Die DS E-Tense 2016 gegenüber der DS E-Tense-Leistung 2022-Zeilen/Auto, DS3 E-Tense, allein in der Welt
DS3 E-Tense, allein in der Welt
Motor: Elektrisch, 156 PS, 260 nm
Die DS E-Tense 2016 gegenüber der DS E-Tense-Leistung 2022
Ein neues DS -Konzeptauto? Ja, fast. Beecus Natürlich ist die E-Tense-Leistung von 2022 sehr eng aus der E-Tense von 2016 abgeleitet. Es gibt viele Gründe dafür, wie wir schnell sehen werden, und das Ergebnis ist immer noch überzeugend.
-Die Wahl eines bestehenden Konzepts, um die E-Tense-Leistung zu erzielen.
-Die Botschaft dieses Konzepts ist nicht primär in Bezug? DS rettet sich wahrscheinlich für ein zukünftiges Konzeptauto, das sich diesmal auf die formelle Sprache des Produkts nach 2017 konzentriert…
-Die 2016 E-Tense ebnete den Weg in Richtung All-Elektrizität für die 2014 geborene Marke. Dies 2.0 Die Erzeugung des elektrischen Antriebsstrangs kann daher legitim auf dem Prototyp des 2016er Prototyps aufbauen.
Die beiden oben genannten Studienzeichnungen zeigen deutlich die Verbindung zwischen den beiden Konzeptautos. Das gesamte Frontende des Konzepts 2022 wurde jedoch genauso behandelt wie die Designsprache, die in zukünftigen Produktionsprodukten verwendet wird, insbesondere in Bezug.
Aus dieser Sicht stellen wir fest, dass die beiden Vorschläge die gleichen Proportionen und formalen Sprache behalten. Eine Band mit dem DS Performance -Logo wird zwischen den Lichtern beleuchtet, die die Philosophie der „skalierten“ Lichter in der Produktion behalten. Die 21-Zoll-Räder des Konzepts 2022 haben dank neuer Einsätze ein aerodynamisches Profil.
Aus diesem Blickwinkel sind die Unterschiede zwischen den beiden Konzeptautos am deutlichsten. In der Tat wird der gesamte Bogen des Konzepts 2022 geändert. Die Motorhaube, die schwarz wie beim neuesten ASL Concept Car, wird durch die Einnahme von Luftextraktion perforiert. Dieses Konzept ist, so sollte erinnert werden, ein ultimatives Performance -Labor und sein Design muss sich daher daran anpassen.
Der vordere Kühlergrill hat sich vom Konzept „Doppelflügel“ zu einer Art Fenster entwickelt, in dem Nachrichten oder Beleuchtungseffekte angezeigt werden können. Was die neue leichte Signatur angeht, leiht es den Ausschnitt aus, der auf dem Stoßfänger des Konzepts 2016 existierte, und erstreckt sich wie die „Doppelflügel“ im Jahr 2016 in die Mitte des Fahrzeugs.
Aus der vollständigen Rückansicht ist die einzige ästhetische Veränderung zu den sehr großzügigen aerodynamischen Diffusen. Es steht im Einklang mit der Idee des Laborfahrzeugs, das am Montag, dem 7. Februar 2022, zuerst durchgeführt wurde. Es gibt auch einen bestimmten Farbton, wie DS Automobiles erklärt: „Um die aerodynamische Linie zu begleiten. Abhängig von den externen Bedingungen und dem Sichtwinkel ändert sich die Wahrnehmung der Farben und bietet einen auffälligen Kontrasteffekt mit glänzenden schwarzen Surfacces bis zur Motorhaube. “” “
Offensichtlich sind der größte Unterschied zwischen den beiden Konzepten ihre jeweiligen Antriebsstränge. Der 2016 DS E-Tense basierte auf dem EXAGON MOTORS Stealth E-GT mit 402 PS und einer Zeit von 0 bis 100 km/h von 4.5 Sekunden. Seine DS E-Tense Performance-Nachkommen behauptet sechs Jahre später, doppelt so stark (815 PS) und eine Zeit von 0 bis 100 km/h, nur 2 Sekunden! Es wurde intern mit der Zusammenarbeit von Töllergien für die Batterie entworfen. Mit einer beispiellosen Regenerationskapazität von 600 kW fördert der DS E-Tense-Leistungsantrieb die beste Nutzung von Energie. Während physisch die DS-E-Tense-Leistung ein Bremssystem mit Discs und Pads beibehält, sorgt das Regenerationssystem allein in der überwiegenden Mehrheit der Kisten bremsen.
Am Ende ist es fair zu sagen, dass die DS E-Tense-Leistung eine E-Tense ist, die ihr Herz für ein leistungsstärkeres Paket verändert hat, und ihre Front endet, um die neue formelle Sprache der zukünftigen Produktion DS zu integrieren. Dieses Konzept wird vom Februar 2022 mit Jean-éric Vergne, E-Tense-Botschafter und António Félix da Costa, beiden Formel-E-Champions, getestet. Sie werden sich am Steuer des Prototyps abwechseln, um seine Entwicklung abzuschließen, und dann beginnen, auf Gleisen und offenen Straßen zu testen. Die tatsächlichen Leistungsdaten der DS E-Tense-Leistung werden dann enthüllt.
Siehe unser Thema „DS E-Tense Performance gegen die Porsche Mission R“. : http: // lineauto.FR/?P = 24038
Die DS E-Tense 2016 gegen die DS E-Tense Performance 2022
Ein neues DS -Konzeptauto ? Ja, schließlich fast. Denn offensichtlich stammt die E-Performance von 2022 sehr genau von der E-Tense 2016. Die Gründe sind vielfältig, wie wir schnell sehen werden, und das Ergebnis bleibt überzeugend. -Die Wahl eines vorhandenen Konzepts, um die Leistung zu E-Set zu machen […]
DS3 E-Tense, allein in der Welt
Test – Luxus ist keine Frage der Größe. Demonstration mit dem städtischen SUV des jungen französischen Label von Stellantis, der seine verbesserten Leistungen sieht.
So geht das Leben von Autos. Der 2019 geboren. Er nutzt die Gelegenheit, um das Crossback -Teilchen aufzugeben, seine Reichweite zu rationalisieren, sich an die neuesten Vogue -Codes anzupassen und einige Geräte als Bonus zu leisten. Der DS3 wird nicht transfiguriert, sondern der Kühlergrill mit funkelnden “Perlenpunkten” (außer der Leistungsbearbeitung), einer der DS -Signaturen, der neu gestalteten LED -Projektoren und der leichten Signatur in Form eines vertikalen Hinterns an jedem Ende von Der Schild hilft, seinen Status zu verbessern.
In einem Miniformat, wahrscheinlich etwas übertrieben (4,11 m), macht dieser SUV das Maximum. Die Innenatmosphäre basiert immer auf einem ordentlichen Finish, Qualitätsmaterialien und auf dem Uhrenarmbandmuster für die Nappa -Lederpolsterung. Die besser gepolsterten Sitze gewinnen an Komfort; Der hintere Raum ist immer beengt; Die Ergonomie profitiert von einem neuen 10,3 -Zoll -Touchscreen mit verbesserten Grafiken.
Neue Batteriechemie
Mit dem Verschwinden des 155-PS-3-Zylindermodells wird die E-Tense Electric-Version zum leistungsstärksten DS3 im Bereich. Es eröffnet eine elektrische Maschine von 156 PS, gekoppelt mit 54 kWh Batterie (51 nützlich anstelle von 46,2), deren Chemie überarbeitet wurde: 80 % Nickel, 10 % Mangan und 10 % Cobalt. Ergebnis: Autonomie verdient laut DS 84 km bis rund 404 km. Ein Lebensstil, der auf einer schnellen Spur schwer zu respektieren ist, auf der wir unter 20,5 kWh/100 km nicht senken konnten, aber der Fortschritt ist trotzdem real. Mit einer maximalen Ladekraft von 100 kW benötigt die Wiederherstellung von 80 % der Batterie mindestens dreißig Minuten an einem schnellen Terminal. Der DS3 macht es ein wenig teuer sein Status als schicke Stadtbewohner, aber es hat momentan wenig Rivalen in seiner Kategorie deklariert.
Technisches Arbeitsblatt
Motor: Elektrisch, 156 PS, 260 nm
Übertragung: Traktion, 1 Beziehung mit Reduzierer
Abmessungen: l. 4.11, l. 1.79, h. 1,53 m
Verbrauch: 15,3 kWh/100 km
Autonomie: 404 km
Geschwindigkeit: 150 km/h
Preis: ab 41.700 €