Fisker Karma

Wir sind der Meinung, dass Fisker Ocean gedacht wurde, damit wir auf langen Reisen bequem sitzen, unabhängig vom Sitz. Einige Tipps wurden in das Auto integriert, z.

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Fisker Ocean ist ein Elektrofahrzeug, das sich auf den Fahrer konzentriert, der modernes Design und innovative Technologie kombiniert, um einen schönen und funktionalen SUV zu schaffen, der so dynamisch ist wie ein Sportwagen.

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¹ Der Preis zeigt den für die kontinentalen Vereinigten Staaten anwendbaren Basismodell und setzt die aktuellen finanziellen Bedingungen an. Der endgültige Preis wird wahrscheinlich gemäß Inflation und anderen wirtschaftlichen Bedingungen geändert. Der endgültige Preis hängt auch von der Konfiguration und den ausgewählten Optionen ab. Titel, Registrierung und andere staatlichspezifische Kosten sind zusätzlich. Das endgültige Ziel-, Handhabungs- und Lieferkosten hängt von Ihrem Wohnort ab, der ausgewählten Methode, um die Liefer- und Marktbedingungen zu übernehmen.

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Fisker Karma

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Die Vermarktung von Fisker Karma wurde nach dem Insolvenz von Fisker unterbrochen. Es wird jetzt unter dem Namen Karma Revero angeboten.

Präsentation des Fisker Karma

Fisker Karma ist eine wiederaufladbare Hybridlimousine, die ungefähr 3,5 l/100 km verbraucht, die eine Autonomie von 80 km in elektrischem Full und 480 km unter Verwendung des Wärmegenerators aufweist. Sie wird oft mit dem Tesla Roadster verglichen, mit dem sie im Wettbewerb zu sein scheint.

Es ist mit einem Lithium -Akku mit einer Kapazität von 22 kWh ausgestattet. Dank seiner Hybrid -Technologie kann Fisker Karma eine durchschnittliche CO2 -Ablehnung von 83 g/km nutzen.

Fisker Karma wird für einen Preis von rund 100.000 € vermarktet.

Fotos des Fisker Karma

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Fisker -Ozean -Test: Mehr Autonomie oder billiger als ein Tesla, aber bröckelnde Mängel

Der amerikanische Hersteller Fisker kommt mit seinem neuen Elektroauto, dem Ozean, in Frankreich an. Es hat in Form eines ultra -technologischen SUV mit ausgezeichneter Autonomie und einem Anrufpreis niedriger als das eines Tesla -Modells Y. Das i -Tüpfelchen: Es kann in einer bestimmten Version in 5 Minuten aufladen und ein Sonnenpanoramablicksdach zum Aufladen enthält. Wir hatten die Möglichkeit, diesen Fisker -Ozean auszuprobieren, und hier ist unsere vollständige und detaillierte Meinung.

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Unsere volle Meinung
Fisker Ozean

31. Juli 2023 07/31/2023 • 23:00 Uhr

Es besteht kaum die Chance, dass Sie bereits von Fisker gehört haben, es sei denn, Sie folgen fleißig dem Automobiluniversum. Er ist ein amerikanischer Hersteller, der von seinem dänischen Gründer Henrik Fisker geleitet wird. Möglicherweise erinnern Sie sich an das Fisker Karma, ein wiederaufladbares Hybridauto (oder mit einer Reihe von Autonomie, die genau sein) sportlich, die in kleinen Serien bis 2012 produziert wurden und nicht den erwarteten Erfolg hatten.

All dies ist jedoch die alte Geschichte, da der ehemalige Designer von Aston Martin und BMW die Fisker Company mit einer ganz neuen Organisation neu gestartet hat. Und vor allem die Mission, nur 100 % Elektroautos zu produzieren. Das Ziel: Ihren Stein in das Gebäude des Gebäudes zu bringen Kampf gegen die globale Erwärmung kämpfen, Durch die Teilnahme am Energieübergang mit einem “saubereren” Elektroauto.

Um dies zu erreichen, wird der Standardträger der Marke daher durch diesen neuen elektrischen SUV, den Fisker -Ozean, vertreten. Es kitzelt eindeutig Tesla und sein Y -Modell mit einem ähnlichen Format und der Aufmerksamkeit der vielen Technologien. Wie Es ist riesige 17,1 -Zoll -Bildschirm Dies kann die Ausrichtung durch eine einfache Unterstützung auf einer Taste ändern.

Vor allem Henrik Fisker möchte die Elektromobilität demokratisieren Indem Sie Elektroautos erschwinglicher machen. Es ist aus diesem Grund das Die grundlegende Version von Fisker Ocean ist billiger dass es Tesla Modell Y Antrieb gibt. Aber ist dies ein guter Grund, um zu kaufen ?

Wir konnten das Rad bekommen und diesen Fisker -Ozean (im extremen Finish) für einen ganzen Tag auf den Straßen von Wien probieren. Und hier ist alles, woran Sie sich aus diesem neuen Elektroauto erinnern müssen.

Video

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Technisches Arbeitsblatt

Modell	Fisker Ozean
Maße	4,774 m x 1,982 m x 1,654 m
Kraft (Pferde)	564 PS
0 bis 100 km/h	3,9 s
Autonomiestufe	Halbautonomes Fahren (Stufe 2)
Höchstgeschwindigkeit	205 km/h
Hauptbildschirmgröße	17,1 Zoll
Auto	Typ 2 Combo (CCS)
Eintragspreis	4.1900 Euro
Preis	41.900 €
Produktblatt

Dieser Test wurde im Rahmen einer von der Marke organisierten Pressereise durchgeführt.

Design: Ein kompakter Hormon -SUV

Wir hatten die Möglichkeit, während dieses Tests lange Momente mit Henrik Fisker auszutauschen können. Wir fragten ihn, was seine Vision von der Gestaltung eines Elektroautos war, als er Fisker Ocean zog. Seine Antwort war endgültig: Ein SUV mit sportlicher und dynamischer Look mit riesigen Rädern, die einen Stil auf halbem Weg zwischen dem Coupé und dem integrieren Fastback.

Es gab keinen besseren Weg, um das Aussehen dieses Fisker -Ozeans zu beschreiben. Seine Dimensionen ähneln fast einem Tesla -Modell Y, aber in Wirklichkeit fühlt es sich an, als würde man sich mit einem kompakteren Fahrzeug konfrontiert. Es muss gesagt werden, den Körper kleiner machen als er wirklich ist. Aber wir werden später sehen, dass diese stilistische Entscheidung einige Zugeständnisse gebracht hat, insbesondere auf der Ebene des Kofferraums.

Subjektiver muss anerkannt werden, dass der Fisker -Ozean einen interessanten Look hat, was ziemlich angenehm anzusehen ist. Es wird nicht völlig unbemerkt, da der Bleistiftstrich ziemlich einzigartig ist. Auch wenn einige eine Ähnlichkeit mit dem Range Rover Velar und Evoque sehen könnten. Aber dieses Auto kann immer noch nüchtern bleiben und sich in den Verkehr einfügen, ohne zu viel Augen anzuziehen.

Bestimmte Elemente sind in der Branche nach wie vor sehr einzigartig, wie das Panorama -Schiebedach, das ein Photovoltaikpanel integriert, das das Auto dauerhaft wieder auflädt. Schade jedoch, dass dieses Dach bläuliche Akzente integriert, Als ob die Hersteller sich zwingen müssten, um zu zeigen, dass ihr Auto elektrisch war.

Die kalifornische Funktionalität, auch einzigartig, öffnet buchstäblich alle Glasoberflächen (außer der vorderen Windschutzscheibe), um ein Cabrio -Gefühl zu haben, und Transport lange Objekte, die am Heckfenster überschreiten können, Wie ein Surfbrett. Wir können auch einige bestimmte Details des Designs beachten, z. B. Erinnerungen an die in die hintere Depot -Fenster integrierten Indikatoren, die den amerikanischen Ursprung des Autos erinnern.

Zum Schluss ein kurzes Wort über die Ökoverantwortung dieses Autos. Fisker verwendet hauptsächlich recycelte Materialien und hat die Verwendung von tierischem Leder verboten, das durch Gemüseleder ersetzt wurde. Entscheidungen, die den ökologischen Fußabdruck verringern.

Bewohnbarkeit: ein echter SUV

Fisker Océan ist ein SUV und ist drinnen viel klarer als draußen. Der verfügbare Ort ist massiv, ob vorne oder hinten. Alle Passagiere sind bequem, egal ob in der Breite und in der Höhe. Mein Meter achtzig vier machte sich keine Sorgen auf der Rückseite mit einem weitgehend ausreichenden Dachschutz.

Wie bei jedem selbstbewussten Elektroauto ermöglicht das gesamte Fehlen eines Getriebetunnels einen wirklich flachen Boden. Beinraum ist mehr als genug im Heck, Unterstützt durch den großzügigen Radstand von 2,921 Metern.

Der Ort der Umwelt wird natürlich so oft für kurze Reisen reserviert, da die riesige zentrale Armlehre macht Dieser unangenehme Ort auf der Rückseite. Der Rücksitz (jeder Sitz kann unabhängig fallen) ermöglicht es, die Neigung der Beifahrersitze elektrisch anzupassen.

Wir sind der Meinung, dass Fisker Ocean gedacht wurde, damit wir auf langen Reisen bequem sitzen, unabhängig vom Sitz. Einige Tipps wurden in das Auto integriert, z.

Leider ist alles auf der Seite der Bewohnbarkeit nicht perfekt. Mit einem schönen Baby wie Fisker Ocean erwarteten wir einen riesigen Kofferraum, der eines SUV würdig ist. Stattdessen haben wir am Ende mit Eine Truhe eines Volumens von 476 Litern (918 Liter durch Klappen der Rücksitze) für eine Ladung, die das hintere Regal nicht überschreitet. Zum Vergleich bietet Tesla 854 Liter auf seinem Modell Y sowie eine vordere Brust (Obst) von 117 Litern.

Die Materialien sind für das Auge sehr angenehm, mit der Verwendung von Alcantara, aber die harten Plastikteile bezeichnen ein wenig mit der Preisplatzierung dieses Autos.

Die Fahrposition ist ziemlich klassisch, mit Commodos, die nicht revolutionär sind und manchmal sogar ein wenig zerbrechlich erscheinen, aber es ist ein einfaches Gefühl. Nur der 17,1 -Zoll -Bildschirm bringt wirklich einen Hauch von Moderne in das Ganze.

Infotainment: Wo sich alles ändert

Und genau sollten wir nun den enttäuschendsten Teil dieses Autos ansprechen: das InfodiverTisment -System. Und Sie werden schnell verstehen, warum.

Das System besteht insgesamt aus fünf Bildschirmen (einschließlich zwei ziemlich nutzlos). Das erste ist das Instrumentierungs -Mobilteil hinter dem Lenkrad, damit bestimmte Informationen wie Geschwindigkeit, Fahrmodus oder sogar verbleibende Autonomie- und GPS -Indikationen angezeigt werden können.

Seine Anwesenheit ist nennenswert, aber Seine Nützlichkeit ist derzeit ziemlich reduzierte. Wir hätten es geschätzt, diese Anzeige zu personalisieren und beispielsweise den Verbrauch, die 3D. Das Design dieses Displays wurde eindeutig verpfuscht, wobei eine 3D -Bewegung der Bewegung (falls das Auto beschleunigt oder verlangsamt) der kitschigsten.

Wir finden auch Ein kleiner Bildschirm auf der Rückseite in der zentralen Armlehne, Ermöglichen, die Dreizonenklimaanlage einzustellen. Eine Art Limoused -Modus, der Kosten und Komplexität erhöht und die wir zugunsten einfacher Knöpfe an der hinteren zentralen Lüftungsdüse hätten geschehen können.

Gehen Sie nun zum Höhepunkt der Show: Der riesige 17,1 -Zoll -Bildschirm und seinen Hollywood -Modus. Dies ist die Möglichkeit, den vertikalen Modus -Bildschirm während des Fahrens im Landschaftsmodus während eines Stopps zu variieren. Was Sie von YouTube -Videos im richtigen Format nutzen können.

Der vertikale Modus hingegen ermöglicht es, die Visualisierung von 3D oben und die GPS -Karte im unteren Teil anzuzeigen. Um zu vermeiden, die Augen der Straße zu verlassen, um die Temperatur der Klimaanlage oder das Volumen einzustellen, integriert Fisker Ein kleiner Bildschirm in Form eines Banners im zentralen Bildschirm. Mit physischen Tasten, um diese Aktionen auszuführen. Eine gute Idee, aber die Textur der Pickel ist etwas zu billig, mit Logos, die aufgrund der sich wiederholenden Unterstützung rechtzeitig verblassen könnten.

Die interne Schnittstelle, die von den Fisker -Teams in Zusammenarbeit mit Magna intern entwickelt wurde, ist recht einfach zu bedienen. Endlich … theoretisch. In der Praxis waren wir zutiefst enttäuscht und Sie werden schnell verstehen, warum.

Wateriell ist es ein Intel Atom -Prozessor, der das Infogence -System dreht. Der gleiche Chip, der zwischen 2017 und 2020 auf dem alten Tesla -Modell 3 gefunden wurde. Das Gleiche gilt für die Tesla, die wir vorgelegt haben, weil wir bei bestimmten Aktionen ein langsames Haar waren. Das Gleiche wie Tesla, die aus diesen Gründen durch einen AMD -Chip im Jahr 2021 ersetzt wurde. Und wie wir während des Tests sehen konnten, konnte Fisker keine Magie machen: Das System ist extrem langsam, Schlimmer als beim alten Tesla -Modell 3. Bis zu dem Punkt, wirklich schmerzhaft zu werden, um sie zu verwenden.

Zählen Sie gut zwei gute Sekunden zwischen der Unterstützung auf einer Taste und der Ausführung der Aufgabe des Systems. Was lässt Sie denken, dass letztere Ihre Anfrage nicht berücksichtigt haben. Und ein zweites Mal auf dem Touchscreen zu drücken und dann eine andere Aktion auszulösen, die nicht angefordert worden war … das unbeschickte Aliasing (was zu rohen und pixeligen Symbolen führt) verrät den offensichtlichen Mangel an Macht der Kraft, die Intel Puce.

Leider scheinen diese Leistungsprobleme schwer zu lösen. Wir konnten uns in der Tat mit den Experten der Marke unterhalten, darunter Henrik Fisker, der uns zugab. Dann die Optimierung, dass Tesla sehr kompliziert ist war in der Lage, mit demselben Chip durchzuführen, um eine korrekte Schnittstelle zur Verwendung zu erhalten.

Was uns auch abgekühlt hat, war, als uns der Vater von Fisker Ocean zugab, dass die Latenz kein Problem war, denn unterwegs hat der Fahrer Zeit, auf eine Aktion zu warten. Eine sehr seltsame Vision der Moderne.

Um sicherzustellen, dass das Auto nicht mit Android Auto und Apple CarPlay kompatibel ist. Der Eigentümer der Marke gibt Zeit, um zu sehen, ob Kunden es wirklich brauchen. Schade, denn mit diesem System wäre der Bildschirm viel flüssiger gewesen, weil es dann die Leistung des Smartphones ist, das verwendet wird.

Aber der Abstieg in die Hölle der Infotainment hört hier nicht auf. Zusätzlich zu Langsamkeit, Wir haben auch viele Fehler gesehen : Blockiertes Display mit der Notwendigkeit, das Auto neu zu starten, um das Problem zu lösen, Spotify, wer sich weigert, Musik oder YouTube zu starten, die beim Start eines Videos blockiert. Genug, um dieses Serienauto für eine Vorproduktionsversion oder sogar einen Prototyp zu bestehen.

Die gute Nachricht ist, dass Fisker diese Probleme bewusst ist und Dass das Auto leicht ferngerichtet werden kann (in OTA über Wi-Fi). Außerdem hatten die Teams das Auto am Tag vor unserem Test aktualisiert, um die letzten Fehler zu lösen. Diese Probleme sind rein Software und können daher entgegen den Anliegen der Langsamkeit gelöst werden, einschließlich nach dem Kauf.

Fahrhilfe: Ja, aber nein (schließlich im Moment)

Wir waren froh, die Fahrhilfe des Fisker-Ozeans mit einem halbautonomen Fahren von Level 2 und einem HD-Radar zu probieren. Eine Premiere in der Branche, während Elon Moschus ungeduldig auf diese Art von Radar wartet, um es in Tesla zu integrieren.

Leider traf Fisker die Entscheidung, den Markt zu marktionieren (und Lieferungen zu starten) Ohne Fahrhilfsmittel oder fast. Es gibt einige (z. B. Notbremsung), aber keine intelligente Geschwindigkeitsregelung oder zentriert im Weg. Nicht genug bieten daher eine halbautonome Fahrt von Level 2 an. Schade, und es wird notwendig sein Warten Sie auf das vierte Quartal 2023 Damit das Auto ein Software -Update erhält, das diese Funktionen aktiviert.

Der Grund ? Der Wunsch, die Lieferungen so schnell wie möglich zu beginnen, die Anleger zu beruhigen und Kunden daran zu hindern, ihre Buchung zu stornieren. Eine gewagte Wette !

Gefragt danach versichert Henrik Fisker uns, indem er uns mitteilt, dass dieser Start so wie er ist, und dass er sein Auto als technologisches Objekt sieht, das sich im Laufe der Zeit entwickelt. Unsere Quellen haben uns jedoch bestätigt, dass der Start beschleunigt worden war, auch wenn das Auto nicht alle Technologien zum Starten versprochen hat. Was Kunden für Beta -Tester verabschieden lassen. Etwas, das Elon Musk nicht auch zögert, beispielsweise die Regression des Parks Assist der Vision von Tesla.

Routenplaner: Triple ja !

Gute Nachrichten: Fisker Ocean enthält einen Routenplaner. Dieses berühmte wesentliche Merkmal eines Elektroautos für Leicht und schnell lange Strecken durchsuchen.

Wir konnten eine Reise von Wien nach Paris simulieren, und der Vorschlag schien relevant mit Vier kurze Stopps von etwa 20 bis 25 Minuten jeweils durch die 1.200 km durchsuchen, die die beiden Hauptstädte trennen.

Der Planer listet kompatible Terminals sowie ihre Kraft und Verfügbarkeit auf. Es ist auch möglich, das gewünschte Energieniveau bei der Ankunft an einem Terminal oder an das Ziel anzupassen. Dies ermöglicht es der amerikanischen Marke, in diesem Punkt besser als Tesla zu machen.

Fahren: Ein Pataud -SUV, aber ein wenig dynamisch

Fisker Ocean ist ein gutes Elektroauto: Der materielle Teil ist fest und ziemlich gut gestaltet. Wir fühlen uns in diesem Fahrzeug sicher und der Griff ist trotz der Autovorlage einfach und schnell und schnell.

Es muss gesagt werden, dass die typisierte Fahrposition (Höhe) der SUV es ermöglicht, die Straße zu dominieren und Manöver in der Stadt zu erleichtern. Es ist jedoch nicht unbedingt ein Geschenk mit a 11,95-Meter-Drehradius, der keine Slots und den Umsatz erleichtert.

Die völlig unverhältnismäßige Leistung dieses elektrischen Tieres (564 PS für ein Drehmoment von 736 nm) ermöglicht es, schillernde Beschleunigungen zu erreichen (0 bis 100 km/h in 3,9 Sekunden). Welches ist mehr als genug für Kleben Sie Ihre Passagiere buchstäblich auf den Sitz. Schade, dass die Haltegriffe für Passagiere abwesend sind … wie bei Tesla, um ein paar zehn Euro zu sparen.

Die Abdeckungen sind auch lebhaft, aber von 100 km/h sind diese weniger kräftig. Aber Die Stromreserve bleibt enorm, Ermöglichen.

Regenerative Bremsung können an drei verschiedenen Modi angepasst werden, einschließlich Bildschirmeinstellungen. Leider hat das Fahren ein Pedal im Moment nicht da. Überraschender: Der Hügel -Starthilfe, der die Handbremse in den Anstiegen an einem Stopp hält, ist noch nicht aktiv.

Die Suspensionen filtern die Rauheit der Straße gut, Angenehmen Komfort bieten, aber nicht auf der Ebene der Tenoren auf dem Markt bei Mercedes oder DS mit pneumatischen Suspensionen. Und doch trug unser Testmodell riesige 22 -Zoll -Räder und ohne adaptive Suspensionen. Diese werden später im Jahr eintreffen, um das Handling zu verbessern und den Komfort leicht zu verbessern.

Die Reifen haben eine sehr dicke Flanke, die es ermöglicht, die Straßenfehler trotz ihrer gigantischen Größe besser zu filtern, oft gleichbedeutend mit Beschwerden. Akustischer Komfort ist auch da, da seitdem Das Auto schweigt, auch bei hoher Geschwindigkeit. Luftgeräusche sind enthalten, auch wenn sie auf der Autobahn etwas zu hören sind.

Der letzte und 5. Bildschirm des Fisker -Ozeans ist in den zentralen Rückspiegel in der Rückseite integriert, da dies der Fall ist ein Kameraspiegel. Eine Kamera, die auf der Rückseite des Fahrzeugs vorhanden ist, filmt, was hinter dem Auto vor sich geht. Das Bild wird dann auf dem Bildschirm dieses Rückspiegels ausgestrahlt. Sehr praktisch, da es eine hervorragende Sicht ohne Hindernis ermöglicht. Es ist möglich, in den Spiegelmodus zu wechseln, klassisch. Aber die Köpfe und das kleine hintere Teleskop schaden dann die Sichtbarkeit.

Der Kameraspiegel ist praktisch, aber erfordert eine Anpassungszeit. Dank der Reflexionen ist es auch möglich, vom Spiegelmodus und der Kamera gleichzeitig zu profitieren. Abhängig vom Abstand von Ihren Augen -Update können Sie das Bild der Kamera oder das des Spiegels sehen.

Beim sportlichen Fahren sind die Grenzen von Ocean Fisker zu spüren. Wir bleiben in einem sehr schweren Auto (2,4 Tonnen), Mit einem offensichtlichen Unter-Screening-Trend trotz des Allradantriebs unserer Testversion. Es ist eindeutig kein Sportwagen. Die Version mit einem einzelnen Motor an der Vorderseite (275 PS für 0 bis 100 km/h in 7,4 Sekunden) sollte besser für dieses Chassis geeignet sein.

Achten Sie darauf, den EuronCap-Crash-Test-Score zu überwachen, wenn er in den kommenden Monaten verfügbar ist. Die Marke hofft, 4 oder 5 Sterne zu erhalten (von 5).

In jedem Fall keine Beschwerden über den materiellen Teil des Autos: Es scheint nicht schlampig gewesen zu sein, was ärgerlich gewesen wäre.

Leider erfordert der mit dem Hardware -Teil verbundene Software -Teil (z. B. Engine Management, zentrales Verschlussmanagement, Klimaanlage) ebenfalls ein wenig verfeinert, weil Wir haben einige nervige Fehler in einem endgültigen Auto gesehen und bereits vermarktet.

Autonomie, Batterie und Aufladung

Fisker Ocean integriert Eine riesige 113 kWh brute Batterie (106 kWh nützlich) das stammt vom chinesischen Riesen und dem Anführer Catl. Dies ist eine NCM -Chemie (Nickel -Kobalt -Mangan), die es ermöglicht, eine Reichweite von 707 km im gemischten WLTP -Zyklus mit den 20 -Zoll -Felgen (701 km in 22 Zoll) anzukündigen. Fisker gibt an, dass dies das ist Elektrischer SUV in Europa mit der größten Autonomie verkauft.

Und es ist wahr, da das Tesla -Modell in einer großartigen Autonomie -Version auf 565 km begrenzt ist, aber mit einer viel kleineren Batterie 80 kWh. Lassen Sie uns für einen gerechteren Vergleich die Modell -Y -Leistung und ihre 514 km Autonomie zitieren.

Fisker sorgt für eine günstigere Version des Ozeans mit Ein Bereich von 440 km für eine Batterie mit einer geschätzten Kapazität von rund 65 kWh nützlich. Auch hier bietet das Tesla -Modell 455 km Autonomie mit einer kleineren Batterie, ca. 60 kWh.

Und hier ist eine der Einschränkungen des SUV -Formats des Fisker -Ozeans mit ihrem imposanten Design (die Marke weigerte. Diese Kombination war bei dem Verbrauch des Autos mit einem gemischten WLTP -Wert von 18,1 kWh nicht ausreichend (was die mit dem Aufladen verbundenen Verluste berücksichtigt). 15 % mehr als sein Rivale von Tesla.

Leider war es für uns unmöglich, den Verbrauch dieses Autos aus einem sehr einfachen Grund zu überprüfen. Fisker hat noch keine integrierten Verbrauchsinformationen auf Bildschirmen integriert ! Sie können nur die gesamte Kilometerleistung konsultieren, die das Auto seit seiner Produktion sowie deren Ladequote bewegt hat … aber ein Update sollte dies in den kommenden Wochen korrigieren.

Zum schnellen Aufladen verwendet Fisker eine Ladekraft von 200 kW an einem schnellen Terminal (in Gleichstrom), sodass in ca. 34 Minuten 10 bis 80 % gestiegen sind. 10 bis 15 bis 15 Minuten mehr als sein großer Rivale. Auf langen Reisen, Der Unterschied sollte jedoch zwischen einem Tesla und einem Fisker minimal sein, Aufgrund der größten Autonomie von Fisker.

Durch Wechsel des Stroms (wie zu Hause oder an einem beschleunigten öffentlichen Terminal) dauert es 12 Stunden, um die Batterie vollständig zu füllen.

Es ist unmöglich, sich dem Kapitel der Aufladung zu nähern, ohne über die Berühmten zu sprechen Himmelarolares Panoramadach, das Photovoltaikzellen integriert. Die maximale Leistung wird bei 300 kW angekündigt. Auf diese Weise kann Fisker die Möglichkeit geben, genügend Autonomie wiederherzustellen, um jährlich 2.400 km zu reisen, nur dank der Energie der Sonne. Mit anderen Worten, mit 10 Stunden voller Sonne haben Sie rund 3 % Batterie oder 21 km Autonomie erholt.

Diese teure Option (da nur mit den höchsten Endläufen zugänglich) sollte laut Henrik Fisker nicht für ihre Rentabilität ausgewählt werden. Sondern für ein ökologisches und technologisches Engagement. unnötig zu erwähnen, dass In unseren Breiten wird die jährliche Energie weniger als 2.400 km betragen. Und vor allem, vorausgesetzt, dass das Auto nicht im Inneren geparkt ist.

Eine Technologie, die uns an das Lightyear 0 und das riesige Sonnendach denken, das wir den Prototyp vor dem Insolvenz des Unternehmens und der Formalisierung des Lightyear 2 erschwinglich machen konnten. Aber bei Fisker, Die Integration ist viel erfolgreicher, mit einem Dach, das teilweise transparent bleibt.

Um das Kapitel der Aufladung zu schließen, wissen Sie, dass die Marke eine Partnerschaft mit reichlich gegründet hat, um die Batterie in etwa fünf Minuten aufzuladen. Für Kenner sind die Technik des Batterieaustauschs (Batterieaustausch) Ermöglichen, den leeren Akku mit einem anderen, voll, in Rekordzeit zu entfernen. Ein Technologe, der bereits bei NIO mit ET7 gesehen wurde und der uns während seines Tests in Deutschland wirklich erstaunt hatte.

Aber Vorsicht, Weil diese Partnerschaft nicht für Einzelpersonen bestimmt ist, Nur an die Flotten von Mietunternehmen. Was rettet ihnen zum Beispiel am Ende einer Miete wertvolle Zeit.

Schließlich kann die Autokatterie dank V2L- und V2H -Technologien als große transportable Batterie verwendet werden. Was zuzulassen ein Haus, ein anderes Auto oder ein elektrisches Gerät zu liefern. Ob mit dem 230 Volt -Sektor -Outlet im Kofferraum, aber auch mit der CCS -Combo -Sockel für eine viel höhere Leistung. Materiell implementierte Technologien, aber noch nicht in der Software. Uns wird versprochen, im Jahr 2024 einzukommen.

Preis, Verfügbarkeit und Wettbewerb

Fisker Ocean ist bereits in Frankreich erhältlich. Die kalifornische Marke hat vor einigen Wochen ihre ersten Lieferungen gestartet. Etwa 35.000 Einheiten, die in diesem Jahr produziert wurden, und im Jahr 2024 70.000 sind dank der österreichischen Fabrik seines Partners Magna geplant (die sich entwickelt und viele deutsche BMW und Mercedes -Autos gemacht hat).

Im Moment wird nur die Version mit hoher Autonomie produziert. Die Version mit der kleinsten Batterie (die erschwinglichste) sollte in wenigen Monaten eintreffen. Sie wird es uns erlauben, den ersten Preis anzubieten, Von 42.880 Euro. Mit dem ökologischen Bonusspiel von 5.000 Euro ergibt dies einen endgültigen Preis von 37.880 Euro mit einer Autonomie von 440 km.

In Frankreich können wir den Renault Mégane E-Tech als Konkurrent zitieren, der so schnell aufgeladen ist und mit einer großen Batterie von 60 kWh für 42.000 Euro erhältlich ist, mit einer WLTP-Autonomie von 470 km.

Der größte Konkurrent wird natürlich der Tesla -Modell -Y -Antrieb sein, der derzeit von 45.990 Euro mit einer Reichweite von 455 km und einer viel schnelleren Aufladung zwischen 20 und 25 Minuten je nach Batterie erhältlich ist.

Unsere Testversion, The Fisker Ocean One (Launch Edition) mit seiner großen Batterie und seiner Autonomie von 707 km, Austausch gegen 69.950 Euro. Es kann mit der Tesla Model Y -Leistung verglichen werden, seine Autonomie von 514 km mit seiner 80 kWh Batterie zu einem Preis von 59.990 Euro.

Zum Vergleich erfordert das Tesla -Modell S und seine Autonomie von 723 km einen Scheck über 106.490 Euro. Dies beweist die hervorragende Autonomie / Preisverhältnis von Fisker Ocean.

In Bezug auf den After-Sales-Service plant Fisker, einen Ausstellungsraum in Paris und einen Workshop in der Region Paris zu eröffnen. Für Kunden, die nicht in der Region Paris leben, sind Partnerschaften mit Speedy und Bridgestone geplant.