DS3 E-Tense 2023 Test: Neues elektrisches Herz, der DS 3 Electric Crossback geht weiter: Unsere neue Autonomiemaßnahmen
Der DS 3 Electric Crossback geht weiter: Unsere neue Autonomiemaßnahmen
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Dank einiger kleiner Manipulationen profitieren alle DS, Citroën und Peugeot von einer leichten zusätzlichen Autonomie. Mit dem DS 3 Crossback E-Tense haben wir es auf unserer Messbasis überprüft.
DS3 E-Tense 2023 Test: neues elektrisches Herz
Die Ankunft in der Mitte der Träger wird der DS3 einer Neubeinung durchlaufen und streckt ein neues elektrisches Herz, das berufen wird, um viele Modelle der Stellantis-Gruppe auszurüsten.
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Bei DS ändern wir uns nicht: Wir verwenden und missbrauchen Anglizismen, um die Vorzüge von „französischem Know-how“ zu bestimmen. Und wir drücken ausdrücklich den sogenannten Erfolg eines DS3 und einer Reichweite aus, die aus unseren Grenzen nicht seinem Publikum entspricht.
Mit seinem Slogan „Spirit of Avantgarde“, seinem ausgeprägten Geschmack für Marketing und seinem Anspruch auf das High-End, das Unternehmen, jedoch Das Privileg auf dem DS3, die brandneue elektrische Architektur zu erweitern, die sich dann auf die gesamte Stellantisgruppe erstrecken.
Auf der Speisekarte, eine neue Batterie und ein neuer Motor. Das erste, das aus Catl -Zellen aus China besteht, ist in Frankreich zusammengesetzt und zeigt eine Kapazität von 54 kWh, 4 mehr als zuvor.
Der Zweite, Auch in unseren Ländern von Emotoren produziert, Frucht des Zusammenhangs zwischen NIDEC und PSA ersetzt den Kontinentalmotor durch Bonus 20 PS mehr.
DS verspricht daher ein besseres Fahrvergnügen und offensichtlich erhöhte Autonomie: 84 Kilometer mehr als die erste Variation von DS3 Crossback E-Tense, oder Bis zu 404 Kilometer zwischen zwei “voll” Für die sparsamste Version.
Aber nichts Neues auf der Aufladung. Der DS akzeptiert nur 11 kW Strom, indem er den Strom abwechselte, und 100 kW in direkter Strom.
Dies ermöglicht jedoch eine Last von 10 bis 80 % in dreißig Minuten auf einem schnellen Terminal und in weniger als sechs Stunden für eine Vollbelastung an einem öffentlichen Terminal klassisch. Zu Hause, mit einer Wallbox von 7,4 kW, müssen Sie acht Stunden warten.
Wenn die Elektroautos immer diskret sind und nur ein wenig Pfeife, gibt es wirklich sehr still zu. Und süß.
Das gute Beschleunigungsmanagement ermöglicht eine große Fortschrittsfähigkeit bei der Beschleunigung, während die Leistung sehr geeignet ist, mit Eine 0 bis 100 km/h in 9 Sekunden angekündigt und effektive Genesung.
Aber Sie müssen den Sportmodus anfordern oder das rechte Pedal mit einer leichten Reaktionszeit vollständig schieben, um die gesamte Kavallerie von 115 kW aufzuwecken. Der „normale“ Modus ist auf 80 kW begrenzt und das „Öko“ -Programm bei 60 kW.
Beachten Sie, dass eine klassische “Brems” -Position des Ausrüstungsauswahl es ermöglicht, die Verzögerung zu verstärken, indem die Regeneration von Energie erhöht wird. Es erfordert jedoch die Aktivierung der Bremsen für einen vollständigen Stopp aktiviert.
Unsere verschiedenen Routen unter vorteilhaften klimatischen Bedingungen und das Mischen der städtischen und sekundären Umgebung ermöglichten uns dazuNehmen Sie den durch den Genehmigungszyklus angekündigten Verbrauch an.
Wir können daher hoffen, mit angemessenem Fahren, 340 Kilometer Autonomie erreichen.
Auf der Autobahn, stabilisiert mit 130 km/h, aber diesmal mit einem starken Gegenwind war unser DS3 eher 27 kWh/100 km. Dort wäre es unmöglich gewesen, 200 Kilometer zu überschreiten, bevor das Kabel herausgenommen wurde ..
In seiner neuen Batterie gekleidet, für 340 kg angegeben, Der DS3 zeigt ein Minimum von 1.550 kg. Dieses Gewicht beeinflusst die Dynamik einer Franzosen, die präzise, sehr gesund und angenehm zu fahren bleibt.
Wir können ihn jedoch für eine wenig feste Dämpfung beschuldigen, deren Komfort leidet, insbesondere auf den Rücksitzen.
Dort, Der Raum fehlt in den Beinen, Die Lagerung ist selten und schmal, während das Schneiden von Glasoberflächen das Gefühl der Begrenzung verstärkt. Weder als Kofferseite ändert.
Wenn sich die Präsentation an Bord nicht weiterentwickelt, erscheint ein neues Lenkrad und Die Multimedia -Schnittstelle, Wiederaufnahme des DS4, Lädt sich auf die Basis Finish auf einem 10,3 -Zoll -Touchscreen ein.
Das System wird einfach zu bedienen und vollständig zu vervollständigen, ersetzt seinen Vorgänger vorteilhafterweise und kann die Bilder der 360 ° -Parkkamera in hohem Finish aufzeigen. Es astet die Schultern mit einer digitalen Instrumentierung, wobei die angezeigten Informationen ausgewählt werden können.
Das Ganze passt zu einer eleganten, originellen, raffinierten Präsentation und manchmal mit farbenfrohen Leder, die Sie “House” Ergonomie Sie einlädt, zu bewundern: Um zu viele Knöpfe auszusehen, beobachten wir das Armaturenbrett !
DS bleibt zum Beispiel mit Bestellungen für elektrische Fenster bestehen (schlecht ?) auf die zentrale Konsole platziert. Die Entwicklung enthält einen Doppel-Cubelet-Halter, einen Tank unter der zentralen Armlehne sowie einen kleinen Aufbewahrung vor dem Zahnradhebel unter dem Startknopf “Freisprecheintritt”.
Letzteres erscheint nur aus den Ziellinien Rivoli und Performance Line +. Aber Dieser Startknopf erfordert immer zu lange Druck Um den Start -up oder die Stopp des Fahrzeugs zu aktivieren.
In Bezug auf die Finanzierung der Preis von Diese elektrische Version beginnt bei 41.700 €. Auch nach der Subtraktion des 5.000 € Bonus entspricht dies immer noch 3.600 € mehr als die 130 -PS -Benzinversion im Automatikgetriebe.
Beachten Sie auch, dass die High-End-Oper (Head-up-up-Up, 360 °-Kamera, beheizte Vordersitze, Überwachung von Blindflecken usw.) den Schwellenwert von 47.000 € überschreitet. Es wird daher, außer Verhandlungen, schwer zu verkaufen sein !
- Stille des Betriebs und Genehmigung
- Autonomie in Arbeit
- Schmeichelhafte Präsentation
- Ergonomie Details
- Begrenzte Bewohnbarkeit
- Salzige Rate
- Ab 41.700 €
- Verbrauch während des Tests (KWH/100 km): 16
- WLTP gemischter Verbrauch (KWH/100 km): 15,3
- CO2(g/km)/Bonus: 0/5.000 €
- Steuerkraft: 4 CVS
- Herstellungsland: Frankreich
- Garantie: 2 Jahre/unbegrenzte Kilometerleistung
- Batteriegarantie: 8 Jahre/160.000 km
- Motor: Synchron mit permanentem Magnet
- Getriebe: Vorderräder, 1 Verhältnis
- Power (KW/CH): 115/156
- Paar (NM): 260
- Batterie: Lithium-Ion, 54 kWh Kapazität
- Ladezeit: (0 bis 100 %)
- Standarddiener: 27h
- Verstärkter Diener (3,7 kW): 19 Uhr
- Inlandsterminal (7,4 kW): 8h
- Öffentliches Terminal (11 kW): 5:45 Uhr
- Quick Terminal (100 kW): 30 min (10 bis 80 %)
- Elektrisch, 115 kW, ab 41.700 €
- Benzin, von 100 bis 130 PS, von 30.100 €
- Diesel, 130 PS, ab 34.700 €
- LED -Matrixprojektoren: 900 €
- Smartphone -Aufladung durch Einführung: 200 €
- Verlängerte Sicherheitspaket (vorne Parkradars, Überwachung der blinden Spot, Umkehrkamera): 700 €
- Winterpackung (beheizte Vordersitze, hitzige Windschutzscheibe, beheizte Windschutzscheibe): 400 €
- Peugeot E-2008
- Kia E-Soul
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Der DS 3 Electric Crossback geht weiter: Unsere neue AutonomiemaßnahmenDank einiger kleiner Manipulationen profitieren alle DS, Citroën und Peugeot von einer leichten zusätzlichen Autonomie. Mit dem DS 3 Crossback E-Tense haben wir es auf unserer Messbasis überprüft.
- Atypische Physik
- Angenehmes Straßenverhalten
- Kleine Verbesserungen auf der Autonomieseite
- Hohe Preise
- Bremspedal schwer zu dosieren
- Schüchterne Leistung
Der kleine schicke SUV, um durch die Straßen der Städte zu spazieren, nutzt der DS 3 Crossback E-Tense einen Ausblick mit dem Rest des Segments, um sich abzuheben. Aber Seitenstraßendienste, wenn es im sekundären Netzwerk nicht ungeschickt ist, litt dagegen eine sehr begrenzte Autonomie. Eine Beschwerde, die den Ohren der Gruppenleiter gestiegen ist, seit alle Elektrik, die die DS 3 Crossback-Plattform (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E und Corsa-E, Peugeot E-208 und E-2008) teilen, behandelt wurden Einige kleine Verbesserungen : Einerseits haben die Ingenieure die Batteriereserve ein wenig geschnitten, das heißt, dass die verbleibende reale Kapazität, sobald der Zähler 0 Kilometer Autonomie (Sicherheitsmarge) angibt, jetzt etwas weniger wichtig ist als zuvor. Andererseits wurde das Multiplikationsverhältnis ebenfalls geändert, so dass der Motor langsamer läuft, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit. Dieser letzte Punkt ist nicht Nicht ohne Folge der Leistung, Da die 0 bis 100 km/h jetzt in 10,5 s anstelle von 9,6 s vor durchgeführt werden. Gleiches gilt für die Genesung mit 80 – 120 km/h, was 7,3 s gegen 6,8 s vor den Modifikationen beansprucht.
Ein bisschen mehr Saft
Aber nichts Dramatisches, da die Zahlen ausreichend bleiben und insbesondere, dass die Verbrauchsgewinne da sind. In der Stadt verdient der DS 3 Crossback noch 50 km Autonomie in unserem Messzyklus, Auf 310 km klettern. Straßengewinne (+ 23 km) und auf der Autobahn (+ 21 km) sind weniger beeindruckend und das Ganze soll durch die Tatsache gemildert werden für 25 ° C.
Kategorien Maßnahmen 2022 2019 Maßnahmen Kategorien Stadt Autonomie (KM) Maßnahmen 2022 310 2019 260 Maßnahmen Straßenautonomiekategorien (KM) Maßnahmen 2022 219 2019 196 Maßnahmen Kategorien Autonomy Autoroute (KM) Maßnahmen 2022 171 2019 150 Maßnahmen Verbraucherkategorien. durchschnittliche Stadt (KWH/100 km) Maßnahmen 2022 16.9 2019 20.8 Maßnahmen Verbraucherkategorien. Mittelstraße (KWH/100 km) Maßnahmen 2022 24.0 2019 27.6 Maßnahmen Verbraucherkategorien. Durchschnittliche Autobahn (KWH/100 km) Maßnahmen 2022 30.6 Maßnahmen 2019 36.0 Verbraucherkategorien. Durchschnitt (kWh/100 km)* Maßnahmen 2022 20.4 Maßnahmen 2019 24.2 Angenehm zu nehmen
Auf alle Fälle, Der DS 3 Crossback E-Tense explodiert nicht die Punktzahlen und bleibt weit davon entfernt, was ein Renault Zoé R110 bieten kann die von einer etwas größeren Batterie (52 kw. statt 46 und Staub) profitiert, aber auch viel bessere Effizienz mit 395 km Autonomie in der Stadt, 280 km auf der Straße und 220 km auf der Autobahn. Schade, denn angesichts des salzigen Preises der DS, die die “französische Premium” -Welle surft, ist es Vor allem bleibt auf die Straßen von Städten beschränkt. Wenn sein kleiner Radstand nicht zugunsten der Bewohnbarkeit spielt (die Rücksitze sind schmal oder sogar anekdotisch, wenn die Vordersitze zu abgelegen sind), macht es den DS 3 Crossback aus Auf der Straße ziemlich agil, wenn Sie sich dort auf kurze Reisen wagen. Was den Komfort betrifft, ist es trotz ziemlich fester Suspensionen anständig. Überraschenderweise seitens von DS, die normalerweise vor allem auf die Weichheit legt. Auf der anderen Seite schade zu beachten, dass das kleine technische Update nicht in die Bremsen gebracht hat.
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Highlights bei scharfem Rückgang
Ein bisschen besser, aber keine Revolution, so können wir die Änderungen an der DS 3 Crossback E-Tense qualifizieren, die seine Positionierung oder seine Präferenz für städtische Zentren nicht ändert. Ich bin mir nicht sicher, ob der geringe Beginn der Autonomie es daher schafft, Kunden zu überzeugen, die sehr selten sind: DS hat in den ersten sechs Monaten des Jahres nur 445 DS 3 Crossback E-Tense verkauft, ein weiterer Rückgang von 60 % Im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2021… und die Bilanz ist für dieses Modell für dieses Modell nicht herrlicher.
Kommerzielle Bezeichnung DS DS3 Electric Crossback Louvre 2022 Motor Synchron mit permanenten Magneten, 0 s, 0 cm 3 Leistung 136 CH Paar 260 nm Übertragung Traktion Boxtyp Automatisch Datenblatt
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
