Test – Überleben Sie eine elektrische Roadtrip von 1.700 km in BMW i4

Die große doppelte digitale Platte (zwei Nebenbildschirme) wurde auf dem i4 eingeweiht, bevor er auf die RESTYLED -Serie 3 ausgedehnt wurde. Fahrposition, Komfort, allgemeine Genehmigung. Der I4 behält alle Qualitäten einer klassischen BMW 4 -Serie bei !

BMW I4

Das im Rahmen der Marke von 55.000 US -Dollar angebotene I4 Gran Coupé ist die erste voll elektrische Limousine des deutschen Herstellers. Wir erkennen es an seinem Kühlergrill, um zu kalibrieren, wenn er an M3 und M4 erinnert. Dank seiner einheitlichen Kapazität von 81,5 kWh kann es mit einer Last bis zu 475 Kilometer fahren. Eine Versionswette auf Leistung, die den Namen “M50 XDRIVE” trägt, erscheint ebenfalls im Katalog. Es bietet eine Leistung von insgesamt 536 PS mit dem Sport -Boost -Modus.

BMW I4

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          Test – Überleben Sie eine elektrische Roadtrip von 1.700 km in BMW i4

          

          Die Debatte wird niemals aufhören. Täglich in Elektro rollen, wie wir es bei jedem Benzin oder jeden Diesel tun würden, ist für einige sehr konkret und vollkommen realistisch. Absolut utopisch für andere. Es hängt alles davon ab, was dieses tägliche Leben getan wird. Für eine große Walze sieht es daher nach der ultimativen Herausforderung aus. In der Praxis ist Cross France in BMW I4 eine gute Idee ? Paris, Provence, Diagonale du Vakuum. Und hoffe, alles läuft wie geplant.

          Unser elektrischer Kurzurlaub hatte etwas seltsam prophetisch. Die Blockierung von Raffinerien, die zu fünfzehn Schwarzen in den französischen Dienstleistungsstationen führten, und die Preise des Treibstoffs an der Pumpe begannen einen nennenswerten Nachkomme. Parallel dazu stieg der Preis pro kWh auf Ladestationen auf eine Notch. Alles war abgestimmt, um endlich zu erkennen, dass der allelektrische, der auf lange Reisen angewendet wurde (daher durch das Spielen von Mouton-Sprung zwischen jedem ultraschnellen Terminal), finanziell nichts Wunderbares darstellt. Noch ökologisch eine andere Debatte.

          Egal, die Erfahrung ist es wert. Es wäre daher möglich, elektrisch zu fahren, wie bei jedem thermischen Auto. Ohne Einschränkung mit echter Improvisationsfreiheit ? Wie ein echtes Auto, wirklich ? Diese Fragen bringen Teslas Fahrer lange zum Lächeln. Gewehrte Kinder von KW Flaschen bei Superchargers nutzen den Meister von Sieur Elon: Entwickeln Sie das Lade -Ökosystem gleichzeitig wie Autos. Hier ist der Schlüssel, es war so offensichtlich. So sehr die Fallstrick geschickt durch Tesla -Marketing und Elektrifizierungskantifizierungen mit hoher Dosierung versteckt: Die Stromerzeugung ist nicht magisch. Wieder eine weitere Debatte.

          Wie auch immer, es ist zu spät. Wir haben bereits auf die Straße gegangen und haben den KWH unseres BMW i4 angegriffen. Ab dem Pressepark des Herstellers in Yvelines setzten wir Segel in Richtung Süden in Luberon. Nach einem ersten Stopp am Piedmont du Ventoux werden wir uns auf den Weg zum Massiv Central machen, indem wir die Hauptachsen vermeiden, dann die Auvergne in Richtung des Loiretales überqueren und dann die Ile-de-France-. Mehr als 1.700 km in 3 Tagen, nur auf den Routenplaner, der in das Auto -GPS integriert ist.

          Es war notwendig, sich für das entsprechende Werkzeug für die Mission zu entscheiden. Alles wird mindestens so viel gespielt, was die akzeptierte Ladekraft wie die Batteriekapazität betrifft. Die Auswahl eines Peugeot E-208 oder einem Renault-Zoé für die Übung wäre daher perfekt unfähig (oder unehrlich). Unter den Kandidaten hatten wir daher das koreanische Fernglas Kia EV6 und Hyundai Ioniq 5 beibehalten, der mit einem 72,5 kWh (Nets) und insbesondere von Meister der Last (350 kW) sowie dem Nissan Ariya frisch ankam (87 kWh NETs,, Nissan Ariya (87 kWh NETs,, aber begrenzte Verantwortliche von 130 kW). Nur Kreuzover ! Besser ein niedrigeres Profil für eine offensichtliche Frage der aerodynamischen Effizienz. Es wird daher eine Limousine sein. Schließlich ein Coupé – 4 Türen, wie sie sagen.

          

          Auf der Autobahn können Sie problemlos 300 km auf Ladung bereitstellen, selbst in einem guten Tempo. Wie auch immer, die Pause alle 2 Stunden ist notwendig, es scheint. 15 min in Fast Last DC mit durchschnittlich 160 kW ermöglichen, rund 200 km Autonomie wiederzugewinnen.

          Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.

          Dank der Turbo -Bewertung Ihres BMW I4, der Alternative zur Argusküste, ist es möglich, den Wiederverkaufs- oder Wiederherstellungswert Ihres Fahrzeugs zu kennen.

          Der i4 unseres Test. Eine große (daher schwere) 81 kWh Batterie, eine DC -Aufladungsleistung von 205 kW und einen mäßigen Verbrauch in der Theorie (16,1 kWh / 100 km oder 589 km Autonomie in gemischten WLTP), die den I4 zu einem elektrischen Reisenden milzt, auf Papier. Nicht so viel wie ein Diesel in einer BMW 4 420D -Serie, offensichtlich unschlagbar, wenn es darum geht, die Kilometer ohne Tanken zu schlucken.

          Diese Version enthält einen interessanten Kompromiss: bescheidener als der sehr muskulöse M50 von 544 PS (gieriger in kWh). Wir genießen immer noch ein komfortables Leistungsniveau. 340 PS und 430 nm maximales Drehmoment. Die gleiche Leistung wie sein M440i -Benzin -Zwilling, die 6 Zylinder weniger. Eine Art Batterie -GT. Nicht anderswo gegeben, bei 61.500 € Minimum.

          Schritt 1: Paris – ventoux, rekord Chrono

          Wir hätten uns nie vorgestellt, den ersten Teil der Strecke so schnell niederzulegen. Ein Fortiori Electric ! Kaum 7 Uhr. Während der Woche, außerhalb der Saison, fließt alles viel leichter auf den Billard des Rhône -Tals. Es wurde nicht im Voraus gewonnen, und die Kilometer schneller Strecke in gutem Tempo war der schlechteste Fall für einen Elektromotor war. Nutzen Sie den Flüssigkeitsverkehr, sodass wir einen relativ hohen Durchschnittsaussehen behalten konnten. Gute Überraschung: Der Verbrauch blieb um die 19,5 kWh / 100 km beschränkt, ein eher enthaltender Wert, der durch die ordentliche Aerodynamik des i4 bis 0,24 cx bevorzugt wurde (aber nicht so viel wie ein Mercedes -EQE bei 0, 20 oder einem Tesla -Modell 3 bis 0,23 ) sowie eine starke Erholung in der Verzögerung (116 kW). Dies ermöglicht es, sich eine echte Autonomie von ungefähr 400 km im unterschiedlichen Kurs zu ermöglichen, ohne sich um Öko-Fahren zu bemühen.

          

          Die große doppelte digitale Platte (zwei Nebenbildschirme) wurde auf dem i4 eingeweiht, bevor er auf die RESTYLED -Serie 3 ausgedehnt wurde. Fahrposition, Komfort, allgemeine Genehmigung. Der I4 behält alle Qualitäten einer klassischen BMW 4 -Serie bei !

          Ungefähr 300 km später, erster Stopp. Das Messgerät zeigt dann einen verbleibenden Akku von 20 % an, und der GPS -Planer lädt uns ein, 17 Minuten zu laden, um auf etwas mehr als 80 % zurückzukehren. Bei dieser ersten Last stieg die Leistung im Höhepunkt bei 186 kW im Höhepunkt. Sie müssen sich nicht anziehen, um eine komfortable Autonomie zu finden, die ausreicht, um den zweiten geplanten Stopp zu erreichen. Ionity oder Total EV (Haupt-) schnelle Ladegeräte sind nun leicht in 175 kW zu finden, zumindest bei großen Autobahnachsen. Nicht alles kann auf das Tesla -Netzwerk beschränkt sein. Es gibt 350 kW -Terminals, wie viel seltener, und nur wenige Autos akzeptieren eine solche Lastkraft.

          Die nächste Pause um Montélimar ist der letzte unserer ersten Schritt. Wieder gehen wir über 80 %zurück, nachdem wir ungefähr 55 kWh getrunken hatten. Bédoin, ein paar Kilometer von Carpentras entfernt, wird unser Stopp für diese erste Nacht sein. Kein CCS -Schnellladegerät auf dem Dorfplatz, aber ein 22 -kW. Der I4 gewinnt nur 11 kW, indem er den Strom abwechselte, mehr als genug, um am nächsten Morgen mit 100 % (ca. 8 Stunden Ladung) abzureisen.

          All dies scheint bisher seltsam einfach zu sein. Es muss gesagt werden. Gleiches gilt für das LoadMap -Gegenstück zum Beispiel.

          Schritt 2: Avignon – Chambord, der Nerventest

          Ein Haken der Stadt der Päpste, dann lassen wir den Vaucluse nach Norden Norden. Nach einem kurzen Durchgang durch die Cévennes und ein paar Teile, in denen der i4 perfekt herauskommt (sympathischer Antrieb trotz 2.125 kg) finden wir das monotone Asphaltband, das uns nach Saint-Etienne weiter führt, 240 km weiter, erster Schnelllaststopp des Tages. Der Kurzurlaub auf den Straßen des Gard. Das GPS schätzt somit einen “Sainté” -Stalt von 20 Minuten, um bis zu 80 % zu steigen, bevor er die Überquerung von Auvergne angreift.

          

          Der Appetit des I4 bleibt ziemlich moderat: In gemischtem Kurs mit einem Großteil der schnellen Spur halten wir uns unter 20 kWh / 100 km bei. Eine sehr gute Punktzahl angesichts des Leistungsniveaus.

          Diesmal weder Ionität oder Gesamt -EV, sondern ein Allego -Terminal (hier weniger bekannt) vom Einkaufszentrum. Die CCS -Last hier soll 160 kW liefern. In Wirklichkeit hat sie 120 kW nicht überschritten. Es ist schon gut und zumindest kennen die Ladestationen den Mangel nicht. Noch nicht auf jeden Fall. Aber der Zusammenbruch, der blockierende Fehler, ist eine andere Sache. Beim Stoppen der Ladung, Horror ! Fehlermeldung auf dem Gerätebildschirm ist es unmöglich, das Kabel zu trennen: drei, vier erfolglose Versuche. Dann kommen Sie die rote Notstrenchbaste und entsperren Sie dann aus dem Auto (über den zentralen Bildschirm, daher keine mechanische Verbindung: Ein Troven -Tier wäre unendlich einfacher). Immer nicht ?

          Noch nicht. Blockiert, festgefahren, die große dicke Plastikfolie bleibt so sicherlich eingesperrt wie der Betreiber des Assistenzzentrums ist hermetisch, um das Problem zu verstehen. Panik erfolgreich Wut, dann Eifersucht gegenüber diesen Benzinautos, die vor dem Parkplatz vorgehen . Eine Serie 3er verlangsamt sich, neugierig und bewundert unsere elektrifizierten 4erer Serie. Was für ein Look ! Wenn wir aufhören, haben wir Zeit, es zu bewundern. Dieser Tesla Model 3 -Treiber, der ohne Zwischenfälle getrennt ist, erkundigt sich nach unserem Missgeschick. Es ist schön, Mitgefühl, aber es schaltet die Terminals nicht auf. Und dann. Unerklärter Wunder. Der 53. Schlag, der mit dem großen roten Stoppknopf versammelt ist (oder 68., die Erinnerungen sind vage), vielleicht gewalttätiger als die anderen, haben möglicherweise Früchte getragen. Schließlich nichts Besonderes. Nach 1H30 verloren, ohne Erklärung endlich kostenlos ! Nehmen wir die Straße zwischen Erleichterung, Verärgerung und desillusionierter Ärger. Elektrisch ist großartig: Wir gehen viele verschiedene psychologische Zustände durch. Wenig später werden wir über den Preis von KWH in den Terminals sprechen. Jede schlechte Sache in seiner Zeit.

          Zumindest sind wir damit beschäftigt, den folgenden Punkt ohne Risiko zu erreichen. Ein ultra-moderner Bereich der A71-Autobahn zwischen Clermont-Ferrand und Bourges. 170 km nach unserem Missgeschick, die 6 -ccm -Terminals von 175 kW ! Eine bekannte Marke im beruhigenden Rahmen des Autobahnnetzes. Alles sollte in Ordnung sein (wie am Tag zuvor). 15 min werden ausreichen, um uns nach Sologne zu bringen, die Begriff unseres zweiten Tages.

          Test – BMW I4 EDRIVE40: Konsum, Autonomie und Leistung gemessen von unserem Superret

          

          Der BMW I4 ist einer der wichtigsten Strom in den letzten Monaten. Und das aus gutem Grund: Die Limousine, sorry, das Fünf -Toor. Denn mit 584 km WLTP -Autonomie in den günstigsten Versionen nähert sich der I4 den von dem Tesla -Modell 3 beanspruchten 602 km.

          Es ist die EDRIVE40 -Version, die sich in ihrer grundlegenden Konfiguration eine solche Leistung ermöglicht, die es bis vor kurzem (auf jeden Fall zum Zeitpunkt unseres Tests) erlaubte, vom ökologischen Bonus von 2.000 € zu profitieren. Dies ist jedoch nicht mehr der Fall, da die Ankunft des BMW i4 eDrive35, der auf seinen Verkaufspreis entspricht. Wir werden wieder sprechen. In der Zwischenzeit setzen wir den Kontakt auf.

          Präsentation des BMW i4 eDrive40

          Die Technik

          Nach dem berühmten Stadtauto, das es BMW ermöglichte, seine ersten Kapitel in Bezug auf saubere Mobilität zu schreiben, kommt eine neue Generation von Elektrik im Bereich an. Darunter ist der BMW I4, der den Zusammenhang zwischen zwei Generationen von BMW i3 völlig anders macht. Weil es nichts anderes ist als die Emissionsversion der 4 Grand Coupé -Serie, selbst während des Profils der 3er, die in Kürze in einer elektrischen Version erhältlich sein wird. Auf der Ramage -Seite nimmt es daher die Clar -Plattform auf, die 2015 erschien, vor allem vorgestellt, um thermische Traktionsketten zu unterstützen, aber auch an elektrische Konfigurationen angepasst. Und insbesondere für das eDrive -Gen5 -System, das die verschiedenen Architekturen besser bedeuten kann.

          

          In der Mitte befindet sich eine 400 -V -Batterie mit einer Kapazität von 83,9 kWh, einschließlich 80,7 kWh nützlich. Lithium-Ionen-Batterie verwendet prismatische Zellen und ist nur 11 cm hoch, um sich an die Wärmeplattform anzupassen. BMW gibt auch an, dass der Schwerpunkt dank der Position der Batterie um 5,3 cm von einer klassischen 3 -Serie gesenkt wird, was zur Starrheit der Struktur beiträgt. In Bezug auf die Autonomie kann der BMW I eDrive40 584 km anstreben. In seiner Konfiguration (BMW hat uns die vollständige Zusammenfassung zur.

          

          Das Ladegerät auf -Board kann bis zu 11 kW Strom annehmen, um den Akku durch Wechselstrom wieder aufzuladen. Auf schnellen Ladestationen kann der Strom bis zu 205 kW steigen. Das München -Unternehmen kündigt eine Zeit von 8:15 Uhr an, um im ersten Fall eine vollständige vollständige bis zu 100 %.

          Diese Edrive40 -Version ist mit einem einzelnen 250 kW -Heckmotor für 430 Nm Drehmoment ausgestattet. Mit einem Gewicht von 2.135 kg zum Schieben genehmigt es eine 0-100 km/h in 5,7 s, während die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 190 km/h begrenzt ist. Erinnern Sie sich daran, dass dies eine elektrische Maschine ist, die synchron mit einem Bobine -Rotor (wie bei einem Renault -Zoé) ist, was den Vorteil hat, ohne seltenes Land zu verdienen.

          Alle unsere Verbrauchsmaßnahmen des BMW i4 eDrive40

          Gemischte Autonomie: 478 km

          Dies ist eine Aufzeichnung für Autonomie (momentan), aber kein Verbrauch. Der I4 ist von seiner großen Batterie gut unterstützt und fliegt die Show bei der Tesla Model Y -Leistung, die bis dahin den besten Ort in unserem Abschnitt zugeschrieben wurde. In Bezug auf die Effizienz führt dies durchschnittlich 16,9 kWh/100 km auf unserer 100 km langen Referenzschleife, die unter einer Temperatur von 18 ° C befahren ist. Ein ziemlich korrektes Ergebnis, das wir im Wettbewerb mit der hohen Autonomie von Modell 3, seinem natürlichen Rivalen und seiner anerkannten Referenz in Bezug auf die Effizienz nicht lange haben werden.

          Aber es ist nicht so sehr seine aerodynamische Leistung (die beiden Limousinen zeigen einen CX von 0,23) als das Gewicht, das seine Energieleistung steigt. Denn wenn wir keine Zweifel haben, dass der I4 weiß, wie man effizient ist, wie es im sekundären Sekundärnetz (15,6 kWh/100 km) gezeigt wird, kann es in bestimmten Situationen nicht gegen die Physik kämpfen. Und es ist insbesondere in der Stadt, wo das Mehrfachstart stark in der Bilanz wiegt. Es ist viel zu absolut, auch wenn es am Ende durch eine städtische Autonomie von 469 km an Land materialisiert, wo Autonomie sehr wichtig ist.

          Gemischte Autonomie – 18 ° C ext.

          Straße	Schnellstraße	Stadt	Gesamt
          Verbrauch. Durchschnittlich A/R (KWH/100 km)	15.6	17.9	17.2	16.9
          Totale theoretische Autonomie (KM)	517	451	469	478

          Die große Lücke: von 352 bis 621 km Autonomie

          Der Beweis seiner Fähigkeit, effizient zu sein, konnte der BMW I4 auf unserem günstigen Kurs auf 13,0 kWh/100 km hinweg mit unseren bescheidenen Fähigkeiten in Bezug auf Ecoconduite absteigen, indem er fröhlich von adaptivem regenerativem Bremsbremsen des modusfreien Rades profitiert, wenn Die Strecke wird gelöscht. Sie ist also genau den Verbrauch einiger elektrischer Kompakte und ermächtigt sie dann eine beeindruckende theoretische Autonomie von 621 km. Wir bestehen auf Theorie. Der I4 wurde auf der Autobahn (120 km/h) auf den Verbrauch von 22,9 kWh/100 km oder 352 km Autonomie gestiegen. Dies ist, was wir im Allgemeinen zwischen zwei Ladestationen während eines Autobahnkurs erwarten müssen. Am Ende gibt es einen Unterschied von 76 % zwischen den beiden Messwerten, was ziemlich korrekt ist.

          Sofortiger Verbrauch des BMW i4 eDrive40

          Dies reicht aus, um einen Überblick über den deutschen Verbrauch auf der Autobahn mit festen Geschwindigkeiten zu geben. Und dies ist insbesondere bei 130 km/h der Fall, wo es auf unserer Referenzrundreise durchschnittlich 23,8 kWh/100 km (339 km Autonomie) zugab. Andererseits ist es bei 110 km/h viel besser, wo es die Ziellinie mit einem Durchschnitt von nur 464 km (nur 17,4 kWh/100 km) übergeht. Mit einer Differenz von 125 km Gesamtzahl der theoretischen Autonomie zwischen diesen beiden Maßnahmen ist es nur profitabel, dass der BMW I4 bei 110 km/h fahren kann. Zeiten Veränderungen in München.

          Sofortiger Verbrauch – 18 ° C ext.

          110 km/h	130 km/h
          Verbrauch. Durchschnitt (kWh/100 km)	17.4	23.8
          Totale theoretische Autonomie (KM)	464	339

          Fernstrecken auf der Autobahn: 386 km

          Infolgedessen zeigte der BMW I4 nach 500 km Autobahn zwischen der Peripherie von Lyon und Paris eine ziemlich ehrenwerte Punktzahl, die immer Geschwindigkeitsbeschränkungen fährt. Und es ist umso ehrenhafter, da die Temperatur während dieses Tests während der Kältezeit im September drastisch bei 6 ° C im Morvan gesunken ist. Nutzung von Entwicklungen mit niedrigen Geschwindigkeiten in Lyon (wie alle anderen Autos, die im Superret ausgegeben wurden), erzielte das Fünf -Door -Coupé durchschnittlich 20,9 kWh/100 km. Dies ist genauso viel wie bei der Peugeot E-208 auf derselben Reise und mit den gleichen Wetterbedingungen.

          Dies entspricht daher einer Gesamtautonomie von 386 km. Während einer Reise müssen dann 347 km zählen. Wie üblich ist dies ein Durchschnitt, der zwischen den Extremen liegt, die wir beobachten konnten, mit 16,8 kWh/100 km auf dem Lyon -Bypass und einem Peak bei 22,9 kWh/100 km im Morvan.

          BMW i4 eDrive40 Leistung

          Diese Version des BMW I4 hat einen einzelnen Motor im hinteren Zug mit einer Leistung von 340 PS (für ein Gesamtverhältnis von 6,28 kg/PS). Nach unserem GPS-Messfall ist es stolz auf 0-100 km/h in 5,61 s und 400 m d.HAT. in 13,93 s bei 80 % Last. In Bezug auf die Wiederherstellung müssen nur 3,40 s von 80 bis 120 km/h nach dem Start oder 3,62 s im Kick-Down (-0,38 s im Sportmodus gemäß derselben Methode) verlaufen). Beachten Sie, dass die Leistung bis zu 20 % Batterie ähnlich ist. Bei 10 % (unter dem bei 15 % auftretenden Autonomie -Alarm) verlängert sich das Chrono mit einem Wert von 4,12 s etwas ein wenig. Es ist immer korrekt, aber beachten Sie, dass der Sportmodus nicht schneller ist.

          Abdeckungen

          80 % Soc	50 % Soc	20 % Soc	10 % Soc
          Nimmt 80-120 km/h (in s)	3.62	3.74	3.76	4.12

          Auf dem Nass wurden die 0 bis 100 km/h in 8,09 s zeitgestellt. Der Schuld hier mit den motorischen Fähigkeiten seiner Hankook -Reifen, die in ihren Reaktionen inkonsistent sind. Dies gilt auch bei elektronischen Krücken, die im Allgemeinen über das Getreide wachen, jedoch nicht immer: Auf den durchnässten Straßen können sie manchmal durch die hinteren Räder übertroffen werden, was sich nicht hinter dem Lenkrad beruhigt. Wir mussten während unserer dynamischen Tests regelmäßig gegeneinander verstoßen.

          

          Auf trockenen Straßen ist das Verhalten imperial und der I4 weiß, wie man seinem Kurs folgt. Wenn Sie den Ton ein wenig erhöhen, werden Sie immer Ihr Antriebstemperament sowie den üblichen Straßenrunden des BMW bemerken. Aber der Charakter wickelt sich ein wenig mit einem etwas verblüfften Verhalten, aber vor allem ein Chassis kaum mehr als die Wärme des Bereichs. Das Management fehlt das Gefühl, aber es ist immer noch freiwillig und führt eine vordere Achse als mit der M50 -Version mit zwei Elektromotoren als mit der M50 -Version. Kurz gesagt: Es ist ein schwerer BMW. Mit anderen Worten: Sie weiß, wie man dynamisch und agil ist, aber die Physik wird die Fahrer, die sie bitten werden, der BMW zu sein, den sie zuvor gekannt haben.

          Komfort des BMW i4 eDrive 40

          Der I4 wird sicherlich nicht die Hauptwahl von sein Bimmer, Diejenigen, die die Tür der BMW -Zugeständnisse für ihre Modelle schlagen. Für die anderen, die insbesondere unter den (sehr) vielen Kunden für ein XDrive -Getriebe ausgewählt werden, wird der i4 ihre Erwartungen erfüllen die Höhe. Denn selbst wenn dieses Testmodell nicht mit der pilotierten Dämpfung ausgestattet war, zeigt die Aufhängung einen guten Kompromiss: streng auf ihren Stützen, es ermöglicht sich ein wenig Bewegungen, um das Chassis besser zu spüren, aber auch den Komfort mit einer merklichen Filterung zu bewahren. Auf jeden Fall ist es viel weniger spröde als ein Tesla -Modell 3. Und zweifellos viel weniger laut (Bedingung der Strenge ohne Modell 3 Superret), wenn wir uns auf unsere Messungen an Bord beziehen.

          Lautstärke

          bei 50 km/h	bei 80 km/h	bei 110 km/h	bei 130 km/h
          Geräuschpegel an Bord (in DB)	63	69	72	75

          An Ort und Stelle hinter dem Lenkrad leiden das Finish und die Qualität der Materialien nicht unter Kritik. Zugegebenermaßen ist das zentrale Gremium mit dem Idrive -Rad nicht sehr futuristisch, aber es beteiligt sich an der allgemeinen Ergonomie, um das Infotainment -System zu kontrollieren. Letzteres kann auch aus der taktilen Platte bestellt werden, integriert in BMW gekrümmte Anzeige, Zuerst schwer zu verstehen: Die Menüs sind verstreut und zum Beispiel müssen nach einigen Zeiten suchen, um auf Verbrauchsdaten zuzugreifen. Aber die Anzeigequalität ist angenehm, genau wie kleine Aufmerksamkeiten in Bezug auf Animation oder mit der 360 ° -Kamera. Mit solchen kleinen Dingen können wir uns wirklich für Premium verkünden. Trotz allem können wir immer gegen den Rand des Schwungrads zu dick (eine BMW -Angewohnheit), das ungelernte Lenkrad oder das Fehlen elektrischer Sitze in Reihe schädeln. Um davon zu profitieren, muss es notwendig sein, auf den Tisch zu setzen, 1.250 € mehr !

          

          Nebenbewohnbarkeit, der BMW i4 grenzt an seine Passagiere. Dies liegt vor dem Fall auf der Rückseite, wo Sie die Wirbelsäule beugen müssen, um sich niederzulassen. Auf der Bank ist der Knieraum korrekt, aber der Dachschutz ist etwas begrenzt. Aber es ist vor allem dem großen Getriebetunnel, dem Überschwemmungen der thermischen Basis, die die Bewohnbarkeit begrenzt oder sogar den zentralen Ort unbrauchbar macht. Dieses Design opfert auch den Raum unter der immer funktionellen Haube (im Gegensatz zu IX) und erfordert daher, die Komponenten und den vorderen Motor in der M50 -Version zu isolieren. Auf der anderen Seite erklärt dies nicht, warum das klaffende Loch im Motorraum keine Box erhält, um zusätzlichen Speicherplatz zu bieten. Stattdessen gibt es eine imposante Plastikplatte.

          

          Modell 3 Vorteil in diesem Punkt, der jedoch nicht im Rücken konkurriert, da der BMW I4 von einer praktischeren Heckklappe profitiert, die sich auf einem großen Kofferraum von 470 l (1.290 l mit der flachen Bank) öffnet. Aber nur der Hintergrund ist vollständig ausbeuten. Es gibt also keine anderen Möglichkeiten, als es mit Voreingenommenheit zu installieren.

          BMW i4 eDrive40 Superret: Die Bilanz

          Es ist schwierig. Aber der Bavaroise macht hier einen ganz anderen Weg mit einer Premium -Definition. Ihr Ding ist es nicht, den ersten Platz in Bezug auf den Umsatz anzustreben, sondern ein Fenster des BMW -Zukunfts darzustellen, um die üblichen Kunden zu konvertieren. Was sie mit einer fast gespeicherten Straßenberührung und einer elektrischen Trennwand, die keine Kritik macht. Es kann allen Bedürfnissen erfüllen, insbesondere denen von Fahrern, die die Autobahn bevorzugen. Dafür fügt es das Versprechen von schnellen Aufladungen hinzu, die seine Vielseitigkeit perfektionieren sollten. Aber wir sprechen nächste Woche ausführlich darüber.

          In der Zwischenzeit, wenn der BMW I4 besonders interessant ist, zahlt es seine Dienste teuer aus. Dieses Modell (jetzt mittleres) beginnt zu einem Preis von 61.500 € mit korrekten Geräten, aber eher zusammenfassend angesichts der Möglichkeiten des Optionskatalog !

          Der Superestus, was ist ?

          Für Sie, die in Zahlen und Allergien mit offiziellen technischen Blättern verliebt ist. Wir werden sie am Mittwoch nach der Veröffentlichung des zweiten Teils, der dem BMW i4 eDrive40 zu unserem Zusammenfassungsartikel gewidmet ist, hinzufügen Machen Sie es möglich, sich den Werten zu stellen, die der vorhandenen Modelle angegeben sind, was den vollen Wert des Abschnitts ermöglicht.

          Wenn Sie weiter gehen möchten, zögern Sie nicht, unsere Tests zu konsultieren und in unserem Diskussionsforum mit der Community auszutauschen.

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