BMW IX3 -Test / Test! Technos, Autonomie, Carkey. Unser vollständiger Video -Test!, BMW IX3 (2021) Test: Der elektrische X3 ist ein weiterer Rivale für das Tesla -Modell Y
BMW IX3 (2021) Test: Der elektrische X3 ist ein weiterer Rivale für das Tesla -Modell Y
Contents
- 1 BMW IX3 (2021) Test: Der elektrische X3 ist ein weiterer Rivale für das Tesla -Modell Y
- 1.1 BMW IX3 -Test / Test ! Technos, Autonomie, Carkey. Unser vollständiger Video -Test !
- 1.2 BMW IX3 (2021) Test: Der elektrische X3 ist ein weiterer Rivale für das Tesla -Modell Y
- 1.3 Schmerzlose Elektrifizierung
- 1.4 Die Wahl der Mäßigung
- 1.5 Alles im Rücken !
- 1.6 Preise
- 1.7 BMW IX3 Technische Eigenschaften (2021)
Für den Rest ähnelt die Umgebung hinter dem Lenkrad jedem X3. Das Finish wird auf vier Stifte, die Bildschirme und das Cockpit -Arrangement abgefeuert. Außer dass, wenn der Kontaktknopfdruck jetzt blau ist, ein Motor, der schnaubt, aber eine Pfeife von UFO -Inspiration. Hier ist die “auditorische Signatur” der Elektro -BMWs, die vom Komponisten Hans Zimmer signiert wurde !
BMW IX3 -Test / Test ! Technos, Autonomie, Carkey. Unser vollständiger Video -Test !
Nach unseren Tests aus dem Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Wir bleiben im Premium -SUV -Segment mit diesem BMW IX3 frisch aus den chinesischen Fabriken des Herstellers heraus. Trotz einer gewissen Verzögerung der Zündung angesichts seiner Konkurrenten werden Sie in diesem Video sehen, dass die Marke ihre Erfahrung mit der i3 (Release im Jahr 2013) ausnutzt, um ein ziemlich effizientes Auto für den Elektroverschluss anzubieten. Technologischerweise kein iDrive 8 (für IX reserviert), aber das Auto bleibt weiterhin Mit Innovationen befestigt, beginnend mit Carkey D’Apfel Oder einige neue Funktionen wie die berühmte Autoreverse, Gestischenaufträge oder sogar ein halbautonomisches Fahren eines sehr guten Niveaus.
Während dieser BMW IX3 besonders gegen Tesla wert ist ? Nach mehr als 2000 km am Steuer ist hier unser Urteil ! Und wie immer wurde das Video in 4K 60 fps gedreht. Zögern Sie also nicht, es auf Ihrem High -Definition -Fernseher zu sehen !
BMW IX3 (2021) Test: Der elektrische X3 ist ein weiterer Rivale für das Tesla -Modell Y
Neue Bühne bei der Elektrifizierung seines Bereichs startet BMW mit dem IX3, der erstes 100 % Elektrische SUV basiert, basierend auf dem klassischen X3. Durch die Vermeidung der Eskalation von Strom und der Batteriekapazität gelingt es dem IX3 fast, rational zu bleiben und einen Hauch von BMW Spirit zu bewahren. Alle gehaltenen Proportionen.
Lasst uns in zwei Punkten sterben: seine Architektur des reinen Antriebs und seine Kraft von 286 PS. Der IX3 teilt daher die gleiche Visitenkarte wie die BMW M3 E36, wenn sie gestartet wurde ! Die Parallele geht offensichtlich nicht weiter, es war nur eine Frage, das Lächeln zu machen, um die Ankunft eines elektrischen SUV bei BMW niederzuschlagen. Einige werden lieber erschreckt, vielleicht fälschlicherweise.
Als der i3 dann vor sieben Jahren die i8 ankam, belegten sie einen besonderen Platz in der Familie, in einem separaten Bereich von konventionellen oder hybriden Motorenmodellen. Der Ansatz ist heute nuancierter: Da es sich um die Frage handelt möglich. Und daher elektrische Modelle transparent in die vorhandenen Bereiche integrieren.
Im Gegensatz zu seinen direkten Mercedes-EQC- und Audi E-Tron-Konkurrenten, die darauf achten, ihre Ursprünge von GLC und Q5 zu verbergen. Gleiche Silhouette, gleiche Größe (noch 4,70 m lang), unterscheidet sich von bläulichen Beilagen in Bezug auf Logos und Kühlergrill, jetzt voll, Schilde und spezifische Felgen. Nach Abschluss verbessert diese Elemente seine Aerodynamik auf marginale Weise (0,29, kaum 0,02 Won -Punkte).
Schmerzlose Elektrifizierung
Die Thermal X3 -Plattform wurde von ihrem Design geplant, um eine elektrische Version zu erhalten. Wir können ein ziemlich erfolgreiches Ergebnis erwarten. Zum Beispiel ermöglichen die Batterien in den Basen, einen Platz an Bord streng mit dem herkömmlichen X3: Die gleiche Kabine auf der Rückseite zu halten, und der Kofferraum zeigt immer 510 l unter der Tablette an. Andererseits ignoriert der IX3 den doppelten Boden, reduziert in ein einfaches Fach, sodass die Lastkabel gespeichert werden können. Schande auch, keinen Platz unter der Titelseite zu haben, wie in einigen (insbesondere Audi und Tesla).
Blau überall: Logos, Startknopf, Boxhebel. Für den Rest bleibt das Layout streng identisch mit der Kabine eines konventionellen X3.
Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.
Dank der Turbo -Autobewertung Ihres BMW IX3, der Alternative zur Argus -Küste.
Für den Rest ähnelt die Umgebung hinter dem Lenkrad jedem X3. Das Finish wird auf vier Stifte, die Bildschirme und das Cockpit -Arrangement abgefeuert. Außer dass, wenn der Kontaktknopfdruck jetzt blau ist, ein Motor, der schnaubt, aber eine Pfeife von UFO -Inspiration. Hier ist die “auditorische Signatur” der Elektro -BMWs, die vom Komponisten Hans Zimmer signiert wurde !
Die ersten Runden finden ohne Überraschung statt. Muskulöse Beschleunigungen von Start -up, linearem Druck und gedämpfter Betrieb wie möglich. Wie hinter dem Steuer eines Elektroautos. Nichts revolutionäres in diesem Punkt, die Leistungen sind schmeichelhaft, fällt aber nicht auf: 6,8 s von 0 bis 100 km/h, ein äquivalenter Chrono, zumindest mächtig des Audi E-Tron und langsamer als ein Mercedes-EQC. Hier hat sich BMW entschieden, nicht im Figurenrennen zu spielen. Erinnern Sie sich daran, dass seine Mechanik mit 286 PS und 400 nm Drehmoment deutlich bescheidener ist als die beiden Konkurrenten, die bei 408 PS (313 PS für den E-Tron 50 Quattro) tauschen, jedoch von zwei Elektromotoren profitieren, aber von zwei Elektromotoren profitieren.
BMW behielt einen synchronen Motor bei, der ohne Magnete ohne Materials mit “Seltenen Erden” freigesetzt wird, oft darauf hingewiesen. Eine ethische Vorsichtsmaßnahme, die es dem Hersteller zumindest ermöglicht, einige Vorwürfe zu evakuieren.
Die Wahl der Mäßigung
Diese Voreingenommenheit hat Tugenden. In Bezug auf die Konsistenz bereits: Was nützt es, größere Batterien aufzunehmen, um die meiste Zeit Reisen zu unternehmen, um ein paar zehn Kilometer pro Tag zu reduzieren ? In peri-städtärer Verwendung darüber hinaus. Wir werden den Versuch des elektrischen SUV nicht hierher zurückbringen. Hier hat BMW eine 80 kWh . Ein Jaguar I-Pace kündigt 90 kWh an, den Audi E-tron 95 kWh. Aber wenn der IX3 das Allradantrieb ignoriert, können sich selbst etwa drei Quintale weniger als seine Rivalen anzeigen. Immer extrem schwer, natürlich beschuldigt es 2.260 kg, aber nicht so weit von einem x3 xDrive 30d mit Optionen entfernt, zum Beispiel mit Optionen.
Diese relative technische Einfachheit kommt offensichtlich der Autonomie zugute, die mit 460 km im WLTP -Zyklus angekündigt wurde. Optimistisch, aber 400 km zu erreichen, ist nicht unrealistisch, wenn man sich aus den schnellen Spuren herauszieht (wie immer, wenn es um Elektrik geht), und vorausgesetzt, Sie behalten das Fußlicht. Und das Beste aus der Energieerholung in der Verzögerung zu machen, wenn sich das Land dafür annimmt.
Durch die Verwendung der Motorbremse bis zum Maximum können Sie mit dem Modus B fahren, ohne die Bremsen zu berühren. Wir geben den Beschleuniger frei, wir hören auf … wirksam in der Genesung, aber die Verzögerung ist muskulös und erfordert eine Anpassungszeit.
Dies wird auch besonders gut verwaltet und hat je nach dem gewählten Fahrmodus drei Wiederherstellungsstufen. Interessanter: Modus B näht den Auto -Getriebehebel nach links. Das System ist effektiv, erfordert jedoch eine bestimmte Zeit, um sich damit vertraut zu machen: Die Verzögerung, sehr stark, kann überraschen. Darüber hinaus integriert das GPS der Schlüssel für die Autonomie eines elektrischen Modells. Das GPS integriert die topografischen Daten (Erleichterung, Verlangsamung bei der Annäherung an eine Kreuzung. ) Regeneration in der Verzögerung vorwegzunehmen. Andere tun es, in diesem Punkt nichts Unveröffentlichtes.
Alles im Rücken !
Die Hinzufügung all dieser technologischen Armada ermöglicht es dem IX3, einen Verbrauch von 19 kWh/100 km zu beanspruchen. Eher 21 kWh in der Praxis, was ein sehr interessanter Wert für eine Maschine dieses Gewichts und dieser Größe bleibt.
Hoch -Level -Komfort: Die kontrollierte Federung ist ziemlich fest, bewahrt aber einen gedämpften Straßennann. Die Schalldämpferung ist trotz einiger Geschwindigkeitsgeräusche ordentlich. IX3 ist ein angenehmer Reisender zum Leben.
Eine weitere gute Überraschung genau: Das Auto behält überraschend gesundes Verhalten bei. Die Batterien, die sich im Boden befinden, wird der Schwerpunkt um 7 cm von einem klassischen X3 abgesenkt, und der am Heck befindliche Motor bietet sie fast eine Verteilung der Sportmassen (47/53). Alle gehaltenen Proportionen. Ohne Elektronik wäre eine so schwere Maschine und wenn Torqueux ordnungsgemäß unbestimmt wäre. Lassen Sie uns jedoch eine bestimmte Beweglichkeit und eine dynamische Neigung erkennen, die besser ausgeprägt ist als ihre Konkurrenten. Auch wenn seine Zeiten zurück sind.
Preise
Business -Fleet -Manager werden es lieben, da das IX3 wie jedes Elektrofahrzeug von Fernseher befreit ist. Für Privatkunden bleibt auch nicht überraschen: Das “tugendhafte” X3 bleibt teuer, auch wenn sein Anrufpreis von 69.950 € ist gut vor dem E-Tron und EQC (mindestens 10) platziert.000 Euro mehr). Nur diese sind mächtiger und haben einen Allradantrieb. Die Ausrüstung ist extrem vollständig, das heißt. Die schwerwiegendste Bedrohung sollte aus dem zukünftigen Tesla Model Y kommen, das um 60 erwartet wird.000 Euro auf Einstiegsniveau.
An einem 150 -kW -Terminal findet der IX3 80 % Last in 30 Minuten. 11:30 Uhr auf einer Wallbox von 7,4 kW oder … ca. 40 Stunden auf einer häuslichen Steckdose. Einfache Berechnung der Elementarphysik: Je größer eine Batterie ist, desto länger ist die Last.
BMW IX3 Technische Eigenschaften (2021)
| Modellversuch: BMW IX3 beeindruckend | |
|---|---|
| Abmessungen l x w x h | 4,734 / 1,891 / 1,668 m |
| Radstand | 2,864 m |
| Mini / Maximales Volumen des Kofferraums | 510/1.560 l |
| Gewicht entladen | 2.260 kg |
| Motor | Synchroner elektrischer Elektro |
| Motorleistung | 286 CH |
| Paar | 400 nm |
| 0 bis 100 km/h | 6,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Batterie | 80 kWh |
| Autonomie angekündigt / erhöht | 460 km / ca. 400 km |
| Bonus 2021 | 0 € |
| Preis | Von 69.950 € (Modell versucht: 76.350 €) |
Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.
Ob zum Kauf eines neuen oder gebrauchten Autos, es ist wichtig, alle Ausgaben durch Vergleich verschiedener Kfz -Angebote bereitzustellen.
- – Dynamische Eigenschaften, Leistung
- – Komfort und allgemeine Genehmigung
- – Konservierte Brust
- – Interessanter Verbrauch
- – Starke Preise, wie geplant
- – Immer noch hohes Gewicht
Die Idee eines elektrischen SUV ist immer noch so fragwürdig. Trotzdem begrüßen Sie den IX3 -Ansatz, dem Flug nach vorne oder dem Krieg der Zahlen nicht nachzugeben. Der erste BMW -Jet in dieser Nische -Nische ist weder der mächtigste noch der Champion der Autonomie, aber das Ergebnis ist effektiv und erfolgreich.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
