BMW IX1: Preis, Autonomie, Marketing, BMW IX1: Wir haben den billigsten Elektro -BMW getestet
BMW IX1: Wir haben den billigsten Elektro -BMW getestet
Contents
- 1 BMW IX1: Wir haben den billigsten Elektro -BMW getestet
- 1.1 BMW IX1
- 1.2 BMW IX1 Design
- 1.3 Motorisierung und Leistung
- 1.4 Batterie und Autonomie
- 1.5 BMW IX1 Aufladen
- 1.6 BMW IX1 -Geräte und -ispunkte
- 1.7 BMW IX1 -Optionen
- 1.8 BMW IX1: Wir haben den billigsten Elektro -BMW getestet
- 1.9 X1 gegen ix1 Das Spiel mit 7 Unterschieden
- 1.10 Ein Top -Knochen
- 1.11 Eine kleine Atmosphäre
- 1.12 Ein Fahrhilfemodell
- 1.13 IX1 auf der Straße, was gibt es es ?
- 1.14 Batterie und Autonomie: Wo IX1 besser abschneiden kann
- 1.15 Test -Urteil:
- 1.16 BMW IX1: Preis in scharfem Rückgang und ökologischem Bonus für das elektrische X1
Schließlich enthält der IX1 wie bei jedem Elektrofahrzeug selbstbewusst es sich. Auch in diesem Punkt scheinen die Indikationen des Systems korrekt zu sein, auch wenn es auf einer langen Reise gestartet werden sollte, um die Relevanz dieser Vorschläge zu überprüfen.
BMW IX1
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Die IX1 ist eine 100% elektrische Version des kleinsten SUV im BMW -Bereich, der x1. In Frankreich ist es in der XDRIVE30 -Version erhältlich, um 55.150 € zu kombinieren.
BMW IX1 Design
Basierend auf derselben Plattform wie seine thermischen Cousins hält der IX1 den traditionellen Stil eines BMW -SUV logisch. Nur bläuliche Schlüssel sowie bestimmte aerodynamische Feinheiten können den Chip ins Ohr legen, das kein einfaches x1 ist. Wir finden auch den großen Kühlergrill Doppelbohne Sehr lieb der Marke, während die Notwendigkeit einer mechanischen Kühlung nicht so viel beansprucht.
Motorisierung und Leistung
Der neue BMW IX1 verfügt. Was ermöglicht, dass die 2.010 kg der Maschine in 5,7 s 0 bis 100 km/h erreichen und eine maximale Geschwindigkeit bei 180 km/h überbracht haben. Dank der zusätzlichen aerodynamischen Arbeiten im Vergleich zum X1 -Thermal zeigt der IX1 einen sehr ehrenwerten Wert des Widerstandskoeffizienten (CX) von 0,26.
Batterie und Autonomie
Der Moment hat BMW eine einzige Batterie für den IX1 Electric SUV mit einer nützlichen Kapazität von 64,7 kWh vorgestellt. Nach dem WLTP -Standard führt dies zu Autonomie zwischen 413 und 438 km und Konsum zwischen 17,3 und 18,4 kWh/100 km.
BMW IX1 Aufladen
In Bezug auf das Aufladen akzeptiert der BMW IX1 als Standard, indem er sich bis zu 11 kW abwechselt, diese Daten können jedoch ausgekleidet werden. Somit wird der Tank der 6:30 Uhr in 3:45 Uhr an einem geeigneten Terminal verändert.
In einem Gleichstrom toleriert der IX1 130 kW in maximalem Peak, wodurch die Last von 10 bis 80% in 29 Minuten oder 120 km Autonomie in 10 Minuten wiederhergestellt werden kann.
Die Plattformpooling erfordert, die Ladeschlüssels befindet sich auf der rechten Seite auf der Rückseite des Fahrzeugs.
BMW IX1 -Geräte und -ispunkte
Wie alle anderen BMW -Modelle ist die IX1 mit mehreren Finish -Levels und einem Katalog mit wesentlichen Optionen erhältlich.
Die BMW IX1 Electric SUV Kabine
BMW IX1 -Optionen
Der BMW IX1 enthält standardmäßig:
Draußen
- LED -Projektoren und LED -Rücklichter
- Leichtlegierungsfelgen
- Elektrische Kontrolle der Heckklappe
Innere
- BMW Live Cockpit Navigation plus mit BMW gekrümmt
- BMW Betriebssystem 8 mit Navigation
- BI-Zone Automatische Klimaanlage mit hinteren Belüftungen
- Sportlederlenkrad
- Fraktionsfähige hintere Bank (40/20/40) mit Ladeschlüssel und Einstellung der Neigung der Datei
- Beleuchtungsset
Übertragung/Rollen
- SelectDrive M -Suspension mit Richtung M Sport
- BMW XDRIVE All -Wheel -Laufwerk
- BMW meine Modi: persönlich, Sport, effizient
Die Batterie aufladen
- BMW flexibles Schnellladegerät mit der Abteilung für Inlandspuff für die Wiederaufladung zu Hause
- Aufladenkabel (Modus 3) zum Aufladen an öffentlichen Terminals
- BMW -Ladekarte für den Zugang zum Netzwerk öffentlicher Terminals mit interessanten und transparenten Bedingungen
- Wechselstromaufladung bei 11 kW, DC Aufladen auf 127 kW
Fahrhilfe
- Park Assist bei aktiven PDC -Parkradars und der Rückkehrkamera
- Geschwindigkeitsregler mit Bremsfunktion
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BMW IX1: Wir haben den billigsten Elektro -BMW getestet
Die elektrische Version des X1 ist auch das günstigste Null -Emissions -Modell des deutschen Herstellers. Aber was ist wirklich den billigsten 100 % elektrischen SUV in BMW wert ?
Die IX1 kam zur gleichen Zeit wie die immense i7, elektrische Limousine voller Technologien, und ist relativ unbemerkt geblieben. Und aus gutem Grund wird diese elektrische Version des X1 während des One fast ästhetisch kopiert/einfügen. Dieser 100% ige elektrische kompakte SUV (der zweite der Marke nach IX3) verändert jedoch radikal die Situation auf der Ebene des Katalogs. Es ist einfach das am besten zugängliche 100% elektrische Modell im München -Hersteller und ein potenzieller Rivale in der Vogelscheuche des Segments: das wesentliche Tesla -Modell Y.
Natürlich ist es schwierig, über 57.150 Euro (57.150) über 57.000 Euro (insbesondere 57.150) zu sprechen. Die IX1 ist nicht einmal für den ökologischen Bonus berechtigt (beschränkt auf Fahrzeuge, deren Preis weniger als 47.000 Euro beträgt). Unter den High-End-Prämien gibt es jedoch nicht so viele Wettbewerber, wenn nicht das E-Tron Q4 bei Audi und den EQA bei Mercedes. Ermöglicht es ihm diese privilegierte Position, aus dem Spiel herauszukommen? ? Um es anders auszudrücken, ist das am besten zugängliche Elektro -BMWs interessant ? Um diese Fragen zu beantworten, haben wir sie getestet.
X1 gegen ix1 Das Spiel mit 7 Unterschieden
Äußerlich ist es fast unmöglich, ein IX1 von seinem thermischen Äquivalent zu unterscheiden. Dies ist der Wunsch von BMW, da es 100% Elektrofahrzeuge bietet und das Rezept von den Stammgästen der Marke geschätzt wird. Ein sorgfältiger Blick, insbesondere bei bestimmten Oberflächen wie dem unseres Tests, ermöglicht es jedoch, einige elektrische Elemente zu identifizieren, die elektrisch gestempelt sind. Die blauen Baguetten der Türschwellen oder an den Seiten und die blauen Einsätze auch bei Lufteingängen sind die seltenen Signale der Exzentrizität in der deutschen Weise BMW. Abgesehen von diesen Berührungen der Originalität unterscheidet nichts den x1 ix1 visuell, seine thermische Deklination. Insgesamt hält der kompakte SUV von BMW akzeptable Anteile auf der Skala von Elektrofahrzeugen mit weniger als 4,5 m lang und etwas mehr als 2 Tonnen auf der Skala 2.085 kg genau).
Im Inneren wurde die IX1 in Bezug auf das modernisiert, was wir vor zwei Jahren auf der IX3 gesehen hatten. Wir sind nicht an diese Seiten gewöhnt, um die Qualität der Oberflächen und die Auswahl der Materialien zu kommentieren, aber es scheint wichtig zu betonen. Die bayerische Marke ist ebenso wie ihr Hauptkonkurrent Mercedes die Qualität, die an der Spitze ihrer Bedenken wahrgenommen wird.
Ein Top -Knochen
Ebenso ist das BMW -Betriebssystem sicherlich eines der besten auf dem Markt. Einfach zugänglich, reich an Optionen und Flüssigkeit, die Sie verwendet haben, können Sie effektiv zwischen den Menüs navigieren und eine Menge Informationen zum Betrieb des Fahrzeugs erhalten. Wir schätzen insbesondere die Möglichkeit, es anzupassen, indem wir die Anwendungen ausgewählt haben, die auf dem Startbildschirm und ihrer Bestellung angezeigt werden sollen. Das Betriebssystem bietet auch ein verkürztes Menü, das ebenfalls vollständig konfigurierbar ist. Die Dichte der Menüs und die Anzahl der Einstellungen (z. Für einen Benutzer, der nicht auf die Bemühungen der BMW -Ingenieure, ein hochwertiges Betriebssystem anzubieten, empfindlich wäre, ist es immer möglich, sich auf Ihr Smartphone zu verlassen. Das IX1 -System ist kompatibel CarPlay und Android Auto in Bluetooth.
Besondere Erwähnung auch für Augmented Reality House Navigation. Als Kreuzungsansatz oder auf einem Kreisverkehr ändert sich die Hauptbildschirmanzeige. Die Navigationskarte ist auf der rechten Seite untergebracht und weicht einem vorderen Blick auf das Fahrzeug über die Kamera. Von da an erscheint ein Pfeil. Diese erhöhte Überlagerung ermöglicht es, die Straße effektiv zu belegen, wobei die Position und Größe des Pfeils in Echtzeit genau auf den Pfad angibt. Diese Wahl, ganz anders als das Angebot von Volkswagen oder Mercedes, ist unserer Meinung nach die effektivste.
Eine kleine Atmosphäre
BMW hat auch viel an der Stimmung an Bord seiner IX1 gearbeitet. Somit ist die Kabine mit einigen ziemlich diskreten LED -Beleuchtung versehen, die einem relativ nüchternen Set ein wenig Farbe verleihen. Aber was ein Zubehördekorationselement sein könnte, wird dem Passagierfach Stil verleiht. Ein Beispiel: Die Änderung des Fahrmodus variiert die leichte Atmosphäre. Wenn die Mehrheit der Hersteller darauf beschränkt ist, die Anzeige des Instrumentenbildschirms zu ändern, geht BMW weiter und ändert die allgemeine Atmosphäre des Innenraums.
Schließlich hat BMW seit dem IX3, seinem ersten 100% Elektrofahrzeug, die virtuellen Motorschall während der Beschleunigungsphasen integriert. Diese Option, die manuell deaktiviert werden kann, ist immer noch sehr angenehm (zumindest über einige Tagen Tests). Das Geräusch, das ein Raumschiff in der Take -Off -Phase würdig ist, wurde von Hans Zimmer persönlich entwickelt. Mehr als der Soundeffekt, der sich nicht auf der Ebene des interstellaren Soundtracks befindet, sondern die Fortschritte als die Beschleunigung, die ein Lächeln auf die Lippen färbt.
Ein Fahrhilfemodell
BMW, BMW, ist heute mit Mercedes, dem effizientesten Hersteller für Fahrhilfen. Das System des deutschen Herstellers hat sicherlich nicht die Autonomie des kalifornischen Autopilots, sondern in Bezug auf die Meisterschaft und Dosierung von On -Board -Elektronik. Es ist viel höher dafür.
Ob bei der Hilfe bei der Aufrechterhaltung des Weges oder auf dem adaptiven Geschwindigkeitsadapter, das System verhält sich mit Genauigkeit und Progressivität, ohne den Fahrer jemals zu frustrieren. Bei BMW gibt es keine Schläge oder einen Interpretationsfehler. Keine Momente, in denen das Auto das Gefühl gibt, den Piloten zu fahren, das Fahren auferlegt. Diese erlernte Dosierung ist unserer Meinung nach das ideale Rezept für effektive Unterstützung.
Schließlich enthält der IX1 wie bei jedem Elektrofahrzeug selbstbewusst es sich. Auch in diesem Punkt scheinen die Indikationen des Systems korrekt zu sein, auch wenn es auf einer langen Reise gestartet werden sollte, um die Relevanz dieser Vorschläge zu überprüfen.
IX1 auf der Straße, was gibt es es ?
Wir werden schnell die Fahrleistung des IX1 weitergeben. Diese sind gut, sogar sehr gut angesichts des Formats und der Größe des Tieres. Der BMW SUV nutzt sein XDRIVE30 -System, das es ihm ermöglicht, seine 313 PS und 494 nm Paar zu genießen. Beschleunigungen liegen nicht auf der Ebene eines Tesla -Modells Y, aber das Straßenverhalten ist dank einer perfekt kontrollierten Richtung und Suspension gut.
Die IX1 ist fest genug in seinem Verhalten und ist keine Sportlerin. Obwohl es den Eindruck erweckt, auf dem Boden plattiert zu werden, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit, gelingt es nicht immer und es ist normal, dass Sie sein Gewicht vergessen.
Batterie und Autonomie: Wo IX1 besser abschneiden kann
Die IX1 verfügt. In diesem Punkt sind die offiziellen Persönlichkeiten in diesem Punkt ziemlich weit von der Realität entfernt. Um eine Zielautonomie zu erreichen, sollte der Verbrauch je nach Fahrbedingungen zwischen 16,8 kWh/100 km und 19,1 kWh/100 km liegen.
Während unserer Testwoche waren die festgestellten Zahlen zumindest überlegen, auch als wir uns erweiterten, um einen betrunkensten Fahrstil zu verfolgen. Daher ist der Modus B (oder die Bremse), das heißt, die IX1-Regenerative Bremsoption ist ein Modell des Genres, das es ermöglicht, eine wirksame Öko-Fahrt zu übernehmen, insbesondere in der Stadt. Dieser funktioniert wie ein Ein-Pedal. Dieser regenerative Modus bringt das Fahrzeug zum Stopp. Mit anderen Worten, mit mindestens Vorfreude und üblich ist es nicht mehr einmal notwendig, das Bremspedal während eines Fahrens in der Stadt zu berühren.
Trotz dieses hervorragenden B -Modus lag unser städtischer Verbrauch schon immer zwischen 18 und 19 kWh/100 km. Das Fahren auf einer schnellen Strecke ist viel gieriger als das, was BMW bekannt gibt. Auf einer Autobahn, bei 130 km/h, schwingt der Verbrauch zwischen 24 kWh/100 km und 25 kWh/100 km. Unsere gemischte Fahrroute hat zu einem Verbrauch geführt, der auf 21 kWh/100 km geschätzt wurde. Mit anderen Worten, es ist fast illusorisch, mit voller Ladung 300 km auf einer Autobahn zu fahren, was die Kapazitäten der IX1 auf einer langen Reise einschränkt.
Dies ist jedoch nicht unsere Hauptkritik gegen den elektrischen SUV von BMW. Dies ist im Ladeabschnitt. Der Hersteller kann eine interessante Ladekurve rechtfertigen, er kann nichts gegen die Figuren tun. 130 kW maximaler Ladekraft an einem schnellen Terminal ist jedoch begrenzt und niedriger als alle seine Konkurrenten. Zugegeben, die 10 bis 80% werden in etwas mehr als 30 Minuten durchgeführt, aber für ein Fahrzeug mit fast 60.000 Euro kann es auf ein anderes Leistungsniveau hoffen.
Test -Urteil:
Seit einigen Monaten ist BMW in eine elektrisierende Maschine verwandelt. Sein IX1 ist eine neue Demonstration der Ernsthaftigkeit, mit der die Marke München die Elektrifizierungswende angesprochen hat. Nach dem IX3 und dem i4 ist der neue SUV des Null -Programms bei fast allen Plänen ein Erfolg. In Bezug auf das Passagierfach gut gestaltet und besonders ordentlich. Die IX1 ermöglicht es sich sogar, effizient und angenehm zu fahren. Daher verdient die Entscheidung des Herstellers, nur eine XDRIVE30 -Version anzubieten, gelobt zu werden. Leider wird die SUV. Die Packung von 64,7 kWh schämt sich nicht weit davon entfernt, aber es ist niedriger als das, was der Wettbewerb in der VW-Gruppe anbietet, beispielsweise mit der 77 kWh Batterie, die Q4-Ltron ausgeht, L ‘ID.5 oder Skoda Enyaq. Die IX1 leidet auch unter zu niedriger Ladekapazität (130 kW), wo einige seiner Konkurrenten 170 kW anbieten. Wie der Rest des Automobilsektors fällt es BMW schließlich schwer, den Preisunterschied zu rechtfertigen, der sein IX1 vom Tesla -Modell Y trennt. Es bleibt eine der besten Alternativen zum kalifornischen SUV, aber es ist eine Alternative, die zu einem hohen Preis von 15.000 Euro bezahlt wird, noch bevor er sich die geringste Option vorgestellt hat.
BMW IX1: Preis in scharfem Rückgang und ökologischem Bonus für das elektrische X1
Und wenn die interessanteste Neuheit des BMW in diesem Schuljahr nicht diejenige war, an die wir glauben, ? Die bayerische Marke hat im München Salon das Vision Nee Klasse -Konzept mit großer Fanfare enthüllt. Inzwischen verkauft die französische Tochtergesellschaft eine neue Deklination der IX1 für uns mit attraktiver Positionierung.
Dies ist eine Eintrags -Level -Version, die eDrive20. Zur Erinnerung, das Electric X1 wurde vor einem Jahr in XDRIVE30 auf den Markt gebracht, wobei zwei Motoren maximal 313 PS entwickelten. Hier gibt es vorne nur einen Motor (daher eine andere BMW -Traktion), die eine Leistung von 150 kW oder 204 PS hat. Es geht von 0 bis 100 km/h in 8,6 Sekunden gegenüber 5,6 Sekunden für das XDrive, aber das bleibt ein guter Wert für ein Familienfahrzeug ! Die maximale Geschwindigkeit ist auf 170 km/h begrenzt.
Das Fahrzeug hält die Batterie mit einer nützlichen Kapazität von 64,7 kWh. Da es weniger leistungsfähig ist, profitiert diese IX1 daher von einer besseren Autonomie, die zwischen 430 und 475 km anstelle von 396 bis 439 km für den XDrive liegt. Das Modell verfügt über einen 11 kW auf dem Board -Ladegerät und kann einen von 22 kW optional erhalten. Im Gleichstrom beträgt das Maximum 130 kW.
Das große Interesse dieser Variante ist ihr Preis. Während der XDrive jetzt bei 57 beginnt.150 € wird der Edrive 20 von 46 angezeigt.900 €. Oder 10.000 € weniger. Und noch mehr, weil diese Bodenrate nicht zufällig ausgewählt wurde. Sie können den ökologischen Bonus genießen (reserviert für Modelle von weniger als 47.000 €) von 5.000 €. Dieser IX1 wird daher bei 41 angezeigt.900 € abgeleitete Boni, daher mit besserer Autonomie.
Und die Ausrüstung wird nicht geopfert, da das BMW -gekrümmte Display mit Bildschirmen von 10,25 und 10,7 Zoll, Navigation, Auto -Bizon, Parkhilfe mit Kameraverlust oder vielen Fahrhilfsmitteln vorhanden ist. Kurz gesagt, kein Pingrery.
BMW ersetzt es daher auf dem Markt für elektrische Kompakt -SUV … mit notwendigerweise im Sucher ein bestimmtes Tesla -Modell Y, das bei 45 beginnt.990 €.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
