr einen Service für vollständig automatisierte Autowagen anstrebt. “Die derzeit fortgeschrittensten Personen sind Waymo, die Google -Tochtergesellschaft”, sagte der Ingenieur. Im Rahmen seiner Straßentests bietet Waymo Familien in der Region Phoenix in Arizona bereits einen automatisierten Taxiservice an.
Ohne Fahrer und ohne Gefahr ?
Ein automatisiertes Uber -Auto hat eine Frau getötet, die letzten März im Rahmen eines Straßentests die Straße überquerte, jedoch von einem Menschen überwacht wurde. Es traten auch drei tödliche Unfälle auf, während die Fahrer das automatische Pilotensystem von Tesla verwendeten. Diese tödlichen Unfälle bezweifeln jedoch nicht Nicolas Saulnier: Er ist überzeugt, dass diese Fahrzeuge am Ende des Entwicklungsprozesses “sicherer” sein werden als die von Menschen angeführt. “Ich arbeite in der Verkehrssicherheit und sehe das fahrerlose Fahrzeug als die einzige Möglichkeit, das Problem der Unfälle zu beseitigen, ein Problem der öffentlichen Gesundheit, das wir kaum wissen”, sagte er. Wir werden dieses Problem nicht beseitigen können, solange es menschliche Fahrer gibt: Wir werden immer Fehler machen, wir werden immer abgelenkt sein. »»
Diejenigen, die die Entwicklung automatisierter Autos verteidigen, denken unter anderem, dass sie den Verkehr flüssiger machen und für den öffentlichen Verkehr sehr nützlich sein könnten. Der Einsatz dieser Art von Fahrzeug hat wahrscheinlich Auswirkungen auf viele Menschen: Wenn LKWs, Taxis und Bus alleine umziehen, wird es für diejenigen, die sie derzeit derzeit durchführen, keine Arbeit mehr geben wird ..
Immer noch große Herausforderungen
Es ist nicht morgen am Tag zuvor, dass sich die Mehrheit der Autos selbst verhalten wird. Hersteller stehen in der Tat vor einer Menge an Herausforderungen, jung und alt,. Zusätzlich zur Gewährleistung, dass Fahrzeuge nicht gehackt und aus der Ferne gehandelt werden können, um Unfälle zu verursachen, müssen sie Lösungen für noch konkrete Probleme finden. Nicolas Saulnier hebt einen: Was tun, wenn die Sensoren schmutzig sind ? Bitten Sie den Fahrer, sich am Straßenrand zu lagern, um ihn zu reinigen? ? er fragt. Dies ist nur eine Frage unter anderem … “Ich neige dazu zu glauben, dass diese technischen Herausforderungen mit mehr Tests und Daten gelöst werden können”, sagte er jedoch.
Quellen: Wired, The New York Times, CNBC, Canadian Council of Motorized Transport Directors
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Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
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