BMW IX1 2023 – Models und Versionen | Autolehrer, BMW IX1 -Test (2023): Elektrisch ist so gut!
BMW IX1 (2023) Test: Die Elektromaner passt so gut zu ihm
Contents
- 1 BMW IX1 (2023) Test: Die Elektromaner passt so gut zu ihm
- 1.1 BMW IX1 2023 Modell
- 1.2 BMW IX1 (2023) Test: Die Elektromaner passt so gut zu ihm !
- 1.3 Design: Sie sagten elektrisch ?
- 1.4 Vorne: Ein Innenraum immer so ordentlich !
- 1.5 Rückseite: Verlassen Sie die Schiebebank und ein paar Liter Rumpfvolumen
- 1.6 Fahren: Elektrisch in idealem Kompromiss
- 1.7 Urteil: Eine erfolgreiche, aber teure Wette
- 1.8 Technisches Blatt der Testversion:
Nur Klang Die Preispositionierung zielt auf eine Tabelle ab Wer hatte alles zu gefallen. Mit einem Aufwärtskatalogpreis seit dem 1. Februar 2023 wird die IX1 ausgehandelt ab 57.150 € in seiner Grundversion. DER Xline (59.600 €) und das M Sport (61.500 €) Vervollständigen Sie das Angebot. Angesichts der Konkurrenz die Modell 3 Große Autonomie von Tesla zum Beispiel ist die Notiz salzig. Dieses letzte hat gerade unter der Marke von 53.000 € vergangen und bietet fast 150 km zusätzlich. Andererseits profitiert dieser IX1 von all dem Know-how von BMW…
BMW IX1 2023 Modell
Neben den Thermal- und Hybrid-Plug-In-Versionen vermarktet BMW auch seinen neuen X1 in vollständig elektrischer Variante. Dies unterscheidet sich ästhetisch nur durch seine bläulichen Akzente auf der Karosserie von seinen Schwestern. Aber der allgemeine Stil und die Größe bleiben identisch mit denen anderer x1. Das Innenarchitekten entwickelt sich auch nicht. Aber das Vorhandensein der großen Batterie unter dem Boden verbessert den letzteren, was den Wachmann am Dach und das Volumen des Kofferraums leicht beeinflusst. Die IX1 wurde nur in XDRIVE30 TWOFF (daher mit allen WHEEL -Laufwerk) angeboten, was eine kombinierte Leistung von 313 PS in Peak bietet. Im Jahr 2023 wurde der Bereich jedoch mit dem Edrive20 erweitert, der dieselbe Batterie verwendet, aber nur einen Motor hat, der 204 PS entwickelt und nur die Vorderräder trainiert. Obwohl schwerer als die X1 -Thermal. Die Beschleunigungen und Abdeckungen der XDRIVE30 -Version sind beeindruckend, aber nicht jeder braucht solche Kraft. Die Batterie mit einer nützlichen Kapazität von 65 kWh bietet theoretische Autonomie von mehr als 400 Kilometern. Das interne Ladegerät mit drei Phasen liefert eine interessante Leistung (11 kW als Standard und 22 optional). Und an den ultra -rapid kontinuierlichen Stromklemmen dauert es nur 30 Minuten, um 80% Last wiederherzustellen. Überraschenderweise ist diese schwere elektrische Version in der Kurve dynamischer als ihre thermischen Schwestern. Wir schätzen auch das richtige Leistungs-/Verbrauchsverhältnis. Aber der IX1 XDRIVE30 ist ziemlich teuer, und die edrive20 -Version, weniger leistungsstark – und daher günstiger – könnte bereits ausreichen ..
BMW IX1 (2023) Test: Die Elektromaner passt so gut zu ihm !
Nach dem Thermalversionen, Es ist die Wende von Elektrisches x1 die Nase zeigern. Für den Anlass, BMW ließ uns die einzige verfügbare Version ausprobieren, die IX1 XDRIVE30 !
Für das bayerische Unternehmen ist dieser kompakte SUV offensichtlich ein wichtiges wirtschaftliches Interesse. Im Jahr 2009 wurde es vor allem der zweiten Version (Codename F48) Veröffentlicht im Jahr 2015, das mit mehr als mehr als als Verkaufsziele explodierte 2 Millionen verkaufte Exemplare. Die Ambitionen und Erwartungen sind daher bei dieser 3. Generation großartig. Und zum ersten Mal forderte sich BMW auf, sein Einstiegs -Level -Angebot mit einem vollständig elektrifizierten Modell zu erweitern.
Hier ist unser Videotest !
Design: Sie sagten elektrisch ?
Auf den ersten Blick ist es unmöglich, diesen IX1 von seinem thermischen Gegenstück zu unterscheiden. Der bayerische SUV fügt sich in die Masse ein und nichts deutet darauf hin, dass er keinen Tropfen Öl verbraucht. In der Tat wurde unsere Version visuell mit dem getestet M Sport Pack machte die richtige Wahl, alle üblichen Indizes von “E” -Vehules zu löschen. Beenden Sie die blauen Einsätze der Türen oder sogar an den Lufteingaben der Vorderseite. Nur ein Logo, das von einem fein blauen Rand auf der Motorhaube umgeben ist, ein kleines “I” auf dem Plastikgrill und das “IX1”. Und das ist gut !
Das Design bleibt daher unverändert oder fast. Warum sollte sich IX1 dem unbestreitbaren Verführungsvermögen dieser dritten Generation entziehen? ? Mit seinen eindrucksvollen, aber gut dosierten Linien, seinem scharfen Blick und einer leicht gerippten Kapuze, dem sexy Aussehen der kleinen deutschen SUV -Hits. Und die M Sport verpackt die Sportseite des Fahrzeugs, während er elegant bleibt. Kein Zweifel sind wir natürlich weiter Premium Chic ! Schließlich wird unser Testmodell auf die größten verfügbaren Felgen der verfügbaren 20 Zoll (Stil 869i), optional für 1.950 € in Rechnung gestellt.
Vorne: Ein Innenraum immer so ordentlich !
Wie bei thermischen Versionen wird dieser X1 in drei Finish -Ebenen angeboten. Es gibt die IX1 “Basic”, eine Version, eine Version Xline Und schließlich das Rudel M Sport. Unser Modell ist mit dieser letzten Ebene des Finishs ausgestattet, die Elemente in enthält Alcantara Und Schwarzes Nachahmungleder mit etwas Blaue Nähte. Dies gilt insbesondere für Sitze, die immer eine hervorragende Fahrposition und eine gute seitliche Unterstützung bieten. Das Armaturenbrett wird mit Leder mit gestickten blauen Rand garniert.
Das Innenraum ist daher noch so gut fertig, Und das Gefühl, an Bord eines Premium -SUV stattfinden zu können. Für den Rest ändert sich nichts, wir finden die berühmte gekrümmte Platte, die immer noch zwei 10 -Zoll -Bildschirme, viele Lagerung und einen klaren Raum für die Insassen umfasst. Nur das Logo in der Mitte des Lenkrads, umgeben von einem blauen Rand, und im “B” -Modus für die regenerative Box -Steuerung ermöglicht es uns, dieses Modell von einer X1 -Wärme zu unterscheiden.
Rückseite: Verlassen Sie die Schiebebank und ein paar Liter Rumpfvolumen
Auf den Rücksitzen sind die Änderungen im Vergleich zu dem klassischen X1 fast nicht vorhanden. Der Raum ist immer großzügig und einer der besten in seiner Kategorie.
Platz auf dem Kopf und besonders auf der Ebene von Beine, ist ausgezeichnet und alle Passagiere, die auf den Rücksitzen sitzen. Andererseits wegen der Batterien die IX1 Verlieren Sie den Schieberplatz auf der Rückseite (Dies ist eine in Rechnung gestellte Option 310 € für Wärmemodelle) . Das Kofferraumvolumen fällt auch leicht ab: 490 Liter gegenüber 540.
Fahren: Elektrisch in idealem Kompromiss
Im September 2022 konnten wir im kleinsten Diesel 18d fahren. Es hat einen 150 PS-3-Zylinder unter der Motorhaube. Zu klug.
Mit dieser 100 % igen elektrischen Version hat BMW seinen kleinen SUV mit zwei edrive 5 synchronen Motoren.0 M170s (eine pro Achse), die das gesamte Radlauf anbieten. Das Ganze liefert eine Gesamtleistung von 200 kW, entweder 272 ch. Eine Palette ” Schub“Links vom Lenkrad ermöglicht es Ihnen, sich zu genießen 313 CH (oder 230 kW) für 10 Sekunden. Das Paar, das sofort erhältlich ist, gipfelt in 494 nm Wenn Sie das richtige Pedal zerquetschen.
Am Steuer ist das Rendering überzeugt. Wir entwickeln uns in a Vollständige Stille, Sehr maßgeblich, wenn wir uns mit der Lärmverschmutzung der Wärmeblöcke vergleichen (insbesondere der 3 Zylinder). Vibrationen sind nicht vorhanden und als Bonus werden Pferde über die mächtigsten Versionen gewonnen. In der Tat das xDrive23i Mit seinen 4 -Zylinder -Peaks bei 218 PS. Auf dem Papier wird 0 bis 100 km/h in 7,1 Sekunden geschossen, während unser IX1 des Tages trotz seiner zusätzlichen 400 kg auf der Skala (2.085 kg) die gleiche Übung in der gleichen Übung durchführt 5.6 Sek. Ein zuvor erwähntes “Boost” ermöglicht es für kurze Zeit, die gesamte verfügbare Leistung auf den beiden Motoren zu nutzen. Praktisch für Blitzüberholungen ! Komfort ist immer ein wenig fest, besonders bei diesen großen 20 -Zoll -Felgen, aber die sportlicheren Geldbewegungen sind gut enthalten. Dies liegt insbesondere an den Batterien, die den Schwerpunkt senken.
Lassen Sie uns nun zur Autonomie übergehen. Der kleine IX1 ist mit einer Batterie von verbunden 64,7 kWh Nets, Angebot bis 439 km Autonomie im WLTP -Zyklus. In Bezug auf das Aufladen behauptet BMW, dass sein elektrischer SUV auf einem ultra -schnellen Gleichstromanschluss aufgeladen werden kann und bis zu 130 kW akzeptiert wird. Nach Angaben des Herstellers ermöglicht diese Lastniveau, dass sie in etwa 30 Minuten 80% Autonomie wiederherstellen kann. In der Praxis liegen echte Daten offensichtlich unter den angekündigten Zahlen. Mit einem Weibliches Wetter (2 ° Grad), unsere IX1 -Poster 23,8 kWh In einem echten gemischten Zyklus. Unter solchen Bedingungen scheint es schwierig, 320 km real zu überschreiten. Ein klareres Wetter sollte jedoch zulassen 360 km (gemischt) ohne Probleme überschreiten. Offensichtlich werden alle diese Daten mit den Maßnahmen des Auto Plus -Labors bestätigt.
Urteil: Eine erfolgreiche, aber teure Wette
Wenn die thermischen Versionen sehr attraktiv waren, gelang es dieser IX1, mit seiner 100 % Elektromotorisierung genauso gut zu tun. Trotz seines zusätzlichen Gewichts aufgrund seiner Batterien gelingt es dem bayerischen SUV zu bieten überzeugendes Fahrvergnügen. Als Bonus bietet es eine zusätzliche interessante Kraft (313 PS) !
An Bord ist die Atmosphäre schick, mit einem hervorragenden Grad an Finish und Komfort, der eines Premium -SUV würdig ist. Die hohe Fahrposition, der Sitzverstellbar und die gute laterale Unterstützung perfektionieren das Fahrerlebnis. Und unterwegs löscht dieser IX1 die Fehler seiner thermischen Gegenstücke (Geräusch, motorische Schwingungen) und sogar Pferde hinzufügen.
Nur Klang Die Preispositionierung zielt auf eine Tabelle ab Wer hatte alles zu gefallen. Mit einem Aufwärtskatalogpreis seit dem 1. Februar 2023 wird die IX1 ausgehandelt ab 57.150 € in seiner Grundversion. DER Xline (59.600 €) und das M Sport (61.500 €) Vervollständigen Sie das Angebot. Angesichts der Konkurrenz die Modell 3 Große Autonomie von Tesla zum Beispiel ist die Notiz salzig. Dieses letzte hat gerade unter der Marke von 53.000 € vergangen und bietet fast 150 km zusätzlich. Andererseits profitiert dieser IX1 von all dem Know-how von BMW…
Technisches Blatt der Testversion:
- Version: ix1 xdrive30
- Finish: M Sport
- Preis: 57.150 € (ohne Optionen)
- Bonus: 0
- Motoryp: 2 Synchrone elektrische Bewegungen mit permanenten Magneten
- Lebenslauf: 7
- Kraft: 313 PS (230 kW)
- Paar: 494 nm
- Energie: Strom
- Übertragung: Integral
- Box: 1 Bericht
- Batterie: 64,7 kWh
- WLTP -Autonomie: 494 km
- Beschleunigung des Herstellers: 5,6 s
- Länge: 4,50 m
- Breite: 1,84 m
- Höhe: 1,61 m
- Gewicht: 2.085 kg
Modelloptionen getestet (+ 20.345 €):
- BMW individueller gefrorener reiner grauer Metallic: 2.500 €
- Alcantara / Sensatec Schwarz Alcantara Selecter mit blauem Nähte
- 20 ″ -Stil -Legierungsfelgen 869i: € 1.950
- Mobilitätskit: 55 €
- Anti-Diebstahl-Alarm: 510 €
- Anhängerkupplung: 1.050 €
- Schwarze Außenspiegel
- Löschen von Außendesignelementen: 310 €
- Schattenlinie M Dachschiene glänzend
- Fortgeschrittene Sitze für Fahrer und Beifahrer
- Dunkle Hexacube Aluminium dekorative Einsätze
- Luxus -Armaturenbrett
- AC Pro Fast Ladegerät 22 kW: 950 €
- Lenkradleder
- Schattenlinie M brillant
- Mancracite Pavillon m
- Innovationspaket: € 3.350
- Komfortzugang
- Falten- und Innen- und Außenlinks -Anti -Blending -Spiegel
- Anti-Dazzling Innenrückspiegel
- Beheizte Vordersitze: 400 €
- Advanced Full LED Pack
- Anti-Dazzling-Straßen
- Antriebsassistent Pro: 2.000 €
- Park Assist Plus
- HUD -Farbkopfanzeige
- Induktionsladeplatte
- BMW Live Cockpit Navigation Pro
- Aktiver Fahrersitz
- Fahrer- und Beifahrer -Elektro -Vordersitze: 260 €
- Hi-Fi Harman Kardon-System
- Glas Panorama -Schiebedach
- Box -Trennungsnetz
- Kalorifugalverglasung
- M Sport externe Elemente
- M Sport Innenelemente
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
