Koda New Enyaq IV IV 60- Entdecken Sie den Preis | Drivek, Essay – Skoda Enyaq IV 60 (2021): ohne Komplex
Essay – Skoda Enyaq IV 60 (2021): ohne Komplex
Contents
- 1 Essay – Skoda Enyaq IV 60 (2021): ohne Komplex
- 1.1 Skoda Enyaq IV 60
- 1.2 Essay – Skoda Enyaq IV 60 (2021): ohne Komplex
- 1.3 Zweite 100 % elektrische Elektrik in der Geschichte der Marke Nach dem ausgezeichneten Citigo e IV, der Skoda Enyaq ist die tschechische Version der Volkswagen ID.4, mit der er Plattform, Motoren und Ausrüstung teilt, aber mit mehr zugänglichen Preisen und ohne führende Zugeständnisse, unabhängig vom Feld. Andererseits. Wir haben das Rad seiner Zwischenversion mit 180 PS und 58 kWh genommen, zweifellos das interessanteste im Bereich.
Im Gegensatz zu Volkswagen behält Skoda die gleichen ästhetischen Codes auf dem elektrischen Enyaq wie die anderen thermischen oder hybriden Modelle in seinem Bereich.
Skoda Enyaq IV 60
Bilder entsprechen möglicherweise nicht dem Endprodukt.
** Die angegebenen Werte des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂ -Emissionen entsprechen dem WLTP -Testverfahren, wonach seit dem 1. September 2018 neue Fahrzeuge eingegangen sind. Dieses WLTP -Verfahren ersetzt den europäischen Fahrzyklus (NEDC), der das zuvor verwendete Testverfahren war. Die Testbedingungen sind realistischer, der Verbrauch von Kraftstoff und die gemäß dem WLTP -Verfahren gemessenen CO₂ -Emissionen sind in vielen Fällen höher als die gemäß dem NEDC -Verfahren gemessenen. Kraftstoffverbrauchswerte und CO₂ -Emissionen können je nach den tatsächlichen Nutzungsbedingungen und unterschiedlichen Faktoren variieren: bestimmte Geräte, Optionen und Arten von Reifen. Nehmen Sie sich unbedingt an Ihren Verkaufsort, um weitere Informationen zu erhalten.
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Essay – Skoda Enyaq IV 60 (2021): ohne Komplex
Zweite 100 % elektrische Elektrik in der Geschichte der Marke Nach dem ausgezeichneten Citigo e IV, der Skoda Enyaq ist die tschechische Version der Volkswagen ID.4, mit der er Plattform, Motoren und Ausrüstung teilt, aber mit mehr zugänglichen Preisen und ohne führende Zugeständnisse, unabhängig vom Feld. Andererseits. Wir haben das Rad seiner Zwischenversion mit 180 PS und 58 kWh genommen, zweifellos das interessanteste im Bereich.
Schreiben
Zusamenfassend
Ab 41.270 €
Zwischenversion mit 412 km WLTP -Autonomie
Skoda hört nie auf zu überraschen. Eine Zeit, in der die Volkswagen Group Call -Marke angerufen wurde und nicht nur die am meisten zugänglichen Preise auf gemeinsamen Plattformen anbot, bot die tschechische Division auch die großzügigsten Kofferraumvolumina und Bände von Trunk an. Es war jedoch notwendig, die ästhetische Persönlichkeit, die Verfeinerung des Passagierfachs, die leistungsstärksten Motoren und auf bestimmte Geräte zu übernehmen. Aber diese Periode ist vorbei: Es ist immer der Freund Ihrer Brieftasche und wir halten einen Platz auf den Knien auf der Rückseite, die einer Limousine und einer Menge Supertanker -Brust würdig sind, aber es gibt nicht mehr außer mehr als. Keine Zugeständnisse mehr. Und das beste Beispiel ist dieser Enyaq in seiner Zwischenversion, die 60, die den Großteil des Verkaufs dieses elektrischen SUV ausmachen sollte.
Im Gegensatz zu Volkswagen behält Skoda die gleichen ästhetischen Codes auf dem elektrischen Enyaq wie die anderen thermischen oder hybriden Modelle in seinem Bereich.
Es wird auf der MEB -Plattform entwickelt, die er mit seinem Cousin, dem Volkswagen ID, teilt.4, zeigt aber ein bestimmtes Charisma angesichts der fast übermäßigen Nüchternheit der Wolfsburgeois. Es muss gesagt werden, dass er nicht das gleiche Risiko einging, indem er die Codes von Wärmeautos im Allgemeinen und andere Modelle der Marke im Besonderen behält. Gleicher scharfer Aussehen, gleiches breites Kühlergrill, flankiert von Lufteinlässen (auch wenn sie perfekt luftdicht), gleiche Rippen auf der Motorhaube und auf der Seite, mit einer kleinen Dosis zusätzlicher Aggressivität und einer Reihe von Tiefendach, die ihm fast Luft von “Four – Tür “Version des Kodiaq, das nur 5 cm mehr misst
Das mit Stoff bedeckte Armaturenbrett bietet ein elegantes Design und eine erstaunliche Qualität des Finishs.
Im Inneren muss der Tschech auch nicht vor dem Deutsch schämen, im Gegenteil, da die Darstellung seines Armaturenbretts moderner und ordentlicher ist. Es gibt mehr unterschiedliche und vielfältige Lagerung. Die Bewohnbarkeit ist viel höher, ob bei Die Knie oder Kopf und das Stammvolumen bietet 42 Liter mehr mit 585 Litern insgesamt. Schließlich bietet Kirschen auf dem Kuchen mit identischen Motoren nicht nur ein paar zusätzliche Kilometer Autonomie, sondern auch Tarife, die fast 4.000 € tiefer beginnen.
Viele Orte für hintere Passagiere und eine Brust, die leicht all ihr Gepäck schlucken kann, ist es eine Skoda.
Aber zumindest der ID.4 muss nicht unter der Existenz dieser Version 60 von Skoda leiden, da sie in dieser Konfiguration nicht vorgeschlagen wird. Es ist heute die Zwischenversion des Enyaq, die zwischen 50 von 150 PS und 52 kWh und 80 mit 204 PS und 77 kWh befragt wird. Der Elektromotor sendet 180 PS und 310 nm an die Hinterräder und füttert mit einer nützlichen 58 kWh Lithium-Ionen-Batterie im Boden zwischen den beiden Achsen. Genug, um die 0 bis 100 km/h in 8,6 s zu machen, nur ein kleines Zehntel mehr als die 80, und offiziell auf einmal bis zu 412 km stöbern. Die Ladekräfte reichen von 11 kW, was hauptsächlich an öffentlichen Grenzen oder großen Wandfächern zu finden ist, die in drei Phasen und 16a betrieben werden, bis zu 50 kW in direktem Strom an den Fastladungsanschlüssen, die sich hauptsächlich auf der Autobahn befinden. Es gibt sogar die Möglichkeit, es bis zu 120 kW gegen 525 € zu tragen. Es muss 9:30 Uhr in 7,2 kW oder 6:15 Uhr in 11 kW warten, um eine Volllast, 55 Minuten in 50 kW und 35 Minuten in 100 kW zu erhalten, um von 5 bis 80 % zu wechseln. Zahlen im Durchschnitt ohne mehr.
Die kontinuierliche Stromaufladungsleistung beträgt 50 kWh, kann aber auf 120 kWh optional erhöht werden, wodurch Enyaq in diesem Bereich im Durchschnitt ohne mehr platziert werden kann.
In der Tat scheint die Zeit des Favoriten und der Felicia weit weg zu sein, wenn wir uns im Enyaq niederlassen. Wir werden von einer kleinen digitalen Instrumentierung von 5,3 Zoll hinter dem Lenkrad und einem sehr großen 13 -Zoll -Standard mit einem Multimedia -System mit schimmernden Farben und angenehmen Animationen begrüßt, aber es ist ein Defekt aller letzten Gruppenautos, viel durchschnittliche Ergonomie. Das Armaturenbrett bietet ein elegantes Design, ist mit leichten Stoff bedeckt, wodurch sich das Gefühl des Seins in einem Kokon stärkt und viele Lagerung hat. Die Sitze sind bequem, aber mit einer effektiven Seitenunterstützung.