Opel Corsa-E-Test: Seine Autonomie bis zum Test eines anstrengenden Tages, Opel Corsa Electric Autonomy: Wie viele km kann ich reisen?
Elektrische Opel Corsa Autonomie
Contents
- 1 Elektrische Opel Corsa Autonomie
- 1.1 Opel Corsa-E-Test: Seine Autonomie bis zur Prüfung eines anstrengenden Tages
- 1.2 Vorort Vorstadt
- 1.3 Von den Vororten bis zur Stadtzentrum
- 1.4 Hin- und Rückfahrt zum Flughafen
- 1.5 Frage Nachfüllungen
- 1.6 Bilanz
- 1.7 Elektrische Opel Corsa Autonomie
- 1.8 Wie viele Kilometer kann ich mit dem Opel Corsa-E-Elektrofahrzeug reisen ?
- 1.9 Opel Corsa-E-Autonomie-Simulator
- 1.10 Alles über Opel Corsa-e
Während unserer Messungen wurde die äußere Temperatur zwischen 26 ° C und 28 ° C angezeigt und die Klimaanlage wurde über 21 ° C eingestellt. Der normale Fahrmodus war eng. Wir haben beschlossen, einen neutralen Rhythmus zu verabschieden, der dem des Verkehrsflusss ähnelt.
Opel Corsa-E-Test: Seine Autonomie bis zur Prüfung eines anstrengenden Tages
Um seine täglichen Reisen zu einem Elektrofahrzeug zu gewährleisten, wobei eine durchschnittliche Strecke etwa vierzig Kilometer pro Tag (alle Energien zusammengefasst) gemäß den verschiedenen von den Herstellern befohlenen Studien beträgt, ist eine Ladestation zu Hause die einzige Voraussetzung, die zu füllen ist. Aber wenn der Tag länger wird und das Unerwartete passiert, was passiert, was passiert ? In unserem Abschnitt “Daily Electric” nehmen wir das Rad auf eine Art von etwa 130 Kilometern durch die Region Paris, um die Erfahrung auszuführen. Es ist mit dem Opel Corsa-E und seinen im WLTP-Zyklus angekündigten 337 km Autonomie, dass wir es diese Woche schaffen.
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Das diskrete Opel Corsa-E, wenn es nicht in seiner orangefarbenen Farbe ausgewählt wird, die gut zu ihm passt, beginnt unsere Reise von etwa 130 Kilometern in der Region Paris. Cousin des Peugeot E-208, es beansprucht eine enge Autonomie von 337 km im WLTP-Zyklus. Mit einer 46 -kWh -Batterie von Nettokapazität gibt es normalerweise genug Reserve, um sich um diesen Tag keine Sorgen zu machen. In jedem Fall muss der Deutsche beweisen, dass der angekündigte Wert sehr real ist, während sein französischer technischer Klon nicht das beste Beispiel für Nüchternheit ist ..
Die Opel CORSA-E-Preise werden mit der Ausgabe mindestens 31.600 € angezeigt. Ultimate High -End beginnt bei 37.350 €. Unsere Testversion war eine Eleganzversion, die aus 34.000 € ohne Optionen angeboten wurde. Durch die Einbeziehung seiner vollständigen Stiftung belief sich die Kosten auf 38.150 €. Alle diese Preise enthalten nicht den Bonus von 7.000 € (6.000 € ab dem 1. Juli 2021).
Während unserer Messungen wurde die äußere Temperatur zwischen 26 ° C und 28 ° C angezeigt und die Klimaanlage wurde über 21 ° C eingestellt. Der normale Fahrmodus war eng. Wir haben beschlossen, einen neutralen Rhythmus zu verabschieden, der dem des Verkehrsflusss ähnelt.
Der Kurs
- Schritt 1: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-marne (über das südliche Gerät): 26 km (Periban-Reise)
- Schritt 2: Val-De-Marne-Paris (Luxemburg-Garten): 20 km (Peri-Urban- und Urban Journey)
- Schritt 3: Paris (Garten von Luxemburg) -Isy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) (über die Quais de Seine): 10 km (Urban Journey)
- Schritt 4: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-charles de Gaulle Flughafen: 36,5 km (Periban-Reise und schnelle Strecken)
- Schritt 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Issie-Les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (Fast Tracks und Peri-städtische Reise)
Gesamte abgerundete Entfernung: 130 Kilometer
Vorort Vorstadt
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Ohne es zu wissen, ist es nicht leicht, das Corsa-e in Bezug auf eine Wärme-Corsa zu erkennen. Die “E” -Logos, die ihre Elektromotorisierung anzeigen. Es gibt auch die 17 “seriellen oder optionalen Felgen, abhängig von der Ausstattung, die mit ihren aerodynamischen Zweigen einen Hinweis geben können. Und dann wird das Fehlen eines Auspuffs offensichtlich der einfachste Weg sein, ihn zu unterscheiden.
Bevor wir abreisen, um unsere Route zu starten, fahren wir von Issy-Les-Moulineaux nach Val-de-Marne. Wir können eine maximale Autonomie erhalten. Wir müssen dann einen optimistischen Rand -Computer zur Schätzung der Wartezeit ausgesetzt sein. Die verbleibenden zehn Minuten vor dem vollständigen Aufladen erwiesen sich als tatsächlich gut dreißig Minuten. Die gezeigte Autonomie wollte inzwischen viel weniger optimistisch sein. Wir haben je nach System 220 km vor uns. Weit entfernt von den erwarteten 337 km, aber nach den Reisen früherer Benutzer berechnet. Nichts Besorgendes so.
Das 4,06-Meter-Long-Stadtauto, sowohl dynamisch als auch rückwärts draußen, enthüllt einen Schrank alles, was am klassischsten ist. Schwarze Atmosphäre, gerade und funktionelle Formen. Die Qualität der verwendeten Materialien und das Finish sind von einem korrekten Niveau. Die 7 -Zoll -digitale Instrumentierung zeigt alle Informationen deutlich an, entspricht jedoch nicht der Fahrposition. Es füllt den Raum nicht unter der Kappe der Zähler und hinterlässt zwei schwarze Plastikoberflächen auf jeder Seite. Und obwohl es in Farbe ist, behält das dominante dunkle Grau des Displays, auch auf der Speisekarte, die Navigationskarte hervorhebt, die kleine Fantasie dieses Innenraums.
Der 309 -Liter -Kofferraum muss einen Platz für die Kabel behalten und ist kein Benchmark. Wie die hinteren Sitze, auch wenn wir ordnungsgemäß installiert sind. Der Raum unter den Vordersitzen zum Schieben der Füße ist auf der Fahrerseite wichtiger, wobei der Boden unter dem Beifahrersitz dicker ist. Daher macht es keinen Sinn, diesen zu sehr voranzutreiben. Das zentrale Quadrat bietet eine merkwürdige Weichheit und macht es einladender als ein einfacher zusätzlicher Ort.
Nach 27 km bis zu unserem ersten Ziel war die Autonomie nicht überraschend niedriger als zu Beginn, aber auch nicht zurück. Es sind immer 220 km ausgestellt, während die Batteriestange leicht abgenommen hat.
Schritt 1 Daten
- Strecke zurückgelegt: 27 km
- Verbleibende Autonomie: 220 km
- Verbleibende Batterie: 92 %
- Durchschnittlicher Verbrauch: 16,3 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 35,2 km/h
Von den Vororten bis zur Stadtzentrum
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Anschließend kehren wir in unsere folgenden zwei Phasen zurück und kehren zu diesem Zeitpunkt nach Issy-Les-Moulineaux zurück, um durch das Zentrum von Paris zu gelangen, mit der Hoffnung, die Autonomie nicht von einem Kilometer zu sehen. Beim normalen Fahren erzeugt die Gaspedal -Freisetzung nicht fast keine Motorbremsen, wie in einem Schmierrad ideal, um nicht zu viel Energie zu verlieren, indem er seine Unterstützung auf dem Pedal rechts begrenzt. Ein anderer Kollegen im Wanderauswahl und im “B” -Modus (Bremse) wird aktiviert und erhöht die elektrische Wiederherstellung. Ein fast inaktiver Modus, wenn der Akku voll ist.
Im Fahrmodus “Sport” ist die Regeneration in der “D” -Position (Antrieb) stärker ausgeprägt, bleibt jedoch anderen Modi in Position “B” gleichbedeutend mit den Modi in Position “B”. Der Gaspedal wird reaktiver und wir nutzen die 136 PS des Motors. Das Management härtet auch aus. Normalerweise ist es ziemlich leicht, aber nicht übermäßig und behält eine gewisse Konsistenz, unabhängig von seiner Position (Kurve oder gerade Linie). Im Gegensatz zu Comodos hinter dem Lenkrad. Relativ resistent gegen Aktivierung, sie sind zu hoch und zu zu geneigt.
Das Chassis nutzt seine Peugeot -Basis, um ein wirksames Verhalten ohne zu viel Geldbewegungen vorzunehmen, die durch seine abgesenkte Bodenfreiheit und seinen Schwerpunkt in der Nähe des Bodens dank der Batterien auf der Bodenebene unterstützt werden. Die Zeichen verstiegen nicht gegen Komfort und haben Flexibilität für ein homogenes Ergebnis. Dies führt manchmal zu einigen Abprallen, die sich auf unregelmäßige Beschichtung oder auf den Abstieg von langsamen Verlangsamen einteilen, die etwas zu schnell angesprochen werden.
Die 31 Kilometer unserer zweiten und dritten Stufe lösten schließlich den Rückgang des Autonomieniveaus aus. Eine Schätzung, die von zehn Kilometern angezeigt wird und die Präzision ein wenig reduziert, aber zu häufige Variationen vermeidet. Nur 200 Kilometer vor dem Zusammenbruch (möglich). Die Stadt und die wenigen schnellen Wege dieses Teils der Route ermöglichen hier einen vernünftigen Verbrauch. Für beide Stadien betrug der Durchschnitt 15,9 kWh/100 km und die Durchschnittsgeschwindigkeit von 21,5 km/h. Wir haben mehr als 80 % Batterie übrig.
Schritte 2 und 3 Daten
2. Schritt:
- Strecke zurückgelegt: 21 km
- Verbleibende Autonomie: 210 km
- Verbleibende Batterie: 87 %
- Durchschnittlicher Verbrauch: 17,3 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 28 km/h
Schritt 3:
- Strecke zurückgelegt: 10 km
- Verbleibende Autonomie: 200 km
- Verbleibende Batterie: 83 %
- Durchschnittlicher Verbrauch: 14,5 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 15 km/h
Hin- und Rückfahrt zum Flughafen
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Opel Corsa -e Kreditfoto – AutoiSews
Die guten dynamischen Leistungen in moderatem Tempo werden auf der Autobahn verifiziert. Für unsere letzten beiden Phasen ist die Hin- und Rückfahrt zum Flughafen Roissy-Charles de Gaulle, seine Stabilität und ihre Abdeckungen bequem. Das Management bleibt bestehen, um den Kurs aufrechtzuerhalten, und der Komfort ist gewährleistet. Im “Sport” -Modus oder durch vollständiges Drücken des Pedals werden die 136 PS und 260 nm Drehmoment für 0 bis 100 km/h in 8,1 Sekunden eingesetzt. Luftgeräusche sind die anwessten. Sie können auch den Motor pfeifen hören. Die Höchstgeschwindigkeit verläuft nicht über 150 km/h, elektronisch begrenzt.
Die Autonomie fällt logisch schneller ab, aber der gute Anteil der Staus auf dem Gerät kompensiert. Unsere zwei kumulativen Schritte führten zu einem durchschnittlichen Verbrauch, der mit den beiden vorherigen Stufen identisch ist, mit 15,9 kWh/100 km, jedoch zu einer größeren Durchschnittsgeschwindigkeit von 38,8 km/h. Fast 30 % weniger Batterie und einmal nicht üblich, eine Schätzung, die nur 60 km für 75 km bewegt verliert.
Am Ende, mit 140 km verbleiben und mehr als die Hälfte der Akkumulatorkapazität, ist ein zweiter Tag dieses Typs möglich, ohne aufzuladen. Das ist trotzdem umsichtiger und begrenzt das erforderliche Warten, bevor Sie den vollen Akku verlassen.
In Bezug auf die Gesamtschätzung der Autonomie dieses Opel CORSA-E unter Berücksichtigung der Daten vom On-Bord-Computer (Autonomie und Prozentsatz des verbleibenden Akkus sowie eine wirklich befahrene und prozentuale Entfernung) erhalten wir einen Bereich zwischen einem Bereich zwischen 259 km und 289 km. Unser Gesamtverbrauch von 16 kWh/100 km (klare Batteriekapazität: 46 kWh) ermöglicht es, die Autonomie bei 288 km zu bewerten.
Diese letzte Zahl kommt näher an das, was wir bei allen Kilometern beobachtet haben, die nach dem Aufladen gereist sind, und rollen nach dem Ende unserer Messungen weiter.
Schritte 4, 5 und Gesamtdaten
Schritt 4
- Strecke zurückgelegt: 37 km
- Verbleibende Autonomie: 160 km
- Verbleibende Batterie: 69 %
- Durchschnittlicher Verbrauch: 17,3 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 25,8 km/h
Schritt 5
- Strecke zurückgelegt: 38 km
- Verbleibende Autonomie: 140 km
- Verbleibende Batterie: 54 %
- Durchschnittlicher Verbrauch: 14,5 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 51,8 km/h
Gesamt
- Strecke zurückgelegt: 133 km
- Verbleibende Autonomie: 140 km
- Verbleibende Batterie: 54 %
- Durchschnittlicher Verbrauch: 16 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 31,2 km/h
Frage Nachfüllungen
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Opel Corsa -e Kreditfoto – AutoiSews
Der Opel CORSA-E steckt in den linken hinteren Flügel mit einem Typ 2-Sockel zum Wechselstrom, bis zu 7,4 kW in Serien oder 11 kW optional bei 900 € (nur auf der Ausgabe-Finish-Geschäftsgeschäft). Für kontinuierliche Strom- und schnelle Last bis zu 100 kW gibt es eine CCS -Combo -Sockel. Das Kabel zur Verbindung zu einer Wallbox- oder öffentlichen Terminals (Modus 3) ist eine Option bei 249 € für 7,4 kW oder 279 € für ein 11 -kW -Kabel. Derjenige, der sich den Inlandsgriffen (Modus 2) gewidmet hat, ist in Reihe.
- Auf einer häuslichen Steckdose erfordert die 46 kWh der nützlichen Batteriekapazität (50 kWh grob) 28 Stunden*, um von 0 bis 100 % aufgeladen zu werden. Es ist besser, zu Hause höhere Stromausrüstung bereitzustellen.
- In einem 3,2 kW verstärkten Inlands -Outlet benötigen Sie 16 Uhr***.
- Auf 3,7 kW und 7,4 kW Einphasen -Wandboxen benötigen Sie ungefähr 15 Uhr und 8 Uhr morgens.
- Auf einer Dreiphasen -Wandbox (dreiphasige elektrische Installation) von 11 kW benötigen Sie 5 Stunden*.
Ohne Wallbox von mindestens 7,4 kW kann das Warten bei einer stark entladenen Batterie besonders lang sein. Diese Lösung muss daher bevorzugt werden, damit eine Nacht ausreicht, um mit dem “vollen” zu gehen.
Bilanz
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Opel Corsa -e Kreditfoto – AutoiSews
Es ist möglich, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, ohne es zu zeigen. Der CORSA-E ist ein Beweis dafür und es ist nicht wirklich überraschend. Das Ermessen des Stadtautos folgt dem des Opel im Allgemeinen, während er modern und gut proportioniert bleibt. Was ein großes Publikum ansprechen kann. Das Innenraum eignet sich besser für diejenigen, die Nüchternheit und einfache Formen bevorzugen oder die überflüssigen nicht zu viel Bedeutung haben. Vor allem in diesem Innenraum ermöglicht es einen etwas niedrigeren Preis als seine Konkurrenten, ein weiteres Vermögenswert, das immer noch andere Käufer anspricht. Es ist jedoch besser, seine klassische Atmosphäre zu schätzen, da die Preise nicht so niedrig sind. Kurz gesagt, der Preis der Elektrik. Mit dem Bonus und den Ausnahmeoptionen liegen sie zwischen 24.600 € und 30.350 €. Die oberen Oberflächen zeichnen sich nicht wirklich für Wettbewerbe für Preise ab.
Zumindest kann sie sich sowohl in einer vielseitigen Größe bequem als auch Effizienz in der Stadt wie auf einer Autobahn fühlen können. Seine Autonomie beabsichtigt nicht, zu weit zu gehen, die 337 km kündigten an, nur theoretisch zu sein. Mit mehr als 280 km nach unseren Schätzungen bleibt es bequem, aber immer noch ein wenig, wenn wir 356,5 kg Batterie haben, was das Gesamtgewicht auf mehr als eineinhalb Tonnen bringt. 50 kWh Kapazität ist eine wesentliche Zahl, die auf der Skala und in der Notiz bezahlt wird, insbesondere wenn wir von Stadtautos sprechen, die mit weniger Autonomie zufrieden sein könnten.
Mit einem niedrigeren Wirkungsradius würde es sein Ziel auf diejenigen reduzieren, die es für eine relevante Verwendung finden, aber gleichzeitig wettbewerbsfähiger werden, da eine thermische Corsa heute vielseitiger und viel günstigerer ist. So wie es aussieht, eine Corsa 1.2 Turbo 130 PS Automatikgetriebe BVA8 GS-Linie wird von 23.800 € (nicht ungesund) gegen 26.650 € für die CORSA-E-GS-Linie angezeigt, unterstützt durch den Bonus von 7.000 €, bald auf 6.000 €
Gelassenheitsrate: 100 %
Wenn mehr Batteriekapazität als die Verwendung erforderlich ist, erreichen wir nicht oft die Stromreserve. Die Berechnung der manchmal pessimistischen Autonomie hat das Verdienst, vor der Stabilität der Zahl für alle Kilometer nach der vollständigen Aufladung zu beruhigen. Eine kostengünstige Figur, die mehr ist, weil immer ein Rundwert angibt.
Elektrische Opel Corsa Autonomie
Wie viele Kilometer kann ich mit dem Opel Corsa-E-Elektrofahrzeug reisen ?
Die Autonomie des Opel Corsa-E-Elektroautos beträgt 337 km mit einer einzigen Last gemäß dem WLTP-Standard.
Eine echte Autonomie kann dann von mehreren Elementen abhängen: Batterielast, natürlich (Autobahn, Stadt oder gemischt), Klimaanlage oder Heizung, Wetter, Erhöhung.
Probieren Sie Opel Corsa Electric ?
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| Ausführung | Batteriekapazität | Autonomie |
|---|---|---|
| 50 kWh | 46 kWh | 337 km |
Opel Corsa-E-Autonomie-Simulator
Verwenden Sie den folgenden Simulator, um die Autonomie des Elektrofahrzeugs abzuschätzen Opel Corsa-e Abhängig von den verschiedenen angebotenen Kriterien:
Ausführung
Batterie Level
Klimaanlage / Heizung
Autonomie
Autobahn (Moy. 120 km/h)
Starker Regen oder Schnee
Die Werte werden aus der WLTP -Autonomie berechnet. Mit diesem Wert wird die theoretische Autonomie gemäß den ausgewählten Kriterien berechnet. Eine echte Autonomie wird als Indiz angegeben und hat keinen vertraglichen Wert. Diese Daten werden von den Herstellern nicht bereitgestellt. Mehr oder weniger 10% Fehlerrand.
* Autonomie bei 100% elektrischem Fahren
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Alles über Opel Corsa-e
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Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
