Mazda MX30 R-EV: Der Rotationsmotor ist eine gute Idee?, Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Eine wiederaufladbare Hybridversion, um ihren größten Defekt zu korrigieren
Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Eine wiederaufladbare Hybridversion, um ihren größten Defekt zu korrigieren
Contents
- 1 Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Eine wiederaufladbare Hybridversion, um ihren größten Defekt zu korrigieren
- 1.1 Mazda MX30 R-EV: Der Rotationsmotor ist eine gute Idee für einen wiederaufladbaren Hybrid ?
- 1.2 Eine neue 8C-Rotary für den Mazda MX-30 R-EV
- 1.3 Eine CX-60 PHEV-Batterie
- 1.4 Verbrauch, der verspricht, sehr hoch zu sein
- 1.5 Der ideale Generator auf Papier, etwas weniger zum Gebrauch
- 1.6 Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Eine wiederaufladbare Hybridversion, um ihren größten Defekt zu korrigieren
- 1.7 85 km elektrische Autonomie, die von einem 50 -Liter -Kraftstofftank abgeschlossen wurde
- 1.8 Marketing im Frühjahr
Special Series “Edition R” “Width =” 750 “Height =” 410 ” />
Mazda MX30 R-EV: Der Rotationsmotor ist eine gute Idee für einen wiederaufladbaren Hybrid ?
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, das Elektroauto zu sehen. Das erste und mit Abstand einfachste ist es, die Batterie mit einer Stromquelle im Freien aufzuladen. Dies ist das Elektrizitätsprinzip, wie wir es kennen. Aber die Hersteller stellten sich schnell eine weitere philosophische Lösung mit der Autonomieerweiterung vor. Dieses System ist durch das Vorhandensein einer Wärmemaschine gekennzeichnet, die als Energieerzeuger fungiert und die Batterie in Echtzeit füttert. In allen Fällen (mit Ausnahme von Hackern wie bei der Opel -Ampera) ist der Wärmemotor nicht an die Räder angeschlossen und nur die elektrische Maschine steigt das Auto vor. Der Name dieser Technologie kann jedoch irreführend sein. Denn selbst wenn das Auto die Strom nur voranschreitet, ist es in den Augen der Verabreichung kein Elektrofahrzeug mehr und Änderungen im Hybridsegment. Das stimmt vollkommen mit dem eigentlichen technischen Namen dieser Technologie überein, die als Hybridserie bezeichnet wird.
Meistens wird eine bescheidene Mechanik verwendet, um Strom zu erzeugen. Dies muss so wirtschaftlich wie möglich sein, und sein Machtniveau ist für den Fahrer nicht wirklich von Bedeutung, da der Motor die Räder nicht beinhaltet. Der BMW i3 Rex hat den Kymco -Scooter -Hersteller 650 ccm eingeschifft. Die E-Power-Note, die erste, die diese Technologie bei Nissan verwendete. Weit entfernt der neue Turbomotor mit variabler Komprimierungsrate (KR15-Code) des Nissan Qashqai und X-Trail E-Powers, der den Ort unter der Motorhaube einnimmt.
Von nun an hat dieser exotische Zweig im Hybridfahrzeugsegment ein neues Mitglied: das Mazda MX-30 R-EV. Die Gelegenheit für das Hiroshima -Unternehmen, sich wieder mit dem alten Wissen zu verbinden, das der berühmte Rotationsmotor ist. Kompakt, einfach, kraftvoll und ohne Schwingungen, es hat alles des idealen thermischen Generators auf Papier. Es bleibt die Tatsache, dass es bei technisch verführter technisch verführt, das System nicht zu revolutionieren scheint, was beispielsweise auch einige Versuche wie die Audi A1 E-Tron von 2010 erlebt hat, auch mit einem Rotationsmotor.
Eine neue 8C-Rotary für den Mazda MX-30 R-EV
Der Betrieb befindet sich in den Hauptleitungen: Der Wärmemotor führt zu einem Generator, der den Strom erzeugt. Die Wärmemaschine ist daher der Teil des Systems, das uns heute interessiert. Wenn Sie auf den Codenamen 8C reagieren, ist es ein Mono -Rotor mit einer Verschiebung von 830 cm3, die vollständig neu gestaltet wurde. Der Rotor hat einen Radius von 120 mm und eine Dicke von 76 mm. Die Segmente zeigen eine Dicke von 2,5 mm, um ihre Langlebigkeit und allgemeine Zuverlässigkeit zu verbessern. Noch auf Bauebene ermöglicht der Aluminiumblock, dass der Motor im Vergleich zur Birotor-Renesis des Mazda RX-8 15 kg weniger beansprucht wird.
Wie alle Rotary ist dieser Motor sehr kompakt und nimmt daher nicht viel Platz unter der Motorhaube des MX-30 ein. Es wurde somit an den Generator und die elektrische Maschine angebracht, um einen einzelnen Block 84 cm breit zu bilden. Was rettet vor dem Ort unter der Motorhaube des SUV gemäß dem Hersteller. Es ist jedoch gut zu erinnern, dass der Motorraum keine sehr große technische Herausforderung auferlegt hat.
Der Hersteller legt fest, dass die Wände der Räume Gegenstand einer Plasma -Oberflächenbehandlung waren, um die innere Reibung zu verringern. Dazu wird eine Direktinjektion (eine erste für eine serielle Drehung) und ein Gasrezirkulationssystem hinzugefügt, um die Effizienz zu verbessern, den Verbrauch zu kontrollieren und die Emissionen zu verringern. Schließlich ist die Kompressionsrate von 11,9: 1 etwas höher als bei gemeinsamen Motoren (Effizienz wird auf Kosten der Leistung privilegiert), erreicht jedoch nicht das Verhältnis des E-Power-Systems (bis zum Beispiel bei 14: 1).
Mit 74 PS bei 4.700 U / min für 116 Nm Drehmoment bei 4.000 U / min zeigt der Wärme Engine bescheidene Werte an. Wie bei diesem Rotationskolbenmotor wird das Drehmoment die Zähler nicht in Panik geraten. Aber es sollte früher als bei einem traditionellen Motor erhältlich sein. Dies sollte für die angeforderten Missionen ausreichen, zumal dieser Block auch den Vorteil hat, eine bessere Ertrags- und optimalere Rotationsdiäten zu bieten. Abhängig vom Hersteller kann es zwischen 2.450 und 4.500 U / min werden. Der Wunsch, eine bessere Korrelation zwischen der Motorgeschwindigkeit und dem Rhythmus des Fahrens zu schaffen.
Eine CX-60 PHEV-Batterie
Wie Sie sehen können, spielt dieser Motor daher eine Generatorrolle bei der Stromversorgung der Traktionsbatterie. Dies dauert von 35,5 kWh bis zur 100 % elektrischen Version bei 17,8 kWh. Eine Einheit viel großzügiger als die von 1,9 kWh, die vom E-Power-System verwendet wird. Vor allem die von Mazda kann durch Wechselstrom (11 kW) oder in Gleichstrom (35 kW) wieder aufgeladen werden können. Genug, um fast 50 bzw. 25 Minuten zu füllen. Mazda hat nicht den genauen Ursprung der Batterie angegeben, aber es ist nicht die Einheit des MX-30 EV-skalpiert einiger Zellen. Die Abmessungen mussten überprüft werden, um Platz für den 50 -Liter -Tank zu schaffen. Es könnte sich wahrscheinlich um eine wiederholte Version der Mazda CX-60 PHEV-Batterie handeln: Die Gesamtkapazität von 17,8 kWh und die Spannung von 355 V sind streng identisch. Das bedeutet, dass die Gesamtkapazität von Zellen 50 ah beträgt.
Diese Batterie, von der wir die Ausgangsleistung nicht kennen, füttert dann eine elektrische Maschine mit einer maximalen Leistung von 170 PS (125 kW) für 260 nm Drehmoment. Durch den direkten Kontakt auf den Vorderrädern sind es seine Werte, die auf dem technischen Blatt erscheinen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Batterie die Maschine mit voller Leistung mit Strom versorgen kann. Es gibt sicherlich einen Graben, den der Rotationsmotor füllen muss. Dies ist im normalen Fahrmodus der Fall, wo es automatisch übernimmt. Nach Strombedarf kann es die elektrische Maschine direkt über den Generator liefern. Im EV -Modus sollte die Leistung niedriger sein. Schließlich kümmert sich der 8C -Block im Wiederaufladungsmodus um das Aufladen der Batterie. Ein Unsinn in einem wiederaufladbaren Hybridfahrzeug, umso mehr mit einem schnellen Lastsystem ausgestattet.
Verbrauch, der verspricht, sehr hoch zu sein
All dies hat daher nur ein Ziel: dem Mazda MX-30 (was an einer elektrischen Version schmerzlich fehlt) noch mehr Autonomie zu bieten und den Konsum am besten zu kontrollieren. Auf der reinen elektrischen Autonomie -Seite kündigt Mazda einen gemischten Wert von 85 km an. Durch die Kombination der beiden Energiequellen fordert der SUV insgesamt 600 km Autonomie. Wir haben noch nicht das Detail des Hybridbetriebs, aber es scheint deutlich, dass die elektrischen und thermischen Autonomien hinzugefügt wurden. Eine schnelle Berechnung, ohne sich zu stark am Kopf zu kratzen, zeigt einen Verbrauch von 9,7 l/100 km an. Oder 8,3 l/100, wenn wir die gesamte Autonomie dumm berichten. Kurz gesagt, der Verbrauch sollte in diesen Gewässern schwingen. Aber sicherlich mehr mit einer Batterie auf der verfügbaren Lastbasis !
Dies ist das, was Sie erwarten können, wenn Sie den SUV im normalen Modus verwenden. Erinnern wir uns jedoch daran, dass der Verbrauch mit der Verwaltung der Batterielast fiktiv niedriger wäre. Wie beim Ex-PSA-System ist es möglich, sehr attraktive Verbrauchswerte zu erreichen, jedoch nur für einige Kilometer. Darüber hinaus ist der Akku leer und der Fahrer rollt mit den schlimmsten Szenarien. Und diejenigen, die sich bereits vorstellen, dass es immer möglich sein wird, schnell zu tanken, sollten besonders darüber nachdenken, ob sie keinen Strom wählen sollten ..
Nur die Häufigkeit der elektrischen Entwicklungen senkt dann wie üblich den Durchschnitt mit diesem PHEV. Um den WLTP -Wert von 1,0 l/100 km (21 g/km CO2) zu erreichen. Mit anderen Worten: Es wird notwendig sein, 900 km allein in der Leistung der elektrischen Maschine über 1.000 km zu durchsuchen … Wir werden keine voreiligen Schlussfolgerungen ausgeben, da alle Verwendungen in der Natur sind, aber das Verhältnis scheint in der Realität schwer zu erreichen scheint.
Schließlich wird sich am genauesten daran erinnern, dass, wenn die CO2- und NOX -Emissionsspiegel denen eines herkömmlichen Wärmemotors ähnlich sind, enträtselte Kohlenwasserstoffe (HC) viel wichtiger sind. Studien behaupten jedoch, dass der HC bei einer Anwendung einer Hybridserie wie hier nicht der HC sein würde “Nicht so hoch”. Eine vage Schlussfolgerung für Daten, die schwierig zu überprüfen sind, ohne sehr spezifische Messwerkzeuge.
Der ideale Generator auf Papier, etwas weniger zum Gebrauch
Der Mazda MX-30 R-EV ist daher kein Elektrofahrzeug mehr, da die Broschüre passieren möchte. Es ist nichts mehr oder weniger als ein wiederaufladbarer Hybrid -SUV mit einer exotischen Traktionskette, bei der nur die elektrische Maschine die Räder antreibt. Dies ist jedoch einer der Vorteile der Architektur der Hybridserie: Die Instanität der Maschine verleiht dem eines Elektrik. Es bleibt abzuwarten, das Vorhandensein des Wärmemotors so gut wie möglich zu vergessen. Und das möchte der Rotationsmotor tun. Natürlich frei von Vibrationen, kompakten und Licht, es hat dann die Form des Generators perfekt für diese Anwendung. Und diese Eigenschaften dort haben er sie.
Aber sie haben Schwierigkeiten, echte Vorteile in absoluten Zeugnissen zu zeigen. Seine Abmessungen profitieren nicht wirklich von Bewohnbarkeit (es gibt keinen Speicherplatz unter der Motorhaube ab) und sein kontrolliertes Gewicht, eine Garantie für eine bessere Autonomie auf dem Papier, scheint keine Wirkung zu haben: Mit insgesamt 1.780 kg ist der SUV Schwerere 130 kg im Vergleich zum 100 % igen elektrischen Modell und 320 kg im Vergleich zur japanischen thermischen Version ! Mit mechanischer Technologie Gewicht zu sparen, ist hervorzuheben. Aber es darf nicht der Baum sein, der den Wald versteckt. Schade, denn mit einer Gesamtmasse von 71 kg ist es leichter als der KR15 Nissan und seine 125 kg auf der Skala.
Für ihn hat er nur den Mangel an Vibrationen. Aber Hiroshima-Ingenieure haben bereits gezeigt, dass der zu komplexe thermische Motor des E-Power-Systems basierend auf bestimmten Silentblocs auch effektiv Schwingungen in der Struktur entfernen kann. Es wird daher notwendig sein, es auf den Weg zu testen, um den realen Verbrauch aufzunehmen, der nach unseren theoretischen Projektionen viel höher ist als die des Wettbewerbs. Darüber hinaus ermöglicht die Kundennutzung, die technischen Fortschritte dieses Rotationskolbenmotors zu übernehmen, der in der Vergangenheit leider für die Langlebigkeit der Fugen des Rotors und für den Verbrauch von angeborenem Öl gelten, was das Subjekt hätte sein sollen Eine separate Linie in den technischen Blättern, wie sie sich als wichtig erwiesen hat.
Erinnern Sie sich daran, dass der Mazda MX-30 R-EV von 38.250 € im Prime-Line-Finish angezeigt wird. Die Special Edition R Edition R klettert bei 45.450 € ein. Der Kia Niro Phrev, sein direkter Konkurrent, zeigt ein Netz von 39.140 bis 43.940 € mit viel angemesseneren Verbrauch, wenn es darum geht, lange Fahrten an Bord zu unternehmen.
Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Eine wiederaufladbare Hybridversion, um ihren größten Defekt zu korrigieren
Der MX-30 wird 2020 als erste 100% Electric Mazda-Modell eingeführt und verwendet eine neue Variante, diesmal wiederaufladbarer Hybrid dank eines Rotationsmotors, der als Generator des Generators verwendet wird.
Zapping Auto Moto Renault Rafale: Erster Kontakt mit der großen Diamantengrenze
85 km elektrische Autonomie, die von einem 50 -Liter -Kraftstofftank abgeschlossen wurde
Dieser 830 -ccm -Rotationsmotor mit einfachem Rotor ist sehr kompakt und entwickelt 74 PS. Es kommt neben dem von Öl von 125 kW (170 PS) und 260 nm Drehmoment abgekühlten Elektromotor. Dies ist mehr als das des elektrischen MX-30, der 107 kW (145 PS) entwickelt. Die Batteriekapazität ist jedoch mit 17,8 kWh weniger wichtig, was nach wie vor ausreicht, um 85 km elektrische Autonomie gemäß den Mazda -Spezifikationen anzubieten. Der Elektromotor ist der einzige, mit dem der MX-30 bewegt wird, der bei 140 km/h zurückgehalten wird. Wenn der japanische SUV jeden Abend verbunden ist, kann er täglich ohne einen Tropfen Benzin nach der Marke verwendet werden. Die Ladung geht von 1H30 bis zu einer einzelnen Phasenhöhle von 7,2 kW bei 25 Minuten auf einem schnellen Terminal von 36 kW oder mehr.
Und dank des 50 -liter -Benzintank. Bei Bedarf, zum Beispiel bei mehr als 100 km oder im Falle einer offenen Beschleunigung, erzeugt der Rotationsmotor Energie, um die Batterie und den Elektromotor mit Strom zu versorgen. Um seinen Verbrauch zu verringern, kann der Rotationsmotor aufgrund der Verwendung von Aluminium am Motorkurbelgehäuse, einem effizienteren Direkteinspritzsystem und einem Umlehnung der Abgase (EGR) auf ein reduziertes Gewicht von 15 kg zählen, ein effizienteres Direkteinspritzsystem und ein System zur Rückführung der Abgase (EGR).
Marketing im Frühjahr
Diese wiederaufladbare Hybridvariante wurde anlässlich des Brüsseler Salons vorgestellt. Es wird von 38.250 € im Lord-Finish oder 39.250 € exklusive Line angeboten. Das Makoto -Finish wird bei 41.350 € angezeigt. Schließlich wird eine spezielle Serienausgabe R Edition R exklusiv für den MX-30 PHEV angeboten, mit spezifischen Abzeichen, einer schwarzen und burgunderfarbenen Lackierung und einem überarbeiteten Schlüssel. Sein Preis ? 45.450 €.
Fotos: dr
Lesen Sie auch über Auto-Moto.com:
Elektrischer MX-30 Mazda MX Test
Nissan Qashqai E-Power-Test: Benzinelektrik
Techno – Der Nissan Variable Compression Stray Motor: Alarm -Benzin
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
