Elektromobilität | Renault Trucks Corporate, 2022, elektrisches Jahr für Renault Trucks – Franceroutes
2022, elektrisches Jahr für Renault Trucks
Contents
Elektrische LKWs sind still (-10 Dezibel im Vergleich zu einem Diesel-LKW). Ein guter Punkt, wenn sie sehr früh am Morgen Geschäfte unter unseren Fenstern liefern ! Sie können jetzt über Nacht im Stadtzentrum laufen und somit den Verkehr tagsüber rationalisieren.
Elektrische Mobilität
Renault Trucks hat sich vor mehr als zehn Jahren zugunsten der Elektromobilität angemeldet, um die CO -Emissionen zu reduzieren2 Für die Dekarbonation des Straßenverkehrs.
Renault Trucks bietet für alle Verwendungen eine breite Palette von 100 % Elektrofahrzeugen von 650 kg und 44 T.
In Richtung eines Transports ohne Emissionen
Für uns ist Elektromobilität die beste Antwort auf Luftqualitäts- und Lärmprobleme sowie die Dekarbonation des Transports und den Kampf gegen die globale Erwärmung bei.
Wir bieten unsere zweite Generation von 100 % Elektrofahrzeugen an: KLEUSTER FREEGôNES BICYCLE-CARGO, Renault Trucks E-Tech Master Red Edition, Renault Trucks E-Tech D und Renault Trucks E-Tech D Wide, eine volle Reichweite von 650 kg bei 44 T. Ptac.
Unsere mittelgroßen Tonnage Electric Trucks werden in Serie in unserer Norman-Fabrik in Blainville-sur-Oree hergestellt. Sie sind ausschließlich von unseren Forschungs- und Entwicklungsteams entworfen und in unserer Fahrzeugmontagekette industrialisiert, um eine Lösung mit Wettbewerbskosten mit dem gleichen Qualitätsstandard wie unser Dieselangebot anzubieten.
Unabhängig von den Einschränkungen können Fahrzeuge in unserer E-Tech-Reichweite ihre Mission überall sicherstellen, ohne zu brechen. Sie repräsentieren ideale Lösungen zur Erhaltung der Luftqualität und zur Verringerung der Stauung, da sie stille Lieferungen zulässt und keine lokalen umweltverschmutzenden Emissionen oder CO produzieren2.
Warum Electric wählen? ?
Die Stadt öffnet Ihre Arme für Sie
Verkehrsbeschränkungen werden immer wichtiger, während der Zugang zu städtischen Zentren für Ihre Aktivität von wesentlicher Bedeutung ist. Mit unserer Auswahl an Elektrofahrzeugen betreten Sie die Herzen von Städten und in Gebieten mit niedriger Emission (z).F.E.) selbst im Falle eines Verschmutzungsgipfels. Sie werden in Off -Take -Stunden für stille Lieferungen betrieben. Sie tragen dazu bei, die Verkehrsstaus zu verringern.
Anerkennen
Elektrische LKWs sind still (-10 Dezibel im Vergleich zu einem Diesel-LKW). Ein guter Punkt, wenn sie sehr früh am Morgen Geschäfte unter unseren Fenstern liefern ! Sie können jetzt über Nacht im Stadtzentrum laufen und somit den Verkehr tagsüber rationalisieren.
Auf “null Emissionen”
Elektreletze emittieren nicht co2, Noch Nox (Stickstoffoxide) für den Einsatz, weil sie keinen Auspuff haben. Die einzigen Partikel sind auf die Reibung von Reifen und Bremsscheiben zurückzuführen. Genau wie Fahrräder !
Fahrkomfort
Die Fahrer erwecken den Komfort von Elektrofahrzeugen, flexibel zu handhaben und still: Sie sind angenehm zu fahren.
Ein tugendhafter Lebenszyklus
Der Lebenszyklus von elektrischen LKWs ist tugendhaft, da jeder Raum wiederverwendet oder vollständig verändert werden kann.
Eine Reichweite von 100 % Dekarbon -Lastwagen
Renault Trucks setzt sein Engagement fort. Der Hersteller vermarktet eine 100 % ige elektrische Reichweite von 650 kg bis 44 Tonnen, die in Frankreich hergestellt werden.
- KLEUSTER FREEGôNES ELEKTRISCHE BIKE-CARGO: Electric Assistance Scooter, eine Autonomie von 80 km, ermöglicht es Ihnen, sich so nah wie möglich an die Lieferplätze zu nähern, indem Sie Zugang zu den Straßen, Fahrradwege mit Fußgängerzahlen und ZFE-Gebieten und ZFE-.
- Renault Trucks E-Tech Master Electric Redo Edo Edition: 2 Modelle, Van und Bodenkabiner mit 3,1 Tonnen PTRA und 120 km realer Autonomie, die für städtische Verwendungen und Lieferungen des letzten Kilometers ausgelegt sind.
- Renault Trucks E-Tech D Electric: Mit 16 Tonnen PTRA ist es für die Verteilung von Waren in der Stadt mit unterschiedlichen Akkukapazitäten von 200 bis 400 kWh ausgelegt, die an herkömmliche Vertriebsmissionen angepasst sind, mit verschiedenen Arten von Karosserie.
- Renault Trucks E-Tech D Wide Electric: Mit 26 Tonnen oder 19 t PTRA ist es der ideale Lkw für den Transport von Waren in einer peri-städtischen Umgebung und für die Abfallsammlung mit einer Nutzlast, die mit der eines LKW-Diesels vergleichbar ist. Seine Autonomie wird mit einer 265 -kWh -Batterie sichergestellt.
- Renault Trucks E-Tech T Electric und Renault Trucks E-Tech C Electric: Zwei Modelle bis zu 44 Tonnen PTAC, die für den regionalen Transport und den Bauhandel bestimmt sind.
Vollständige elektrische Lösungen
Renault Trucks bietet seinen Kunden umfassende Elektrifizierungslösungen an. Mit maßgeschneiderten LKWs, abhängig von der Verwendung und Autonomieanforderungen, Batterie- und Ladungsinfrastruktur, Reparatur- und Wartungsdienstleistungen mit hoher Ebene, werden Finanzierung und Versicherung angeboten, Finanzierung und Versicherungsdienstleistungen.
Die Herstellung von Elektrowagen bei Renault Trucks
Die Renault Trucks Factory in Blainville-sur-Orene an den Toren von Caen untergebracht ist seit März 2020 die Produktion von 100 % Elektrofahrzeugen in unseren Renault Trucks Range.
Unsere Renault Trucks E-Tech D (16 T) und Renault Trucks E-Tech D Wide (26 T) werden auf derselben Linie wie ihre thermischen Äquivalente zusammengestellt, die für die elektrischen Technologie spezifischen Betriebsspezifikationen werden jedoch vorher in einem Geräteberechium durchgeführt. Autorisierte Techniker montieren verschiedene Subassemblys, die spezifisch für 100 % Elektrofahrzeugpropulsion, Motor, Getriebe und Zentraleinheit sind-die dann am Rand der Montagelinie transportiert werden. Am Ende der Linie kehren die Lastwagen zum reservierten Gebäude für andere technische Operationen und spezifische Qualitätskontrollen zurück. Elektrofahrzeuge nehmen dann die klassischen Herstellungsschritte mit einem Test auf der Teststrecke und anschließend eine Passage zur Leistungsbank wieder auf. Insgesamt sind ungefähr fünfzig Stunden Arbeit erforderlich, um einen Elektrowagen herzustellen.
Mehr als 10 Jahre Erfahrung in der Elektromobilität
Seit mehr als zehn Jahren testen wir mit unseren Partnerkunden Elektro -LKWs vor Ort, um wichtige Informationen über die Verwendung, das Batterieverhalten, die Lastinstallationen und die spezifischen Wartungsanforderungen zu sammeln. Diese Tests unter den tatsächlichen Betriebsbedingungen ermöglichten es den Fluggesellschaften auch, ihren eigenen Kunden zu helfen, die Elektro -Technologie akzeptiert zu haben. Renault Trucks verfügt dank der Renault Maxity mehr als ein Jahrzehnt Erfahrung mit 100 % Elektrik Trucks.
- 2009: Erstes kommerzielles Angebot eines Hybridwagens: Premium -Vertriebshybris
- 2010: Erste Vermarktung von Elektroversorgungsfahrzeugen mit 100 % Electric Renault Maxity
- 2011: Beginn mehrerer Experimente mit mittleren und großen Tonnages Electric Trucks in Zusammenarbeit mit den Betreibern.
- 2019: Zweite Generation von Elektrofahrzeugen von Renault Trucks, eine Gesamtfläche von 3,1 bis 26 T
- 2020: Produktion in Reihe von elektrischen Trucks mit mittlerer Tonnage
- 2022: Voller E-Tech-Bereich von 650 kg 44 t PTRA
2022, elektrisches Jahr für Renault Trucks
- Renault Trucks
- Dekarbontransport
Renault Trucks hat im Jahr 2022 gute Ergebnisse im Hinblick auf den Verkauf von LKWs in Frankreich und Europa bestätigt. Das Jahr war elektrisch, ein Spiegelbild der Ambitionen der Marke gegenüber den CO2 -Emissionen des Industriefahrzeugs, aber auch eines Marktes, der durch Inflations- und Lieferzeiten bis hin zu erweitert wird.
2022 war sie ein frohes neues Jahr für Renault Trucks ?
Renault Trucks, Industrie Tochter der Volvo Trucks Group, schließt das Jahr 2022 mit einem Gesamtvolumen von 58.967 Industriefahrzeugen (VI) weltweit in Rechnung.
In einem turbulenten europäischen Markt, der durch starke Störungen der Lieferkette gekennzeichnet ist.
In Frankreich bestätigt Renault Trucks im Segment der hohen und mittleren Bereiche seine führende Position mit einem PDM von 29,4 %.
“2022 war ein frohes neues Jahr”, Notizen Christophe Martin, Geschäftsführer (DG) von Renault Trucks France.
In Frankreich folgt 2023 dem gleichen Weg ?
“Unsere Bestellnoten sind voll”, freut sich über die dg. Trotzdem wird dieser positive Impuls durch die Schwierigkeiten, Ersatzteile zu liefern, die zur Verlängerung der Lieferzeiten der Fahrzeuge beitragen, abgeschwächt.
“Derzeit ist die Zeit, um einen Renault Neuf -Truck zu erwerben, acht Monate alt”, warnt den Chef. Die Situation ist für Träger schlechter als für Traktoren aufgrund zusätzlicher Körperarbeitsfristen.
Wie sind die Preise auf dem Markt für neue Lastwagen? ?
Aufgrund von Liefer- und Inflationsproblemen bleibt der Preis eines neuen VI hoch hoch. “In 18 Monaten stiegen die Lastwagen durchschnittlich um 20 %”, Gibt Christophe Martin an.
Diese Verschlechterungen machen den Umsatzprognosen im Jahr 2023 unsicher.
Renault Trucks setzt seine Ausrichtung auf den elektrischen LKW fort ?
Ja, aufgrund der von Europa festgelegten Dekarbonisierungsverpflichtungen, die die Hersteller dazu zwingen, ihre CO2 -Emissionen zu verringern.
Renault Trucks ist gemäß der Strategie der Volvo Trucks Group für diese Art von Fahrzeug sehr ehrgeizig. Die All -Electric -Strategie hat Auswirkungen auf die Organisation des Unternehmens, beispielsweise mit der Schaffung spezifischer Positionen im kommerziellen Dienst. Und sogar darüber hinaus mit der Mobilisierung des Verteilungsnetzes um diese neuen Fahrzeuge.
Dies wird durch die Ergebnisse materialisiert: 2022 in Europa hielten Renault Trucks 24,2 % des Marktes für elektrische Zwischenbereiche. Der Industrielle hat 379 Renault Trucks E-Tech D und D breit in Rechnung gestellt.
In Frankreich ist die Marke Diamond mit 75 % PDM in den Zwischenbereichen (von 5 T bis 16 T) als führender Anbieter von Elektromobilität von wesentlicher Bedeutung.
Der Markt ist dennoch embryonal (Klicken Sie auf diesen Link, um weitere Informationen zu erhalten.).
Was ist sein Ehrgeiz an LKWs, die im Jahr 2023 keinen fossilen Brennstoff verwenden? ?
“Wir richten uns im Jahr 2023 auf 500 Registrierungen von Elektrowagen und mindestens 25 % der Lkw -Bestellungen, die mit nicht -fossilen Brennstoffen arbeiten”, Christophe Martin Ankündigung.
Die kommerziellen Dienstleistungen konzentrieren sich auf die Haushaltsabfälle (BOM). “Die Hälfte der Elektrowagen bestellte die Besorgnis der Bom, setzt die dg fort. Dieser Markt hat sich auf elektrisch auf 30 % gewandt und wir sind gut platziert. “.
Welche Investition entspricht dieser Ausrichtung auf den elektrischen Lkw ?
Die gesamte elektrische Strategie von Renault Trucks wird zwischen 300 und 400 Millionen Euro pro Jahr bewertet. “Dies entspricht 10 % der Anlagen aus der Volvo Trucks Group”, Gibt Christophe Martin an.
Wie mobilisiert die Marke das Vertriebsnetzwerk? ?
Die Entstehung des Elektrowagens ist ein Umbruch für Distributoren. Das auf dem Nachverkaufsdienst basierende Wirtschaftsmodell ist nicht mehr relevant. Diese Fahrzeuge haben eine längere Lebensdauer.
Renault Trucks verfügt über ein ausgezeichnetes lokales Netzwerk, ein Vorteil auf diesem neuen Markt, um Anforderungen zu erkennen und die Fluggesellschaften in neuen Verwendungszwecken zu unterstützen. Plötzlich bemüht sich die Marke für die Humanressourcen wichtige Anstrengungen: 6.000 Schulungen zur Elektromobilität wurden im Jahr 2022 im Netzwerk durchgeführt.
So erhalten Sie das obere Gang auf dem Elektrowagen ?
“Die Behörden müssen uns helfen, erkennt Christophe Martin an. Der LKW ist teurer und Sie müssen den Kunden helfen, den Kurs zu überqueren. Letztes Jahr haben es uns dank des Aufrufs nach Projekten, die von der Regierung eingerichtet wurden, rund 300 Bestellungen entgegengenommen. “.
Die Regierung hat diese Anfrage gehört: Ein neuer Aufruf für Projekte für den Erwerb von Elektrowagen wird eingerichtet (Klicken Sie auf diesen Link, um weitere Informationen zu erhalten.).
Renault Trucks setzt seine Bemühungen um Biococarrant B100 fort ?
“Die Verwendung des B100 ist im Rahmen der Dekarbonation sinnvoll, Betrachtet Christophe Martin. Wir waren die Pioniere im LKW in Zusammenarbeit mit der April -Gruppe, die sie produziert. Es ist eine Lösung für 10 Jahre in unserem Sektor. Eine einfache Lösung ohne zusätzliche Kosten, mit der Sie den Crit’air 1 -Aufkleber erhalten können, wenn er irreversibel in einem LKW verwendet wird. Es ist möglich, einen Diesel -LKW in B100 zurückzuziehen ».
Renault Trucks belastete 2.200 “B100 irreversible” LKWs im Jahr 2022.
Aussicht von Euro 7 für Diesel -LKWs, die im Jahr 2027 obligatorisch ist, Angst vor dem Industriellen ?
Die Ankunft dieser europäischen Regulierung ist nach Angaben des DG France von Renault eine Aberration. “Es wird sich im Vergleich zu 6 EURO einen marginalen Einfluss auf die Dekarbonation von Lastwagen haben und erfordern Millionen Euro in Investitionen in die Produktentwicklung. Das Problem ist, dass Hersteller gebeten werden, gleichzeitig in alle neuen Technologien zu investieren. Konzentrieren wir uns auf Elektrik und Wasserstoff. “.
Weitere Informationen
(Klicken Sie auf den Link, um den Artikel zu lesen)