Im Jahr 2040 kann das Netzwerk den Verbrauch von Elektrofahrzeugen aufnehmen

Der Verbrauch der heutigen Elektrofahrzeuge aus der Zeit der Autos von morgen ? Schwer zu behaupten. Elektrische Antriebstechnologien verändern sich. Als Beweis, die von Batterien. Die bis in die 1990er Jahre verwendeten Blei-Akkumulatoren wurden durch diejenigen in Nickel-Cadmium (NICD) ersetzt. Sie selbst verschwanden Mitte der 2000er Jahre, untersagt aufgrund von Cadmium-Toxizität. Nickel-Natrium-Chlorid-Lösungen, die Autos aus den späten neunziger Jahren ausgestattet haben, wurden ebenfalls durch Batterien auf Lithiumbasis (Lithiummetallpolymer, Lithium-Ionen-Polymer und Lithium-Ionen) ersetzt. Der technologische Fortschritt mit neuen Materialien wie Graphen oder neuen Strukturen wie Kohlenstoffnanoröhren werden bekannt gegeben. Für unsere Berechnungen haben wir geschätzt, dass die Lithium-Ionen-Batterien hauptsächlich unsere Autos zusammenschließen würden.

Was ist der Verbrauch eines Elektroautos im Jahr 2023 ?

Elektroautos gewinnen an Popularität und aus gutem Grund: Sie bieten erhebliche wirtschaftliche und ökologische Vorteile. Aber wie man ihren Energieverbrauch berechnet und zu welchem ​​Kosten er zurückkommt ?

Verstehe den Verbrauch eines Elektroautos

Berechnung des Verbrauchs

Um den Verbrauch eines Elektroautos abzuschätzen, müssen Sie sich auf die verwendete Energie beziehen, ausgedrückt in Kilowattstunden pro Kilometer (KWH/km). Diese Maßnahme ermöglicht es, die Leistung der verschiedenen Modelle von Elektrofahrzeugen zu vergleichen. Im Allgemeinen liegt der durchschnittliche Verbrauch zwischen 15 und 20 kWh/100 km.

Vergleich mit thermischen und hybriden Fahrzeugen

Dort tatsächlicher Energieverbrauch Ein Hybridauto ist im Allgemeinen niedriger als thermische Fahrzeuge (Benzin oder Diesel). In der Tat sind Elektromotoren effektiver und konvertieren besser Energie in Bewegung. Um Ihnen eine Idee zu geben, beträgt der durchschnittliche Verbrauch eines thermischen Fahrzeugs etwa 6 Liter/100 km, während ein Hybridfahrzeug durchschnittlich 4 Liter/100 km verbraucht. Wenn Sie sich für ein Hybridauto entscheiden, können Sie Energie sparen und Ihren ökologischen Fußabdruck reduzieren.

Faktoren, die den Verbrauch beeinflussen

Mehrere Elemente können den Energieverbrauch eines Hybridautos beeinflussen

• DER Fahrzeuggewicht : Je schwerer das Auto ist, desto mehr Energie verbraucht es
• Der Verbrauch Mit Geschwindigkeit erhöhen, Besonders wenn die Reisen mit hoher Geschwindigkeit sind
• Wetterverhältnisse kann die Autonomie eines Elektroautos beeinflussen

Die Stromkosten für ein Elektroauto

Der Strompreis

Die Stromkosten für die Aufladung eines Elektroautos hängen hauptsächlich davon ab, Kilowatt Stunde Preis (KWH). Dieser Preis variiert je nach ausgewählten Energieversorger, Abonnement und Steuern. Im Durchschnitt die Der KWH -Preis liegt in Frankreich zwischen 0,12 und 0,18 € im Jahr 2023. Zögern Sie nicht, die Angebote der verschiedenen Energieversorger zu vergleichen, um die zu finden, die Ihren Bedürfnissen und Ihrem Budget am besten entspricht.

Wie viel kostet ein Elektroauto für das Jahr? ?

Um die zu schätzen Jahresverbrauch eines Elektroautos ist notwendig Berücksichtigen Sie die zurückgelegte Entfernung und den durchschnittlichen Verbrauch in kWh/100 km. Wenn Sie beispielsweise 15.000 km pro Jahr fahren und Ihr Auto 15 kWh/100 km konsumiert, beträgt Ihr jährlicher Verbrauch 2.250 kWh (15.000 x 15/100). Wenn Sie diese Zahl mit dem Preis pro kWh multiplizieren, erhalten Sie die jährlichen Stromkosten für Ihr Fahrzeug. Im Allgemeinen ist der jährliche Verbrauch eines Elektroautos signifikant niedriger als das eines thermischen Fahrzeugs.

Tipps, um die Stromkosten zu senken

Hier sind einige Tipps zur Reduzierung Ihrer Stromrechnung, die mit dem Aufladen Ihres Elektroautos verbunden ist

• aufladen Ihr Fahrzeug während Aus -Stunden
• entscheiden Sie sich für a Spezifisches Abonnement zu Elektrofahrzeugen
• Informieren Sie sich über Subventionen, Prämien und Sonderangebote in Ihrer Region
• In Anspruch nehmen Öffentliche Ladestationen

Die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile von Elektroautos

Die Ersparnisse erzielt

Einer der wichtigsten wirtschaftlichen Vorteile von Elektroautos ist die Einsparungen am Kraftstoff. In der Tat sind die Stromkosten im Allgemeinen im Allgemeinen niedriger als Benzin oder Diesel. Zum Beispiel kostet ein Elektroauto, das 15 kWh/100 km verbraucht. Die erzielten Einsparungen können langfristig erheblich sein, alles hängt von Ihrer Verwendung ab.

Beachte. Zögern Sie nicht, sich an Ihren Versicherungsberater zu wenden, um weitere Informationen zu erhalten.

Vorteile für die Umwelt

Elektroautos haben auch Ökologische Vorteile. In der Tat emittieren sie nicht CO2, wenn sie verwendet werden. Darüber hinaus stammt die Stromerzeugung zunehmend aus erneuerbaren Energiequellen, was den ökologischen Aspekt dieser Fahrzeuge stärkt .

Elektroautos repräsentieren a Hauptwendepunkt im Automobilsektor. Ihre allmähliche Einführung der Öffentlichkeit wird durch die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile unterstützt, die sie anbieten, wie z. Um diese Vorteile zu optimieren, ist es jedoch wichtig, die Stromraten zu vergleichen, ein angepasstes Abonnement auszuwählen und verantwortungsbewusste Ladungspraktiken zu verfolgen.

Im Jahr 2040 kann das Netzwerk den Verbrauch von Elektrofahrzeugen aufnehmen ?

“Wir kündigen das Ende des Verkaufs von Benzin- und Dieselautos bis 2040 an.”, Erklärte Nicolas Hulot, Minister für Ökologische und Solidaritätsübergang, während der Einführung des Klimaplanes Frankreichs am 6. Juli 2017. Eine Ankündigung entspricht den Norwegen, den Niederlanden, Österreichs, Deutschlands und dem Vereinigten Königreich. Diese Staaten möchten den Verkauf dieser Fahrzeuge verbieten oder nur diejenigen, die bei Null -Emission von 2025, für einige im Jahr 2040 zuletzt für die anderen zulassen. In Frankreich hat diese Erklärung viele Fragen aufgeworfen. Beginnend mit Motorisierungstechnologien, die diejenigen ersetzen würden, die zum Verschwinden führen würden.

Nach unseren Schätzungen würde sich der Verbrauch von Elektrofahrzeugen im Jahr 2040 zwischen dem elektrischen Verbrauch einer Region wie Normandie und Paca befinden

Ende des Vermarktung von Benzin- und Dieselfahrzeugen: Ein Boulevard für Strom

“Heute scheint die Frage mehr Strom zu betreffen als Gas oder Wasserstoff”, Zeigt Robin Osmont von der French Union of Elektrizität (UFE), Professional Association des Stromsektors, an. Für den Experten ist die Wasserstoffproduktion immer noch zu teuer, um zu produzieren oder sogar zu verschmutzen, wenn sie aus Kohlenwasserstoff hergestellt wird. Darüber hinaus generiert die aktuelle Technologie hohe Kosten, die den Autospreis stark beeinflussen. Was andere Gase, insbesondere Biogas, wären lieber für schwere Warenfahrzeuge bestimmt. Die Zukunft des Autos scheint dem Elektromut, weitgehend zumindest angesichts der aktuellen Marktentwicklung. Die jüngsten Ankündigungen der großen Welthersteller sind in dieser Richtung im Überfluss vorhanden. Laut Reuters planen sie, 90 Milliarden US -Dollar (74 Milliarden Euro) in der Einstellung zu stellen Entwicklung von Elektroautos In den nächsten fünf Jahren. Dutzende neuer Modelle würden vermarktet. Ein Angebot, das wachsen und den Umsatz in den kommenden Jahrzehnten verstärken wird.

Nach unseren Berechnungen würde ein Elektroauto im Durchschnitt im Durchschnitt im Jahr 2040 1.800 kWh pro Jahr verbrauchen

Der Verbrauch von Elektrofahrzeugen variiert je nach Verwendung und Geschwindigkeit, wie bei Wärmefahrzeugen. Ein Zoé zum Beispiel hat 41 kWh Energie. Es zeigt 400 km Autonomie in Zulassungszyklen (NEDC, neuer europäischer Fahrzyklus, dh einen neuen europäischen Fahrzyklus). “Im wirklichen Gebrauch ist es in der Stadt und mit einer Geschwindigkeit von weniger als 100 km/h eher 300 km und unterwegs auf der Straße. Bei 130 km/h müssen Sie noch 70 km Autonomie abziehen. “, Wir erleuchten Joseph Bereta, Präsident von Avere-France, National Association für die Entwicklung der Elektromobilität. “Und im Winter sieht ein Elektrofahrzeug seine verringerte Autonomie. In der Tat wird die Heizung von der Batterie geliefert, im Gegensatz zu den thermischen Modellen, die die vom Motor emittierte Wärme wiederherstellen ». Dass wir uns über die Autonomie von Autos im Jahr 2040 versichern. Wie der Präsident von Avere-France bestätigt, sollte es eine Autonomie von 500 bis 600 km NEDC haben. Dies entspricht einem Gleichgewichtsniveau sowohl wirtschaftlich (Preis für Batterien/Autonomie) als auch technisch (Masse des Fahrzeugs/Autonomie). Es ist heute das Niveau der Autonomie mit hohem Endauto wie der Tesla.

In Summe, Ein Elektroauto würde daher ein Maximum zwischen 13 und 20 kWh pro 100 km konsumieren, oder 0,17 kWh/km im Durchschnitt ungefähr ungefähr. Laut Insee fuhren jedoch Pkws im Jahr 2016 durchschnittlich 13.274 km. Angenommen, wir würden auf dieser Kilometerleistung bleiben, Ein Elektroauto würde durchschnittlich 2.257 kWh pro Jahr verbrauchen. Joseph Bereta macht eine leicht nach unten geschätzte Schätzung: “In Zukunft wird der Verbrauch sinken. Heizpumpen optimieren die Heizung. LED -Beleuchtung wird verallgemeinert. Das Gewicht von Fahrzeugen und Reibung wird reduziert. Es wird zweifellos Photovoltaikdächer geben. All dies wird dazu beitragen, den Verbrauch um 20% zu senken. “. Dies würde den Verbrauch auf rund 1800 kWh/Jahr bringen. Es bleibt abzuwarten, wie viele Elektrofahrzeuge im Jahr 2040 laufen werden, um den Strombedarf zu bewerten.

Im Jahr 2040 könnte der Elektrofahrzeugpark 15,6 Millionen Fahrzeuge erreichen

“Wir haben bis 2035 vier Szenarien eingerichtet. Diese zählen auf eine Flotte von Elektrofahrzeugen zwischen 5,5 und 15,6 Millionen ” – RTE

Die Elektroauto -Flotte 2040 ist das große Unbekannte unserer Gleichung. Wenn an diesem Datum der Umsatz ausschließlich Batterie- oder wiederaufladbare Hybridautos sein wird, bedeutet dies nicht, dass der Park vollständig umgewandelt wurde. Heute gibt es in Frankreich 32,2 Millionen Personenwagen (Insee -Zahl 2016). Im Jahr 2017 verkauften 41.724 Elektroautos den Elektropark nach Avere-France bei 15.354, 0,5% des gesamten Parks. In den nächsten Jahrzehnten jedoch, Verkauf von Elektroautos wird jedes Jahr beschleunigen. “Im Jahr 2030 schätzte eine Studie mit der Fundament für Natur und Man die Anzahl der Elektrofahrzeuge auf 4 Millionen.”, Beachten Sie Joseph Bereta, “Wenn wir im Jahr 2030 4 Millionen Elektrofahrzeuge haben, können sie geschätzt werden 10 bis 12 Millionen im Jahr 2040 »».

In einer Pressemitteilung des Stimmens seines Angebots, das Elektrofahrzeugen gewidmet ist, EDF schätzte sie auf 14 Millionen gleichzeitig. RTE, der Manager des öffentlichen Hochspannungs-Stromverkehrsnetzes auf dem Frankreich auf dem Festland, hat in seinem “Prognosebetrag des Elektrizitätsangebots in Frankreich, 2017 Ausgabe 2017” Annahmen herausgegeben, “Prognosebilanz”. “Wir haben bis 2035 vier Szenarien eingerichtet. Diese zählen auf eine Flotte von Elektrofahrzeugen enthalten Zwischen 5,5 und 15,6 Millionen »», Detail RTE. Szenarii als plausibel von Negawatt, einer unabhängigen gemeinnützigen Vereinigung, die Energieexperten und Kampagnen für eine sichere und umweltfreundliche Energie Zukunft zusammenbringt. Um den Verbrauch von Elektrofahrzeugen und die Art und Weise zu schätzen. Die 15,6 Millionen berücksichtigten die Zahl, die denjenigen, die von unseren anderen Gesprächspartnern angekündigt wurden, am nächsten stehen.

Mit 15,6 Millionen Fahrzeugen, die durchschnittlich 1800 kWh pro Jahr verbrauchen.

Kann das Netzwerk einer Erhöhung des Verbrauchs von 28 auf 34 TWH standhalten? ?

“15,6 Millionen Elektrofahrzeuge, dies würde 34 TWH oder 7% des endgültigen Stromverbrauchs darstellen” – RTE

Unsere Produktionsmittel im Jahr 2040 können eine solche Menge an Energie liefern können ? Nach RTEs Szenarien kein Problem. Zumal seine Schätzung der erforderlichen Energiemenge höher ist. “15,6 Millionen Elektrofahrzeuge, dies würde 34 TWH oder 7% des endgültigen Stromverbrauchs ausmachen”, erklärt rte, “Selbst mit einem größeren Anteil an Elektrofahrzeugen würde der Gesamtverbrauch entweder stabil oder niedriger bleiben als heute”.

Die Ankündigung könnte überraschen. Wenn es einfach nur die Frage wäre, den zukünftigen Verbrauch dieser Fahrzeuge zu dem von heute hinzuzufügen, wäre es notwendig, 34 zusätzliche TWH zu produzieren. Außer dem im Jahr 2035 und damit Im Jahr 2040 wird der Verbrauch überhaupt nicht gleich sein. Frankreich engagiert sich in einem Energieübergangsprozess, dessen Säulen Nüchternheit und Energieeffizienz sind. Es werden jedoch wichtige Energieeinsparungen dank der Isolierung des Wohnungsbaus, der Verallgemeinerung weniger energieverbrauchender Haushaltsgeräte oder der Beseitigung von elektrischen Kühler zugunsten effizienterer Systeme (Wärmepumpe) oder Nicht-Non-Elektro getätigt. “In allen Fällen wird der Verbrauch von Fahrzeugen niedriger sein als der von aktuellen elektrischen Kühler, was 28% der 158,5 zweiten Wohnverbrauch ausmacht.”, erklärt rte. Dies wird von Marc Jedliczka, Sprecherin von Negawatt, bestätigt: “In der Menge repräsentiert [der Verbrauch von Elektrofahrzeugen] nicht so viel Strom wie das”.

Das Elektrizitätsnetz im Jahr 2040: Gleiches Game Nuclear mit erneuerbaren Energien

Im Jahr 2035 wurde der Gesamtverbrauch auf 480 TWH pro RTE geschätzt. Im Ampère -Szenario wird die Produktion trotz eines Rückgangs seiner installierten Leistung von 14,5 GW fast gleichbedeutend mit erneuerbaren Energien (314 TWH) und Nuclear (294 TWH) gewährleistet. Diese Abnahme ist der Verschluss von 16 900 MW Reaktoren zusätzlich zu den 2 von Fessenheim. Mit dem Hertz -Szenario liefert Nuclear 252 TWH gegen 243 TWH für erneuerbare Energien. Der Kern nimmt bei 39 GW ab, indem 25 Reaktoren von 900 und 1300 MW geschlossen werden. Heute entspricht der Kern von 63,1 GW installierte Leistung fast 75% der Stromerzeugung. Morgen wird der Strom nach diesen Szenarien die Hälfte erneuerbarer Herkunft sein.

Der Energiemix im Jahr 2035: weniger nukleare und thermische und erneuerbare Energien

Installiertes Strom (in GW)

Art	2016	Ampère -Szenario	Hertz -Szenario
Erde	11.7	52	40
Walth auf See		15	10
Photovoltaik	6.8	48	36
Hydraulik	25,5	26	26
Nuklear	63.1	48,5	39
Andere Wärme (Gas, Heizöl, Kohle usw.)	23.7	–	–

Produktion in TWH und (Produktionsstart)

Art	2016	Ampère -Szenario	Hertz -Szenario
Erde	20,7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
Walth auf See		47 (8%)	29 (6%)
Photovoltaik	8,3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
Hydraulik	63,9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
Nuklear	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
Andere Wärme (Gas, Heizöl, Kohle usw.)	54,4 (10%)	–	–

Quelle: RTE – Die abgerundeten Prozentsätze, die Summe ist möglicherweise nicht 100%.

Der dornige Punkt: Aufladen

Wie wir gesehen haben, Die Menge des Stroms wird ausreichen. Aber es ist weit davon entfernt, anzeigt, dass es verfügbar sein wird, wann und wo Sie möchten. Der Winterverbrauch hat heute das elektrische Netzwerk auf die Probe. Die Tatsache, dass jeder gleichzeitig seine elektrischen Heizung, Kochplatten und Lampen einschaltet, macht Anliegen der Versorgung auf.

Die gleichen Probleme sind zu befürchten, wenn die 15 Millionen Autos gleichzeitig berechnet werden (abends oder während massiver Abflüsse im Urlaub). Die Kraft, die das Risiko bezeichnet, zu groß zu sein. Marc Jedliczka weist ebenfalls auf: “Ein Tesla, der in 1/2H auflädt, ruft 120 kW auf. Es ist mit den inländischen Mächten von 6 bis 9 kW in die richtige Perspektive zu rücken. Wenn der gesamte Park aus schnellen Ladefahrzeugen besteht. Dies erfordert eine schwere Arbeit, die RTE in seinen Szenarien nicht nähert. “. Der Manager bestreitet das Problem jedoch nicht:

“Es ist sicher, dass der Verbrauchsspitzen einen Verbrauchsspitze zu verwalten ist. Die 15,6 Millionen Elektrofahrzeuge repräsentieren eine Leistung namens 17.100 MW. Zum Vergleich: Intramurales Paris repräsentiert eine Kraft, die im Winter 2.200 MW namens 2.200 MW. » – Marc Jedliczka, Negawatt

Verschieben Sie den Aufladen im Laufe der Zeit im Austausch für attraktivere Preise

“Das Aufladen Ihres Autos jede Nacht ist nicht notwendig. Es kann ausgefallen sein. Man kann sich vorstellen, dass Stromlieferanten ab 22 Uhr oder sogar später vorteilhafte Preise für den Verbrauch anbieten, um Spitzen ab 18.30 Uhr zu vermeiden

Wir werden uns wahrscheinlich damit zufrieden geben müssen ” auffüllen “ langsamer und dass die Aufladungen im Laufe der Zeit verteilt werden. Und dies, insbesondere da die Produktionsmittel möglicherweise zu keinem Zeitpunkt die notwendige Leistung anbieten. Die Quellen erneuerbarer Energien, die der Wind und die Sonne per Definition zeitweise sind. Wie man diese guten Gebrauchsgewohnheiten nimmt ? “Das Aufladen kann durch ein attraktiveres Preisangebot oder durch intelligente Terminals verschoben werden, die den Betrieb automatisch verändern würden.”, Zeigt RTE an, der Forschungen zu diesen intelligenten Messgeräten durchführt.

Gleiche Glocke bei Enedis, dem öffentlichen Stromverteilungsdienst. “Das Aufladen Ihres Autos jede Nacht ist nicht notwendig. Es kann ausgefallen sein. Man kann sich vorstellen, dass die Stromlieferanten von 22 Uhr oder sogar später vorteilhafte Preise für den Verbrauch anbieten, um Spitzen von 18.30 bis 21.00 Uhr zu vermeiden. “, Details Loïc Jarrossay, Enedis Electric Mobility Expert. Unsere Elektroautos könnten somit wie unsere heimischen Heißwasserkugeln in Betrieb arbeiten, in “Knarren Stunden”. Und fügen Sie hinzu: “Diese” hohlen “Stunden sind möglicherweise nicht zu festen Zeiten, aber abhängig von den Produktionskapazitäten erneuerbarer Energiequellen”. Große oder sonnige Tage können es Ihnen ermöglichen, von den niedrigsten Preisen zu profitieren. Es wird jedoch nicht die Frage der Überwachung Ihres Wetterschaufels sein, um herauszufinden, wann Ihr Auto aufgeladen werden soll. Loïc Jarrossay versichert ihm: “Linky kann diese Art von Informationen an der Ladestation kommunizieren. Wenn der Vertrag des Lieferanten dies zulässt, löst dies die Aufladung aus. “.

Einige Arbeiten, die sich an das zu bereitgestellte Netzwerk anpassen

Enedis hätte bereits eine Vorstudie bei der Haltung seines Netzwerks an der angerufenen Leistung erreicht. Laut dem Experten, Dies würde derzeit bis zu 10 Millionen Elektrofahrzeuge unterstützen, mit einiger Anpassung an Standorte wie kollektive Parkplätze. Bei 15 Millionen Fahrzeugen sollten einige “Knoten” sicherlich gestärkt werden, Insbesondere die Autobahnen, wo die genannte Kraft wichtig wäre. HTABT -Transformers, die heute den Strom von 20 kV bis 230 V machen, sollten ersetzt werden. “Die Arbeit wird nicht vernachlässigbar sein, aber sie können sich im Laufe der Zeit verbreiten können. Wir werden am Tag vor 2040 nicht dort ankommen », beendet Loïc Jarrossay. So viele Lösungen, die bis 2040 implementiert werden sollten, wenn sich das Elektroauto als Fahrzeug der Zukunft auszeichnet.

Methodik: Was haben wir in Elektrofahrzeugen aufgenommen ?

“Elektrofahrzeuge”: Welche Fahrzeuge ist es eine Frage? ?

In der Sprache der Spezialisten betrifft das Electric Automobile Fahrzeuge mit wiederaufladbaren Batterien. “Wenn wir über Elektrofahrzeuge sprechen, bestimmen wir wiederaufladbare Hybridfahrzeuge und nur diejenigen mit Batterien.”, Gibt Joseph Bereta an. Nicht schickbare Hybridautos sind daher nicht in diesem Elektroauto -Namen enthalten. Gleiches gilt für Autos mit einer Brennstoffzelle (Wasserstoff). Diese könnten jedoch zwischen diesen Fahrzeugen katalogisiert werden, da die Batterie eine Elektromotorisierung liefert. Das ist nicht der Fall. In unserer Projektion gehen wir davon aus, dass es im Jahr 2040 immer die Modelle mit wiederaufladbaren Akkumulatoren sein wird, die die überwiegende Mehrheit des Kontingents von Elektrofahrzeugen ausmachen werden.

Welche Batterien für unsere Elektroautos ?

Der Verbrauch der heutigen Elektrofahrzeuge aus der Zeit der Autos von morgen ? Schwer zu behaupten. Elektrische Antriebstechnologien verändern sich. Als Beweis, die von Batterien. Die bis in die 1990er Jahre verwendeten Blei-Akkumulatoren wurden durch diejenigen in Nickel-Cadmium (NICD) ersetzt. Sie selbst verschwanden Mitte der 2000er Jahre, untersagt aufgrund von Cadmium-Toxizität. Nickel-Natrium-Chlorid-Lösungen, die Autos aus den späten neunziger Jahren ausgestattet haben, wurden ebenfalls durch Batterien auf Lithiumbasis (Lithiummetallpolymer, Lithium-Ionen-Polymer und Lithium-Ionen) ersetzt. Der technologische Fortschritt mit neuen Materialien wie Graphen oder neuen Strukturen wie Kohlenstoffnanoröhren werden bekannt gegeben. Für unsere Berechnungen haben wir geschätzt, dass die Lithium-Ionen-Batterien hauptsächlich unsere Autos zusammenschließen würden.

Lagern Sie Energie in Autos, keine so gute Idee. Die Veranstalter des Elektroautos erinnern häufig an das “Fahrzeug-zu-Grid” (V2G), eine Technologie, mit der Strom in Autos gespeichert werden kann, um sie im Netzwerk wieder aufzunehmen Falls benötigt. “Dies würde das Netzwerk während eines Verbrauchsspitzens lindern und vorzugsweise den Energieüberschuss aufnehmen, der von erneuerbaren Energien erzeugt wird”, argumentiert Joseph Bereta, Präsident von Avere-France. Attraktiv, in der Tat. Alle Fahrzeuge aller würden der Gemeinde dienen. Für einige Experten ist dies nicht realistisch. Marc Jedliczka, Sprecher von Negawatt, verkündet es: “V2G ist eine Ansicht des Geistes ! Es kann dazu beitragen, das Aufladungssystem zu ändern, aber keine Energie für das Netzwerk zu machen. Die Leute haben Autos zu fahren, wenn sie es wünschen. Das Netzwerk kann daher nicht darauf zählen, wenn es es braucht. Es ist nicht zuverlässig “. Die Zukunft wird uns sagen, wer Recht haben wird.