Mercedes wetten auf Evolution als Tesla Revolution in automatisiertem Fahren | Reuters, Drive Pilot: Mercedes Markets Semi -Autonomous Level 3 – Digitales Fahren
Drive Pilot: Mercedes Märkte Halbautonomisches Fahren von Level 3
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Mercedes-Benz begann 2009 mit Kamera-basierten Systemen, die Anerkennungs- und Fahrspur-Hilfshilfesysteme anbieten, 2013 auf Stereokameras umgestellt wurden, um die Tiefe des Feldes und der Erkennung von Fußgängern für Notbremsfunktionen zu verleihen.
Mercedes wetten auf Evolution als Tesla -Revolution bei automatisiertem Fahren
RIESIGER Deutschland (Reuters)-wie Tesla die neueste Art seiner neuen vollständigen Selbstfahrtsoftware anprallt, sagt der konkurrierende Mercedes-Benz, dass es ein ähnliches System entwickelt hat, aber nicht mehr als die Öffentlichkeitsmitglieder ermöglicht, sie auf städtischen Straßen zu nehmen.
Dateifoto: Ein Mitarbeiter von Daimler demonstriert die Lenkung durch das Autooom-Fahrsystem der Drive Pilot Level 3 in einer neuen Mercedes-Benz S-Klasse-Limousine im Testzentrum des Unternehmens in der Nähe von Immondingen, Deutschland 14. Oktober 2020. Reuters/Arnd Wiegmann
Die Deutschen, Pioniere bei der Entwicklung fortschrittlicher Fahrerhilfsysteme (ADAs), verfolgen einen Schritt-für-Schritt.
Beide Ansätze – ein konservativer und ein radikaler Natur – sind so konzipiert, dass sie hoch automatisierte Fahren auf öffentlichen Straßen drängen, ein Schritt, der massiv Unfälle reduziert, da Computer schnellere Reflexe als Menschen haben.
Fortgeschrittene Fahrerhilfesysteme können unter begrenzten Umständen Lenk-, Brems- und Beschleunigungsunterstützung bieten, im Allgemeinen auf Autobahnen. Die Autohersteller haben sich von der Stütze auf ihre Technologie verfeinert, damit Autos in den Verkehr in den städtischen Innenstädten navigieren können.
Tesla hat diese Tradition letzte Woche gebrochen, als sie seine FSD-Software veröffentlicht hat, die es seinen Computerkraftwagen ermöglicht, ihre Reflexe in Verkehrssituationen in der Innenstadt zu üben.»
Mercedes erlaubt es nicht, dass Mitglieder der Öffentlichkeit still-expressionssysteme testen,. Die Ingenieure müssen eine Berechtigungsuntersuchung bestehen, um Testfahrer zu werden, und eine weitere zum Testen automatisierter Fahrsysteme, sagte der Autohersteller, sagte der Autohersteller.
Anstatt ihre Kunden dazu zu zwingen, ihr Vertrauen in Prozessoren, Software und die Fähigkeit von Maschinen zu vertrauen, im Laufe der Zeit zu lernen.
„Wir wollen kein blindes Vertrauen. Wir möchten Informaudvertrauen in das Auto. Der Kunde muss genau wissen, was das Auto kann und was nicht “.
“Das Schlimmste wäre, wenn das Auto in eine komplexe Situation gerät und Unklarheiten darüber bestand, wo das Auto die Kontrolle hat oder nicht”, sagte er “, sagte er”, sagte er “.
Aus diesem Grund betont der in Stuttgart ansässige Automobilhersteller der Daimler AG seine jahrzehntelange Erfahrung mit automatisiertem Fahrerhilfesystem, um die globale regulatorische Genehmigung für ein eigenes Antriebspilotsystem zu erhalten, das Level 3 Automation bietet.
Stufe 3 bedeutet.
Die neuen Kunden des Tesla -Systems zwingen, Verantwortung für einen Absturz zu übernehmen.
“Logischer nächster Schritt”
Mercedes-Benz begann 2009 mit Kamera-basierten Systemen, die Anerkennungs- und Fahrspur-Hilfshilfesysteme anbieten, 2013 auf Stereokameras umgestellt wurden, um die Tiefe des Feldes und der Erkennung von Fußgängern für Notbremsfunktionen zu verleihen.
Es wurde begleitet, um ein Projekt zwischen dem Tesla Model S und der Mercedes-Benz Electric B-Klasse zu entwickeln, die der CEO von Tesla, Elon Musk, über Kamera- und Radar-basierte Assistenzsysteme erfuhr, sagte hochrangige Ingenieure, die mit dem Projekt vertraut waren.
Mercedes plant, im nächsten Jahr den Piloten auf den Markt zu bringen, und stellt ihn als Entwicklung seines Distronic -Systems auf, das 2013 eingeführt wurde, was Uhich Kameras und Radar verwendet, um Autos in der Spur und in einiger Entfernung zum Auto vorne zu halten.
Drive Pilot fügt einen neuen Sensor hinzu: Lidar, um durch Radar, Ultraschallsensoren, hochauflösende Kartierung, Radar und Kameras gesammelte Cross-Referenz-Daten, um Daten zu referenzieren.
„Es ist eine Paradigmenwechsel von Distronisch, aber es ist eine strategische Entwicklung. Für uns ist dies der logische nächste Schritt und es ist nicht für den Mond statt Fahrsysteme.
Decker, hinter dem Steuer der neuen S-Klasse, fährt das Auto auf eine Straße verspottet, um eine Autobahn zu replizieren, und wählt den Drive-Piloten aus. Das Auto gleitet nahtlos und sorgt sanfte Brems- und Lenkeingänge, um seinen Platz im beweglichen Verkehr zu halten.
“Ich verbringe die meiste Zeit damit, mit Randfällen zu tun, diese besonderen Situationen, die wir unter Kontrolle haben”, sagte er. Der Pilot von Mercedes Drive wird nur bei bis zu 60 Kilometern pro Stunde arbeiten und höhere Geschwindigkeiten erreichen, sobald das rechtliche Rahmen dies zulässt.
Es wird ab Mitte des XET-Jahres nur auf Autobahnen in Deutschland funktionieren, wenn ein neues Gesetz verabschiedet wird.
“Wenn das Auto die Grenze nach Frankreich überquert, wird es sich auslösen, weil wir eine hochauflösende Zuordnung als eines unserer Validierungssysteme verwenden, und Frankreich hat den rechtlichen Rahmen nicht für den Betrieb dieses Systems geschaffen”, sagte Decker nicht “.
Obwohl Mercedes -Ingenieure sich des aggressiveren Ansatzes von Tesla zur Vermarktung ihrer Systeme bewusst sind, scheinen sie ungeläuscht zu sein.
“Ja. Wir haben diesen Weg immer gefolgt. Und jetzt, wo wir die richtige Strategie haben “, sagte Decker.
„Was hier von größter Bedeutung ist, ist die Sicherheit. Hier geht es darum, ein ausgereiftes System zu haben. Mercedes Sicherheitsstandards stehen über und über immer, einschließlich Geschwindigkeit.»
Berichterstattung von Edward Taylor in Frankfurt; Bearbeitung von Matthew Lewis
Drive Pilot: Mercedes Märkte Halbautonomisches Fahren von Level 3
Mercedes schneidet das Gras unter dem Fuß des Wettbewerbs, indem sie als erste das halbautonome Stufe-3-Fahrsystem als Drive Pilot anbietet. Es dauert 5.000 € für eine Klasse S und 7.430 € für einen EQS.
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Wenn sich der ehemalige Bundesminister des deutschen Verkehrs Alexander Dobrindt im Februar 2017 über die Fähigkeit der deutschen Hersteller wundte, im Jahrzehnt zu den besten zu bleiben, die sein Mandat folgen würden, tat Mercedes keine Arbeitslosigkeit seinerseits nicht. Bereits im Dezember 2021 erhielt der Hersteller das grüne Licht von der deutschen Bundesbehörde für Automobile (KBA) für autonome Level 3 oder SAE 3 Fahren. Die Genehmigung, die es dem Stern ermöglichte, sich als erster der Welt zu etablieren, das seine Fahrzeuge mit einem automatisierten Fahrsystem ausstatten, das international gültig ist. Für Informationen befindet sich die Teststrecke (ein 68 -Kilometer -Abschnitt) entra Metz und Merzig, eine deutsche Stadt im Saar, und wird von den deutschen und französischen Ministern unter fehlender Absicht gewährt.
Nachdem Mercedes seine Tests verfeinert hat, hat er gerade die Bestimmung vom 17. Mai 2022 seines halbautonomen Fahrsystems namens Drive Pilot angekündigt. Dies wird ab 5.000 € für eine Klasse S erhältlich sein, verglichen mit 7.430 € (2430 € an Fahrhilfen + den Antriebspiloten für 5.000 €) für die EQs. Andererseits wird der Laufwerkspilot nur in neuen Autos installiert, da zusätzlich zum Software -Teil zusätzliche Hardware installiert werden muss.
Der Drive -Pilot wurde für die Verwendung auf 13.000 km deutschen Autobahnen mit maximaler Geschwindigkeit von 60 km/h zertifiziert. Es genügt zu sagen, dass seine Verwendung hauptsächlich in Staus oder wenn der Straßenverkehr dicht ist. Für die Aufzeichnung wird das halbautonome Fahrsystem durch Steuerelemente links und rechts am Lenkrad aktiviert.
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Nach dem Auslösten überwacht der Pilot -Pilot die Geschwindigkeit, Entfernung und hält das Fahrzeug unter Berücksichtigung der Route, alle Vorfälle und natürlich die Verkehrszeichen. Das System ist in der Lage, Vermeidungsmanöver und Bremsen durchzuführen. Er wird auch eingreifen, wenn der Fahrer nicht auf eine Anfrage nach einer Fahrzeugkontrolle antwortet. Schließlich weiß Drive Pilot auch, wie man Rettungsfahrzeuge erkennt.
“Veröffentlicht” aus dem Fahren kann der Fahrer andere Berufe wie das Surfen im Internet durchführen, seine E-Mails lesen, sich mit Freunden unterhalten oder sogar einen Film ansehen, alles aus dem Central Info-News-Bildschirm.
Dieses semi-autonome Stufe 3 Fahrt ist durch eine Vielzahl von Ultraschallsensoren, aber auch ein Radar, Kameras und einen Lidar Scala 2, der vom französischen Lieferanten Valeo unterzeichnet wurde. In dieser dritten Generation von Lidar wurde der Umfang mit einer Zunahme seiner Auflösung und dessen Sichtwinkel multipliziert. Das Ergebnis, die Scala 2 funktioniert unabhängig von den Wetterbedingungen unempfindlich. “zu Variationen der Helligkeit“, wird nicht von den Sonnenstrahlen geblendet und sieht im Dunkeln.
Die nächste Automatisierungsphase für Mercedes ist die Integration des Parkpiloten, mit dem das Fahrzeug alleine parken kann.
Im Moment ist Deutschland das einzige europäische Land, das Level 3 des autonomen Fahrens genehmigt. Der deutsche Hersteller arbeitet daran, seinen Antriebspiloten in Kalifornien und Nevada, den Vorläufern in diesem Bereich, zu zertifizieren. Trotzdem ist der Wettbewerb in den USA härter, mit der Super Cruise von Cadillac (zuerst in der Klassifizierung von Verbraucherberichten), dem Tesla Autopilot und dem Copilot 360 von Ford/Lincoln
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Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
