Jeep Avenger Test: Was ist (wirklich) das Auto des Jahres 2023 

Beachten Sie schließlich, dass Jeep eine wichtige Marke innerhalb der Stellantis -Gruppe ist, da sie im Jahr 2022 1,5 Millionen Registrierungen der Welt vertritt. Bis 2025 werden vier Elektrofahrzeuge erwartet, darunter ein Jeep Avenger mit Allradantrieb, eine rein elektrische Wagoneer-S-Station mit 600 km Autonomie, ein 4×4, der sich der voll elektrischen Überkreuzung getauft hat, ohne eine Neuheit zu 100 % Elektrik zu vergessen, zu 100 % elektrisch , was wir für den Moment nicht haben.

Jeep Avenger: Der Beginn einer neuen Ära

Mit 1.500 Bestellungen, noch bevor es in den Händlern ankam, ist der neue Jeep Avenger das erste Elektroauto der US. Für ein breiteres, junges und städtisches Publikum hat es den gleichen Antriebsstrang wie die Peugeot E-308, E-208 und DS 3 E-Tense teilt. Aber was ist dieser SUV auf der Straße wert? ?

Werbung, Ihre Inhalte dauern unten weiter

Der Jeep Avenger ist das Fahrzeug des voll elektrischen Herstellers. Neben dem Eintritt in eine neue Ära ist dieser SUV auch ein Mittel für die Vereinigten Staaten, um gleichzeitig ein neues junges, vernetzendes und städtisches Publikum zu schicken. Der Jeep Avenger basiert auf der 156 -PS -Motorradgruppe, die von einer 54 kWh Batterie angetrieben wird, deren Autonomie für 400 km angekündigt wird (WLTP -Zyklus). Diese elektrische Maschinerie wird mit anderen Fahrzeugen der Stellantis-Gruppe geteilt, wie z. B. die Peugeot E-308, E-208 und DS 3 E-Tense.

Präsentation

Trotz seiner Zweiradantriebs -Traktion möchte der Avenger Jeeps abenteuerlustiges Erbe mit erhöhten Bodenfreiheit und Fahrmodi mit Schnee, Sand und Schlamm tragen. Eine Abstiegskontrolle wird ebenfalls standardmäßig geliefert. Vermögenswerte, die es vielseitiger machen sollten.

Die Reichweite beginnt bei 39.000 € mit bereits interessanter Ausrüstung, zu der eine automatische Klimaanlage, ein 7 -Zoll -digitales Instrumentierungshandset, ein schlüssellloser Start, LED -Scheinwerfer, Wärmepumpe und UConnect -angeschlossene und Multimedia -Schnittstelle 10,25 Zoll mit Android Auto und Apple Carplay Wireless gehören. Das Längengrad -Finish fügt 16 -Zoll -Legierungsfelgen hinzu, die Radargeräte und Gräberspiegel für 40.000 € umkehrt. Die Höhe ist mit der Navigation, der Öffnung ohne Schlüssel, einer handfreien elektrischen Heckklappe und einer adaptiven Stopp-N-Go-Regulierungsbehörde für 42.000 € angereichert.

Werbung, Ihre Inhalte dauern unten weiter

Unsere Summit -Fertigstellung der Testversion ist für 43.000 € erhältlich. Sie fügt dem halbautonomen Fahren, einer 180 ° -Ververkehrungskamera, einem drahtlosen Ladegerät für Smartphone, 180 ° -Kamera, erhitzten Sitzen sowie der Überwachung der toten Winkel Unterstützung bei.

In jedem Fall ist der neue Jeep Avenger daher für den ökologischen Bonus von 5.000 € berechtigt.

Beachten Sie schließlich, dass Jeep eine wichtige Marke innerhalb der Stellantis -Gruppe ist, da sie im Jahr 2022 1,5 Millionen Registrierungen der Welt vertritt. Bis 2025 werden vier Elektrofahrzeuge erwartet, darunter ein Jeep Avenger mit Allradantrieb, eine rein elektrische Wagoneer-S-Station mit 600 km Autonomie, ein 4×4, der sich der voll elektrischen Überkreuzung getauft hat, ohne eine Neuheit zu 100 % Elektrik zu vergessen, zu 100 % elektrisch , was wir für den Moment nicht haben.

Design

Dieser neue Jeep Avenger leitet die Köpfe. Der städtische SUV ist sehr erwartet von Fans und hat eine kompakte Silhouette, die natürlich die ästhetischen Jeep -Codes mit einem Siebenschlitzgitter und Trapez -Radpassagen aufnimmt, aber nicht so massiv ist wie die gebogenen Flügel, die die gekrümmten Flügel erhöhen könnten. Vor allem mit 4,08 m ist es nur 3 cm länger als ein Peugeot E-208.

Die modulare elektrische E-CMP2-Plattform entspricht dem letzteren, wurde jedoch mit spezifischen Einstellungen erheblich personalisiert, um unterschiedliche Rollkapazitäten bereitzustellen. Von dieser Plattform aus wurden die vorderen und hinteren Überhänge auf minimal, erhöhte Bodenfreiheit (200 mm) reduziert, während die vorderen, hinteren und ventralen Angriffswinkel alle 20 °-und offensichtlich im Vergleich zu den anderen Fahrzeugen der Gruppe, die Teilen Sie diese Plattform. Beachten Sie, dass der Drehradius nur 10,5 m beträgt.

Werbung, Ihre Inhalte dauern unten weiter

Gute Überraschung beim Entdecken der Kabine. Es ist sicherlich nicht sehr geräumig, mit einem Knieraum, der auf der Rückseite zu reduziert ist, aber schön gezeichnet und funktional. Wir profitieren von 30 l Speicher und das Dashboard ist rational mit manuellen Steuerelementen für den direkten Zugriff auf Klimaanlage und andere Funktionen. Ein großer Kurzherd läuft auch entlang des Passagierfachs unterhalb der farbenfrohen Panel. Wir bemerken das Verschwinden des Zahnradhebels, ersetzt durch PRND -Schlüssel, wodurch es möglich ist, Platz auf der zentralen Konsole freizugeben und dort eine kleine Handtasche zu setzen.

Das Finish ist nicht außergewöhnlich mit viel Plastik hart und ein wenig Gefühl billig, Aber die Versammlungen sind ohne Vorwürfe.

Das 355 L-Stammvolumen des Jeep Avenger wird zwischen einem E-208 (311 l) und einem E-308 (361 l) eingefügt.

Techno

Der Jeep Avenger hat eine 7 -Zoll -lesbare, reaktive 7 -Zoll -Instrumenten -Mobilteile, die wesentliche Informationen zusammenfassen, obwohl die Gesamtübersicht überzeugt ist. Es gibt keine Möglichkeit der Personalisierung und der Grafik fehlt unserer Meinung nach ein bisschen Spaß. Gleiche Beobachtung in Bezug auf die Multimedia -Schnittstelle zwischen 10.25 und uconnect: Grafiken fehlen in der Moderne und Zugang zu bestimmten Funktionen, z. Wir schätzen jedoch die Organisation nach Icons, die durch Eingabe mit drei Fingern auf dem Bildschirm zugänglich ist. Das Fliesensystem (Widget) über die Startseite. Wir würden dennoch eine höhere Reaktionsfähigkeit und ergonomischer Fahrmenüs zur Fahrhilfe schätzen.

Werbung, Ihre Inhalte dauern unten weiter

Denken Sie daran, dass die Schnittstelle Android Auto und Apple CarPlay Wireless ist. Dank Uconnect Services Connected Services und der Jeep Mobile App ist es möglich, das Fahrzeug zu geolosieren, die Türen zu sperren/freizuschalten, die Batteriespiegel zu überprüfen, Ihre Ladung zu programmieren und die Klimaanlage zu aktivieren. Bluetooth-Konnektivität, vier USB-Steckdosen (einschließlich zwei USB-C an der Vorderseite) und die Wiederaufladung der Induktion sind ebenfalls Teil.

Die Rückfahrkamera macht den Job, aber die Qualität des Bildes ist nicht außergewöhnlich.

Um das halbautonome Fahren der Stufe 2 zu aktivieren, werden zwei Klicks des linken Daumens über die an den Lenkradzweigen angeordneten Commodos benötigt. Die Aufrechterhaltung der Entfernung mit dem vorhergehenden Fahrzeug ist konsistent, aber die Erkennung der Paneele ist manchmal etwas phantasievoll. Die Aufrechterhaltung des Weges kann auch plötzliche Rückkehr in die Richtung verursachen – wir empfehlen auch, es auf kleinen Straßen zu deaktivieren.

Unterwegs

Aus den ersten Runden finden wir die Weichheit des Betriebs, die mit den neuen elektrischen Maschinen in Sternisen verbunden sind und anderen Fahrzeugen in der Gruppe gemeinsam sind. Das am Avenger angewendete M3 -Stromeinheit ist ein Elektromotor der zweiten Generation mit 400 V hoch. Dies ist das erste von Emotoren (50/50 Joint Venture von Stellantis und NIDEC) auf den Markt gebrachtes Stromeinheit. Wenn die Leistung bescheiden ist, ermöglicht es die sofortige Reaktion des Drehmoment.

Werbung, Ihre Inhalte dauern unten weiter

Aber wer sagt, dass Jeep entkommt, und es ist etwas mehr entferntes Tempo, als wir die Champagnerlandschaft überqueren. Dort muss man wissen, wie man moderat bleibt. Der Avenger möchte aufgrund einer vorderen Achse nicht plötzlich sein, die unter der Unterpartei und einer unangenehmen Richtung tendiert. Es ist eine Schande, weil der Hersteller an Pitching und Rollen gearbeitet hat, aber den Bodenverbindungen fehlt ein wenig Strenge, wenn wir die Linie zwingen.

Mit seiner Abenteurer -DNA entlastet der Rächer jedoch nicht, auf den weißen Wegen zu rollen, und der Landurlaub ist durchaus möglich. Die Abstiegskontrolle wird in einem Klick aktiv. Eine weitere Bemerkung, wenn die Federung zu viel Flexibilität auf der Straße zeigt, weiß sie, dass sie weiß Umgekehrt Zeigen Sie Genuss in Offroad und ermöglicht es Ihnen, kleine Hänge und andere (kleine) Fureln ohne Ausfall zu besteigen. Eine Vielseitigkeit, die mit dem zukünftigen 4×4 -Getriebe am besten ausgeht.

Eine gute Überraschung während unseres Tests konnte der Verbrauch vernünftig bleiben. Auf einer 150 km langen Schleife aus Straßen, einer Stadt und einem kurzen Teil der schnellen Spuren stabilisiert. Mit dieser Abbildung können Sie auf etwas weniger als 350 km Unabhängigkeit im gemischten Zyklus mit der 54 -kW -Batterie zählen. Andererseits bleiben wir im Hinblick auf die Lastleistung hungrig, da es mit 100 kW zufrieden ist und wir 25 Minuten warten müssen, um von 20 bis 80 % Batterie zu wechseln.

Abschluss

Der Jeep Avenger ist in erster Linie eine süße Mündung eines kleinen städtischen SUV. Schön gezeichnet, gut ausgestattet und mit einem kohärenten Antriebsstrang für kleine Reisen versehen. Der Rächer hat keinen Mangel an Vorteilen. Auf der anderen Seite plagen wir ein wenig gegen die Schnittstelle, die Spaß und Reaktionsfähigkeit hat, sowie auf den Einstellungen des Chassis, deren Touricote -Route mangelt. Schade, weil es hatte Sex -Appell Und weiß, wie man bei Bedarf aus Asphaltstraßen herauskommt.

Die Tatsache bleibt, dass ihr Preis mehr als eins abkühlen kann, ebenso wie ihre Autonomie und ihre Lastkraft, die nicht hoch genug ist, um wirklich zu entkommen, um wirklich zu entkommen.

Jeep Avenger Test: Was ist (wirklich) das Auto des Jahres 2023 ?

Der Gewinner des “Car of the Year 2023” -Spreis geht auf den Grill. Der Gewinner in der Trophäe, Jeep, präsent.

Seit Januar hat der erste elektrische Jeep einen unerwarteten Wahnsinn für einen ziemlich diskreten Hersteller auf dem französischen Territorium (rund 6.000 Registrierungen im Jahr 2022). Der Grund ? Zu jedermanns Überraschung gewann der Avenger den prestigeträchtigen Preis “Auto des Jahres 2023”. Wenn diese Wahl zu dieser Zeit mehr als einen Beobachter überrascht hat, ist sie nicht so sehr aufgrund der amerikanischen Herkunft des Gewinners, im Vergleich zu den Argumenten des kleinen SUV von Jeep, insbesondere gegen Wettbewerb, im Vergleich zu den Argumenten. Der Avenger wurde auf einer ziemlich alten Plattform entwickelt (wir werden darauf zurückkommen) und in bestimmten Aspekten begrenzt. Wenn er es geschafft hat, diesen Defekt zu vergessen, verdankt das jüngste Baby des Jeep ihn wahrscheinlich seinem vorteilhaften Design, aber nicht nur. Was ist das Rezept für den Erfolg von Jeep Avenger? ? Ist dieser verdient? ?

Gut geboren, schnell belohnt

So attraktiv es auch in Bezug auf das Design ist, der Avenger ist vor allem ein Jeep. Dies impliziert bestimmte ästhetische Verpflichtungen wie sieben Bars Kühlergrill, Trapez -Radkäle oder die vielen Schutzmaßnahmen um die Optik und auf den Flanken, um die abenteuerliche Seite des Tieres hervorzuheben. Aber so abenteuerlustig, wie er es auch denkt, war der Avenger speziell für die Stadt konzipiert. Daher ist der kompakte SUV mit seinem 4,08 m langen und 10,5 Meter Wendungsradius auch das kleinste Fahrzeug im Katalog des Herstellers.

Diese relative Kompaktheit soll nicht missfallen, und es ist zweifellos das erste Argument dieses Jeeps, dessen Ziel es ist, Kunden mit den Stammgästen von Mini, einem anderen Hersteller, der viel auf den Stil setzt. Das ist also alles andere als ein Zufall, wenn Jeep es Ihnen ermöglicht, eine unzählige Anzahl von Elementen Ihres Fahrzeugs zu personalisieren. Somit würde der Online -Konfigurator nicht weniger als 150 verschiedene Versionen des Avengers gemäß den Farben und Materialien der verschiedenen Oberflächen bieten.

Schließlich versteckten sich wie immer die Designer der Marke ein paar im ganzen Auto. ” Ostereier »». Es gibt insgesamt sieben, von denen einige sehr gut versteckt sind. Sie dienen genauso viel, um das Design des Rächers aufzuhellen, um ihn in einer mit den Willys geborenen Automobiltradition zu verankern.

Ein sehr gut erfundener E-208 ?

Auf der Seite des technischen Blattes gibt es jedoch einige Überraschungen und es ist absolut logisch. Jeep, so Amerikaner es auch ist, ist eine Einheit der Stellantis -Gruppe (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat usw.)). So wurde der erste elektrische Jeep auf einer bekannten Plattform für die Franzosen gebaut: dem E-CMP, bei dem auch der E-208 und der DS3 E-Tense geboren wurden.

Es ist daher nicht überraschend, auf dem Rächer, dem 156 -PS -Motor des elektrischen kompakten Löwen und noch weniger seine neue 51 kWh -Batterie zu finden, die es Ihnen ermöglicht, 400 km Autonomie zu tu.

Interieur: ein wenig datiert trotzdem

Im Inneren ist der Rächer ziemlich weise, nicht enttäuschend zu sagen. Sein Dashboard stellt zwei Bildschirme auf ziemlich klassische Weise zusammen. Aber wenn das der Instrumentierung relativ klar und leicht zu verstehen ist, ist der Hauptbildschirm viel weniger einladend und lädt Sie ein, CarPlay oder Quasi -Col zu verwenden. Gute Nachrichten: Der Avenger benötigt dafür kein Kabel, das fast sein technologischer Punkt des Organs ist. Für den Rest ist die Fahrumgebung etwas veraltet, insbesondere im Vergleich zu dem, was Peugeot in derselben Gruppe bietet.

Wir werden daher schnell über dieses sicherlich einladende Innenraum (insbesondere an der Vorderseite) übergehen, aber es fehlt etwas Ehrgeiz, insbesondere in Bezug auf den Preis.

Rächer auf der Straße, was gibt es es ?

Wenn der Avenger nicht durch seine On-Board-Technologie glänzt, bietet er interessante Fahren für Fahrerhalten an ? In Bezug auf die Leistung macht Jeep kein Wunder. Trotz eines relativ begrenzten Gewichts für einen elektrischen SUV (ca. 1,6 Tonnen) ist es schwierig, das 260 nm Drehmoment bei der Beschleunigung zu spüren. Die Zahlen sind jedoch da, die 0 bis 100 km/h sind in 9 Sekunden gut gemacht, aber die Sensation an Bord wird gelöscht. Dies kann ein Vorteil sein, auf den wir nicht wetten würden. Das ziemlich runde Fahren und das relativ weiche Verhalten des Avengers lenkt uns systematisch von dem sportlichen Fahren ab, das für bestimmte Aspekte des Tests erforderlich ist.

Ziemlich bequem, außerdem scheint der Rächer besser für das Fahren der Stadt geeignet zu sein, in denen es letztendlich sehr bequem ist. Der Drehradius trägt zu dieser Beobachtung bei, ebenso wie seine Dimensionen. Auf dem sekundären Netzwerk und auf einer schnellen Spur stellt er sich seinem Fahrer mit einer relativ schmerzhaften Besorgnis aus: mangelnde Empfindungen in die Richtung, die seine Kapazitäten in der Kette der Kurven verringert, in denen er von seinen nicht geholfen wird Tendenz zu unteren. Ein Jeep für die Stadt, sagten Sie ?

Wir werden uns nicht mit eher grundlegenden, aber relativ kontrollierten Fahrhilfen befassen, mit der bemerkenswerten Ausnahme, dass es so schrecklich ist, wie gewünscht zu helfen, aber es ist möglich, dank eines physischen Tastens unter dem Bildschirm zu deaktivieren. Dieses Verhalten, das für die Stadt besser für eine andere, ziemlich glückliche Konsequenz geeignet ist: Über Autonomie sieht der Rächer gut aus.

Schließlich hat der amerikanische Hersteller, der Avenger ein Jeep ist, einige Änderungen an der Plattform vorgenommen, um ihm einige zusätzliche Argumente in Bezug auf Kreuzung und eine typische Fahrposition vorzulegen. Der 20 cm verbesserte Bodenfreiheit und ein “Abstiegs” -Modus, der auf einer Traktionskontrolle basiert Etwas übertrieben, um die Straßen von Neumally zu durchstreifen.

Autonomie: 400 km in der Stadt, es ist genug

Der Peugeot E-208 ist nicht das, was wir als Autonomie als Champion bezeichnen können. Es gab wesentlich, um die Kapazitäten eines Rächers zu bezweifeln. Dies ist jedoch eine hervorragende Überraschung, dass der elektrische Jeep die im vergangenen Jahr erzielten Fortschritte auf der E-CMP.

Auf unserer Testroute, die nicht den geringsten Teil der Autobahn ausgeliehen hat, lassen Sie uns den Verbrauch unseres Avengers auf 18-Zoll-Rädern nur weniger als 16 kWh/100 km betrug. Während der sportlicheren Fahrphasen brachte der gleiche Verbrauch die 20 kWh/100 km, aber dieser Wert wurde sofort durch eine auffällige Energieeinsparung über die 100 % städtischen Teile ausgeglichen. In der Konfiguration der “Stadt” ist der Verbrauch des Rächers der eines kleinen elektrischen Stadtautos oder etwa 14 kWh/100 km.

Die Bedingungen unseres Tests, wir bereuen es, erlaubten uns nicht, den Verbrauch des Rächers auf der Autobahn zu beurteilen. Selbst wenn der elektrische Jeep in diesem Punkt effizient wäre, leidet er unter einem Defekt, der immer verhindert, dass er eine Straße ist: seine schnelle Ladekapazität. In diesem Punkt ist der Rächer auf 100 kW begrenzt, was zu diesem Preis weniger als fast die gesamte Konkurrenz ist (130 kW und mehr).

Wert für Geld: Hat der Zug bereits abgelaufen ?

Kein Zweifel über die Vergabe des Autos des Jahres, spielte die Positionierung des Avengers. Das billigste Fahrzeug am Finalisten -Set, die Summit -Version unseres Tests wurde in seiner ersten Ausgabe mit 36.500 Euro verfolgt. Sechs Monate später wird dieselbe Version dank der Rohstoffkrise und den Spannungen auf dem Flohmarkt 43.500 Euro in Rechnung gestellt. Wenn jedoch bei 36.500 Euro ohne Bonus der Avenger als interessante Investition mit 7.000 Euro mehr auftreten könnte, entwickelt sich unser Blick, zumal es mit viel mehr Konkurrenten konfrontiert ist, um von einem bestimmten Tesla -Modell 3 zu beginnen.

Zum Glück sah Jeep diese plötzliche Inflation, die durch eine sehr angesehene Unterscheidung kompensiert wurde und die oft eine Verkaufsquelle ist. Wenn der erste Rächer in den Händlern ankommt, hat der Hersteller beim Schreiben dieser Zeilen nicht weniger als 1.500 Bestellungen für seinen kleinen Elektro, ein großer Erfolg mit den üblichen Jeep -Bänden in Frankreich.

Testerdict

Am Ende unseres Tests ist unsere Überraschung, den gekrönten Jeep Avenger zu sehen, bestätigt. Der kompakte SUV kann die technologischen Grenzwerte einer veralteten Plattform nicht beseitigen, aber es gelingt es dennoch, das Beste herauszuholen, ohne sich auf sein Verhalten auswirken. Wenn der Charakter etwas fehlt, sorgt der Rächer immer noch das Wesentliche, das heißt ein ziemlich “sauberes” Verhalten, einen gewissen Anfänger des Fahrens und vor allem ein Kochen, die es ihm ermöglichen, jemanden andere Fehler zu vergessen, wie das Aufladen bei 100 KW. Wenn er wirklich ein Rächer wäre, wäre der Jeep … Hawkeye. Zuverlässig, effektiv, nicht sehr überraschend … aber um den Planeten zu retten, werden wir mehr auf Hulk wetten.

Wir haben den Jeep Avenger ausprobiert, das Elektroauto des Jahres, das (fast) nicht enttäuscht,

Das war’s, Jeep beginnt wiederum auf dem Elektromarkt, und mit dem Rächer beginnt die Offensive. Hat dieser urbane SUV echte Argumente zu argumentieren? ? Die Antwort in unserem Test dieses neuen Elektroautos, Cousin des Peugeot E-2008 und Opel Mokka Electric.

Wo kann man das kaufen
Jeep Avenger zum besten Preis ?
36.500 € entdecken Sie das Angebot

Unsere volle Meinung
Jeep Avenger

15. Juli 2023 15.07.2023 • 14:01

In der kollektiven Vorstellungskraft, dem Jeep, ist es oft das Landewagen in der Normandie. Andere assoziieren diesen Namen wie einen großen 4 × 4, hinter sich dicke Schriftrollen des schwarzen Rauchs hinter sich hinter sich lassen. Der amerikanische Hersteller entwickelt sich jedoch weiter und drängt dies durch die zunehmend restriktiven Vorschriften. Die Ankunft wiederaufladbarer Hybridmotoren unter der Motorhaube mehrerer Modelle war eine bemerkenswerte erste Entwicklung. Aber in Europa, wo der Verkauf von Wärmeautos ab 2035 verboten ist, war das nicht genug.

Mit dem Rächer setzt die Firma seine Moult fort. Dieses Modell spielt die historische Rolle des ersten elektrischen Jeeps in der Geschichte. Es genügt zu sagen, dass es vom festen Fuß erwartet wurde. Im Moment läuft alles gut: Die Reaktionen sind begeistert, und der Avenger hat sogar den Auto -Titel des Jahres gewonnen, was übrigens einen weiteren ersten für Jeep ausmacht.

Aber im Auto wie anderswo garantiert Mediengeräusche nicht immer den Erfolg. Ohne intrinsische Eigenschaften fallen der Balg oft. Hat der Avenger die Mittel, um seine guten Anfänge in einen kommerziellen Triumph zu verwandeln? ? Um es herauszufinden, haben wir das Rad einen Tag nach dem Versuch zu Beginn des Jahres auf einer Schaltung genommen, um eine erste Meinung zu machen.

Jeep Avenger Technisches Blatt

Modell	Jeep Avenger
Maße	4,076 m x 1,78 m x 1,53 m
Kraft (Pferde)	156 Pferde
0 bis 100 km/h	9 s
Autonomiestufe	Halbautonomes Fahren (Stufe 2)
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h
Hauptbildschirmgröße	10,25 Zoll
Auto	Typ 2 Combo (CCS)
Eintragspreis	36.500 Euro
Preis	36.500 €
Produktblatt

Dieser Test wurde im Rahmen einer von der Marke organisierten Pressereise durchgeführt.

Design: Ein kompakter Jeep Avenger SUV

Caplener mit 7 Schläfen, Trapez -Radkästen, kubischen Silhouette und allgegenwärtigen Plastikschutz: Alles wurde getan, um den Rächer in perfekter Harmonie mit der Identität der Marke zu machen. Das Ergebnis sollte insgesamt einstimmig sein: Die Linien sind ausgeglichen und dem Auto fehlt nicht in der Persönlichkeit. Mit diesem 4 × 4 -Taschen -Look bringt der Avenger das städtische SUV -Segment etwas Neues mit.

Eine akribische Beobachtung des Autos enthüllt mehrere lustige Details, wie einen kleinen Marienkäfer, der auf einer Dachbar versteckt ist, einen Jungen, der die Sterne an der Basis der Windschutzscheibe untersucht, oder sogar Reproduktionen des Kühlergrills, die an verschiedenen Orten verstreut sind. Die zwei Color -Gemälde bietet dem Auto einen Hauch von Eleganz, wird jedoch nicht im gesamten Bereich angeboten.

Der Jeep Spirit ist an Bord des Fahrzeugs mit einem sehr horizontalen und ungebrannten Armaturenbrett zu finden. Das Finish wechselt das Gute und das am wenigsten Gut: Die Baugruppen scheinen korrekt zu sein, aber alles wird in einem sehr einfachen harten Kunststoff gemacht. Das Ganze scheint trotzdem solide zu sein. Die Lagerung in der zentralen Konsole ist besonders groß. Es ist durch einen Verschluss geschützt, der einem iPad -Cover ziemlich ähnlich ist.

Das gelb gefärbte Stirnband kreuzt das Armaturenbrett ist ein Privileg, das für das Hochgipfel -Finish reserviert ist. Es ist metallisch grau oder völlig schwarz in den unteren Nivals. Im zweiten Fall wird die Kabine plötzlich viel trauriger.

Bewohnbarkeit: ein kompakter SUV … Immer Jeep Avenger

Der Jeep Avenger bietet eine zufriedenstellende Bewohnbarkeit für ein Fahrzeug aus seiner Größe. Ein Erwachsener von 1M80, der auf der Bank sitzt. Die Breite in den Ellbogen ist korrekt, aber der Ort der Umwelt, schmaler und mit einem Getriebetunnel überfüllt, bleibt abzuwehren. Schade auch, dass Jeep keinen Aufbewahrungsbehälter in die Gegenei-Tür gesteckt hat.

Das Brustvolumen erreicht 435 Liter (1250 Liter, sobald die Bank gefaltet ist). Ein völlig korrekter Wert in Bezug auf die Dimensionen. Das Doppelrunden mit einem verstellbaren Boden bietet einen voll gefundenen Platz für das Ladekabel. Aber wie die Elektromotorisierte Heckklappe wird sie bei allen Oberflächen nicht als Standard geliefert.

Info-Diverse: Richtiger Jeep Avenger

Was auch immer das gewählte Finish ist, der Rächer hat einen zentralen Touchscreen von 10,25 Zoll. Jeep Uconnect Multimedia -System ist mit Android Auto und Apple CarPlay kompatibel. Die Duplikation des Bildschirms kann direkt über Bluetooth und WLAN drahtlos sein. Eine gute Sache, die es besonders ermöglicht, das Fehlen eines einheimischen Routenplaners im Auto auszugleichen. Ein digitaler Instrumentierungsblock findet hinter dem Lenkrad statt. Die Abmessungen variieren je nach Finish -Level: 7 Zoll auf der Einstiegsniveau.

Jeep Avenger // Quelle: Marie Lizak für Frandroid

Jeep Avenger // Quelle: Marie Lizak für Frandroid

Das Avenger Multimedia -System hat die Fehler seiner Eigenschaften. Er leicht zu hand und intuitiv zu handhaben, wird er Autofahrer auf der Suche nach Einfachheit zufriedenstellen. Auf der anderen Seite werden Technologiebegeisterte enttäuscht sein: Die Definition des Bildschirms ist nicht außergewöhnlich und die Funktionen sind nicht sehr zahlreich. Das Navigationssystem und die Umkehrkamera, die eine kleine Tendenz zum Pixelash hat, tun auch nicht sehr modern. Die Reaktivität des Touchscreens ist korrekt, nichts weiter.

Wie auf einem Smartphone funktioniert die Benutzeroberfläche mit konfigurierbaren Widgets. Der Benutzer kann daher die Bildschirmanzeige innerhalb der Grenzen der Fahrzeugtechnologie anpassen (12 Widgets pro Seite und 6 Seiten maximal). Es ist auch möglich, die Farbbeleuchtungsfarbe über ein System des Systems zu ändern.

Insgesamt beeindruckt das Uconnect -System nicht wirklich, aber es wäre etwas übermäßig übertrieben, dass es veraltet ist. Es muss beachtet werden, dass wir dort ein kleines Auto haben, das nicht für fortgeschrittene Ausrüstung bestimmt ist. Darüber hinaus hatte Jeep die gute Idee, dem Bildschirm nicht eine zu wichtige Rolle zu geben und physische Tasten auf der zentralen Konsole aufrechtzuerhalten. Der Autofahrer kann die Einstellungen des Lüftungssystems problemlos vornehmen, ohne die Touch -Platte zu durchlaufen.

Die Lagerung zwischen den Vordersitzen beherbergt ein Induktions -Ladegerät für Smartphone sowie zwei USB -Sockets. Heckpassagiere können auch einen eigenen USB -Sockel haben. Seien Sie vorsichtig, aber nur die vorderen USB -Sockets werden bei allen Oberflächen standardmäßig geliefert.

Fahr Hilfe

Linienkreuzungsalarm mit automatischer Trajektorienkorrektur, Anerkennung von Verkehrszeichen, Detektor für tote Winkel, adaptiver Geschwindigkeitsregelung: Jeep Avenger hat alle Fahrhilfsmittel, die für ein modernes Auto wesentlich geworden sind. Es kann auch ein halbautonomisches Fahrsystem der Stufe 2 haben, das die Geschwindigkeit verwaltet und das Fahrzeug in der Mitte der Strecke unterhält. Einige dieser Geräte erfordern dennoch ein zusätzliches oder sind bei den niedrigen Oberflächen völlig nicht verfügbar.

Das Profil des von uns geliehenen Kurses erlaubte uns weder, die Wirksamkeit des halbautonomen Fahrens noch die der adaptiven Geschwindigkeitsregelung zu beurteilen. Auf der anderen Seite hatten wir die Gelegenheit, die Leitungskreuzungsalarm zu testen, und letztere schien uns manchmal ein wenig launisch zu sein. Wenn die Bodenmarkierung nicht klar ist, zufällig löst sich dies nicht aus.

Jeep hat seinen Ruf mit All-Terrain-Fahrzeugen gemacht. So, damit der Avenger Craphiter von der ausgetretenen Strecke in der Lage ist, hat der Hersteller ihn mit speziellen Leitmodi ausgestattet, die den Griff auf Schieberboden verbessern. Der kleine elektrische SUV erhält auch Hilfe mit aktiver Abstieg, die auch für schwierige Wege entwickelt wurde. Es hält das Auto bei 8-9 km/h, ohne dass der Fahrer den Gaspedal oder die Bremse berührt. In der Praxis funktioniert diese Hilfe gut und kann unter bestimmten Umständen von Service sein.

Trotz dieser Bemühungen wird der Avenger immer die asphaltierten Straßen mit steilen Wegen bevorzugen. Das Fehlen eines Allradantrieb. Beachten Sie jedoch, dass eine 4 -Rad -Antriebsversion eintreffen wird, wird jedoch später vermarktet, aber es ist nicht sicher.

Fahren: Ein Peugeot E-2008 oder fast Jeep Avenger

Jeep, der sich jetzt in der Stellantis Galaxy treibt, erholt sich die Elektrik-Peugeot-E-CMP-Plattform, die auch Opel, DS und Citroën-Fahrzeuge sind. Diese technische Basis verursachte einen 50 -kWh -Nets -Akku und einen 136 -PS -Motor. Nach mehreren Entwicklungen, aus denen der Jeep Avenger zugute kommt, stieg die Akku auf 54 kWh, und der Motor zeigt nun eine Leistung von 156 PS an. Dies ist die Konfiguration, die wir auf dem restroilierten Peugeot E-2008 finden, dass wir es kürzlich ausprobieren konnten.

Trotz eines hohen Gewichts zeigt der Rächer eine echte Lebendigkeit. Beschleunigungen und Erinnerungen sind in der Stadt, aber auch im sekundären Netzwerk mehr als zufriedenstellend, aber auch im sekundären Netzwerk. Die Leichtigkeit der Richtung erleichtert die Handhabung und macht das Fahren weniger anstrengend. Der niedrige Drehradius (10,5 Meter) und das richtige Sehen im hinteren.

Das Straßenverhalten behält sich keine unangenehmen Überraschungen vor und ist sicher. Jeep -Ingenieure müssen offensichtlich den Komfort bevorzugen. Das Ergebnis ist überzeugend: Der Rächer absorbiert die Rauheit von Bitumen- und Esel -Rücken, ohne übermäßige Flexibilität zu zeigen. Zugegeben, er kann manchmal einen etwas ungeschickten und unterschwemmenden Charakter zeigen, aber er muss in seinen Verankerungen geschoben werden. Im normalen Fahren wird niemand gegen eine übermäßige Faulheit von Rollzügen plagen. Bremsen, effektiv und leicht zu dosieren, verleiht vollständige Zufriedenheit.

Die Auswahl des Fahrmodus hat einen direkten Einfluss auf die von der Motorisierung gelieferte Leistung. Mit seinen 80 PS schneidet der Öko -Modus die Flügel des Autos ein wenig, auch wenn es in der Stadt genug ist. Der normale Modus, der die Leistung auf 110 PS erhöht, ist in den meisten Situationen geeignet. Der Sportmodus ist der einzige, mit dem Sie volle Leistung haben können. Wenn er das Fahren lebendiger macht, führt er auch zu einem Rückgang der Autonomie.

Autonomie, Aufladung und Konsum Jeep Avenger

Mit seiner 54 kWh Batterie (51 kWh nützlich) verspricht der Rächer die theoretische Autonomie zwischen 389 und 404 km im gemischten WLTP -Zyklus je nach Gerät. Für das Aufladen auf einer Öffentlichkeit oder einer Wallbox verfügt sie über ein Ladegerät von 11 kW auf dem Board, mit dem Sie Elektronen in ungefähr 5,5 Stunden füllen können. Das Fahrzeug kann auch mit einem schnellen kontinuierlichen Stromanschluss verbunden werden. Dann akzeptiert er eine maximale Leistung von 100 kW und kann somit in 24 Minuten von 20 bis 80 % und ungefähr 30 Minuten für die 10 bis 80 % verlaufen.

Ein Elektroauto mit 400 km langer Autonomie und schnelles Aufladen ist völlig in der Lage, Frankreich zu überqueren, wie wir bereits auf einer Pariser Marseille -Route bewiesen haben.

Wie bei allen Elektroautos ist der “reale” Verbrauch oft größer als der im WLTP -Zyklus gemessen. Die Stellantis -Technologie ist nicht unbedingt die effizienteste auf dem Markt, wir befürchteten eine schlechte Leistung des Rächers in diesem Bereich. In Bezug auf die Bewertungen müssen wir erkennen, dass unsere Ängste nicht sein mussten. Indem wir einen leichten Fuß und einen ziemlich günstigen Kurs haben, haben wir einen begrenzten Verbrauch innerhalb von 14 kWh / 100 km, was ihn theoretisch mit einer Last 370 km schaffen würde.

Durch die Annahme eines dynamischeren Fahrens hat sich der Verbrauch unseres Rächers um 16 kWh pro 100 km stabilisiert. Ein vernünftiger Wert, der mit Teilen auf schnellen Spuren unweigerlich höher gewesen wäre. Leider war die von Jeep für unseren Test vorgestellte Reise auf das sekundäre Netzwerk beschränkt.

Für Informationen kündigt Jeep den WLTP -Verbrauch zwischen 15,3 und 15,9 kWh / 100 km an. Dieser Verbrauch berücksichtigt Energieverluste, die mit dem Aufladen verbunden sind.

Preis, Wettbewerb und Verfügbarkeit Jeep Avenger

Es ist an der Zeit, sich der Frage des Preises zu nähern, die nicht ehrlich gesagt das erste Kapital des Rächers ist. Nachdem sie Anfang Mai 2023 eine Erhöhung von 2.500 Euro unterzogen wurden, beginnen die Elektro -SUV ! Für eine Kopie im Summit -Finish wie die, die uns anvertraut wurde, steigt die Rechnung auf 43.500 Euro. Es ist ehrlich gesagt viel für ein kaum 4 Meter langes Auto ..

Zugegebenermaßen können wir uns mit den Preisen, die von den anderen Marken der Stellantis Group angeklagt werden. Der Peugeot E-2008 und der DS 3 E-Tense mit demselben Motor / Batterie-Set beginnen bei 41.600 bzw. 41.700 Euro. Das Electric Opel Mokka, der für einige Zeit mit einem etwas veralteten Motor zufrieden sein muss, ist noch teurer (von 42.000 Euro).

Für mehr oder weniger 40.000 Euro gibt es jedoch Modelle, die sich in Bezug auf Präsentation und / oder Motoren befinden. Zitieren wir zum Beispiel die Smart #1, verkauft von 40.315 Euro und viel mehr Prämie als der Jeep. Man kann sich auch an die Skoda eyaq vorstellen: Obwohl es in einer höheren Kategorie (+ 65 cm lang) fällt, kostet es “nur” 990 Euro mehr im Grundlagenfinish.

Sie können auch die Renault Mégane E-Tech angeben, die bei 37.000 Euro mit der kleinen Batterie und 42.000 Euro in einer großen Autonomie-Version beginnt. Wie man sich nicht dem Tesla -Modell 3 nähert, der aus 41.990 Euro mit einer unschlagbaren Qualität / Preis -Verhältnis mit seiner Autonomie von 510 km und seiner außergewöhnlichen Leistung erhältlich ist.

Der Jeep Avenger wird auch mit Wärmemotoren angeboten, jedoch nur auf bestimmten Märkten. In Frankreich wird die elektrische Version von einer Benzinversion begleitet. Im Laufe des nächsten Jahres wird ein Vierrad -Antriebsmodell in Verstärkung eintreffen. Zu diesem Zeitpunkt möchte Jeep keine Details zur Art der Motorisierung geben. Es ist daher unmöglich zu wissen, ob dieser Rächer elektrisch oder wiederaufladbar Hybrid ist.