BMW I4 EDRIVE35: Vollständiger Test des Anti -Tesla -Modells 3, BMW I4 EDrive35 2023: Preis, Spezifikationen und technisches Blatt – Automatikhandbuch
BMW i4 eDrive 35
Contents
- 1 BMW i4 eDrive 35
- 1.1 Videoversuch – BMW I4 EDRIVE35: Anti -Tesla -Modell 3 Par Exzellenz ?
- 1.2 Der BMW i4 eDrive35 Look Seite: Elektrisches Diskretion
- 1.3 An Bord: High-Tech-Erlebnis, Premium-Komfort
- 1.4 Elektrische Leistung: täglich ausreichend
- 1.5 Verbrauch und Autonomie: bis zu 400 km ?
- 1.6 BMW i4 eDrive35: ab 57.550 €
- 1.7 BMW I4
- 1.8 BMW I4
Wenn der BMW i4 eDrive35 effizient und effektiv für den täglichen Gebrauch ist, bleibt die Frage des Preises. Vor einigen Monaten hatte die Abreise 53.550 Euro etwas, um das Tesla -Modell 3 anzugreifen. Es war ohne die Preissteigerung Anfang 2023 zu zählen, was den Eingangsticket auf 57.550 € erhöhte ! Auf persönlicher Ebene würde Ihr Diener jedoch ohne zu zögern dieses i4 und seine dynamischen Eigenschaften. Ein elektrisches, das unter thermisch versteckt ist, angenehm durch seinen traditionellen Ansatz. Aber bei 4.000 € jetzt mehr als der erwartete Preis und auf einer pragmatischeren Ebene behält das Modell 3 schwerwiegende Argumente bei. Und das ist ohne die jüngsten Preissenkungen zu zählen ! Eines ist sicher, wenn sie ihren Startpreisbereich gehalten hätte, hätte es mehr als überein gewesen ! Aber zumindest zwischen Preiserhöhung und optionaler Optionskatalog neigt das Preisargument ohne Überraschung zugunsten des Kaliforniers. Weil unser Testmodell Felgen, ein Gemälde und auf den Board -Optionen annimmt, die die Rechnung auf 64.415 € erhöhen. Also ja, wer sagt, BMW sagt immer Premium Experience und Fertigungsqualität sowie hochfliegende Oberflächen. Aber es sei denn, ich bin ein großer Liebhaber der Marke (ich habe mich schuldig bekannt !) oder einfach ausreichend empfindlich auf diese wahrgenommenen Qualitätaspekte und das Gefühl, an Bord zu sein. Und Sie, was bevorzugen Sie ?
Videoversuch – BMW I4 EDRIVE35: Anti -Tesla -Modell 3 Par Exzellenz ?
Das war’s, der neue BMW i4 eDrive35 ist raus ! Laufen gerade fertig mit Clean Automobile, dass Sie den ersten Test der Elektro -Limousine entdecken können. Also, was ist der i4 -Eingangsebene täglich wert? ? Unser vollständiger Versuch des deutschen Anti -Tesla -Modells 3.
Der BMW i4 eDrive35 ist seit September 2022 zur Bestellung erhältlich und wird nun der Presse vorgelegt. Die Gelegenheit für uns, Sie den ersten Test der Limousine vorzubereiten, der nach rund 900 km frisch etabliert ist. Zur Erinnerung ist der Deutsche in dieser weniger leistungsfähigen, aber auch weniger dauerhaften Version in Bezug auf Autonomie. Die Ambitionen des Bavarus konnten nicht klarer sein: auf dem Gebiet des Tesla -Modells 3 zu suchen. Vergessen wir jedoch nicht, dass die jüngsten Preisgestaltung den Begeisterung der Interessenten beruhigen sollten.
Der BMW i4 eDrive35 Look Seite: Elektrisches Diskretion
Der Wolf im Schafsfalten. Dies ist, was unser BMW i4 eDrive35 -Test hervorruft und aus gutem Grund. Denn abgesehen von externen Logos (Motorhaube, Heckklappe und Felgen), kein “elektrisches” Blau, um sich zu melden. Sie wissen es bereits, der BMW I4 behält die visuelle Identität der thermischen Modelle der Marke bei. Eine Silhouette von Gran Coupé, die aus der ersten 4er (F36) geerbt wurde, sowohl sportlich als auch elegant. Das dynamische und rasende Look ist daher da, insbesondere mit unseren zweifarbigen Felgen in 18 Zoll. Unser Wolkenkratzer Grau Metallic Farbmodell befindet sich in der Nüchternheit. Persönlich bevorzugt Ihr Diener dieses “echte Auto” -Look weitgehend auf die vielen Stromtrends. Es überrascht nicht, dass das Fahrzeug von tadellosen Baugruppen und Oberflächen profitiert, und es ist nicht überraschend, und die Premium -Positionierung profitiert. Von außen stimmt unser i4 mit seinen Ambitionen überein.
Verstehe dort, dass es schwieriger gewesen wäre, angesichts der Leistung ein relevantes M -Sport -Finish zu finden. Ein bisschen wie eine kleine BMW 1 114D -Serie, die außerdem effektiv, aber mit rein ästhetischen “Sportattributen” überladen ist. Und dann reicht die Nüchternheit von einer solchen Größe aus. Seine Abmessungen: 4,78 m lang und 1,85 m breit (mit Ausnahme von Spiegeln) und 1,44 m hoch. Zählen Sie 2,08 m breit mit den eingesetzten Spiegeln. Für den geringen Vergleich mit dem Tesla -Modell 3 werden wir einfach +9 cm Länge beachten. Die elektrische Ladeschlüssel wird rechts platziert, nichts Neues auf dieser Seite. Wenn es auf der Einstiegsebene platziert ist, bleibt der BMW i4 eDrive35 völlig ernst und lohnend. Draußen wird keine Konzession auf Qualität gemacht (Griffe, Kühlergrill, Chromsturm, Beleuchtung usw.).
An Bord: High-Tech-Erlebnis, Premium-Komfort
Glücklicherweise beschränkt sich die im Inneren erhobene Behandlung nicht auf den Hoch -End -Sport -BMW I4 M50. Gute Nachrichten, Deutsche Qualität fährt nicht in der Kabine unseres BMW i4 eDrive35 fort. Das Auto begrüßt uns in einem ordentlichen Innenraum, alles was “das” thermischste “ist. Immerhin ist das i4 auf der klaren modularen Plattform der BMW -Gruppe, es ist keine Überraschung. Dies bedeutet auch, dass der Raum an Bord weniger “frei” ist, da der imposante zentrale Tunnel uns erinnert. Der mittlere Passagier ist unweigerlich weniger gut installiert als seine Nachbarn. Die anderen vier Insassen sind besser installiert, aber eingesperrt, und die mehr als 1,80 m fühlen sich möglicherweise ein wenig beengt. Es muss zugelassen werden. Die Stammgäste der Marke wird die traditionelle Position des sportlichen Fahrens zu schätzen wissen, aber am Steuer der Limousine bequem. Die schwarze Lederpolsterung nimmt an der nüchternen, aber ordentlichen Atmosphäre dieses Innenraums teil.
Andererseits keine elektrischen Einstellungen für unser Testmodell. Der Rest ist nicht weniger vollständig. Zentrale Konsole, schwarze lackierte Einsätze … es ist sauber. An Bord werden wir sogar eine wahrgenommene Qualität zugeben, die größer ist als die derzeitige große Thermal -Schwester -Serie 4 Gran Coupé. Aber das große Stück ist offensichtlich dieser besonders schmeichelhafte Doppelbildschirm, alles in Breite. 12,3 Zoll für das digitale Instrumentierungs -Mobilteil und 14,9 Zoll für den zentralen Touchscreen. Letzteres ist nicht nur reaktiv und flüssig, sondern maximiert vor allem das CarPlay- und Android Auto -Erlebnis. Die erweiterte Anzeige ist in jedem Fall täglich angenehm zu verwenden. Das Mobilteil nimmt für seine Schnittstellen des klassischen Sports, des Komforts und der ECO Pro von diesem BMW i4 eDrive35 ein. Besondere Erwähnung des Kopfes, vielseitig und anpassbares Display. Wir werden immer noch darauf achten, das Nachtlicht zu senken. Vergessen wir schließlich den Koffer ! Mit einem nützlichen Volumen von 470 bis 1.290 l hinten bietet der BMW I4 eine sehr praktische Ladekapazität.
Elektrische Leistung: täglich ausreichend
Nur wenig Frustration an Bord ? Die Geräte im „Integrierten Kauf“ im BMW ConnectedDrive Store erhältlich. Zum Beispiel ist der Befehl automatischer Straßenlichter vorhanden, aber die Funktionalität wird nicht aktiviert. Eine Betriebslogik, an die wir uns sowieso gewöhnen müssen. Gehen wir zu Aufführungen. Der BMW i4 eDrive35 ist ein Antrieb (wie der eDrive40) von 210 kW / 286 PS für 400 nm Drehmoment. Genug, um in 6 Sekunden 0 bis 100 km/h zu schießen, wie sein kalifornischer Konkurrenz mit gleichwertiger Konfiguration. Fahren und unter dem Fuß ist unser i4 mehr als jeden Tag, mit allen Vorteilen einer Elektrik. Absolute Stille, sofortige Reaktionsfähigkeit zu Start -up und während der Einfügungen/Überschreitungen. Es ist lebhaft, es ist reaktiv und der Antrieb erfordert, es bleibt sogar Spaß ! An die Marke gewöhnt, finde ich dort die Persönlichkeit, die im Hinterrädermotor inhärent ist. Elektrisch sicherlich, aber immer noch “Béhème”.
Beim dynamischen Fahren weiß der BMW I4 eDrive35. Es ist Platz, bevor Sie einen Kreisverkehr nehmen. Im Sportmodus haben verfügbare Kraft und Kartographie etwas zurück, ohne zu viel zu zwingen. Dies hindert jedoch nicht, beruhigend und sehr gesund im Regen zu sein. Sehr einfache Richtung, ein festes Haar bei degradierten, aber bequemen Bürgersteigern insgesamt dämpft, ist die Limousine täglich angenehm angenehm. Vielen Dank an die Felgen in 18. Der I4 weiß, wie man in der Stadt angenehm ist. Wir entwickeln uns mit Gelassenheit und genießen die Sichtbarkeit aus der Fahrposition. Wir werden während der Halbzeit immer noch auf unsere Umwelt aufmerksam sein. Denn mit einem Durchmesser von 12,5 m Raub wird es etwas wachsamer als kompakt sein. Insbesondere mit einer relativ niedrigen Fahrposition.
Verbrauch und Autonomie: bis zu 400 km ?
Aber was uns vor allem interessiert, ist seine Autonomie. Besonders nach den Maßnahmen des eDrive40 während des Superstation unseres Spezialisten. Der BMW eDrive35 ist mit einer Batterie von 68 kWh ausgestattet und behauptet 483 km Autonomie. Während unserer Testwoche befürworteten wir den Eco Pro -Modus mit der Energiewiederherstellung auf “adaptiv” eingestellt, um “adaptiv” eingestellt zu haben “. Außerdem hätten wir gerne Paletten gefahren, um das Niveau der Regeneration direkt zu verwalten. Auf bestimmten städtischen Kursen ermöglicht uns Mode B von Zeit zu Zeit in “ein Pedal”. In der Stadt wie auf schnellen Wegen ist die adaptive Regulierungsbehörde für eine optimale Behandlung von Ernährungssteigerungen und sanften Verzögerungen erforderlich. Darüber hinaus beschränken sich unsere guten ökokondelten Praktiken auf die Moderation unserer Beschleunigungen und die Vorwegnahme unserer Bremsung, um die Nachfrage zu minimieren und die Genesung zu maximieren.
Am Steuer gibt es ein Gefühl der Schwere während der sehr “Öko” beginnt jedoch, was auf die 2.065 kg des Tieres zurückzuführen ist. Durch die Zusammenführung dieser unterschiedlichen Kriterien wird unser erster gemischter Zyklus eine Autonomie von 400 km genehmigt. Dies entspricht einem durchschnittlichen Verbrauch von 17 kWh/100 km ganz rund. Durch die Verwendung und den Missbrauch von Modus B in der Stadt erreichen wir 425 km oder 16 kWh/100 km. Die perfekt flachen Straßen sind nur ein süßer Traum. Hier sind einige Verbrauchsmaßnahmen, deren Auswirkungen alles andere als vernachlässigbar sind. Besonders auf einer schnellen Strecke von der Pariser Ringstraße bis zur Autobahn.
| Geschwindigkeit (Regler) | Conso (Gericht) | Verbrauch (falsch flach) |
| 50 km/h (konstant) | 12,8 kWh/ 100 km | 15,2 kWh/ 100 km |
| 50 km/h (Stadt) | 16 kWh/ 100 km | 16 kWh/ 100 km |
| 70 km/h | 14,5 kWh/ 100 km | 18 kWh/ 100 km |
| 90 km/h | 17,8 kWh/ 100 km | 20 kWh/ 100 km |
| 110 km/h | 18,5 kWh/ 100 km | 23 kWh/ 100 km |
| 130 km/h | 24 kWh/ 100 km | 30 kWh/ 100 km |
BMW Experte für seine Wärmemotoren beweist uns seine Beherrschung des Verbrauchs in seinen Elektro -Motoren. Wenn die versprochenen 483 km optimistisch bleiben, ohne eine absolute Fantasie zu sein, ermöglicht uns eine gemischte tägliche Verwendung ungefähr 400 km. Auf einem langen Autobahngang ermöglichen die 24 kWh/100 km bei 130 km/h theoretisch 283 km zwischen zwei vollständigen Zyklen auf dem Papier. Unter realen Bedingungen versteht es sich von selbst, dass wir unter den besten Bedingungen etwas früher aufladen werden, um unnötigen Stress zu vermeiden. Wenn unser i4 eDrive35 sicherlich ein Gran -Schnitt für die Erbe der Straße ist, bevorzugen wir, dass die Einführung dieser neuen Engine und ihre wahre Autonomie nicht dazu gedacht ist, die Benutzerbedürfnisse “lange Routen” zu erfüllen. Aber dass es eher ein wunderschöner BMW ist, der täglich reserviert ist, um für ELS -Vakanzen zu verwenden, indem sie ein paar zusätzliche Stopps bereitstellen. Was denken Sie ?
| Verbrauch | Autonomie |
| 24 kWh/ 100 km | 283 km |
| 19 kWh/ 100 km | 357 km |
| 17 kWh/ 100 km | 400 km |
| 16 kWh/ 100 km | 425 km |
Schließlich ist der BMW i4 eDrive35 genauso ein guter Schüler in der Aufladung. Auch wenn seine Macht bei 180 kW gegen 205 kW für seine Kollegen eDrive40 und M50. Mit der BMW -Ladungspasskarte betrieb wir die Elektrik Stationen (Spitzenwert bei 75 kW) und Ionität (Spitzenwert bei 180 kW) beide in CCS. Hier sind unsere unterschiedlichen Gebühren.
| Aufladen | Ladezeit |
| 10 bis 80 % (Spitzenwert 75 kW) | 46 min |
| 10 bis 80 % (Spitzenwert 180 kW) | 33 min |
| 100 % (Peak 75 kW) | 2H20 |
BMW i4 eDrive35: ab 57.550 €
Wenn der BMW i4 eDrive35 effizient und effektiv für den täglichen Gebrauch ist, bleibt die Frage des Preises. Vor einigen Monaten hatte die Abreise 53.550 Euro etwas, um das Tesla -Modell 3 anzugreifen. Es war ohne die Preissteigerung Anfang 2023 zu zählen, was den Eingangsticket auf 57.550 € erhöhte ! Auf persönlicher Ebene würde Ihr Diener jedoch ohne zu zögern dieses i4 und seine dynamischen Eigenschaften. Ein elektrisches, das unter thermisch versteckt ist, angenehm durch seinen traditionellen Ansatz. Aber bei 4.000 € jetzt mehr als der erwartete Preis und auf einer pragmatischeren Ebene behält das Modell 3 schwerwiegende Argumente bei. Und das ist ohne die jüngsten Preissenkungen zu zählen ! Eines ist sicher, wenn sie ihren Startpreisbereich gehalten hätte, hätte es mehr als überein gewesen ! Aber zumindest zwischen Preiserhöhung und optionaler Optionskatalog neigt das Preisargument ohne Überraschung zugunsten des Kaliforniers. Weil unser Testmodell Felgen, ein Gemälde und auf den Board -Optionen annimmt, die die Rechnung auf 64.415 € erhöhen. Also ja, wer sagt, BMW sagt immer Premium Experience und Fertigungsqualität sowie hochfliegende Oberflächen. Aber es sei denn, ich bin ein großer Liebhaber der Marke (ich habe mich schuldig bekannt !) oder einfach ausreichend empfindlich auf diese wahrgenommenen Qualitätaspekte und das Gefühl, an Bord zu sein. Und Sie, was bevorzugen Sie ?
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BMW I4
Der I4 ist die Reaktion von BMW auf Tesla und sein Modell 3. 100% elektrische Limousine ist in zwei verschiedenen Versionen erhältlich. Das eDrive 40 -Modell mit einem Antriebszertifikat entwickelt 335 PS und hat eine 83,9 kWh Batterie. Um den vollständigen Zahnrad zu erhalten, müssen Sie mit dem M50 XDRIVE verbessert werden, von denen die beiden Motoren 469 kombinierte Pferdestärken (536 mit dem “Boost -Modus”) beanspruchen. Die Autonomie beträgt 484 Kilometer (eDrive40) und 435 Kilometer (M50).
BMW I4
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Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
