Essay – Kia EV6 (2022): 1.000 km mit der Antriebsversion, Test – KIA EV6 GT (2022): Setzen Sie eine Prügelstrafe für 2 -mal billiger auf den Porsche Taycan, das es Ihnen sagt?
Essay – KIA EV6 GT (2022): Setzen Sie den Porsche Taycan 2 -mal billiger, das sagt Ihnen, dass es Ihnen sagt
Contents
- 1 Essay – KIA EV6 GT (2022): Setzen Sie den Porsche Taycan 2 -mal billiger, das sagt Ihnen, dass es Ihnen sagt
- 1.1 Essay – Kia EV6 (2022): 1.000 km mit der Antriebsversion
- 1.2 Immer gleich
- 1.3 Top -Bewohnbarkeit
- 1.4 Essay – KIA EV6 GT (2022): Setzen Sie den Porsche Taycan 2 -mal billiger, das sagt Ihnen, dass es Ihnen sagt ?
- 1.5 Was ist neu im EV6 GT ?
- 1.6 Ein scharfer GT, aber nicht sportlich. Immer das Gewicht, immer !
- 1.7 Preise und Rivalen: Tesla Model Y und BMW I4, seine besten Feinde
Dank der Turbo Auto -Bewertung Ihres KIA EV6, der Alternative zur Argusküste, ist es möglich, den Wiederverkaufs- oder Wiederherstellungswert Ihres Fahrzeugs zu kennen.
Essay – Kia EV6 (2022): 1.000 km mit der Antriebsversion
Das letzte Auto des Jahres, der Kia EV6, existiert in vier und zwei Motoren. In beiden Fällen behauptet Kia jedoch ein Auto “Spaß zum Fahren”, selbst auf Eingangsebene -Ebene. Und aus gutem Grund ist die billigste Version reiner Antrieb. Also lass uns 1 für 1 gehen.000 Kilometer an Bord eines der futuristischsten Modelle auf dem Markt.
Der Kia EV6 wird im Moment darüber gesprochen. Die Probleme der ersten Kopien vervielfachen sich und unglückliche Kunden werden in den Netzwerken und in der redaktionellen Box des redaktionellen Personals entfesselt. Also beschlossen wir, 1 zu gehen.000 km Versuch am Steuer des Autos des Jahres 2022. Nachdem Sie die Vierradversion beim Starten ausprobiert haben, ist es Zeit, sich im Antrieb hinter das Rad der Eingangs -Level -Version zu stellen. Dies verfügt. Es ist mehr als sein Cousin der Hyundai Ioniq 5 und ermöglicht es, eine Autonomie von 528 km gemäß dem Homologation WLTP -Zyklus anzuzeigen. Es ist ungefähr fünfzig Kilometer mehr als sein Gegenstück aus Hyundai, der insbesondere für einen niedrigen niedrigeren Verbrauch dankbar ist.
Auf dem Papier scheint alles trotz des ziemlich beträchtlichen Gewichts der Maschine ehrlich zu sein: fast zwei Tonnen. Die 0 bis 100 km/h wird in 7,3 Sekunden gegen 5,2 Sekunden für das Vierradantriebsmodell angezeigt. Es reicht bereits für einen elektrischen Übergang dieser Größe. Dies ermöglicht es Ihnen bereits, ein paar deutsche Limousinen im roten Licht zu erschrecken. Für diejenigen, die Porsche atomisieren möchten, müssen wir auf die GT -Version warten (und nicht auf die GT -Linie als Testmodell), die 584 PS anbietet. Auf der anderen Seite hat unser EV6 des Tages “nur” 229 PS. Es hat bereits einen Look, der nicht unbemerkt bleibt und der dank der GT -Linie bereits von ein wenig Sportlichkeit profitiert.
Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.
Dank der Turbo Auto -Bewertung Ihres KIA EV6, der Alternative zur Argusküste, ist es möglich, den Wiederverkaufs- oder Wiederherstellungswert Ihres Fahrzeugs zu kennen.
Immer gleich
Atypisch, das ist das Wort. Auf den ersten Blick wussten wir nicht ? Mit seiner ziemlich hohen Position, seinen 5 Türen und seiner verlängerten Silhouette stimmt Kia zu, dass sie den EV6 als Crossover verkauft. Unsere Antriebsversion ändert sich nicht ästhetisch. Dank des GT -Line -Ziels haben wir jedoch Anspruch auf bestimmte Schilde mit einem sportlicheren Look, mit Plattentablenfenstern hinten, mit Matrix -LED -Leuchten und Scroll -Indikatoren sowie 19 -Zoll -Felgen. Andererseits profitiert die GT -Linie als Serie aus der Funktionalität und der V2L -Sockel, mit der Sie Ihren EV6 als riesige Akku verwenden können.
An Bord profitiert unsere EV6 -GT -Linie von einer Lederbekleidung, beheizte Sitze vorne und hinten (bereits auf der unteren Ebene), aber auch belüftet. An der Vorderseite sind die Sitze elektrisch einstellbar und die des Fahrers hat sogar die Position der Positionen von Positionen. Für den Rest ist die Kabine identisch, wir haben immer die große digitale Platte, auf der wir sowohl das Infotainment-System als auch die Instrumente für das Bord hinter dem Lenkrad finden. Jeweils 12,3 Zoll modernisieren diese Bildschirme die Kabine, die diese futuristische Seite kultiviert. Aber ohne den praktischen Aspekt und die Optimierung des Raums zu vergessen.
Top -Bewohnbarkeit
Wenn Sie 1 tun.000 km mit einem Auto, so sehr es praktisch ist. Und vor allem brauchen Sie Platz im Kofferraum. Mit ein wenig Drehausrüstung im Kofferraum, ein paar weitere Dinge, ist noch Platz übrig. Die 480 Liter Ladevolumen scheinen ausreichend zu sein, selbst für eine vierköpfige Familie. Außerdem können wir zu 1 gehen.300 Liter durch Zurückziehen des Rücksitzes und Umwandlung des EV6 in eine Bewegung. Aber das wäre, sich der hinteren Stellen zu entziehen, einschließlich der in der Mitte, ist verwendbar. In der Tat macht das Fehlen eines Getriebetunnels es sehr praktisch: Es fühlt sich angenehm an, fast genauso am Heck wie. Und es wird nicht allen Autos im Segment gegeben ! Nur große Vorlagen fühlen sich am Kopf beengt, aber nicht an den Knien.
Kurz gesagt, wir reisen ohne Probleme mit mehreren. Noch mehr in unserer Antriebsversion, die eine kleine Truhe vor 25 Litern bietet, da sie keinen Motor auf der Vorderachse unterbringen muss. Praktisch. Aber wer sagt Antrieb, sagt auch Sportlichkeit und Beweglichkeit. Zumal Kia das Versprechen macht, dass der EV6 “Spaß zum Fahren” macht, auch in der Eintrags -Level -Version. Wir halten nicht mehr, wir müssen überprüfen.
Essay – KIA EV6 GT (2022): Setzen Sie den Porsche Taycan 2 -mal billiger, das sagt Ihnen, dass es Ihnen sagt ?
Bei Kia dachten einige, dass ein Auto -Titel des Jahres für den EV6 nicht genug war. Die Ankunft der GT -Version mit 585 PS klingt nach einer echten kleinen Provokation, die vollständig angenommen wurde. Der EV6 GT wird zum mächtigsten Kia, der jemals produziert wurde, und tritt als nerviger Rivale für die Sterne der Elektro. Unser Test.
Anfang 2022 von der Europäischen Presse gestapelt, ist der Kia EV6 für eine echte Roll -Neugierden. Erster Koreaner und erste Elektrik, der den prestigeträchtigen Titel des Autos des Jahres erhielt.
Die 800 -V -Architektur des EV6 ermöglicht in der Tat Rekordgebühren für die Kategorie von bis zu 350 kW im Höhe. Theoretisch wie immer (möglich an einem Ionitätsanschluss, viel weniger außerhalb des Netzwerks). Leistung, so interessant, da Sie die viel teureren Autos im Auge haben, um so schnelle Nachfüllungen zu nutzen (abgesehen von Koreanisch, Audi E-Tron GT und Porsche Taycan sind die einzigen, die bisher ein 800-V-Netzwerk haben)).
Die tägliche Realität ist weniger spektakulär, da die Kraft an einem klassischen Wechselstromanschluss 11 kW nicht überschreitet. Es ist dann notwendig, mehr als 7 Stunden für einen vollständigen Zyklus zu zählen (ausreichend für Benutzer, die nachts oder beispielsweise an ihrem Arbeitsplatz laden).
Äußerlich sind große 21 -Zoll -Felgen und Bremsen die Haupthinweise. Für den Rest behält der EV6 GT die gleiche 800 -V -Architektur und die 77,4 kWh Batterie bei den klassischen Versionen.
Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.
Dank der Turbo Auto -Bewertung Ihres KIA EV6, der Alternative zur Argusküste, ist es möglich, den Wiederverkaufs- oder Wiederherstellungswert Ihres Fahrzeugs zu kennen.
Wenn Sie diese Fähigkeit geben, den KW zu schlürfen, fordert der EV6 GT für alles andere heraus. Seine Chronos, fast sportlich ! Die Elektrik hat das Interesse, problemlos hohe Leistung und sehr hohe Drehmomentwerte zu erreichen. Hier unterstützt 585 PS und 740 NM. Beschleunigungen sind das gleiche Fass: nur 3,5 s von 0 bis 100 km/h und bis zu 260 km/h, vorzugsweise bei Autobahn. Offensichtlich platzieren diese Zahlen es weit vor einem grundlegenden Taykan, der bei 91 beginnt.055 € und Schulter an Schulter mit einem Porsche Taycan GTS, fast doppelt so teuer (137.847 €). Für diesen Preis können wir daher einen EV6 GT und einen Boxter S (mit einer Flat-6-Atmosphäre) anbieten,. Oder eine neue Alpine A110, Sie werden sehen.
Was ist neu im EV6 GT ?
Dass ein Kia mit einem Porsche oder einem Audi mit mehr als 100 mit einem Audi konkurriert.000 € ist daher ziemlich neu. Technisch gesehen hat der EV6 GT die kleinen Gerichte in die großen gestellt: Es stammt vom EV6 4 -Radantrieb, der mit zwei Elektromotoren (einer pro Achse) versehen ist, deren kombinierte Leistung auf 585 PS (367 PS für den Heck) erhöht wird , 218 PS an der Vorderseite). Andererseits bleibt die Batterie mit einer Nettokapazität von 77,4 kWh identisch. Die angekündigte Autonomie ist daher im Vergleich zu den bescheideneren Versionen des EV6 angesichts des Leistungsniveaus und des imposanten Gewichts nicht außergewöhnlich (2.185 kg). Die 424 km im gemischten Zyklus sind jedoch erreichbar, vorausgesetzt, Sie bleiben streng von den schnellen Achsen fern. und vermeiden Sie es, die Großzügigkeit der verfügbaren Kavallerie zu genießen ! Aber es ist verlockend.
Im GT -Modus haben wir die maximale Leistung: 585 PS und Flash -Beschleunigungen am Schlüssel ! 3,5 s von 0 bis 100 km/h, es spricht. In Maßen und in Maßen und Vermeidung der Autobahn, wenn wir die Autonomie bewahren möchten.
Visuell wird der GT durch einige spezifische Körperelemente und insbesondere durch die großen 21 -Zoll -Felgen von Pilot Sport 4s unterschieden, die kaum imposante Bremsscheiben (380 mm vorne, 360 mm hinter. Frage -Look, der klassische EV6 war bereits nicht besonders diskret. Dort wird der Stammbaum angezeigt ! Gleiches an Bord, wo zwei Eimer stattfinden (gute Unterstützung für diese Angelegenheit). Das Layout des Cockpit. Nur bemerkenswerte Nuancen: Ein kleiner “GT” -Verstellungsknopf am unteren Rand des Lenkrads können Sie durch Fahrmodi scrollen.
Ein scharfer GT, aber nicht sportlich. Immer das Gewicht, immer !
Wie erwartet halten Beschleunigungen und Erinnerungen buchstäblich an den Sitz. Brutal, von Anfang an ! In jedem Fall im GT -Modus, sodass die maximale Leistung ausnutzen kann. Kaum mehr Überraschung, der Druck ist linear, mächtig, aber nicht wirklich explosiv. Wie ein großer Griff, der dich packt und dich zur Achterbahn bringt. auf einer Schiene. Kia hat darüber nachgedacht, eine unpassende “Drift” -Funktion zu programmieren, die es ermöglicht, die gesamte Leistung mit Schlafantriebshilfen an die Hinterachse zu senden, aber das System erinnert uns schnell an die Bestellung. Der EV6 ist zu schwer, um misshandelt zu werden.
Schwer (fast 2,2 Tonnen), imposant, der Kia EV6 im Prinzip hat nichts Sportliches. Kia hat es geschafft, eine furchtbar effektive und leicht zu führen, eine Schuld eine Schuld zu führen. Der Komfort bleibt trotz der Chassis -Anpassungen ausgezeichnet.
Das Chassis nutzte ein völlig ordentliches Update. Einschließlich im GT -Modus, der die Zeile von 30% im Vergleich zum “normalen” Modus versteift. Das Auto ist gesund, die fast ausgelösten Bewegungen, die die Unterstützung verändern (auf den Straßen Schwedens, war es jedoch empfindlich, sie aufzurütteln), und ausnahmsweise scheint das Bremsen fast natürlich zu sein. Im Allgemeinen plagen wir Variationen im Zusammenhang mit der Genesung. Die maximale Ebene, sehr zeichnet (bis zu 150 kW), ist jedoch verwirrend und nicht einfach zu dosieren.
Einmal nach dem Überraschungseffekt von Kanonstopp. Das Ergebnis ist jedoch ein beeindruckender GT, der überraschend genau und leicht (sehr) schnell zu führen ist. Unter diesen Bedingungen ist der durchschnittliche Verbrauch von 20,6 kWh / 100 km zu vergessen. Während unseres Tests, einschließlich eines Durchgangs auf dem Stromkreis, das Ihr Verhalten messen kann, sind wir eher nahe 22 kWh gekommen. Geeignet, angesichts des Rhythmus manchmal zugefügt.
Hauptvermögen der 800 -V -Plattform: Belastungskapazität von bis zu 350 kW in Spitzenwert, die Rekordgebühren ermöglichen. Vorausgesetzt, Sie finden ein Ionitätsanschluss und das Netzwerk ist so weit wie möglich.
Preise und Rivalen: Tesla Model Y und BMW I4, seine besten Feinde
Zusätzlich zum Duo E-Tron GT-Taycan mit exklusiverer und sportlicherer Positionierung findet der Kia EV6 GT einen direkteren Wettbewerb vor dem. Auf 72 eingestellt.990 € all inklusive (die einzige Option ist die Wärmepumpe bei 1.400 €), der Preis befindet. Dort ist das Match empfindlicher: Das Modell tritt dort fast so stark (0 bis 100 km/h in 3,7 s) ab, behauptet eine höhere Autonomie (514 km) und hat insbesondere das Tesla -Ökosystem mit seinem Netzwerk von Superchargers. Es ist auch etwas billiger und beginnend bei 69.990 €. In einem traditionelleren und dynamischeren Genre richtet BMW auch seinen i4 M50 von 544 PS aus. Etwas weniger schnell und kaum teurer (73.750 €), aber mit einer größeren Batterie (80,7 kWh NETs, 520 km WLTP) versehen).
KIA EV6 GT Technische Eigenschaften (2022)
| Modell gebunden: Kia EV6 GT | |
|---|---|
| Abmessungen l x w x h | 4,69 / 1,89 / 1,54 m |
| Radstand | 2,90 m |
| Mini / Maximales Volumen des Kofferraums | 480/1.260 l |
| Gewicht entladen | 2.185 kg |
| Motorisierung | 2 Elektromotoren, 4 -Radantrieb |
| Leistung | 585 PS |
| Maximales Drehmoment | 740 nm |
| 0 bis 100 km/h | 3,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 260 km/h |
| Batterie / Stromkapazität DC – AC | 77,4 kWh / 350 kW – 11 kW |
| Ankündigte Verbrauch (WLTP) | 20,6 kWh / 100 km |
| Bonus 2021 | 0 € |
| Preise | Von 47.990 € (Modell versucht: 72.990 €) |
Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.
Ob zum Kauf eines neuen oder gebrauchten Autos, es ist wichtig, alle Ausgaben durch Vergleich verschiedener Kfz -Angebote bereitzustellen.
- – Chronos
- – Effektive motorische Fähigkeiten
- – Schnelles Aufladen
- – Chassis, ordentliches Verhalten
- – Signifikantes Gewicht
- – Schneller Verbrauch
- – Nutzloser Driftmodus
Es gibt immer etwas Erfreude, um zu viel schickeren und teureren Autos zurückzukehren, um sich der Zeit zu stellen. Natürlich ist der explosive Koreanisch mit Taycan oder Tesla Model S Stars ein verlockendes Preis -Leistungs -Verhältnis vor. Viel weniger vor seinen direkten Rivalen. Der GT ist vielleicht sogar am wenigsten wettbewerbsfähig im EV6 -Bereich. Sein Interesse ist anderswo: Der EV6 GT ist ein sympathisches und beeindruckendes technologisches Schaufenster für Kia.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
