Lexus UX 300E: Preis, Autonomie, Batterie, Marketing, Test – Lexus UX 300E (2023): Eine echte Batterie, um eine falsche Abfahrt zu korrigieren
Test – Lexus UX 300E (2023): eine echte Batterie, um eine falsche Abfahrt zu korrigieren
Contents
- 1 Test – Lexus UX 300E (2023): eine echte Batterie, um eine falsche Abfahrt zu korrigieren
- 1.1 Lexus UX 300E
- 1.2 Elektrisches Lexus UX -Design
- 1.3 Elektromotor und Leistung des Lexus UX 300E
- 1.4 UX 300. Akku und Autonomie
- 1.5 Elektrisches UX -Aufladen
- 1.6 Marketing und Preise
- 1.7 Test – Lexus UX 300E (2023): eine echte Batterie, um eine falsche Abfahrt zu korrigieren
- 1.8 Was ist neu an Bord des Lexus UX 300E ?
- 1.9 Fahren: Schlag und Komfort, nicht überraschend
- 1.10 Batterie, Aufladen: Beste, aber immer Mängel
Halten Sie am Fuße der vierten Brücke in der Nähe von Edinburgh an. Am Ende unserer Reise beträgt der Verbrauch ungefähr 21 kWh/100 km, was angesichts unserer Antrieb und mittelschwerer Temperatur hoch ist.
Lexus UX 300E
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Der im Jahr 2020 eingeführte Lexus UX 300E ist der erste elektrische SUV der japanischen Marke. Angeführt von einer Motorisierung von mehr als 200 PS, genehmigt es 300 km Autonomie im WLTP -Zyklus.
Elektrisches Lexus UX -Design
Die UX 300E -Version teilt alles mit ihrem Hybrid -Gegenstück, der UX 250H. Präsentiert im November 2019 im Guangzhou -Salon, nahm sie den großen typischen Kühlergrill von der Marke wieder auf. Die einzigen Unterscheidungen sind die Abzeichen „Elektrischer“ und „UX 300E“ sowie die aerodynamischeren Felgen.
Mit einer Länge von 4,50 Metern befindet sich die elektrische UX im Segment elektrischer Familien-SUVs, wo der Volvo XC40 bereits aufgeladen ist und der Audi Q4 E-Tron. Das 5 -Seerer -Innenraum ist ebenfalls völlig identisch.
Elektromotor und Leistung des Lexus UX 300E
Wo die meisten Konkurrenten die Sportiness -Karte spielen, nimmt der erste elektrische Lexus ein ziemlich bescheidenes System an. An der Vorderseite installiert der Motor liefert eine maximale Leistung von 204 PS und ein Drehmoment von 300 nm. In Bezug auf die Leistung kommuniziert der Hersteller mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und einem Schuss von 0 bis 100 km/h in 7.5 Sekunden. Bei der Genesung werden die 80 bis 120 km/h in 5 hergestellt.3 Sekunden.
Zum Gebrauch enthält der Lexus Electric SUV drei Fahrmodi, zu denen verschiedene Regenerationsfunktionen hinzugefügt werden. Aktiviert über den Ausrüstungsektor wird der “B” -Modus (Bremse) durch ein Gerät mit Lenkradpaletten ergänzt, um die Intensität der Motorbremse zu modulieren.
UX 300. Akku und Autonomie
Mit 288 Zellen hat Lithium-Ionen-Batterien 54,35 kWh Energiekapazität 54,35 kWh. In den Fahrzeugboden integriert, amputiert es nicht die Kapazität des Kofferraums, der mit dem Rücksitz auf 367 Liter klettert. In Bezug auf die Autonomie kommuniziert der Hersteller im NEDC -Zyklus 400 km und in einem Bereich von 305 bis 315 km im gemischten Zyklus WLTP -Zyklus. Dies entspricht einem durchschnittlichen Verbrauch von 16.8 bis 17.1 kWh/100 km.
Elektrisches UX -Aufladen
Zum Aufladen ist die UX mit zwei Anschlüssen ausgestattet. Im rechten Rücken integriert der erste einen Typ 2 -Sockel für den Wechselstrom. Es erlaubt bis zu 6.6 kW Macht. Der zweite liegt auf der linken Heck und ist der schnellen Ladung mit einem Chademo -Anschluss auf bis zu 50 kW gewidmet.
| Haushaltsauslass | 22:30 Uhr |
| Wallbox 6.6 kW | 8:15 Uhr |
| Schnellterminal 50 kW | 50 Minuten bei 80 % |
Marketing und Preise
Der seit Oktober 2020 in Frankreich vermarktete Lexus UX 300. ist in drei Endstufen erhältlich. In Bezug auf den Preis beginnt es von 49.990 € in seiner Grundversion.
| Lexus ux300e Pack | 49.990 € |
| Lexus UX300E Luxus | 54.990 € |
| Lexus UX300E Executive | 61.990 € |
Unten die Liste (nicht erschöpfend) der Ausrüstung der verschiedenen Versionen:
- Pack: Elektrisch einstellbare Front- und Lenkrad, Android Auto/Apple Car Play Compatible -Schnittstelle, Lexus -Sicherheitsvorrichtung der zweiten Generation und spezifische 17 -Zoll -Legierungen.
- Luxus: Lederpolsterung, beheizte Sitze und Lenkrad, intelligente Parkradare.
- Executive: Audio-Marke Levinson-Audiosystem bei 13 Lautsprechern, Schiebedach, Elektriköffnungs-Heckklappe, dreifache Linsen-LED-Projektoren mit adaptiven Hochs und 18-Zoll-Legierungsfelgen usw.
Probieren Sie Lexus UX 300E ?
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Test – Lexus UX 300E (2023): eine echte Batterie, um eine falsche Abfahrt zu korrigieren
Der UX 300E -Crossover, das erste Lexus Electric -Modell, erschien Ende 2020, kämpft gegen die klassischen Rivalen des Genres, um zu existieren. Enttäuschende Autonomie und hohe Preise haben ihm nicht geholfen, seine Karriere zu beginnen, aber diese diskrete Wiedergutmachung bringt willkommen. Wirklich bis zu 450 km ?
Für einen Hersteller, der klassisches Hybrid zu seiner Spezialität gemacht hat und sogar die erfolgreichsten Motoren des Genres bietet, mag es paradox erscheinen. Die Toyota -Gruppe, inklusive Lexus, begann langsam 100% elektrisch. Und die Anfänge sind mühsam. Industrielle, politische Trägheit, strategische Entscheidungen können darauf hingewiesen werden. Lexus hat im Herbst 2020 mit der ux 300E, elektrifizierte Version des kompakten UX 250H -Crossovers seine allererste elektrische Elektroversion gestartet. So auf technischer Basis entwickelt vor allem für einen hybriden Mechanismus optimiert (der sehr gut wird und einen hervorragenden Energieertrag bietet).
Leider war die erste Version des elektrischen UX weit davon entfernt, so überzeugend zu sein: für a Crossover Kompakte Prämie dieser Stellung hatten Zugeständnisse etwas zu machen. Zu fair in der Autonomie zu dieser Zeit (313 km angekündigt, nicht mehr als 250 km in der Praxis), gegenüber dem Audi Q4 E-Tron 40 Rivalen, Mercedes EQA und BMW IX1 (kurz danach angekommen), wegen einer Batterie zu viel klein (klein (klein 54 kWh, einschließlich 45 kWh nützlich), weniger groß trotz einer vergleichbaren Vorlage (4,50 m) weniger groß).
Das sehr leichte Neubauer, das vor einigen Monaten auf der UX250H durchgeführt wurde. Erstens stellt die Ankunft einer neuen Batterie mit größerer Kapazität: Der Übergang auf 72,8 kWh (ca. 65 kWh nützlich) auf die Ebene des Wettbewerbs. Q4 richtet 77 kWh (die größte in dieser Preisspanne) Das EQA 250+ hat 70,5 kWh und das IX1 von 64,7 kWh. Beachten Sie, dass der Audi 204 PS entspricht, der Mercedes ist etwas weniger leistungsfähig (190 PS), während der mit zwei Motoren ausgestattete BMW 313 PS und Piercing Chronos bietet. Die Leistung des UX 300. bleibt unverändert, immer noch bei 204 PS (ein Motor auf der Vorderachse). Gleichzeitig wurden kleine Verbesserungen an den Suspensionen und der Richtung durchgeführt.
Was ist neu an Bord des Lexus UX 300E ?
Hier finden wir die bereits an Bord des Hybrid UX festgelegten Entwicklungen. Nicht grundsätzlich anders, aber der große Bildschirm der Medienschnittstelle, jetzt 12 Zoll und mit viel ordentlicheren Grafiken, ist dem Treiber näher gekommen. Beachten Sie auch das Verschwinden des Touchpads neben der Boxsteuerung, ersetzt durch die erhitzten / belüfteten Sitzeknöpfe. Ergonomie ist noch nicht perfekt, aber diese Vereinfachung ist willkommen (auch wenn die Schnittstellenmenüs nicht immer klar sind).
An Bord des Lexus UX liegt der beste Ort hinter dem Lenkrad: Die Fahrposition ist angenehm, das ruhige Verhalten und die richtige Leistung. Im Hintern ist der Komfort leider fest und der eingeschränkte Ort.
Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.
Dank der Turbo Auto -Bewertung Ihres Lexus UX, der Alternative zur Argus -Küste, ist es möglich, den Wiederverkaufs- oder Wiederherstellungswert Ihres Fahrzeugs zu kennen.
Andererseits müssen die starken Punkte dieser sehr ernsthaften Kabine nicht berührt: Baugruppen und Materialien sind von hervorragendem Niveau und der allgemeinen Präsentation eher originell (wie der Rest des Autos). Die UX ist daher ein einladendes Auto. vorausgesetzt, Sie reisen zu zwei. Die ehrlich gesagt reduzierten Rücksitze werden durch den hohen Boden und die sehr niedrigen Vordersitze bestraft. Es ist unmöglich, die Füße unten zu schieben ! Gleiche Beobachtung für Gepäck (und das Fehlen eines Reservoir.
Fahren: Schlag und Komfort, nicht überraschend
Kaum mehr Änderungen zu melden nach den ersten Runden. Der 204 -PS -Motor Drehmqueux (300 nm) liefert vollständig korrekte Beschleunigungen, jedoch ohne besondere Funkeln. Wie bei jedem Elektroauto (außer in besonderen Fällen !), die Weichheit Räumlichkeiten. Es gibt 8,5 s von 0 bis 100 km/h, und die Erinnerungen bleiben muskulös, trotz des Übergewichts von rund 130 kg, die mit der neuen Batterie verbunden sind (1.810 kg jetzt). Die allgemeine Fahrvermittlung auf der Fahrerseite bleibt eines der Argumente dieses Crossover, das einem großen Kompakt in seinem Temperament ähnelt. Sicherlich schwer, aber eher ausgeglichen und relativ agil. Misstrauen auf den nassen und öligen Straßen unserer schottischen Reise: Die vordere Achse kämpft manchmal darum, das Paar am Boden zu bestehen, und die Verluste der motorischen Fähigkeiten sind auf schlechten Straße bei Good Rhythmus häufig.
Halten Sie am Fuße der vierten Brücke in der Nähe von Edinburgh an. Am Ende unserer Reise beträgt der Verbrauch ungefähr 21 kWh/100 km, was angesichts unserer Antrieb und mittelschwerer Temperatur hoch ist.
In Bezug. Die sichtbar steiferen als zuvor enthalten die Körperbewegungen gut … auf Kosten eines manchmal “gesperrten” Verhaltens, das den hinteren Passagieren Blinflinge anfügt. Wir bestätigen, dass ein UX vorne vorzugsweise erfahren wird.
Batterie, Aufladen: Beste, aber immer Mängel
Unsere vielfältige Reise, im Wesentlichen peri-städtisch mit ein paar Eskapaden auf Landstraßen und Autobahn, hat es nicht ermöglicht, die angekündigten Fortschritte hervorzubringen, die angekündigt wurden. Für 450 km gemischt wurde die UX mit dieser neuen Batterie einen ziemlich hohen Durchschnitt zu, der an 21 kWh/100 km oder etwa 320 km auf einer Last angrenkt (pro gemäßigtes Klima, etwa 20 ° C). Geeignet, aber bescheiden. Diese komfortablere Autonomie ermöglicht eine breitere Verwendung. Aber das Gewicht und der Ertrag des Ganzen machen es nicht zu einem Ass der Nüchternheit. Die Batteriegröße ist nicht alles: Ein Mercedes -EQA 250+ ist mit 19 kWh/100 zufrieden, während der BMW IX1 während unseres Tests 18 kWh/100 angezeigt wurde. Mit ein paar Teilen Autobahn ohne Grenzen !
Wir würden ihn nicht beschuldigen, wenn das Lastsystem auf Seite wäre. Leider ist der Lexus UX ein japanisches Designmodell und mehr jung. So wird die sogenannte “schnelle” Ladung von einem Chademo -Ladegerät (in Europa verschwindet) von nur 50 kW (ca. 1:30 Uhr von 10 bis 80 %) bereitgestellt. Verantwortlich für AC, sind wir mit 6,6 kW zufrieden (daher ca. 10 Stunden für einen vollen Zyklus). Dies verbietet dem UX 300. jede Fernroute unter anständigen Bedingungen. Es sei denn, Sie haben es sehr eilig.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
