CONO -Test – 1000 Kilometer in Porsche Taycan Sport Turismo (2023), Verbrauch, Komfort, wie viel kostet es?, Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Der beste elektrische Porsche.
Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Der beste elektrische Porsche
Contents
- 1 Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Der beste elektrische Porsche
- 1.1 CONO -Test – 1000 Kilometer in Porsche Taycan Sport Turismo (2023), Verbrauch, Komfort, wie viel kostet es ?
- 1.2 Süße erste Kilometer
- 1.3 TGV 4 oder 5 Plätze
- 1.4 Das Spiel des Verbrauchs
- 1.5 Preise und Wettbewerb
- 1.6 Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Der beste elektrische Porsche
- 1.7 Ein Bahnhofswagen für den Porsche Taycan Sport Turismo
- 1.8 Ein Bahnhofswagen für den Porsche Taycan Sport Turismo
- 1.9 Der Porsche Taycan GTS kaum langsamer als der Taycan Turbo
Gute Nachrichten, der Taycan Sport Turismo behält die sinnlichen Hüften der Limousine, indem er eine Kapuze transplantiert, die die Silhouette einzigartig modifiziert. Das Verführungskapital ist intakt und die praktischen Aspekte gewinnen daraus. Der Koffer mit einer ziemlich schmalen Öffnung weichen einem Heckklappe, viel einfacher Weg, um auf den Halt zuzugreifen. Das Stammvolumen ist nicht außergewöhnlich, mit 446 Lites unter dem Regal, aber die gefalteten Rücken bilden einen flachen Boden, ideal zum Laden langer Objekte. Höchsthalb. Kurz gesagt, die zusätzlichen Kosten von 960 € im Vergleich zur Limousine sind leicht durch den Nutzen in Bezug auf praktische Aspekte sowie durch den ausgesprochen anderen Stil zu rechtfertigt.
CONO -Test – 1000 Kilometer in Porsche Taycan Sport Turismo (2023), Verbrauch, Komfort, wie viel kostet es ?
Wenn der Strom noch nicht alle überzeugt hat, bieten die Hersteller immer noch Modelle an, die Reisen einladen. Dies ist der Fall von Porsche mit dem Taycan Sport Turismo, einer Sportjagdpause. Genau beschlossen wir, die Straßenqualitäten zu überprüfen: Amsterdam Regie mit einer Eingangs -Level -Version, die sich auf Autonomie konzentriert.
Sie sind nicht bereit für Strom ? Dies kann sich jedoch auf jeden Fall erweisen, wenn wir uns an der Oberseite des Korbs der 100% der angebotenen elektrischen Modelle halten. Um zu versuchen, zu überzeugen (und vor allem selbst zu konvertieren), haben wir beschlossen, nach Amsterdam, der europäischen Hauptstadt von Elektrofahrzeugen, an Bord eines Porsche Taycan Sport Turismo in Basic-Version zu gehen. Mehr Familienzeit als die Taycan-Limousine mit mehr Klasse und Präsenz als die Pseudo-Barouder-Cross-Turismo-Version, könnte der Turismo-Sport der beste Kompromiss in der Reichweite sein. Umso mehr in seiner einfachsten Version (mit dem gleichen der Leistung plus Batterie): Es verfügt über einen Elektromotor an der Hinterachse, der 380 PS leistet, und sogar 476 PS bei der Startkontrolle. Auf diese Weise können Sie die 2,2 Tonnen des Autos in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h bewegen. Nichts Außergewöhnliches, aber ausreichend, um die Mautgebühren zu fallen, die die meisten anderen Pausen auf der Straße sehen.
Es ist nur ein paar Zehntel Sekunden langsamer als die Limousinenversion, aber mit dem Vorteil, die ganze Familie in den Urlaub zu nehmen. Es ist tatsächlich die “grünere” Alternative zu einem Panamera Sport Tursimo. Außer dass der Taycan bei gleichwertigem Preis und ähnlicher Motorisierung billiger ist.Euro. Und es muss anerkannt werden, dass die elektrische Reise einen schönen Vorteil bietet: Ruhe und Gelassenheit, ganz zu schweigen von den immer heftigeren Erinnerungen als für ein thermisches Modell mit gleicher Kraft (in jedem Fall bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit). Ziemlich gesprochen: Abreise nach Amsterdam.
Riesiger Vorteil im Vergleich zur Limousinenversion, der Kofferraum dieses Turismo -Sports. Etwas weniger effizient in Bezug auf die Aerodynamik, aber für Familienfeiertage viel praktischer.
Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.
Dank der Turboauto -Bewertung Ihres Porsche Taycan, der Alternative zur Argus -Küste.
Süße erste Kilometer
Was wir mit “sanft” meinen, bedeutet “in Staus”. Abreise aus Paris um 17 Uhr: Der periphere Boulevard ist sozusagen gepanzert ! Aber es ist nicht so schlimm. Hier ist eine gute Situation für unsere elektrische Pause, die uns angesichts seines ziemlich sportlichen Temperaments bemerkenswerte Komfort bietet. Die völlig Lederpolsterung bedeckt die Vordersitze vorne. Das Ganze wird durch eine pneumatische Suspension mit einer variablen Höhe gut unterstützt, die PASM enthält. Kurz gesagt, schwierig, nicht gut zu sein.
Vor allem, da diese kleine Phase des “guten Staus” einen bemerkenswerten Vorteil gegenüber dem Verbrauch hat, der leicht unter den 18,5 kWh/100 Kilometern bleibt, auch wenn die Belüftung begonnen hat. Beschleunigungen sind sehr weich und das Bremsen sehr häufig. Daher verbringen wir sehr wenig Energie, um das Auto in Bewegung zu setzen, und erholen uns von jeder Verzögerung und Bremsung. Nur der Nachteil dieses kleinen Zeitraums: Das grundlegende Audiosystem ist eindeutig nicht dem Ansehen eines Taycan. Nicht, dass das unangenehm ist, aber das Prestige eines Porsche drängt uns, mehr für diese Art von Details zu erwarten. Es ist ein bisschen gleich für die Ergonomie der Vakuumtasche unter der Armlehne: Wir drehen unseren Arm in alle Richtungen, um das Telepepage oder eine Brille wiederherzustellen. Es ist nicht wichtig, aber es bleibt einige kleine schwarze Punkte.
Wir müssen uns an diese Umgebung gewöhnen, aber am Ende nehmen wir einen Geschmack an. Alles ist gut fertig und gut präsentiert.
TGV 4 oder 5 Plätze
Es ist nicht blau, aber es ist ein guter GT -signierter Porsche. Wird verstehen, wer kann. Und das ist gut, denn der Taycan, besonders in dieser Turismo -Sportversion, ist kein echter Sportler, sondern tatsächlich ein GT. Großartiger Tourismus mit 5 Plätzen für unser Testmodell, auch wenn es eine Option bei 480 Euro ist. Dies ermöglicht es Ihnen daher, mit mehreren zu weit zu gehen, ohne zu befürchten, dass die hinteren Passagiere zu eng sind. Bitte beachten Sie, dass es keine Frage ist, den Ort in einem Minivan zu genießen, aber nichts Alarmierendes in Bezug auf die Vorlage des Autos und insbesondere für seine Philosophie. Es ist also Zeit, mit dem ersten Schritt auf der Autobahn zu beginnen. Ein Autobahnbereich !
Wir sind zwangsläufig in elektrischer Weise und es ist nicht die Sandwich -Pause, die uns aufhält, sondern die Vorräte. Für das Auto ! Nachdem wir ungefähr 250 Kilometer von Paris in einem regulatorischen Tempo entfernt waren. Verbrauch angezeigt ? Beeindruckende 20,7 kWh/100 Kilometer. Das bringt uns mit etwa 29%zum Terminal: Nach dem Anschluss an das fundierte Terminal sammelt das Auto schnell 100, dann 140 und sogar 205 kW. Ergebnis ? Die Ladung von 29 bis 94% erfordert wirklich nur 34 Minuten. Nicht schlecht, ohne Batterievorheizen. Nicht schlecht !
Porsche Taycan Cross Turismo, der superseitige Supercar – Turbo -Test vom 12.11.2022
Aus 446 Litern kann der Kofferraum dieses Elektropackungswagens auf mehr als 1 steigen.200 Liter in zweier Konfiguration.
Das Spiel des Verbrauchs
Es muss verstanden werden, dass der neue Nerv des Krieges, insbesondere bei den gehobensten Elektroautos, keine totale Autonomie mehr ist, sondern der Verbrauch und die Aufladung der Stromversorgung. Verstehen Sie, dass sogar 600 Kilometer Autonomie nicht ausreichen würden, wenn die Aufgabe nicht der Aufgabe entspricht. Auch in anhaltendem Tempo übersteigt der Verbrauch 27,8 kWh/100 Kilometer nie ! Und glauben Sie uns, es ist gut ! Mit einem so effizienten und imposanten Auto ist es schwierig, es besser zu machen. Vor allem mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit der mittleren Bewegung so hoch. Sogar ein Tesla mit gleichwertigen Machtkämpfen, der Geschwindigkeit zu befolgen, um die gleiche Autonomie zu halten.
Und unweigerlich über die Anzahl der Urteilsgruppen hinaus, die dies erfordert, wie bei einem Wärme, bestimmt der Verbrauch auch den Preis. Um klar zu sein, brauchten wir zwei Ladeunterbrechungen von 25 oder 30%, bis zu 90 oder 95%. Margin -Frage, nur um sich ruhig voranzubringen. Dies kostet uns rund 60 Euro, natürlich ohne Mautgebühren. Nicht schlecht angesichts des Tempos unserer Reise. Offensichtlich klettert dies etwas näher an die 30,0 kWh/100 Kilometer auf einer kleinen Straße mit sportlicherem Fahren. Aber das ist normal, und wir verzeihen ihm seine fast chirurgischen Sportdienste für einen solchen imposanten Bahnhofswagen. Das wird besser machen ?
Zum Aufladen basiert der Taycan auf einer 800 -Volt -Architektur, die es ihm ermöglicht, für eine lange Zeit mehr als 250 kW zu sammeln. Ergebnis ? Es geht schnell !
Preise und Wettbewerb
Vorgeschlagen von 97.040 Euro, der Porsche Taycan Sport Turismo ist daher billiger von 10.000 Euro, die der Porsche Panamera Sport Turismo Sport hat. Die Tatsache bleibt, dass es nicht mehr wirklich ein Konkurrent ist. Es wird nur Tesla Model S als der einzig wirklich erschreckende Rivale bei Taycan Sport Turismo geben. Aber andererseits behält Stuttgart ein Kapital: das Anbieten einer Trunk -Version. Das amerikanische Unternehmen wird den Vorteil der Leistung behalten, da ein Modell S mehr als 1 spielt.000 Pferde kosten etwa 6.000 Euro mehr als unser Testmodell mit all diesen Optionen. Es wird daher notwendig sein, Pragmatismus zu wählen. oder Preis/Leistungsverhältnis. Glücklicherweise hat Porsche immer noch das Stuttgart -Wappen in seiner Kapuze, um den Unterschied zu einigen leidenschaftlichen Kunden zu machen.
Selbst mit seinen großen Felgen beeindruckt der Taycan Sport Turismo mit seinem Dynamik/Komfort -Verhältnis.
Technischer Blatt Titel
Abmessungen l x w x h | 4,963 / 1,966 / 2.144 m |
---|---|
Mini / Maximales Volumen des Kofferraums | 446/1212 Liter + 84 Liter vorne |
Radstand | 2,90 Meter |
Gewicht entladen | 2.235 kg |
Verschiebung des Wärmemotors | Elektrisch |
Getriebe | 2 Berichte im Sport- und Sportmodus+ |
Elektromotor | Synchrone dauerhafte Erregung |
Totale Kraft | 476 Pferde im Boost -Modus |
Batteriekapazität | 83,7 kWh nützlich |
- – Angemessener Verbrauch
- – Gleichgewicht und Beweglichkeit, erhaltener Komfort
- – Wiederaufladungskraft
- – Porsche Fahrvergnügen, sogar elektrisch
- – Hoher Preis nach Optionen
- – Ein wenig nur Standard -Stiftung angesichts des Preises
- – Sitze etwas zu steil für Autobahnreisen
Der Taycan Sport Turismo, selbst in seiner Grundversion mit nur zwei Radfahrten, beweist, dass Porsche einer der besten Hersteller ist, wenn es um Vielseitigkeit geht. Vergnügen, bleiben Sie praktisch, ohne sich unwohl zu fühlen … und mit einem Blick, der praktisch einstimmig ist. Dann muss zugegeben werden, dass der Elektrik seinen Platz auf unseren Straßen hat und ein Minimum an Vergnügen destillieren kann. Die Tatsache bleibt, dass die besten Technologien und die am wenigsten restriktivsten die teuersten sind.
Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Der beste elektrische Porsche
Fast zwanzig Jahre nach dem Start seiner ersten Suiv, The Cayenne, Porsche, ließ die Puristen im Jahr 2019 mit dem Taycan, seinem ersten Elektroauto, zum Schreien. Etwas mehr als zwei Jahre nach Beginn des Marketings wurde die Wette bereits gewonnen: für das Geschäftsjahr 2021, Diese Limousine, die auf Elektronen läuft, Mit 41,296 verkauften Einheiten. Die beiden SUVs von Cayenne und Macan sind immer noch weitgehend in der Mehrheit, aber es hat den Nerv, ihrer Majestät den 911 voraus zu sein. Systematisch erwidert mit einem Hauch von Sadismus, dass er mehr Spaß daran hatte, den Taycan zu fahren als der letzte 911 Typ 992. Wenn der 911 Carrera 4s in der Tat zu viel und sanitiert ist, scheinen die 911 Carrera sorgfältiger auszulassen, und erscheint den 911 Turbo S einen Nervenkitzel des Teufels des Teufels des Teufels des Teufels des Teufels.
Sicher ist, dass Porsche mit seinem Taycan es geschafft hat, einen echten Porsche anzubieten. Einfach elektrisch. Sobald diese Herausforderung gestellt worden war, war nur noch übrig, die Rezepte des Hauses in Bezug auf die Handelspolitik anzuwenden. Der Hersteller ausbildenhausen hat die Angewohnheit zu Lehnen Sie seine Modelle in einer Unendlichkeit von Varianten ab und der Taycan ist keine Ausnahme. Als Limousine wurde es zuerst zu einem erhöhten Stationswagen mit einem abenteuerlichen Look, dem Kreuz Turismo, entwickelt. Jetzt weckt dieses neueste Modell seine Plastikstelzen und Unterbodenwächter zu einem traditionelleren Stationswagen, der Sport Tarismo genannt wird.
Ein Bahnhofswagen für den Porsche Taycan Sport Turismo
Gute Nachrichten, der Taycan Sport Turismo behält die sinnlichen Hüften der Limousine, indem er eine Kapuze transplantiert, die die Silhouette einzigartig modifiziert. Das Verführungskapital ist intakt und die praktischen Aspekte gewinnen daraus. Der Koffer mit einer ziemlich schmalen Öffnung weichen einem Heckklappe, viel einfacher Weg, um auf den Halt zuzugreifen. Das Stammvolumen ist nicht außergewöhnlich, mit 446 Lites unter dem Regal, aber die gefalteten Rücken bilden einen flachen Boden, ideal zum Laden langer Objekte. Höchsthalb. Kurz gesagt, die zusätzlichen Kosten von 960 € im Vergleich zur Limousine sind leicht durch den Nutzen in Bezug auf praktische Aspekte sowie durch den ausgesprochen anderen Stil zu rechtfertigt.
Fast zwanzig Jahre nach dem Start seiner ersten Suiv, The Cayenne, Porsche, ließ die Puristen im Jahr 2019 mit dem Taycan, seinem ersten Elektroauto, zum Schreien. Etwas mehr als zwei Jahre nach Beginn des Marketings wurde die Wette bereits gewonnen: für das Geschäftsjahr 2021, Diese Limousine, die auf Elektronen läuft, Mit 41,296 verkauften Einheiten. Die beiden SUVs von Cayenne und Macan sind immer noch weitgehend in der Mehrheit, aber es hat den Nerv, ihrer Majestät den 911 voraus zu sein. Diese Linien erwiderten systematisch mit einem Hauch von Sadismus, dass er mehr Spaß daran hatte, den Taykan zu fahren als der letzte 911 Typ 992. Sorgfältig auszulassen, dass der 911 Carrera 4s, wenn der 911 Carrera 4S tatsächlich zu viel ist und saniert ist.
Sicher ist, dass Porsche mit seinem Taycan es geschafft hat, einen echten Porsche anzubieten. Einfach elektrisch. Sobald diese Herausforderung gestellt worden war, war nur noch übrig, die Rezepte des Hauses in Bezug auf die Handelspolitik anzuwenden. Der Hersteller ausbildenhausen hat die Angewohnheit zu Lehnen Sie seine Modelle in einer Unendlichkeit von Varianten ab und der Taycan ist keine Ausnahme. Als Limousine wurde es zuerst zu einem erhöhten Stationswagen mit einem abenteuerlichen Look, dem Kreuz Turismo, entwickelt. Jetzt weckt dieses neueste Modell seine Plastikstelzen und Unterbodenwächter zu einem traditionelleren Stationswagen, der Sport Tarismo genannt wird.
Ein Bahnhofswagen für den Porsche Taycan Sport Turismo
Gute Nachrichten, der Taycan Sport Turismo behält die sinnlichen Hüften der Limousine, indem er eine Kapuze transplantiert, die die Silhouette einzigartig modifiziert. Das Verführungskapital ist intakt und die praktischen Aspekte gewinnen daraus. Der Koffer mit einer ziemlich schmalen Öffnung weichen einem Heckklappe, viel einfacher Weg, um auf den Halt zuzugreifen. Das Stammvolumen ist nicht außergewöhnlich, mit 446 Lites unter dem Regal, aber die gefalteten Rücken bilden einen flachen Boden, ideal zum Laden langer Objekte. Höchsthalb. Kurz gesagt, die zusätzlichen Kosten von 960 € im Vergleich zur Limousine sind leicht durch den Nutzen in Bezug auf praktische Aspekte sowie durch den ausgesprochen anderen Stil zu rechtfertigt.
Porsche auch B3. Traditionell bezieht sich diese Bezeichnung auf Modelle innerhalb des Bereichs, die das Vergnügen des Fahrens hervorheben. Dieser Taycan GTS fördert a Kraft von 517 PS, Mit dem Überbau für einige Sekunden auf 598 PS an 598 PS erhöht, der gleichzeitig mit dem Startkontrollsystem aktiviert wird, um schnelle Starts zu optimieren. Dies legt es zwischen den Taycan 4S (490 PS und 571 PS mit Überbleiben) und Taycan Turbo (625 PS und 680 PS mit Überboot). Diese Zahlen scheinen den 4S näher zu sein, und doch technisch technisch ist es in der Tat mit dem Turbo, dass die Nähe am meisten ist. In der Tat teilt die GTS ihre Motoren mit dem späteren, während der 4S einen hinteren Motor mit einem kürzeren Rotor (130 mm gegen 210 mm) hat. Dies hat eine Folge des Drehmoment.
Der Porsche Taycan GTS kaum langsamer als der Taycan Turbo
Auf dem Papier ähnelt der Taycan GTS einem Taycan -Turbo, dessen elektronischer Flansch einfach verwendet wird, um den Preisunterschied zwischen den beiden Modellen zu rechtfertigen. Tatsächlich verleiht das viel höhere Drehmoment der GTs eine unmischend größere Kraft, die der 4S, letztendlich schneidet Turbo. Die 0 bis 100 km / h in 3.7 Sekunden (3.2 Sekunden für den Turbo, 4.0 Sekunden für die 4s) schlägt die Leistung dieses Sportstationsplatzes vor. Wenn Sie das Pedal auf den Boden zerquetschen, steckt sofort Ihren Rücken auf den Sitz, und die leichte, gewundene Straße verwandelt sich in eine Achterbahnfahrt. Die Leistung des Taycan 4S ist ausgezeichnet, die des Turbo, fantastisch. Mit den GTs navigieren wir in Außergewöhnlich, was bereits nicht so schlimm ist.
Was das Interesse der Taycan GTS macht, ist es vor allem seine Spezifische Fahrgestelleinstellungen. Porsche wird leider nicht auf die Details der Modifikationen im Vergleich zum Taycan Turbo eingehen und sich mit dem Hinweis auf eine Luftaufhängung (mit drei Kammern) mit überarbeiteten Einstellungen und einem lebhafteren Allradlenkungssystem (optional) enthält, und ein lebhafteres Allrad-Lenksystem (optional). Das Ergebnis macht dieses Beste aus der Range -Version. Immer auf der Schiene, was auch immer die Geschwindigkeit ist, zeichnet diese Taycan -GTS dank präziser und informativer Lenkung einwandfreie Flugbahnen. Vor allem die Reaktionen des Chassis erscheinen trotz der 21-Zoll-Felgen, die unser Testmodell anpassen, progressiver bis zur Grenze. Schnell, angenehm und beruhigend gibt dieser elektrische Porsche seinem Fahrer die Freiheit, seine Fähigkeiten bis zur Grenze auszunutzen. Offensichtlich ist der GTS der beste Kompromiss zwischen Leistung und Fortschrittlichkeit. Die beste Wahl für Fahrerbegeisterte, die den Turbo und den Turbo -S zu geerdet finden.
Zu dieser neu eingeführten Sportlichkeit verleiht der Taycan GTS einen erstaunlichen Komfort für ein so niedriges Auto und ist mit niedrigen Reifen ausgestattet. Hier ist ein Sportwagen, der täglich nicht nicht verträglich ist und sogar weiß, wie man vielseitig ist. Danke für das 93.4 kWh Akku (Einschließlich 83.7 kWh nützlich) und eine elektrische Architektur von 800 Volt kann der Taykan lange Reisen berücksichtigen. Auf der Autobahn beträgt der durchschnittliche Verbrauch ungefähr 24 kWh/100 km, ich.e. hat Automat von 350 km bei 130 km/h . In der Stadt und unterwegs können wir über 400 km fließend fahren: 20 kWh/100 ist ein realistischer Verbrauch. Und das Nachladen ist schnell, Goong in 25 Minuten von 10% bis 80%. Kurz gesagt, dieser Taycan Sport Turismo ist unserer Meinung nach der beste elektrische Porsche, was keine kleine Leistung ist. Offensichtlich hat dies einen hohen Preis: 136,619 € ohne Optionen. Und niemand würde es wagen, einen Porsche ohne Option zu kaufen, da die Anpassungsmöglichkeiten endlos sind.