Das Lightyear Solar Car in Turbulenzen – Les Numériques, Lightyear verkauft 20.000 € für den Prototyp seiner Solarlimousine für 250.000 €
Nach seiner Insolvenz verkauft Lightyear 20.000 € für den Prototyp seiner Solarlimousine für 250.000 €
Contents
- 1 Nach seiner Insolvenz verkauft Lightyear 20.000 € für den Prototyp seiner Solarlimousine für 250.000 €
- 1.1 Das Lightyear Solar Car in Turbulenzen
- 1.2 Nach seiner Insolvenz verkauft Lightyear 20.000 € für den Prototyp seiner Solarlimousine für 250.000 €
- 1.3 Der niederländische Lightyear wird bald seine ersten Autos liefern, die in Solarenergie rollen
- 1.4 Das Bündnis zwischen einem Start-up und einem historischen Schauspieler
- 1.5 Von einem Auto-Prototyp bis zu einem wirklich großen Serienmodell
- 1.6 Effizienz, mehr als Leistung
Diese schlechte Nachricht für die Elektromobilität kommt danach in Bezug auf das französische Start-up-Hopium. Der französische Hersteller von Elektroautos mit Brennstoffzellen kündigte Entlassungen nach dem Verlust von 9,5 Millionen Euro in der ersten Hälfte von 202222 an. Hopium sucht nach Mitteln (rund 200 Millionen in den nächsten drei Jahren), um die Produktion der Machina, einer Luxuslimousine von 500 Pferden und einer Reichweite von 1.000 km zu starten. Das erste Hopium wurde von 2025 erwartet (Quelle Die Welt)).
Das Lightyear Solar Car in Turbulenzen
Das Lightyear Solar Car ist nach der Insolvenz von Atlas -Technologien, der Produktionsfirma. Nach dem Stopp des Lightyear 0 bleibt die Zukunft von Lightyear 2 unsicher.
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Im September 2022 haben wir über das Lightyear Solar Car gezeichnet, „Die Massenproduktion des Lightyear Solar Car wird den Tag wirklich sehen ? » Fünf Monate später bleibt diese Frage aktuell.
Erste Warnung am 24. Januar. Niederländisches Start-up Lightyear kündigte die Produktion von Lightyear 0 Series an, das erste Solarauto. Im Vertrag hergestellt – zum Preis einer einzelnen Einheit pro Woche – vom finnischen Valmet -Automotive ist der Lightyear 0 nur für eine Kopie vorhanden. Das Unternehmen gibt nicht an, wie die Ex-Clients behandelt werden, die bereits 250.000 € bezahlt haben, wenn die Lightyear 0 kostet.
Während dieser Ankündigung hatte das Start-up auch seinen Antrag eines niederländischen Gerichts auf die Aussetzung von Zahlungen in Atlas Technologies erwähnt, dem operativen Unternehmen, der für die Produktion von Lightyear 0 verantwortlich ist. Dies ist eine Tochtergesellschaft der Muttergesellschaft Atlas Technologies Holding, offizieller Eigentümer der Rechte des Lichts an geistigem Eigentum.
Das Unternehmen erklärt das “Diese Entscheidung wurde nicht leichtfertig getroffen, weil sie sich auf alle Auswirkungen auf diese Reise mit uns auswirkte. Dies sind natürlich unsere eigenen Mitarbeiter, die Tag für Tag arbeiten, um die Solarmobilität Wirklichkeit werden zu lassen, zusammen mit unseren Investoren, Kunden, Lieferanten und der Regierung.»
Zweite Warnungen am 27. Januar mit der Insolvenz der Atlas Technologies -Tochtergesellschaft, die von einem niederländischen Gericht ausgesprochen wurde, das einen Gerichtsverwalter ernannt hat. Er wird die schwere Aufgabe haben, zu untersuchen “Wie das Lightyear -Konzept strafrechtlich verfolgt werden kann”.
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Lightyear lieferte eine Pressemitteilung, in der das Start “Bedauert, diese Ankündigung für alle Mitarbeiter, Kunden, Investoren und Lieferanten bekannt zu machen und wird eng mit dem Kurator und allen Beteiligten zusammenarbeiten und hoffen, dass sie ihr Verständnis und ihre Unterstützung haben.”.
Die elektrische Website meldet den Umgebungspessimismus bestimmter leichter Mitarbeiter im LinkedIn Professional Network, die sich bereits auf die Schließung ihres Starts vorbereiten.
Obwohl nicht vollständig entwickelt, hat der Lightyear 2, geschätzt auf 40.000 €, bereits mindestens 21.000 Bestellungen von Flottenunternehmen erhalten. Wir können die 10.000 Reservierungen des Mietunternehmens Arval und 5.000 der Leasing LeaSeplan Company zitieren. Dazu werden die 40.000 Vorbestellungen hinzugefügt. Dieses zweite Licht, das gemeinsam mit Koenigsegg, dem schwedischen Hersteller, der sich auf HyperSports spezialisiert hat, durchgeführt wird, wird vor 2024-2025 nicht erwartet.
Diese schlechte Nachricht für die Elektromobilität kommt danach in Bezug auf das französische Start-up-Hopium. Der französische Hersteller von Elektroautos mit Brennstoffzellen kündigte Entlassungen nach dem Verlust von 9,5 Millionen Euro in der ersten Hälfte von 202222 an. Hopium sucht nach Mitteln (rund 200 Millionen in den nächsten drei Jahren), um die Produktion der Machina, einer Luxuslimousine von 500 Pferden und einer Reichweite von 1.000 km zu starten. Das erste Hopium wurde von 2025 erwartet (Quelle Die Welt)).
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Nach seiner Insolvenz verkauft Lightyear 20.000 € für den Prototyp seiner Solarlimousine für 250.000 €
Dies ist das Ende der Straße für Lighyear. Nach der Ankündigung seiner Insolvenz verkauft das Unternehmen nun seine Prototypen von Modell 0 sowie seine Möbelauktion.
Vor vier Monaten besuchen wir hinter den Kulissen der Herstellung von Lightyear 0, dieser niederländischen Elektro-Limousine, die seine Energie aus einer Lithium-Ionen-Batterie zieht, die teilweise mit 5 Metern Solarmodulen geliefert wird. Ein Besuch, der absolut aufregend war, aber David, unser besonderer Gesandter, gegenüber vielen Aspekten und hauptsächlich zur Lebensfähigkeit eines Modells, das zum Preis von 250.000 € ausgestellt war. Weniger als einen Monat später fällt der Cleaver Falls: Die Produktion der 0 Stopps, um sich auf die mit 40.000 € angekündigten 2 -Euro zu konzentrieren, und das Unternehmen wird zum Insolvenz erklärt.
Und es wird offensichtlich nicht von einer Faraday zukünftigen Seifenoper mit endlosen Wendungen sein Firmenstühle, aber auch mehrere Prototypen in verschiedenen Bauphasen.
Der niederländische Lightyear wird bald seine ersten Autos liefern, die in Solarenergie rollen
Das niederländische Start-up Lightyear hat gerade mit der Produktion seines ersten Fahrzeugs begonnen, das ein Modell von 100% elektrischer Effizienz ist, mit fortgeschrittener Aerodynamik und der Möglichkeit, etwa 70 km Autonomie pro Tag nur dank. Aber bei 250.000 Euro ist dieses Auto eher ein Demonstrator, um die Kosten zu senken und ein viel günstigeres Modell im Jahr 2025 zu starten.
Dies ist ein entscheidender Schritt in seiner jungen Geschichte, die Lightyear gerade erst begonnen hat. Dieses 2016 in den Niederlanden gegründete Start-up hat gerade mit der Produktion des ersten Solar-Elektroautos begonnen. Die erwartete Suite des Prototyps, die 2019 präsentiert wurde und die bereits die Hauptlinien des Projekts ergab.
Das Bündnis zwischen einem Start-up und einem historischen Schauspieler
Eine Rekordzeit der Entwicklung, einige Investoren und eine Pandemie später finden wir einen der Gründer des Unternehmens, Lex Hoefsloot, den 30. November 2022 in der Fabrik eines Subunternehmers in Finnland. Der Generaldirektor von Lightyear kommt in einer Szene an, die in einem ehemaligen Lagerhause installiert ist, das in eine Montagekette verwandelt wird, in der gerade die Produktion von Lightyear 0 beginnt.
“Jeder kann einen Prototyp machen, sogar rollen. Das Übergeben dieser Schritte, um zu einer Produktionskette zu führen, ist das Death Valley für Innovation. Besonders wenn Sie ein Auto anbieten möchten, das sich der Solartechnologie konzentriert, sind die Risiken noch größer “ mit Sonnenkollektoren bedeckt.
Für dieses erste Modellmodell fiel die Auswahl schließlich auf die Fabrik eines finnischen Automobilsubunternehmers, Valmet Automotive, in der Stadt Uusikupunki, 3 Stunden von Helsinki entfernt. Ein relativ unbekannter Schauspieler, der aber in der Lage sein wird, seine Erfahrungen von fast 50 Jahren in der Automobilversammlung für Marken wie Porsche oder Mercedes zu sammeln. Die Klasse A der Star Marke entsteht derzeit aus der Fabrik, die ebenfalls ein bestimmtes Fisker Karma produziert hat.
Valmet näherte sich kürzlich dem chinesischen Riese der Cat -Batterien und begann mit der Produktion von Batterien, die teilweise vor dem Automobil vorgesehen sind. Wichtige Klarstellung, wenn sie “in Europa gemacht würden”, versichert uns Lex Hoefsloot, legt Lightyear noch nicht den Ursprung seiner Batterien an und wenn es eine Verbindung zu dieser Partnerschaft seines Subunternehmers geben würde.
Die Montagekette ist eher ein großer Fertigungsworkshop, mit fast karikierten Elementen für ein Unternehmen, das vollständig behauptet, “die Welt retten” zu wollen oder zumindest zu verhindern, dass sie in die klimatische Hölle eintaucht, wobei seine Autos “ökologisch verantwortlich” werden “, um in die klimatische Hölle zu sinken”, wobei sie sich zumindest in die klimatische Hölle versenken möchte, “ökologisch verantwortungsvoll”. In einer makellosen weißen Umgebung, die jetzt in modernen Fabriken jetzt klassisch ist, sind grüne Pflanzen in der Nähe großer Poster, die die Natur hervorrufen, wobei Slogans “ein zukünftiges Zero -Programm” verspricht, das “ein zukünftiges Zero -Programm” verspricht, das “ein zukünftiges Zero -Programm” verspricht.
Von einem Auto-Prototyp bis zu einem wirklich großen Serienmodell
Erstes Ziel: Erzeugen Sie einen Hellyer 0 pro Woche, bevor Sie in der Trittfrequenz ein wenig mehr steigen. Aber bei 250.000 Euro pro Einheit muss dieses Fahrzeug vor allem als Demonstrator der Technologien angesehen werden, die das Start bieten kann. Mit dem Ziel, ein Lightyear 2 zu bieten (der Prototyp der 0 hatte bereits die “eins” -Figur genommen), von 30.000 Euro im Jahr 2025. Eine große Lücke, die sich an das ursprüngliche Projekt von Elon Musk bei Tesla erstellen kann, für den mit hohen Modellen, Modell S und Modell X erfolgreich ist, sollte es uns ermöglichen, ein viel günstigeres Fahrzeug anzubieten: das Modell 3.
“Das Lightyear 2 wird ein Familienauto sein, kein Stadtauto, das Hauptauto eines Hauses mit potenziellem Interesse an Märkten, in denen es keine Ladeinfrastruktur gibt”.
Haupttechnologische Leistung von Lightyear, diese Sonnenkollektoren, die eine Gesamtfläche von 5 Quadratmetern von hinten nach vorne des Fahrzeugs bedecken. Genug, um 20 Kilometer Autonomie zu erholen, indem sie zwei Stunden und bis zu 70 Kilometer pro Tag geparkt bleiben.
“Abhängig vom Klima können Sie sich zwischen 6000 und 11 erholen.000 Kilometer kostenlose Autonomie, mühelos und sauber jedes Jahr “, fasst das Start-up zusammen.
Zusätzlich zu dieser Energiequelle vom Himmel möchte Lightyear auch sein Fahrzeug zu einem Effizienzmodell machen, was auch seine sehr hohen Kosten erklärt. Ausnahmsweise ist es nicht (nur) aufgrund der Batterie: Es hat nur eine Kapazität von 60 kWh, für eine große Straße relativ begrenzt. Dies spart jedoch Gewicht und daher in einer Art Autonomie.
Lightyear -Ingenieure versuchten auch, das geringste Gramm zu gewinnen und eine Kohlenstoffstruktur und einen Aluminiumrahmen einzusetzen. Am Ende bleibt das Gewicht von 1,575 Tonnen für ein Fahrzeug in dieser Vorlage niedrig genug.
Auch Tageslichtlichter sind nicht mit einem Fenster bedeckt. “Wir mussten eine Wahl zwischen dem Verlust der Aerodynamik und dem Hinzufügen eines Elements treffen, das Gewicht hinzufügen würde”. Es bleibt immer noch erstaunt, bis das Fahrzeug im Vergleich zu dem, was traditionell im Automobil geschehen ist.
Effizienz, mehr als Leistung
Die Aerodynamik ist auch ein weiterer wesentlicher Stein des Lightyear -Gebäudes. Mit einem CX, dem Air -Penetration -Index von 0,1775, einem Rekord in der Automobilproduktion. Schließlich kann sich die 0 auf Vierradmotoren verlassen, die mit einem Batteriemanagementsystem verbunden sind.
Die Leistungen sind dann freiwillig nicht beeindruckend, wobei beispielsweise eine 0 bis 100 km/h in 10 Sekunden durchgeführt wird, d. H. 4 mehr als das am wenigsten effiziente Modell 3. Aber beim Schlüssel ist ein Rekordverbrauch: Lightyear ruft unglaubliche 10,5 kWh pro 100 km bei einer stabilisierten Geschwindigkeit von 100 km/h hervor. Genug, um in Betracht zu ziehen, mehr als 600 km auf einer einzigen Ladung zu fahren, kann die Sonne auch eine überschüssige Energie während der Rollphasen bringen.
Es bleibt die Frage der klassischen Aufladung, ohne unbedingt auf die Sonnenstrahlen zu zählen. Wenn letzteres 10 km Autonomie pro Stunde mitbringen kann, genug, um für eine lange Reise darauf zu zählen. Glücklicherweise können wir die 0 verbinden, aber hier bleiben wir wieder in einer bestimmten Mäßigung, mit maximal 50 kW Ladekraft oder ungefähr eine Stunde für eine fast vollständige Last.
Wieder ein gewisses Gegenteil der aktuellen Eskalation in diesem Bereich. Tesla bietet zum Beispiel eine Leistung von 250 kW auf seinen letzten V3 -Superchargern, die fünfmal höher sind.
Lightyears Versprechen, ein wirklich ökologisches Auto. Was auch schnell Erfahrung und Produktionsvolumina sammelt, damit es sein Lightyear 2 oder das zukünftige Solarauto für alle anbieten kann.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
