Opel Corsa Electric | Elektrische 5 Türen | Opel, Test: Ist das Opel Corsa E ein einfaches elektrisches überteuertes?
Essay: Ist das Opel Corsa E ein einfacher elektrischer Strom mehr als ein Preis
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- 1 Essay: Ist das Opel Corsa E ein einfacher elektrischer Strom mehr als ein Preis
Die Kabine ist eine Linie für Merkmale, die mit der eines thermischen Corsa identisch sind. Ohne Fantasie, aber ernsthaft konstruiert. Die Ausrüstung geht auf den Punkt: Kein Techno -Delirium ! Im Gegenzug sind der Preis erhalten.
Corsa e
Corsa Electric verfügt über eine große Anzahl von Geräten, um die Sicherheit, Ergonomie und den Komfort Ihrer Reisen zu verbessern.
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Corsa-e Edition
- 16 ” Stahlfelgen mit Rädern
- Multifunktionslenkrad mit Chromeinsätzen
- Opel Connect -Modul: Notruf
- Halogen -Scheinwerfer mit LED -Tageslichtern
- Radio mit 7 ” Touchscreen
- Automatische Klimaanlage
- Sichtbarkeitspaket: Regensensoren, automatische Beleuchtung von Scheinwerfern und elektromatischer Innenspiegel
- Antriebsassistenzpack: Regulierungs- / Geschwindigkeitsbegrenzer, Erkennung von Verkehrszeichen, Spuren, automatische Notbremsung mit Fußgängerkennung und Anti-Mnezen-Alarm
Corsa-e GS-Linie
- Diamond Cut 17 ” legierte Felgen
- Schwarz- und Rotgewebepolster
- Chrompedal
- Front Nebelscheinwerfer
- Heckparkhilfe (Umkehrung von Radaren)
- Multifunktionsleder -Lenkrad 3 Aroma
- Dynamisches ästhetisches Paket: Vorder- und Hintergesichter Typ Sportart Typ
- Elektrische hintere Fenster mit Anti-Pinch-System
Corsa-e ultimativ
- Diamond Cut 17 ” legierte Felgen
- Einstellbarer Komforttyp für Fahrer- und Fahrersitz in 6 Positionen
- Beheizte Sitze und Lenkrad
- Automatische Monozoneklimaanlage
- Entelli führte vordere Scheinwerfer
- Zweifarbige Farbe mit schwarzem Dach
- Heckte hintere Fenster
- 10 ” Apple CarPlay und Android Auto Color Color COMPATIV mit 3D -Tomtom -Navigation integriert
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Aufladen und Autonomie
Auf unserer Seite zur E-Mobilität finden Sie viele andere Informationen zum Aufladen und zur Autonomie auf unserer Seite. Wenden Sie sich jetzt an.
Finanzierung und Subventionen
Die meisten Länder bieten potenzielle Käufer von Elektroautos großzügige Subventionen an. Wir haben alle notwendigen Informationen.
Elektrisches Vergnügen in einem reinen Zustand.
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(1) Autonomie: 357 bis 406 km (abhängig vom Finish -Level).
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Essay: Ist das Opel Corsa E ein einfacher elektrischer Strom mehr als ein Preis ?
Vorausgesprochene Entwicklung des Corsa -Bereichs der sechsten Generation, das Opel City -Auto ist in einer 100 % igen elektrischen Variante erhältlich, um die Spitze des Bereichs zu gewährleisten. Verpflichtete Passage, in der vollständigen Elektrifizierungsrichtlinie, die mit einem erfolgreichen, kohärenten Corsa e endet.
Der Opel Corsa ist jetzt der deutsche Cousin des Peugeot 208, der gerade vom Autotitel des Jahres abgehalten wird. Zu Recht gehen wir mit einem ziemlich günstigen a priori für diese erste Behandlung der elektrifizierten Version des Corsa. Die Electric 208 war uns als eine der freundlichsten Varianten im Bereich aufgetreten, kein Grund für die Corsa e, die gleichen Eigenschaften zu behaupten. Nämlich eine sehr korrekte Leistung, die durch denselben 136 -PS -Motor und das Fahrvergnügen von einem gut kalibrierten Chassis bereitgestellt wird.
Kein Grund auch, den Geist des Autos zu berühren: wo der Peugeot von einem sehr starken Stil nutzt, alles in Winkeln und Kanten bis zu dem Punkt, dass sie sich von den Kunden freche zur Originalität entziehen, behält der CORSA ihren Ermessen bei. Viel klassischer, um sich auf irgendjemanden wütend zu machen ! Es gibt immer noch einen Konvergenzpunkt: Genau wie bei der E-208 achtet die Corsa E darauf, seine Elektromotorisierung zu verbergen. Zoé zum Beispiel folgt als eigenständiges Modell dem umgekehrten Ansatz.
Abgesehen von den erweiterten Spuren (12 m) und dem kaum länglichen Radstand (7 mm, offensichtlich nicht wahrnehmbar), um einen kleinen Raum für den Batterieblock (immer 50 kWh Kapazität wie die E-208) zu lassen, unterscheiden nur einige Monogramme die Corsa e aus seinen thermischen Kollegen. Vielleicht nicht um ihre Kunden zu verwirren.
Abgesehen von den Logos auf der B und im hinteren Mengen kein Index der Elektrifizierung der Corsa. Die einzigen technischen Entwicklungen sind für das Auge nicht zu.
Gut zu wissen: Kauf und Wiederverkauf vorwegnehmen.
Dank der Turboauto -Bewertung Ihres Opel Corsa, der Alternative zur Argus -Küste, ist es möglich, den Wiederverkaufs- oder Wiederherstellungswert Ihres Fahrzeugs zu kennen.
Transparente Elektrifizierung und enthaltene Raten
Wie der technische Zwilling von Peugeot wurde die Elektrifizierung so diskret wie möglich betrieben. Abgesehen von wenigen Details der Instrumentierung und spezifischen Befehle (Modus B) ist die Kabine einer Corsa streng mit der eines klassischen Wärme -Corsa identisch. Wir finden die gleiche Heckbewohnbarkeit (richtig, nichts mehr) und das Rumpfvolumen bleibt unverändert (309 l, wir verlieren den Platz unter dem Boden, der jetzt für die Lagerung des Lastkabels bestimmt ist).
Die Anordnung und die Möbel ähneln daher stark der eines 208 (bestimmte Elemente sind streng identisch: Box Control, Gegenei-Door. ), zusätzlich klassisch und vereinfacht. Nicht kostengünstig, aber ohne besondere Schnickschnack oder Luxus. Keine 3D -Anzeige, noch Arbeitsstileffekte. Das Ganze ist rational, auch ziemlich gut ausgestattet. Dateiwartung, Geschwindigkeitsregelung, Notbremsung Wir lesen die Panels sind automatisch vorhanden. Hier sind wir uns als Option einer leicht veralteten digitalen Instrumentierung zufrieden.400 Euro, nach unserem Eleganz -Finish). Nicht unerlässlich, aber mit einer klassischen Stiftung ohne digitale Eskalation oder XXL. Eines der Haupthindernisse für den Strom bleibt offensichtlich der Preis.
Die Kabine ist eine Linie für Merkmale, die mit der eines thermischen Corsa identisch sind. Ohne Fantasie, aber ernsthaft konstruiert. Die Ausrüstung geht auf den Punkt: Kein Techno -Delirium ! Im Gegenzug sind der Preis erhalten.
Die Corsa e beginnt damit bei 30.650 Euro (oder 24).650 Euro Bonus von 6.000 Euro abgeleitet). Der Deutsche ist weit davon entfernt, billig zu sein, sondern dennoch wettbewerbsfähig angesichts der E-208 (32.300 Euro ohne Bonus) oder Renault Zoé (32.000 Euro in R110, weniger mächtig). Ganz zu schweigen von dem DS3 Crossback E-Tense (39.100 Euro), der auch den gleichen Motor wie das Corsa e teilt. Unsere obere Eleganzversion, in Rechnung gestellt 2.000 Euro mehr, fügt hauptsächlich LED-Beleuchtung, zweifarbiger Farbton, die 7-Zoll-Medienschnittstelle Tactile hinzu.
Unterwegs (aber nicht zu lang)
Augen geschlossen (Sprech-. Abgesehen von der Fahrposition natürlich ist es natürlich ziemlich konventionell im Opel und viel weniger verworren als das Cockpit des 208, das nicht alle Morphologien gefällt (kleines Lenkrad, hohe Messgeräte). Ab der E-208 finden wir am Steuer des Corsa e den gleichen Hauch der bequemen Straße und behalten mit strenger, ohne Überschuss an Festigkeit oder Bewegungen unerwünscht. Wie im Franzose waren die Suspensionen jedoch fest, um den Übergewicht von Batterien zu unterstützen (345 kg trotzdem !)). Komfort leidet kaum und der sehr niedrige Schwerpunkt behält sich eine gute Stabilität vor.
Trotz seines hohen Gewichts (1.530 kg für ein Stadtauto !) Die Corsa e zeigt eine interessante Beweglichkeit und energische Zeiten. Autonomie, banal, enttäuscht, sobald wir uns auf eine schnelle Spur wagen.
Die Beobachtung lohnt sich in der Stadt wie im Sekundärnetz, in dem ihr agiles Verhalten dynamisch ist, wie es braucht, die echte Genehmigung vorbehaltlich. Die Schoßzeiten sind auch da: 8,1 s von 0 bis 100 km/h und erinnern ausreichend energisch, um sich auf einer schnellen Spur zu entwickeln. Wir haben immer noch 260 nm von Anfang an. Diese Kraft erfordert jedoch die Verwendung des Sportmodus, der einzige, der es ermöglicht, die versprochenen 136 PS zu betreiben. Der Rest der Zeit schlägt der normale Zwischenmodus die Leistung bei 100 PS. Bereits mehr als genug, um den Verkehr in Berlin und seiner Umgebung zu schleichen, Rahmen unseres Tests. Da hingegen manifestiert sich eines der wichtigsten (der einzige ?) Echte Unannehmlichkeiten des Autos: Variationen der Konsistenz des Bremspedals abhängig vom Ladungszustand und der Verwendung der Energieerwiederung in der Verzögerung. Wir gehen von einem klassischen Biss zu einem schwammigen Druck ohne Vorwarnung. Genau wie bei den meisten Strom (oder Hybriden weitgehend Elektrifizierung).
Eine weitere Beobachtung, die Autonomie, die mit 337 km im WLTP -Zyklus (im Prinzip realistisch) angekündigt wurde. Ausreichend ausreichend für den täglichen Gebrauch von der Mehrheit der Elektrofahrer: reguläre Reisen von 20 bis 30 km. Und beschränkt auf das streng strenge Fahren mit der Erholung im B -Modus, so gut wie möglich und erreicht leicht 300 km, ohne einen Sockel zu berühren. Nicht schlecht.
Das 100 -kW -Schnellaufladung wird standardmäßig bereitgestellt … vorausgesetzt, Sie haben ein nahe gelegenes Terminal. Klassiker, die Last by Wallbox ist auf 11 kW auf der Corsa e begrenzt. Es ist weniger als ein Zoé, kompatibel mit 22 kW.
Am Ende unserer Reise in der deutschen Hauptstadt haben wir einen durchschnittlichen Verbrauch von etwas mehr als 18 kWh / 100 km festgestellt. Richtig, nichts mehr. Ohne Anstrengung um Öko-Fahren, aber wir haben uns darauf geachtet, nicht auf der Autobahn zu wohnen. Und noch weniger bei Autobahn mit freier Geschwindigkeit, wo die Messgerät sichtbar fällt. Alles bestätigt daher, wie nötig, dass die Corsa E die Grenzen seiner Vielseitigkeit auf die gleiche Weise wie jeder Elektromotor erreicht: genauso kohärent in städtischen Gebieten. dass sie nicht an ihrem Platz außerhalb dieses Rahmens ist !
Energiemanagement
Ungewöhnliche Sache, das Corsa E ist Standard mit der schnellen Last bis zu 100 kW kompatibel, sodass 80 % der Batterie in 30 Minuten aufgeladen werden können. Begrüßungswerbung, die aber letztendlich nur wenige Menschen mit uns betrifft, die meisten Fahrer werden zu Hause auf Wallbox (gegen 4:30 Uhr für eine volle Ladung) oder einfach auf. Diese letzte Lösung ist sogar am meisten geübt: Wenn Sie kein Spieler sind, warten Sie nie, um in die Reserve zu gehen, um Ihr Auto zu verbinden. Eine Nacht der Last am Stecker der Garage ist oft ausreichend. Und wirtschaftlicher: PSA ist keiner der Partner des Ionity Network, sondern lädt die schnelle Last 0,79 € / kWh auf. Nicht angegeben.
Obwohl fest und versteift, um den Übergewicht der Batterien zu kompensieren, bleibt der Komfort gut. Darüber hinaus ist die Schalldichtheit der Rollgeräusche erfolgreich. Nur wenige Luftgeräusche bleiben auf der Autobahn. Nicht wirklich seine Berufung.
Opel Corsa-E technische Eigenschaften (2020)
| Modellversuch: Opel Corsa-e Eleganz | |
|---|---|
| Abmessungen l x w x h | 4,060 / 1,765 / 1,433 m |
| Radstand | 2,540 m |
| Mini / Maximales Volumen des Kofferraums | 309/1.118 l |
| Gewicht entladen | 1.530 kg |
| Motor | Elektrisch |
| Motorleistung | 136 CH |
| Paar | 260 nm |
| 0 bis 100 km/h | 8.1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h |
| Batterie | 50 kWh |
| Autonomie angekündigt / erhöht | 337 km / 260 km |
| Bonus 2020 | 6.000 € |
| Preis des Modells versucht | ab 30.650 € (Eleganz: + 2.000 €) |
- – Genehmigung, Fahrgestelldienste
- – Schnelle Last als Standard
- – Hohe Preise, aber weniger als seine Konkurrenten
- – Straßenautonomie
- – Unterschiede in der Bremskonsistenz
Die Corsa ist angenehm zu leben, mit geeigneter Autonomie ausgestattet und ist ein guter Schüler, ohne etwas in der kleinen Welt von Elektro -Welt zu revolutionieren. Durch die Ignoration bestimmter technologischer Koquetrien und jetzt fast akzeptable Preise gelingt es Opel, einen der rationalsten Strom auf dem Markt anzubieten.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
