Europa eilt gegen Ende der thermischen Motoren für 2035 – Zeit, Datei. Elektroauto: Werden wir wirklich mit dem Heatmotor im Jahr 2035 fertig sein??
FALL. Elektroauto: Werden wir wirklich mit dem Heatmotor im Jahr 2035 fertig sein?
Contents
- 1 FALL. Elektroauto: Werden wir wirklich mit dem Heatmotor im Jahr 2035 fertig sein?
- 1.1 Europa eilt gegen Ende der thermischen Motoren für 2035
- 1.2 FALL. Elektroauto: Werden wir wirklich mit dem Heatmotor im Jahr 2035 fertig sein? ?
- 1.3 35 % des elektrifizierten Parks im Jahr 2035
- 1.4 Eine große Herausforderung
- 1.5 Eine Überprüfungsklausel im Jahr 2026
- 1.6 Unzureichende Infrastruktur ?
- 1.7 Eine Stromerzeugung, die Geschenke antworten muss
Und um bestimmte Hersteller zu beruhigen, die den Kalenderrennen sehen, würde eine Überprüfungsklausel im Jahr 2026 tatsächlich in das Projekt integriert werden.
Europa eilt gegen Ende der thermischen Motoren für 2035
Die Europäische Union hat am Dienstag einen großen Schritt am Ende von verschmutzenden Fahrzeugen unternommen: Das Parlament genehmigte 2035 das Ende des Verkaufs von neuen Wärmewagen, während die Kommission ihre Ziele für Busse und Lastwagen vorlegte
Gepostet am 14. Februar 2023 um 20:30 Uhr. Geändert 10. Juni 2023 um 18:38 Uhr.
“Wir sind zu einem historischen Abkommen gekommen, das das Automobil und das Klima, zwei feindliche Brüder, in Einklang bringt”.
Abgeordnete Abgeordnete, die mit 340 Stimmen an 279 Stimmen gegen und 21 Abstimmungen vorgestellt wurden, plante eine neue Vorschriften, um die CO2 -Emissionen auf neue Autos und Transporter von 2035 auf Null ab 2035 auf neue Autos und Transporter zu reduzieren. Dies kommt auf den Verkauf von neuen Benzin- und Diesel-lichtfreien Einheitenfahrzeugen in der EU an diesem Datum zurück.
Vorgeschlagen von der Europäischen Kommission im Juli 2021 war der Text Gegenstand einer Vereinbarung im Oktober im Oktober zwischen den Mitgliedstaaten und den Verhandlungsführern des Europäischen Parlaments nach nervigen Verhandlungen. Es ist diese Vereinbarung, die am Dienstag von den Abgeordneten genehmigt wurde, und der Rat (Gremium, das die Staaten vertritt) muss noch offiziell sein grünes Licht geben, damit der Text in Kraft tritt.
Klimatische Ziele erreichen
Während das Automobil, die erste Art der Verschiebung der Europäer, knapp 15% der CO2 -Emissionen auf dem Kontinent ausmacht, müssen die neuen Vorschriften der EU ermöglichen, ihre klimatischen Ziele zu erreichen: Verringerung der Gasemissionen 55% Gewächshaus bis 2030 im Vergleich zu 1990, mit 1990, und Kohlenstoffneutralität bis 2050.
Aber die Abstimmung des Textes ließ auch Zähne erschütterten. Die PSA (rechts), Hauptausbildung im Europäischen Parlament, verteidigte eine Verringerung der CO2 -Emissionen aus neuen Fahrzeugen im Jahr 2030 von 90% und nicht 100%, was zu einer zu starken Destabilisierung des Automobilsektors befürchtete, der fast 13 Millionen D ‘Jobs entspricht in Europa.
Die radikale linke Gruppe Die Linke drückte auch Kritik an Vorschriften aus.
Schwere Fahrzeuge
Die Chance des Kalenders, kurz nach dem Textvotum im Parlament, enthüllte die Europäische Kommission ihre Vorschläge zur Überwachung schwerer Fahrzeuge (LKW, Bus usw.), die 6% der Gasemissionen erzeugen. Für schwerwiegende Fahrzeuge, die ab 2030 verkauft werden, sollten die Emissionen im Durchschnitt um mindestens 45% im Vergleich zu den Niveaus für 2019 reduziert und dann gegenüber 2035 um 65% und von 2040 um 90% geschliffen werden, laut diesem Text, der sein wird zwischen Staaten und Abgeordneten ausgehandelt. Ausnahmen sind für bestimmte Fahrzeuge geplant (Feuerwehrleute, Polizei, Armee, Krankenwagen usw.).
Brüssel hofft auch, dass alle neuen Busse von 2030 in den Städten der EU in Betrieb genommen werden.
Alle müssen dazu beitragen
“Um unsere Klimaziele zu erreichen, müssen alle Teile des Transportsektors aktiv beitragen”, so dass “im Jahr 2050” fast alle Fahrzeuge auf unseren Straßen keine Emission sein werden “, unterstrich Frans Timmers, Vizepräsident der Kommission, die für die Verantwortung der Kommission verantwortlich ist Europäischer grüner Pakt.
“Unser Klimasrecht verlangt, dass unsere Städte es fordern und unsere Industriellen darauf vorbereiten”, sagte er und glaubte, dass schwere Warenfahrzeuge, die derzeit an Diesel oder Benzin arbeiten, in der Lage sein werden, über Kraftstoff im Wasserstoff zu operieren. Zellen oder modifizierte Verbrennungsmotoren, aber auch zu Elektrizität.
Hersteller bereiten sich vor
Der deutsche Hersteller Daimler und sein Konkurrent Volvo bieten die Serienproduktion von Wasserstoffbatterien für schwerwiegende Fahrzeuge ab 2025. Und lange unvorstellbar, die ersten elektrischen Lastwagen “kommen” auf den Markt “, sagte Frans Timmmans.
Er gab jedoch auch zu, dass es sich um eine echte “industrielle Revolution” für den Sektor handelte und die “beeindruckende Herausforderung” annahm.
“Große Herausforderung”
Das Ziel 2030 bedeutet, dass mehr als 400.000 Null -LKWs auf den Straßen dauern werden, wobei 50.000 öffentliche Ladungspunkte innerhalb von sieben Jahren (…) an Operationslastwagen angepasst sind, ohne rund 700 Wasserstoff -Ladestationen zu zählen, die Assoziation von europäischen Automobilen (ACEA) (ACEA) (ACEA ) Hersteller (ACEA).
Diese spezifischen Infrastrukturen von LKWs “haben heute fast völlig fehlend, die Herausforderung ist enorm”, betont sie.
Der Ökologe Transport & Environment NGO bedauert es, dass Brüssel kein Datum festlegt, um den Verkauf von LKWs mit thermischem Motor vollständig zu verbieten, und bemerkt, dass viele immer noch im Jahr 2050 rollen und “eine unangemessene Konzession für Hersteller” bedauern werden, die Hersteller gemacht haben, die Hersteller gemacht haben.
FALL. Elektroauto: Werden wir wirklich mit dem Heatmotor im Jahr 2035 fertig sein? ?
Der wesentliche 2035 wird den Todesstoß für Wärmemotoren erteilen und so den Weg zu Elektrofahrzeugen öffnen. Ziel: Erreichen eines Kohlenstoffneutralparks bis 2050. Wenn das Projekt lobenswert und ehrgeizig erscheint, kann seine Praxis auf mehrere Hindernisse treten.
Thermalmotoren schnurren nicht mehr ab 2035… oder fast. Dienstag, 14. Februar, stimmte das Europäische Parlament positiv (340 für und 279 gegen) das Regulierungsprojekt, das den Verkauf neuer Fahrzeuge mit thermischem Motor im Jahr 2035 beendete.
Was beschleunigt die Bewegung in Frankreich, die bereits für 2040 am Ende der Vermarktung von Wärmeautos gehandelt hatte, das heißt Diesel, Benzin und andere Hybriden.
Und aus gutem Grund macht der Straßenverkehr nun fast 20 % der globalen CO2 -Emissionen aus. Das angegebene Ziel wäre daher, bis 2050 eine Carbon -Neutral -Autosflotte zu erreichen. Wenn das Projekt auf dem Papier lobenswert und ehrgeizig erscheint, kann seine Praxis auf ein paar Hindernisse treten.
35 % des elektrifizierten Parks im Jahr 2035
“Ab 2035 oder sogar 2030 werden die Hersteller nur in ihrem neuen Katalog als elektrische Batteriefahrzeuge angezeigt. Auf der anderen Seite haben Händler immer das Recht, Fahrzeuge mit thermischem Gebrauch zu verkaufen “.
Heute sind nur 1,5 % der Autoflotte elektrisch. Eine Zahl, die allmählich zunehmen sollte. “Im vergangenen Jahr machten Elektroautos etwa 15 % der Registrierungen oder fast 200.000 gekaufte Autos aus”, entschlüsselt der Spezialist.
Ein Rhythmus, der bis 2050 nicht ausreicht, um die Kohlenstoffneutralität des Parks zu erreichen. “Wenn wir den aktuellen Kreuzfahrtsatz bei der Prognose aufnehmen, hätten wir, wenn wir 2035 im Jahr 2035 verkauft wurden.
Eine große Herausforderung
Durch die Erweiterung der Analyse bis 2050 bleiben Spezialisten an diesem Datum skeptisch gegenüber einem Park, der frei von Wärmefahrzeugen ist.
“Wenn wir wirklich wollen, dass der Park 2050 sauber ist, sollten wir lange vor 2035 aufhören, Wärmefahrzeuge zu registrieren”, fährt er fort. Eine große Herausforderung, die den Minister für ökologischen Übergang und territorialen Zusammenhalt, Christophe Béchu, nicht zu erschrecken scheint, der das Tempo übernimmt:
“Ich gehe voll und ganz davon aus. Ich gehe davon aus, dass es für bestimmte Aktivisten zu langsam und für einen Teil der Konservativen zu schnell ist.”” “
Eine Überprüfungsklausel im Jahr 2026
Und um bestimmte Hersteller zu beruhigen, die den Kalenderrennen sehen, würde eine Überprüfungsklausel im Jahr 2026 tatsächlich in das Projekt integriert werden.
“Industrielle sind, wenn sie kleine Lieferanten der Automobilindustrie sind, sehr abhängig und Bewerber dieser Klausel. Andererseits, selbst wenn die Hersteller und die Hersteller von großen Geräten es nicht unbedingt sagen, sind sie kaum günstig. Die Frist von 2035 hat daher den Verdienst, dem Aufschub ein Ende zu setzen, da ein Zweifel als schädlich wahrgenommen wird “, vervollständigt den Experten.
Unzureichende Infrastruktur ?
Wenn der Preis für Fahrzeuge bis heute bleibt, dass die Hauptverkehrsfall die Haushalte daran hindert, diesen neuen Transportmittel zu übernehmen und daher eine “soziale Fraktur” in Bezug auf Mobilität zu schaffen, werden die vorhandenen Infrastrukturen ebenfalls auf das Ziel 2050 hingewiesen.
Aber für Bernard Jullien ist dies ein falsches Problem: “Heute sind nur 1,5 % des Parks elektrisch, ganz zu schweigen davon. Im aktuellen Zustand der Dinge reicht die Ausrüstung aus, um die erste auszulösen. “.
Für den Ökonom sind das Hauptproblem, das mit dem Einsatz öffentlicher Ladestationen verbunden ist. “Heute sind wir mit einem kolossalen Problem konfrontiert. Es gibt kein Wirtschaftsmodell, das es einem Betreiber ermöglicht, auf die öffentliche Autobahn profitabel zu installieren und zu sorgen. Die einzige Lösung besteht darin, sie zu subventionieren “, befürchtet er.
Eine Stromerzeugung, die Geschenke antworten muss
Um die von den Herstellern beanspruchten Einsatzziele zu erreichen, muss der Steuerzahler seine Hand in die Tasche stecken. Eine öffentliche Ordnung ist schwer zu akzeptieren, dass Elektrofahrzeuge für einige weitere Jahre immer noch für die Reichen reserviert sein werden.
Ein weiteres Problem, eine Stromerzeugung, die antworten muss. “Die Szenarien von RTE sind in diesem Thema ziemlich beruhigend, aber wir wissen, dass der Transport nicht die einzige Aktivität darstellt, die seinen Energieverbrauch für Dekarbonat elektrifizieren muss”, schließt Bernard Jullien ab.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
