Cowboy 4 ST Test: Ein einfaches, leichtes und angeschlossenes Elektrofahrrad

Der Cowboy 4 ST nimmt einen etwas breiter gekrümmten Lenker (57 cm) an als bei den anderen Modellen im Bereich (54 cm), um eine bessere Manövrierfähigkeit zu erhalten. Die Pilotposition ist vollständig verfeinert, es gibt keinen Knopf oder Zähler. Wir bemerken einfach die Quad -Lock -Unterstützung am Stiel und die weißen Dioden, die den Batteriepegel anzeigen. Zusätzlich zu seiner perfekten Integration ist die Originalität dieses Systems das Vorhandensein eines Induktions -Ladegeräts von 15, die in die Quad -Lock -Unterstützung integriert sind. Dadurch können Sie das Smartphone laden, wenn es auf die Unterstützung platziert wird.

Cowboy 4

Cowboys Elektrobik. Der Cowboy 4 ist durch seinen hohen Rahmen gekennzeichnet und ist auch in einer Low -Frame -Version namens Cowboy 4 ST erhältlich. Über den einfachen Zugriff hinaus ist diese Version auch für Benutzer kleiner Vorlagen besser geeignet (ab 165 cm) besser geeignet.

Cowboy 4 Motorisierung und Leistung

Im Hinterrad gelegt wird der Cowboy 4 -Motor bis zu 250 Watt Strom und 45 nm Drehmoment. Er hilft dem Benutzer bis zu 25 km/h.

Seit einem Update im März 2023 wurde der Cowboy 4 mit “AdaptivePower” -Technologie ausgestattet. Basierend auf einem in den Motor integrierten Widerstandssensor können Sie die Unterstützung anhand der Straße und des Umweltprofils besser anpassen.

Cowboy 4 Batterie und Autonomie

Ausgestattet mit Lithium-Ionen-Zellen, der Cowboy Electric Bike-Batterie in diskret in das Sattelöhrchen integriert. Abnehmbar wiegt es 2,4 Kilo und sammelt 360 WH -Energiekapazität (36 V – 10 Ah).

In Bezug auf die Autonomie kündigt der Hersteller je nach Fahrbedingungen zwischen 40 und 80 Kilometern an. Auf der Aufladungsebene dauert es 3:30 Uhr für ein vollständiges Aufladen über ein externes Ladegerät von 3 a.

Cowboy 4 – Zyklusteil

Der Cowboy 4 erhält auf einem 6061 -Aluminiumrahmen eine starre Aluminiumgabel, hydraulische Scheibenbremsen, einen Monovjetummenschaltler und eine Carbongürtelübertragung. Er wiegt 18.9 Kilo mit seiner Batterie.

Ein angeschlossenes Elektrofahrrad

Wie die Elektroautos von Tesla profitiert Cowboy Electric Bike von verbundenen Funktionen und ein Remote -Update -System. Die große Besonderheit des Modells liegt in Abwesenheit eines Armaturenbretts. Es ist in der Tat Ihr Smartphone, das auf einer Unterstützung in der Mitte des Lenkers und mit einem Induktions -Last -Gerät während des Fahrens dank der Cowboy -Anwendung auf Android und iOS alle Informationen angezeigt wird. Mit dieser App, die mit dem Fahrrad von Bluetooth verbunden ist. Es enthält auch ein GPS -Navigationssystem mit 3D -Karte, aber auch einen Luftqualitätsindex.

Cowboy 4 Marketing und Preise

Optimiert für Radfahrer, die zwischen 170 und 195 cm messen, ist der Cowboy 4 in zwei Farben erhältlich: Schwarz oder Sand. Es wird direkt auf der Website des Herstellers verkauft. Ganz zu schweigen von dem Elektrombikbonus, es wird aus 2.990 Euro mit einer 2 -jährigen Garantie verkauft. Mietlösungen, Leasing, werden ebenfalls angeboten.

Cowboy 4 ST Test: Ein einfaches, leichtes und angeschlossenes Elektrofahrrad

Radyklet Camille Bester Preis: 1449.99 €

Decathlon Btwin Ld 920 E bester Preis: € 2999

Decathlon Riverside 500 E bester Preis: 1249 €

Iweech 24 ‘S bester Preis: 3059.99 €

Decathlon Rockrider E-St 500 V2 Bester Preis: € 1199

Decathlon Cargo Longail ELOPP R500 ELEC Bester Preis: 2799 €

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Alternative Produkte

Zehnte Btwin Ld 920 e
Deklon Riverside 500 e

Deklonfracht Longtail ELOPP R500 ELEC -Fahrrad

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Zusammenfassung

Notationsgeschichte

Schreibnotiz

Benutzernote (1)

Benutzerbewertungen (1)

• Design.
• Fertig.
• Gewicht.
• Übertragung durch Gürtel (minimale Wartung, kein Cist).
• Zellnetzwerkverbindung.

• Bremsen, dem vorne fehlt, fehlt Biss.
• Motor, dem immer noch Strom fehlt.
• Abwesenheit von Stand- und Standard -Gepäckregalen.
• Bewerbung nur in Englisch.

Lesen Sie die vollständige Schlussfolgerung
Technisches Blatt / Eigenschaften

Fahrradtyp	Stadt
Anzahl der Geschwindigkeiten	1
Material	Aluminium
Motor	Hinterrad
Ankündigte Autonomie	70 km
Batteriegewicht	2.4 kg
Batterie	10 Ah (360 WH)
Räder	26 Zoll
Lug / Anti-Diebstahl-Träger / Werkzeugkit	Nein nein Nein
Fahrradgewicht	19.2 kg

Weitere Eigenschaften sehen
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Der Cowboy 4 ST ist das erste Cowboy Open Frame -Fahrrad. Wie die meisten Fahrräder des Herstellers hält es einen Heck -Hub -Motor mit einem Riemengetriebe, entscheidet sich jedoch für Standard -Kotflügel und eine Quad -Lock -Korrektur für Smartphones mit einem in den Galgen integrierten Induktions -Ladegerät.

Präsentation

Nach einem Cowboy Sport V2 und einem Cowboy 3, das vor allem Fans von Sportfahrrädern zielte, beschloss das belgische Unternehmen, ein Modell mit einem offenen Frame zu veröffentlichen, das für die Verwendung in der Stadt besser geeignet war, indem er den Anstieg und den Abstieg auf dem Fahrrad erleichterte. Der Cowboy 4 ist somit in zwei Versionen erhältlich: einer klassischen Cowboy 4 -Version, die das Design des Cowboy 3 mit einem geschlossenen Rahmen aufnimmt; und eine zweite ST (Schritt -Trog) -Version mit niedrigem Rahmen leichter zu überschreiten. Wie der Cowboy 3 ist der 4/4 ST mit Standard -Kotflügeln ausgestattet, aber die Krücke und das Gepäckregal bleiben so optional. Dieses Modell wird vor allem durch die Integration eines Quad -Lock -Smartphone -Supports mit einem Induktions -Ladegerät von 15 W direkt im Stamm unterschieden. Die Reifenbreite verläuft auch von 42 bis 47 mm, um den Komfort zu verbessern.

Der Cowboy 4 behält natürlich ein Carbon-Kevlar-Carbongürtel-Getriebe bei, das den Vorteil hat, dass er wartungsfrei (kein Fett oder Öl) ist und daher den Boden der Hose nicht verschmutzt. Das Unternehmen ignoriert immer einen Geschwindigkeitszentrum (Shimano Nexus oder Alfine, Nuvinci 360 oder 380, Rohloff, Sturmey-Archler usw.) und ist mit einer einzigen Geschwindigkeit zufrieden (mit einem etwas kleineren Zahnrad auf der 4 ST). Die hintere Nabe ist ein 250 -W -Elektromotor, der diese mangelnde Vielseitigkeit im Getriebe genau ausgeht. Auf dem Cowboy 4 liefert er ein 45 -nm -Paar gegen nur 30 nm für den Cowboy 2 und 3.

Wenn der Cowboy Sport V2 nur 16,1 kg wog, zeigt der Cowboy 4 St ein Gewicht, das von uns von 19,4 kg gemessen wird (18,9 kg für den Standard Cowboy 4). Es ist nur in einer Größe erhältlich, die nur zu Radfahrern entspricht, die zwischen 1,65 und 1,90 m messen. Schließlich steigt der Preis auch, da der Cowboy 4/4 ST bei 2800 € gegenüber 2300 € für den Cowboy 3 und etwas weniger als 2.000 € für den Cowboy 2 im Jahr 2019 ausgestellt ist. Dies ist jedoch ein allgemeiner Trend auf dem Fahrradmarkt, auf dem alle Hersteller ihre Preise in den letzten zwei Jahren erhöht haben.

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Komfort und Ergonomie

Wie seine Vorgänger markiert der Cowboy 4 St. die Geister und zieht die Augen an. Es muss gesagt werden, dass das Design sehr verfeinert ist. Die belgische Marke ist schwierig geworden, wenn alle Kabel und Schweißnähte mit makellosen Oberflächen verschwinden. Wir haben die K-Way-Version in Limited-Serien getestet, die rund 3000 € verkauft wurden und sich nur in ihrer Dekoration in der Hommage an die Marke der wasserdichten Jacken unterscheidet.

Die Fahrposition ist weniger sportlich als auf dem „klassischen“ Cowboy und Cowboy 4, aber es hängt von der Größe des Radfahrers ab. Für eine Person von 1,80 m ist die Position ein wenig hybrid, weil wir uns weiter nach vorne beugen. Sicherlich weniger als bei einem klassischen Cowboy, aber wir finden nicht die richtige und komfortable Position, die ein Stadtrad mitbringen soll. Diese Position wird für Personen unter 1,75 m gefunden, was uns dazu bringt, dieses Modell dieser Radsportgröße zu beraten. In Bezug auf die Standardausrüstung gibt es an den Seiten ziemlich bedeckende Kotflügel, aber das des Vorderrad. Wie auch immer, wenn Sie Ihre Schuhe im Regen halten, schlägt nichts über Overhang oder Gaicher. Cowboy bietet eine Krücke für 29 €, das Gepäckträger allein für 89 € oder ein Krückenpaket und ein Gepäckträger für 99 € an. Nach Ansicht des Fahrradpreises hätten wir es vorgezogen, dass diese Elemente in die endgültige Rechnung einbezogen wurden.

Der Cowboy 4 ST hat einen Carbon-Kevlar-Tore-Gürtel, der keine Wartung erfordert. Dieser Mangel an Schmierung bedeutet auch, dass dieser Gürtel nicht alle Unreinheiten der Umgebung erfasst. Der Cuddy ist daher völlig abwesend. Wir vermeiden auch mit diesem System Entgleisung. Die Vorteile des Gürtels – bekannt für Liebhaber von Vélotaf und Cycle Tourism – sind nicht mehr zu demonstrieren, insbesondere die Lebensdauer von mehr als 20.000 km. Der einzige Nachteil ist die Grenzseite dieses Getriebe. Auf diesem ST -Modell entschied sich Cowboy für einen etwas kürzeren und daher geeigneten Messing. Es gibt ein 57 -Zähneschale und einen Giebel von 21 Zähnen für einen 2,71 -Bericht, während sich der klassische Cowboy 4 für ein 60 -Zähnestaber für ein Giebel entpasst. Der Hub -Motor ist ein 36 -V -Modell für 250 W und die Entwicklung von 45 nm Drehmomentmaximum entwickelt.

Das Beleuchtungssystem ist perfekt in das Fahrrad integriert und ist eine der visuellen Signaturen der Cowboy -Modelle. An der Vorderseite ist Licht ein wesentlicher Bestandteil des Lenkrohrs. Auf der Rückseite befindet es sich auf den Akku, direkt unter dem Schloss, wodurch es für die Last vom Fahrrad entfernt werden kann. Die Beleuchtung ist leistungsstark und ermöglicht es Ihnen, selbst am helllichten Tag deutlich sichtbar zu sein (der Hersteller kündigt eine Leistung von 200 Lumen vorne und 50 Lumen hinten an). Andererseits ist der Umfang in der Kampagne oder im Unterholz ziemlich relativ, wenn es keine öffentliche Beleuchtung gibt. Die Beleuchtung ist auch sehr Richtlinie und leuchtet an den Seiten nicht sehr effektiv auf.

Die Batterie ist bei allen Cowboy -Modellen identisch und ist immer noch als sperrig (484 x 50 x 63 mm) für eine Kapazität letztendlich recht begrenzt (360 WH). Es gibt keinen Griff zum Transport und es ist nicht einfach, in einen Rucksack zu passen. Dieser Akkumulator weiß, dass wir eher raten, die Batterie von einem Elektrofahrrad zu entfernen, wenn es draußen in großen Städten geparkt ist (die Flüge sind üblich). Wir hätten es vorgezogen, eine Öffnung innerhalb der Batterie zu haben, sodass es möglich ist. Entfernen Sie die Batterie auch die Einstellschrauben des Sattelsrohrs und daher im Flug des Sattels. Am Ende ist es besser, die Batterie auf dem Parkrad zu lassen und sie nur zum Aufladen zu entfernen.

Der Cowboy 4 ST nimmt einen etwas breiter gekrümmten Lenker (57 cm) an als bei den anderen Modellen im Bereich (54 cm), um eine bessere Manövrierfähigkeit zu erhalten. Die Pilotposition ist vollständig verfeinert, es gibt keinen Knopf oder Zähler. Wir bemerken einfach die Quad -Lock -Unterstützung am Stiel und die weißen Dioden, die den Batteriepegel anzeigen. Zusätzlich zu seiner perfekten Integration ist die Originalität dieses Systems das Vorhandensein eines Induktions -Ladegeräts von 15, die in die Quad -Lock -Unterstützung integriert sind. Dadurch können Sie das Smartphone laden, wenn es auf die Unterstützung platziert wird.

Die Cowboy -Anwendung beginnt auf der Karte, die die letzte Position des Fahrrads anzeigt. Auf dieser Seite können Sie die Navigation über GPS beginnen, aber die Genauigkeit der Richtungen bleibt sehr relativ und die Auswahl der Routen ist nicht sehr effektiv. Täglich bevorzugen wir Google Maps in seiner Fahrradversion, Komoot oder Geovelo. Indem wir uns abkratzen, finden wir das Wetter, den Zustand der Batterie, die Qualität der Luft und die vorherige Route. Die zweite Seite konzentriert. Dann kommt der Teil der Einstellungen mit der Möglichkeit der Aktivierung der automatischen Verriegelung (nie, 2, 5, 10 und 30 min), die Hinzufügung eines Kontakts zur fallenden Erkennung (er erhält dann eine Nachricht im Falle einer Panne) und die Einstellung der Intensität der Lichter (niedrig oder stark). Schließlich bietet die letzte Registerkarte Zugriff auf die verschiedenen Dienstleistungen: Termine für eine Reparatur, die Katze oder die häufig. Diese Registerkarte aktiviert auch die Find My Bike -Funktionalität, mit der Sie Ihr Fahrrad auf einer Karte finden können.

Im Rollen konzentriert sich die Anwendung entweder auf die Navigationskarte oder auf Geschwindigkeit und Kilometerleistung. Es ist auch möglich.

Glücklicherweise ist die App nicht wichtig, um das Fahrrad mit elektrischer Unterstützung zu verwenden. Entfernen Sie einfach die Batterie mit dem gelieferten Schlüssel und setzen Sie sie dann zurück, damit die Unterstützung und die Lichter aufleuchten. Es ist gut durchdacht und beruhigend, wenn Sie keinen Akku auf Ihrem Smartphone mehr haben. Diese Funktion wurde beispielsweise während unseres Tests durch ein Update blockiert. Cowboy korrigierte den Schuss schnell, aber es ist immer frustrierend, wenn Sie Ihr Smartphone zu diesem Zeitpunkt vergessen haben.

Benehmen

Der Durchgang von Reifen mit einer Breite von 42 bis 47 mm spart für den allgemeinen Komfort in der Stadt, auch auf den Pflastersteinen. Das Fehlen von Suspension ist hauptsächlich bei großen Schocks wie Löchern oder Puffs zu spüren, bei denen eine Teleskopgabelung einen großen Unterschied machen kann. Wie in der Präsentation erläutert, wird dieser Cowboy 4 ST mit seinem offenen Rahmen für Radfahrer etwas kleiner gezeichnet. Für einen Piloten, der 1,80 m misst. Die Position ist besser für die Stadt und ein etwas weicheres Fahren geeignet.

Mit seiner Monovialit -Übertragung ist der Cowboy 4 ST von kindischer Einfachheit zu nehmen. Drücken Sie einfach die Pedale und lassen Sie sich durch Unterstützung mitgenommen werden. Das Programmieren des Drehmomentsensors und des Motors ist klug genug, um den Akku so weit wie möglich zu sparen. Für uns erfordert dieses Fahrrad somit das Drücken der Pedale im Vergleich zu den anderen Vaes, um von der Unterstützung zu profitieren. Dieses kleine Detail ermöglicht es dem Cowboy, sich mit einer kleinen Batterie (360 WH) zufrieden zu geben, während die meisten Fahrräder auf dem Markt mit einer Batterie von 400, 500 oder sogar 600 WH ausgestattet sind. Es ist auch unmöglich, die vom Motor gelieferte Leistung zu wählen, da es nur einen Hilfsmodus gibt. Es ist zum Beispiel unmöglich, die Pedale sehr wenig zu drücken und den Motor den größten Teil der Arbeit zu erledigen, wie es bei fast allen anderen Elektrofahrrädern auf dem Markt der Fall ist, wenn Sie die meisten Schüler auswählen. Hier müssen Sie Ihre Kälber verwenden, um das Fahrrad voranzutreiben. Das Fahren bleibt jedoch natürlich und die Unterstützung wird reibungslos gelten.

Der durchschnittliche 36 V 250 -W -Motor liefert ein Drehmoment von 45 nm im Vergleich zum Cowboy 2, aber noch nicht leistungsstark genug, um mit den Bosch- und Shimano -Pedalen zu konkurrieren, sogar mit den Eingabemodellen (Bosch Active More und Shimano E5000). Dies hat kein Problem auf dem Gericht, in dem das Fahrrad ziemlich schnell zwischen 23 und 24 km/h angetrieben wird, aber es ist in der Küste problematischer. Der Cowboy 4 ST zahlt dann eindeutig das Fehlen von Geschwindigkeit und die relative Kraft seines Motors. Es ist nicht ungewöhnlich, in den steilsten Küsten etwa 15 km/h zu treffen und vor allem sehr stark auf die Pedale drücken zu müssen. Wenn die von Cowboy auf den 2, 3 und 4 (Standard-) Modellen ausgewählte Ausrüstung es Ihnen ermöglicht, die Stärke der Kälber um 35 km/h zu fahren (die Unterstützung wird bei 25 km/h geschnitten), ist der kürzere Bracquet kürzer des Cowboys 4 ST erlaubt nicht, die 30 bis 32 km/h effektiv zu überschreiten (die Pedaling -Rate wird zu hoch). In diesem Punkt sieht der Cowboy 4 ST nicht wie andere Cowboy -Modelle aus und ist näher an einem klassischen VAE. Die Marke wird von der Marke gesucht, da dieses Modell auf ein anderes Publikum abzielt, weniger sportlich, weniger radikal bei der Verwendung von Radfahren.

Der Cowboy 4 ST ist mit einem Paar hydraulischer Scheibenbremsen ausgestattet, die vom Hersteller Sunrace speziell für die belgische Marke entwickelt wurden (wie es als Abbau Bremsbeläge bestätigt wurde). Wenn die hintere Bremsbremse sehr hart bremsen und sogar ein bisschen zu viel, was dazu führt. Letzteres mangelt es schmerzlich an beißen, besonders am Ende des Rennens. Zugegeben, dieses Verhalten verhindert das Blockieren des Rades, behindert jedoch die Bremskraft. Wir wissen nicht, ob dieses Phänomen vom Hersteller gesucht wird, aber das Gefühl der Frontbremse bleibt insbesondere dieses Ende des Rennens, dem keine Macht hat.

Cowboy -Test St. Cruiser: Immer leistungsfähiger, immer technologischer

Nach einem kleinen späten Start -UP gab der Cowboy St Cruiser schließlich sein großes Debüt in Frankreich. Diese vierte Generation von elektrisch. Wir haben es in seiner ST -Version (Open Setting) getestet. Hier ist unser Urteil.

Wo kann man das kaufen
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Dieser Test gilt für die folgenden Varianten:

Dieser Test wurde am 16. Mai 2022 durchgeführt und der Markt hat sich möglicherweise seitdem entwickelt haben. Wenden Sie sich an unseren Vergleich, um neuere Produkte zu entdecken, die für Sie potenziell relevanter werden können.

Unsere volle Meinung
Cowboy St Cruiser (2023)

09. März 2023 09/03/2023 • 17:03

Update von 03/09/2023:

Cowboy hat ein ganz neues exklusives Feature für seinen Cowboy Classic und Cowboy St Cruiser eingesetzt und auf den Namen AdaptivePowers reagiert, das Frandroid war in der Lage zu testen. Es ist ein System, das die Typologie des Geländes und Ihre sofortigen Bedürfnisse besser verstehen kann: An einer Küste mit einer gewundenen Anstrengung kann der Motor somit mehr Kraft liefern, um Sie besser zu unterstützen.

Cowboy auf seinem Schwung

Wir präsentieren Ihnen Cowboy nicht mehr wirklich, der es jetzt geschafft hat, sich in der Elektrobike -Landschaft einen Namen zu machen. Das belgische Start-up, das von Adrien Roose und Karim Slaoui-fallerly gegründet wurde, hat ein kurzes Jahr ein leichtes Wait, um die vierte Generation ihres gleichnamigen Vae zu starten.

Trotz einiger Monate zu spät kommt der Cowboy -Klassiker schließlich zu einem Preis von 2790 Euro auf unseren Straßen (gegen 2490 Euro zum Start). Diese neue Version erhöht sich immer technologischer und erhöht auch das Niveau der Leistung und hat vor allem eine Version mit einem offenen Rahmen namens Cowboy St Cruiser.

Wir haben gerade diese Variation getestet: Sie sind bereit ? Lass uns gehen !

Ein launisches Testmodell

Bevor Sie in den Mittelpunkt der Angelegenheit kommen, sollte der folgende Kontext hergestellt werden. Das während unserem Test ausgeliehene Modell oder sollten wir sogar sagen, dass die Modelle (Cowboy uns zwei Fahrräder geliehen hat) unter einer problematischen Anomalie gelitten hat: den berühmten Energieverlust insbesondere in unserem Interview mit Tanguy Goretti, Mitbegründer der Marke.

Dieser technische Fehler betrifft das neue Cockpit, das nicht passiert. ” Ganz einfach nicht richtig auszuschalten », Erklärte uns unseren Gesprächspartner. Zum Zeitpunkt des Zeitinterviews, der Anfang Februar bis etwas mehr als 10 % des Parks organisiert wurde, waren wir uns anvertraut. Problem: Nach mehreren Updates, die in unserem Modell bereitgestellt wurden, war der Fehler noch vorhanden.

Um dieses Phänomen auszugleichen, wissen Sie, dass andere Benutzer des Cowboy St Cruiser diesen Defekt nicht begegnet sind, was daher nicht verallgemeinert zu sein scheint. Es bleibt die Tatsache, dass wir uns mit dieser Besonderheit während unseres Tests befassen mussten und diese Besonderheit logisch berücksichtigen mussten. Die am stärksten betroffene Domäne ist offensichtlich Autonomie. Für den Rest ändert sich nichts.

Technisches Arbeitsblatt

Modell	Cowboy St Cruiser (2023)
Höchstgeschwindigkeit	25 km/h
Motorleistung	250 Watt
Ankündigte Autonomie	70 km
Wiederaufladungszeit angekündigt	210 min
Abnehmbarer Akku	Ja
Bluetooth	NEIN
GPS	Unbekannt
Bildschirm	NEIN
Gewicht	19 kg
Breite	57 cm
Farbe	Schwarz, lila, rot, rosa, beige
Maximal unterstütztes Gewicht	140 kg
Scheinwerfer	Ja
Rücklicht	Ja
Preis	2.990 €
Produktblatt

Dieser Test wurde aus zwei von der Marke ausgeliehenen Modellen durchgeführt.

Design

Immer raffinierter

Für seinen Cowboy St Cruiser verwendete Cowboy die gleiche ästhetische Strategie wie die Vorgängermodelle: Halten Sie die Basis, die in kleinen Berührungen verfeinert ist. Zugegeben, dieses ST -Modell fällt auf seinen offenen Rahmen auf, das viel praktischer zu fahren – und umgekehrt – sein Reittier, aber die Idee bleibt im Grunde genommen gleich bleiben.

Hier war die Rede davon, den eleganten Aspekt des Zyklus zu stärken. Zum Beispiel sterben die Bremskabel nicht mehr im unteren Rohr und in der Gabel, sondern direkt im Lenker, um ein immer entstäuteres Ergebnisergebnis zu erhalten. Die Lenker wurden auch einige Änderungen unterzogen: Beenden Sie die rechte Form, legen.

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Diese abgerundeten Linien verleihen ihm ein wärmeres Aussehen. Und ein wenig Veränderung, es tut nie weh. Beachten Sie auch, dass der Lenker des ST -Modells eine Breite von 570 mm gegen 540 mm für den Cowboy 3 und Cowboy Classic beansprucht. Es kann einen kleinen Unterschied machen, sich in den Verkehr zu schleichen, auch wenn es uns nie peinlich war.

Der Lenker der alten Generation könnten auch um 15 mm angehoben werden: Dies ist hier nicht mehr der Fall, alle Versionen kombiniert zusammen.

Der Cowboy St Cruiser beeindruckt vor allem durch seine hervorragende Montagequalität, die für die Modelle der Marke spezifisch ist. Die Oberflächen sind einfach perfekt. Hier ist auf dem Aluminiumrahmen keine Spur von Schweißen sichtbar, wenn der Matteneffekt dieses kleine visuelle, immer schmeichelhafte für Ihre Retina bringt.

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Lassen Sie uns völlig subjektiv sein: Dieser Cowboy St Cruiser ist eine Freude, nachzudenken. Es ist schwierig, ihn für irgendetwas ästhetisch verantwortlich zu machen.

Denken Sie abhängig von Ihrer Größe daran, das Angebot des jungen belgischen Shootings zu vergleichen. Der Cowboy -Klassiker ist für Benutzer optimiert, die zwischen 170 und 195 cm messen, während der Cowboy St Cruiser geeignet ist. Letztere neigt daher dazu, ein breiteres Publikum anzusprechen: Mehr Menschen messen zwischen 165 und 190 cm als zwischen 170 und 195 cm.

Gewichtsniveau wiegt der erste 18,9 Kilo gegen 19,2 Kilo für den zweiten. Es ist ein Kilo mehr als der Cowboy 3, aber es bleibt immer noch im Durchschnitt des Marktes. Wagen Sie sich jedoch nicht ohne elektrische Unterstützung zu fahren, auf das Risiko, eine Lunge zu verlieren. Das Starten auf der Treppe ist auch eine empfindliche Übung für Ihre Arme, umso mehr ohne höhere Röhre, um Ihnen einen festen Griff zu bieten.

Das Sattelanpassungssystem ist immer noch ungewöhnlich: Es ist erforderlich, die Batterie zu entfernen, zwei kleine Schrauben zu lösen und alles anzupassen. Aber Ihr Sattel hat zumindest den Verdienst, sicher zu sein. Und seien wir ehrlich: Einmal niedergelassen, berühren wir nicht mehr.

Etwas verbesserter Komfort

Insgesamt war der Komfort des Cowboy 3 zufriedenstellend, ohne Ihnen den Eindruck zu vermitteln, auf einem Sofa zu sitzen (auf dem Queen -Fahrrad). Für diese neue Generation versuchte das Unternehmen, das Niveau zu erhöhen, indem er seinen individuellen Sattel gegen ein Royal -Sattel -Modell ausgetauscht und die Breite der Reifen erhöhte (47 mm gegen 42 mm).

In der Tat ist der Unterschied schwer zu wahrnehmbar. Aber Ihr Gesäß bleiben auf kurzen und mittleren Entfernungen ziemlich gut installiert. Andererseits misshandelt eine Passage auf den Kopfsteinpflastersteinen Ihren Hintern. Wir hätten uns auch eine deutlichere Abschreibung von Gehwegen und anderen Straßenunregelmäßigkeiten gewünscht.

Für das Fahren der Stadt ist es immer noch sehr korrekt.

Ausrüstung, das Beste

Der Cowboy hörte lange kritisiert, dass er auf den Elektrofahrrädern fehlt, um das Feedback der Benutzer zu beobachten, um zu versuchen, die Schießerei zu korrigieren. Es ist noch nicht perfekt, aber es gibt bessere. Beginnend mit dem Vorhandensein eines Standard -Kotflügels.

Außerdem nutzt der Cowboy 3 diese kleine Veränderung seit dem Sommer 2021. Früher mussten wir den ordentlichen Betrag von 89 Euro bezahlen, um ihn zu nutzen. Dies wird immer gespeichert, auch wenn es normal erscheint, dass ein solches Zubehör für unsere heutigen städtischen VAE standardmäßig bereitgestellt wird.

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Cowboy ist entschlossen, seinem Fahrzeug ein ultralropiniertes Erscheinungsbild zu bringen, und hat immer noch keine Krücke hinzugefügt. Es ist wieder bedauerlich. Und wenn es fehlt, erkennen wir, wie sehr es in bestimmten Situationen mehr oder weniger wesentlich ist. Außerdem wird der vordere Leuchtturm direkt in den Rahmen integriert. Er leuchtet absolut nicht auf, wenn Sie eine Kurve machen. Allgemeiner ist dieses Feuer eher Ästhetik als die Praxis.

Für die Liebhaber Gepäckständer müssen dieses Zubehör auch ignorieren, das nach wie vor als Option zu einem Preis von 99 Euro mit einer Krücke oder allein zu 89 Euro erhältlich ist. Die Krücke wird auch separat bei 29 Euro verkauft.

Anwendung

Das angeschlossene Elektrofahrrad erfordert, eine Cowboy -Anwendung begleitet unseren Reittier des Tages. Wir hatten es bereits benutzt und während unseres Cowboy 3 -Tests getestet, was uns heute nicht daran hindert, noch einmal darüber zu sprechen.

Sobald die Anwendung geöffnet ist, bietet die Hauptschnittstelle mehrere Aktionen: Entsperren Sie Ihre VAE, indem Sie die rote Taste bleiben, nach einem Ort suchen oder eine Lieblingsadresse (Zuhause, Arbeit) oder auf Ihre Fahrdaten (zweite Registerkarte in der unteren Balken) hinzufügen.

Diese Navigationsdaten fassen Ihre vorherigen Reisen pro Woche, Monat, Jahr oder seit Beginn Ihrer Verwendung zusammen. Wenn Sie ein Enthusiast dieser Art von Daten sind, hat es das Verdienst, Sie zu befriedigen. Die Anzahl der Rennen, Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit und Ihre Nutzungszeit sind ebenfalls angezeigt.

Die Tabulatis ” Einstellungen »Ermöglicht die Steuerung bestimmter Fahrradfunktionen, wie die Aktivierung des Sperrwagens (automatisches Abschalten), die Periode des Sperrwagen Detektor (der sich dann an einen geliebten Menschen wenden kann, indem er zuvor eine Nummer zurückgegeben hat) und die Verwaltung der Scheinwerfer.

Dieselbe Seite unterhält mehrere zahlende Angebote, die die Versicherung gegen den Flug und die Cowboy -Formel sind. In Rechnung um 120 Euro pro Jahr erstattet das erste Paket Ihnen Ihr Fahrrad im Falle eines Diebstahls vollständig. Der zweite (240 Euro pro Jahr) garantiert die Wartung mit unbegrenzten Eingriffen (Ersatzteile, Reifenpunktion).

Auf der letzten Registerkarte eine Funktion Finde mein Fahrrad Über ein Bluetooth -Signalverleih Ihres Fahrrads über ein Bluetooth -Signal. Je näher Sie kommen, desto mehr wird das von einer farbenfrohen Balken dargestellte Signal stark sein. Hinweis: Sie müssen wirklich einen Steinwurf vom Fahrrad entfernt sein, damit Ihr Telefon es in einem sehr engen Umfang erkennt.

Kehren wir zur Hauptschnittstelle zurück: Wenn Sie Ihr Fahrrad entsperren, sind alle oben angegebenen Funktionen nicht zugänglich. Stattdessen werden Ihnen drei Aktionen über einen unteren Balken angeboten: Schalten Sie die Lichter ein oder schalten Sie die elektrische Unterstützung aus oder deaktivieren.

Denn ja, dies ist die große Neuheit dieses Cowboy St Cruiser: Die Integration eines brandneuen Cockpit. Es ist jedoch obligatorisch, eine Shell zu installieren Quadlock auf seinem Handy, um es auf das besagte Medium zu setzen. Sobald Sie darauf installiert sind und die Funktion aktiviert ist, kehrt Ihr Telefon zur Energie zurück.

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Dazu wird das Smartphone direkt im Fahrradbatterie verwendet. Wir haben während einer 20 -minütigen Sitzung eine Testversion vorgenommen: Unser iPhone wurde von der Marke A geliehen. Seien wir also ohne Angst, wenn Sie Ihr mobiles Gerät gleichzeitig fahren und laden.

In extremen Fällen kann dieses Quadlock -Cockpit Ihnen die Wette ersparen, wenn sich Ihr Telefon gefährlich dem Energieausfall nähert. Eine kleine drahtlose Last und Ihr Handy hat minimal Angst.

Sobald Sie auf Ihrem Fahrrad bereit sind, um die Straße zu schneiden, können Sie genauso gut eine Adresse eingeben und die auf dem Bildschirm angezeigten GPS. Praktisch, wenn Sie den Weg nicht wissen. Dies vermeidet es, Ihren Laptop aus Ihrer Tasche zu bringen, was gefährlich sein kann.

Es ist auch möglich, Ihre Fahrinformationen live anzuzeigen: Aktuelle Geschwindigkeit, Entfernung, Zeit Ihrer Reise und verbleibende Autonomie (in KM und Prozentsatz).

Insgesamt ist die Anwendung relativ einfach zu bedienen: Neophyten werden in einer Mähnepost und einem Untermenüs nicht verloren gehen. Die wichtigsten Informationen erscheint schnell vor Ihren Augen und das Quadlock -Cockpit ist ein kleiner technologischer Bonus, der es von seinen Vorgängern unterscheidet. Die Idee ist sympathisch.

Benehmen

Für die Stadt ein planloser fahren

Der Cowboy -Klassiker und seine ST Cruiser -Variante bleiben Elektrofahrräder für die Stadt für kurze, mittlere oder lange Strecken. Ihre Autonomie ermöglicht es sowohl in den Vororten als auch im Stadtzentrum, um in Frieden umzuziehen.

Die Philosophie des Cowboy St Cruiser basiert auf einer Dosis Einfachheit, in der der Benutzer nur mit seinem Fahrrad fahren muss, was dank der automatischen Entsperren automatisch eingeschaltet wird, um dann auf sein Ziel der Wahl zu segeln. Wenn alles perfekt funktioniert, ist es großartig.

Die ST -Version wird jedoch durch eine geradlinigere und damit konventionellere Fahrposition unterschieden. Dies macht das Fahren ein bisschen mehr Plan-Plan als sein Freund oder der Cowboy 3. Bitte beachten Sie, dass diese Meinung subjektiv ist. Für manche Menschen kann dies ein positiver Punkt sein.

Ein Torquey -Fahrrad

Einer von ” Neuheiten Aus dieser neuen Generation betrifft Cowboy das Motordrehmoment von 45 nm gegen 30 nm auf dem Cowboy 3. Je höher diese Daten, desto einfacher ist es, eine Küste zu besteigen, und desto weniger der Radfahrer benötigt, um einen Anstrengung zu ermöglichen. Dies wirkt sich auch aus dem Start und der Genesung aus.

Ein paar 45 nm können als geeignet angesehen werden, ohne transzendent zu sein. Der Schnurrbart Montag 27.3 erreicht zum Beispiel 65 nm, wenn der iweech bis zu 90 nm Drehmoment zu äquivalenten Preisen klettert, wenn nicht niedriger. Diese Verbesserung bleibt eine gute Nachricht, obwohl sie immer mehr energiewehrend ist.

Während unseres Tests hat Cowboy mehrere Software -Updates durchgeführt. Einer von ihnen, wie es scheint, spielte auf dem Niveau des Pedaling -Widerstand. Das Ausrüstungslevel ist jedoch niedriger als beim Cowboy (St. Cruiser und Classic) und Cowboy 3.

Zur Erinnerung, desto höher ist das Getriebe, je mehr der Pedaling -Widerstand ist, desto mehr müssen wir sie stärker drücken. Seine Berechnung basiert auf einer Reihe von Daten, einschließlich der Anzahl der am Set vorhandenen Zähne und der Kassette: Es gibt 5 und 21 auf dem Cowboy St Cruiser (Bracquet von 2,71) gegen 63 und 22 auf dem Cowboy 3, dessen Ausrüstung erreicht die Wertung von 2,85.

Der Cowboy -Klassiker seinerseits zeigt ein 2,86 -Gang mit 60 Zähnen vorne und 21 Zähne hinten. Glücklicherweise hat das Update diesen Eindruck von Widerstand offensichtlich korrigiert, um das Pedaling angenehmer und vor allem natürlicher zu gestalten. Auf der Gericht ist Cowboy-Know-how gefühlt: Es ist ein wahres Vergnügen.

Elektrische Unterstützung treibt Sie bei 25 km/h mit Festigkeit und Fließfähigkeit an, ohne Sie zu eilen. Der Cowboy basiert auch auf einem effektiven Drehmomentsensor: Mit der gesendeten elektrischen Unterstützung hängt von der Kraft ab, die Sie in das Pedal einsetzen. Wenn Sie gut kalibriert sind, haben Sie das Gefühl, mit dem Fahrrad eins zu sein.

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Wenn Sie möchten, ist das Klettern bei 30 km/h mit einem unterstützten Pedalhub durchaus möglich. Vor allem aber der Durchgang über 25 km/h (die gesetzliche Grenze, für die die Unterstützung Ihnen helfen kann) ist trotz ihrer 19,2 Kilo überhaupt nicht zu spüren. Bei anderen Modellen haben Sie manchmal den Eindruck, einen Traktor zu ziehen.

Andererseits scheint der Motor intern (250 W) zu schwierig auf Rippen zu sein, die auf der Ebene der Beine manchmal träge werden. Nehmen wir an, wir haben unter einigen Konkurrenten angenehmer gesehen. Es ist eine Schande, denn am Ende eines Aufstiegs atemlos zu werden, ist nicht wirklich der gewünschte Effekt, wenn man in einen VAE investiert.

Das Vorhandensein einer Carbongürtelübertragung ist immer ein Vergnügen zu sehen. Diese Art von Komponente ist für ihre Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bekannt und erzeugt kein Fett. Für die Wartung eines Elektrofahrrads ist es notwendigerweise praktisch.

Ehrenwerter Handling

Wie bei seinen Komplizen ist das Gewicht des Fahrrads angesichts der Position der Batterie (unter dem Sattel) und des Motors (hinterer Hub) besonders auf der Rückseite konzentriert. Einmal auf dem Weg ist Ihre vordere Achse daher praktisch wie möglich, weil keine zu schwere Komponente – selten die Vae mit einem Motor zuvor besagt.

Der Cowboy St Cruiser erfüllt die Erwartungen und ist zuverlässig, um sich mit niedriger Geschwindigkeit zwischen bestimmten Autos zwischen bestimmten Autos zu schleichen oder an einem beengten Ort ein feineres Manöver auszuführen und zuverlässig zu sein, und ist zuverlässig. Vor allem, wenn Sie diese Manövrierfähigkeit mit einem reaktiven Drehmomentsensor kombinieren, der auf Sie und das Auge reagiert. Also funktioniert das Ganze gut.

Schalten Sie Ihr Fahrrad nach hinten, um es in einem Aufzug zu keiligen – wenn es zu klein ist – ist auch eine Kinderspiel, da das Vordergewicht niedrig ist. Andererseits scheint der Drehradius zum Beispiel in einem Wohnzimmer etwas schwach zu sein, um sich in einem Wohnzimmer umzudrehen.

Kraftvolle Bremsen, aber es gibt einen außer

In Bezug auf die Bremsen hat sich die Programmänderung im Vergleich zur vorherigen Generation: Der Cowboy 3 für hydraulische Scheibenbremsen entschieden, signierte Tektro, der Cowboy St Cruiser faltet sich auch hydraulische Bremsen ab, aber “, aber” Custom Cowboy »».

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Quelle: Anthony Wonner – Frandroid

Der Cowboy St Cruiser bietet ein starkes Bremsgrad, aber vielleicht nicht so beruhigend wie sein Vorgänger. Letztes Jahr hatte das Bremsen drahtlos geschluckt. In diesem Jahr neigt der hintere Reifen in einer leicht brutalen Bremsphase zu leicht auf dem trockenen Boden zu blockieren und zu jagen.

Machen Sie sich keine Sorgen: Das Bremsen bleibt gut und kann allmählich auf mehr oder weniger niedrige Leistung verwaltet werden. Es scheint einfach weniger gut eingestellt zu sein als der Tektro.

Autonomie

Dies ist das wütende Thema. Nicht, dass die Autonomie des Cowboy St Cruiser schlecht ist. Wie oben erläutert, litten unsere Testmodelle unter einem täglichen Energieverlust, der uns dazu bringen konnte, bis zu 4 % der Autonomie pro Tag zu verlieren. Und dies, ohne den geringsten Kilometer zu rollen.

Wir haben das Fahrrad, das Bluetooth und jede Funktionalität, die wahrscheinlich Energie pumpen, offensichtlich getrennt haben. Tatsache ist, dass die Marke direkt zugegeben hat, Probleme im neuen Cockpit zu begegnen, was bei bestimmten Modellen nicht richtig ausschaltet.

Unsere manuellen Berechnungen drängen uns immer noch, dass die angekündigten 70 Kilometer grob angesehen werden. Nach einer Entfernung von 30 km in zwei Tagen zeigte sich die Anwendung, die uns ein Level verbleibte, 35 km (50 %). Insgesamt 65 Kilometer zwischen dem Wegweg und der Autonomie vorhanden.

Die fünf Prozent der Fehlern sind wahrscheinlich auf den Energieverlust zurückzuführen, der unserem Modell inhärent ist. Ohne das Fahrrad hätte wahrscheinlich noch 40 km Autonomie noch verfügbar angezeigt.

Diese Softwareanomalie hat mir jedoch schlechte Tricks gespielt. Am Freitagabend ging ich zufällig am Wochenende, um am Montag wieder zu Hause zu arbeiten und möchte dann am Dienstag auf mein Fahrrad steigen, um zum Redaktionspersonal zu gehen. Problem: In dieser Zeit schmolz die verbleibenden 22 % des Freitagabends um … 2 %.

Ohne diesen Fehler wäre die Autonomie des Cowboy St Cruiser für städtische Reisen sehr bequem. Wenn Sie in den nahen oder leicht entfernten Vororten leben, sollte es alle drei Tage aufladen, Notwendigkeit zu sein. In Bezug auf mich meine Reise Velotaf drängte mich, es einmal pro Woche aufzuladen, oder sogar zwei bei vielen Reisen.

Auf der Wiederaufladung erholt sich die abnehmbare Batterie in etwa 3:30 Uhr 100 % Energie. Cowboy garantiert bis zu 500 Ladezyklen, etwa 35.000 Kilometer, bevor der Batterie keinen Dampf mehr hat oder einen Ersatz verdient. Beachten Sie auch, dass es obligatorisch ist, den Akkumulator zum Anschließen zu entfernen: Es ist kein Außenanschluss vorhanden, um ihn zu laden.

Gut zu wissen: Wenn Sie keinen Akku in Ihrem Telefon haben – in diesem Fall ist es nicht mehr möglich, Ihr Fahrrad einzuschalten – denken Sie daran, den Fahrradschlüssel immer bei sich zu behalten. Es reicht aus, es in den VAE -Akkumulator einzulegen, es zu entfernen und zurückzulegen. Das System reaktiviert automatisch.

Preis und Verfügbarkeit

Der Cowboy St Cruiser ist auf der offiziellen Website der Marke für 2790 Euro in Sandfarbe (unser Testmodell), Black und Khaki erhältlich. Die Zahlung kann viermal bis zu 697,50 Euro pro Monat erfolgen. Beim Schreiben dieser Zeilen (Woche vom 25. April) beträgt die Lieferzeiten dreißig Tage lang. Während der Konfiguration wird eine Zeit mit 8 Wochen angegeben, aber die Marke hat uns versichert, dass die dreißig Tage jetzt respektiert werden.

Wenn Sie die Notiz um mehrere hundert Euro senken möchten, sind in vielen Regionen Boni zum Kauf für Elektrofahrräder erhältlich.