Opinion MG4: Was denken die Mitglieder der Mitgliedschaft, Standard -MG4 -Test 51 kWh: Sollten wir uns auf den billigsten MG Electric Mg verlieben? Digital
Standard 51 kWh Standard MG4 -Test: Sollten wir für den billigsten elektrischen MG knacken
Contents
- 1 Standard 51 kWh Standard MG4 -Test: Sollten wir für den billigsten elektrischen MG knacken
- 1.1 Meinung MG4
- 1.2 4 Verifizierte Bewertungen der eigenen Eigentümer von MG4 für Automobilmitglieder.
- 1.3 Komfort
- 1.4 Verbrauch
- 1.5 Leistung
- 1.6 Standard 51 kWh Standard MG4 -Test: Sollten wir für den billigsten elektrischen MG knacken ?
- 1.7 Alternative Produkte
- 1.8 Zusammenfassung
- 1.9 Notationsgeschichte
- 1.10 Präsentation
- 1.11 Ergonomie und Design
- 1.12 Komfort und Ausrüstung
- 1.13 Konnektivität und Anwendung
- 1.14 Regeln und Leistung
Wie bei der MG ZS EV II ist die MG Ismart Companion App eine gute Überraschung. Es ist im Google Play Store und im Apple App Store verfügbar. Eine Paarung durchläuft einen Code und einen Verifizierungscode. MG Ismart autorisiert den Standort des Fahrzeugs, der Routenplanung, der Fernbedienung der Klimaanlage, aber auch der Visualisierung der Autonomie, der Anpassung einer programmierten Last und der Fahrstatistik. Fernverriegelung und die Bluetooth -Schlüssel sind ebenfalls verfügbar. Die Schnittstelle ist gut lesbar und das Design attraktiver als viele konkurrierende Anwendungen.
Meinung MG4
4 Verifizierte Bewertungen der eigenen Eigentümer von MG4 für Automobilmitglieder.
Globaler Hinweis zu 4 Bewertungen
Komfort
Verbrauch
Leistung
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Sie besitzen das MG 4 -Fahrzeug ?
Als Eigentümer eines MG4 -Comfprt für 9 Monate bin ich mit diesem Auto voll zufrieden, ohne es ausprobiert zu haben oder gesehen zu haben, und ich habe es gut gemacht.
Aufladen mehr als korrekt und viel besser als 20 Minuten für 20 80% und die Autonomie mit den gleichen Ergebnissen immer angekündigt.. Zwischen 520 und 550 auf täglichen Reisen von 60 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 68 km. Mein Verbrauch der letzten 6400 km beträgt 13.2 und es gibt 1.400 km Autobahn in diesem Durchschnitt.
Kurz gesagt, nichts zu beschweren “” Bravo mg “” “”
Und stark die X -Kraft ��
Mg 4 Komfort (V1) – 14.800 km
Dieser MG4 ist ein außergewöhnliches Fahrzeug, da wir es haben, haben wir kein Problem und wir freuen uns. Seien Sie vorsichtig, versuchen Sie es zu adoptieren … Dies ist unser Hauptfahrzeug und wir haben 2 Kinder, die Größe ist perfekt zu uns geeignet. Es ist wirklich die Veröffentlichung dieses Auto. Es wurden kleine Jugendfehler korrigiert, und wir haben keine Sorgen, abgesehen von der Spurassistenten, die wir auf Landstraßen trennen. Wir waren angenehm überrascht von einem geringen Verbrauch im Sommer mit einer echten Autonomie, die größer ist als die angekündigte WLTP, wir sind derzeit rund 500 km Autonomie im gemischten Gebrauch, jedoch ohne Klimaanlage, ohne die Klimaanlage zu verwenden. Dieses Auto ist so schön zu fahren, dass es sehr komfortabel, ultra still, aber vor allem super verspielt, wenn Sie den Pilz drücken! Es ist lange her, dass ich so viel Spaß gemacht hatte, ein Fahrzeug zu fahren. Abschließend glaube ich, dass MG mit diesem Auto außergewöhnliche Arbeit mit einem wirklich korrekten Finish für den Preis geleistet hat.
Mg 4 Luxus (V1) – 8000 km
Sehr zufrieden mit diesem Fahrzeug. Unschlagbares Preis -Leistungs -Verhältnis. Besser als angekündigte Leistung, angemessener Verbrauch. Ehrlich gesagt, abgesehen von dem “autonomen Fahren”, das schlecht funktioniert, und die Hilfe, um auf dem Weg zu bleiben, der deaktiviert werden muss, bin ich erstaunt über dieses Auto: Komfort, Handhabung, Beweglichkeit, Android Auto, das sehr gut funktioniert ..
Mg 4 Standard (V1) – 2800 km
Glücklicher Besitzer eines Standard -MG4 seit November 2022, bereue ich diesen Kauf nicht. Ich wollte ein Elektrofahrzeug mit einer LFP -Batterie ausgestattet sein und es ist das Salzmodell, das bei MG erhältlich ist.
Gute Argumente:
Im Gegensatz zu nicht vielen Bemerkungen in den Internetversuchen finde ich den Standard -MG4 -MG4, das muss auf die Montage in 16 -Zoll -Reifen zurückzuführen sein.
Die Sitze sind gezeichnet, breit und komfortabel.
Das Chassis ist dynamisch und gut abortisiert.
Sie schweigt mit regulatorischen.
Der MG4 ist V2L, es ist daher möglich, bis zu 2,2 kW verschiedene elektrische Geräte zu essen. Ich hatte Spaß daran, mein Haus (Netzwerk getrennt), Heizölheizung, Fernseher, Kaffeemaschine, Mikrowellenofen, PC usw. zu betreiben …, Alles funktioniert perfekt. Verbrauch für 14 Stunden = ca. 12% der Batterie. Enedis kann daher Strom schneiden, der MG4 wird als Generator fungieren.
Vergessen Sie nicht die 7 -jährige Garantie für das gesamte Fahrzeug, es war für mich wichtig für dieses “neue” Elektromobilitätserlebnis.
Der MG4 ist nicht frei von Mängel,
Es ist notwendig, systematisch und bei jedem Neustart den Assistenten im Weg zu trennen. Es ist ermüdend.
Das Audiosystem ist sehr flach, nur 2 Lautsprecher vorne und keine Bassbox. Es scheint, dass es notwendig ist, die Gegenplätze vollständig abzubauen, um auf die Lautsprecher zuzugreifen, um sie zu ersetzen, um sie zu ersetzen. Die Anklang wird in den hinteren Türen nicht abgeschlossen.
Ein weiterer Schwachpunkt, das Lenkrad ist Plastik. Glücklicherweise gibt es eine maßgefertigte Lederabdeckung, die bestellt werden kann und sich selbst nähen kann. Glück!
Auflisteten Verbrauch bleiben hoch (ohne die Batterie vorzuwärmen). Die Wärmepumpe scheint bei Elektrofahrzeugen wirklich notwendig zu sein. Der Standard -MG4 ist nicht damit ausgestattet. Verbrauch durch Erhitzen im Winter und 5 bis 7 kWh/100 km. Es ist enorm.
Ich reise 95 bis 100 km pro Tag, um zur Arbeit zu gehen. Der durchschnittliche Verbrauch des Computers über die 3100 km und 20,9 kWh. Die echte Autonomie der Fahrzeugbatterie, die bei 97 oder 100 % und etwa 245 km real belastet ist, sollte im Sommer leicht auf 300 km steigen können.
Endlich habe ich meine BMW 420xd Luxus gegen diesen MG4 überhaupt nicht bedauere, wenn es “zu schwach” ist. Das sehr große Autonomiemodell (77 kWh LFP -Akku) muss in diesem Jahr vorgestellt werden, ich werde versucht, ich werde versucht.
Standard 51 kWh Standard MG4 -Test: Sollten wir für den billigsten elektrischen MG knacken ?
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Alternative Produkte
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Zusammenfassung
Notationsgeschichte
Schreibnotiz
Benutzernote (2)
Benutzerbewertungen (2)
- Autonomie und Aufladung
- Geschnittener Stil.
- Bewohnbarkeit.
- Serienausrüstung.
- Dynamisches Straßenverhalten.
- Brustvolumen.
- Oberflächen.
- Info-Division-Mangel an Fluidität
- Komfortkontrollen.
- Halbautonomes Fahren.
- Autobahnverbrauch.
- Lastkraft.
Lesen Sie die vollständige Schlussfolgerung
Technisches Blatt / Eigenschaften
| Motorisierung | Elektrisch |
| Jahrgang | 2022 |
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Nach dem überzeugenden Test des MG4 -Luxus wollten wir wissen, ob die Standardversion trotz der niedrigsten Batteriekapazität und ihrer niedrigeren Ausrüstung aus demselben Holz bestand. Antwort in unserem Test !
Präsentation
Mit mehr als 13.000 Registrierungen im Jahr 2022 und dem größten Umsatzanstieg mit +166 %wechselte MG vom einfachen exotischen Außenseiter zum gefährlichen Konkurrenten für traditionalistische Marken. Zugegebenermaßen wiegt MG auf dem globalen Markt immer noch wenig, aber unsere Tests beweisen dies jedes Mal: Die Marke lernt schnell und der MG4 -Luxus könnte heute die beste Qualität/Preis -Verhältnis auf dem elektrischen Markt darstellen. Es ist nicht umsonst, von dem sie den Autostar des Jahres erhalten hat Digital Im Jahr 2022, obwohl es sich nicht um einen 5 -State -Test bei uns handelt.
Mit seiner modernen Silhouette in einem Büro im Londoner Büro dreht der MG4 regelmäßig die Köpfe – noch mehr in seiner freundlichen gelieferten Orange. Hinter ihrem Schneidekleid verbirgt sie die neue modulare Plattform MSP (modulare skalierbare Plattform), die Elektrofahrzeugen gewidmet ist, und öffnet die Strecke für 10 Modelle, die bis 2025 erwartet werden. Zu seinen Vorteilen gibt es eine vereinfachte Reichweite, vollständige Ausrüstung und aggressive Preise.
Die Version unseres Tests, das als Standard bezeichnet wird, ist mit einem 125 -kW -Motor (170 PS, 250 nm Drehmoment) ausgestattet, der von einer 51 kWh Batterie für 350 km Autonomie (WLTP -Zyklus) angetrieben wird (WLTP -Zyklus). Der Preis beträgt 28.990 € (ohne Boni von 6.000 €). Die Komfort- und Luxusversionen haben auf ihrer Seite mit einem 150 -kW -Motor (204 PS, 250 nm Drehmoment), der von einer 64 -kWh -Batterie für eine Reichweite zwischen 435 km (Luxus) und 450 km (Komfort) betrieben wird, gemäß WLTP Zyklus. Die Preise betragen 32.990 € und 34.990 €, ohne den ökologischen Bonus.
In Bezug auf den Wettbewerb ist es immer so kompliziert. Auf der elektrischen kompakten Seite kosten der Hyundai Kona oder Nissan Leaf 36.900 € und sogar 37.200 € für einen Renault Megane E-Tech EV40 mit einer kleineren Batterie. Gleiche Bestrafung an der Seite des Zoé R110 (32.500 €) oder E-208 zum Beispiel. Sogar der Fiat 500E, mit dem 118 -PS -Motor und mit einer 42 -kWh -Batterie mit 30.900 € geliefert.
Also verschwenden oder brechen Sie aus dem Jahrhundert ? Wir versuchen in diesem Test zu antworten.
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Ergonomie und Design
Der MG4 ist auf unseren Straßen immer noch nicht weit verbreitet und hat das Geschenk faszinierender Passanten -by. Als Beweis wurden wir während unseres Tests wiederholt verhaftet, um das Auto, seine Linie und seine Eigenschaften zu besprechen. Seine orangefarbene Lackierung wirft sie sicherlich und der in London gezogene in London gefällt.
Die gehackte Kapuze stürzt auf einen geschlossenen Kühlergrill mit scharfen Linien, während der vordere Spoiler den Bug des Autos setzt. Die leichte Signatur ist durch feine Scheinwerfer und geneigte Indikatoren nach oben gekennzeichnet. Frühstücks- und LED -Kreuzungsbilder sechs vertikale Bänder. Im Hintergrund ist es noch besser, mit Bränden aus 172 LEDs, die in Form eines Y und in der Konstellation auf der Oberseite des leichten Banners entstehen.
Die Körperhöhe ist ziemlich niedrig, mit einer flüchtigen Dachlinie, die bei nur 1,5 m Höhe erreicht. Die Gesamtlänge der Mg beträgt 4,28 m für 1,83 m breit. Nach Angaben des Herstellers ermöglicht die Verwendung dieser neuen MSP -Plattform nicht nur, die Räder um die vier Ecken abzulehnen, um eine bessere Dynamik zu erzielen, sondern vor allem, um eine Batterie zu integrieren. “Zelle zu packen”Unter den besten auf dem Markt (110 mm), was den Schwerpunkt senkt und das Handling verbessert. Der Radstand gewinnt auch (2,7 m).
In der Tat sind vier Erwachsene größtenteils an Bord, mit einem guten Dachschutz und der Möglichkeit, Ihre Füße unter die Vordersitze zu schieben. Aber Vorsicht, in Zeile 2 gibt es in Zeile 2 keinen Haltungsgriff oder Armlehne in dieser Version. Der Ort der Umwelt ist aufgrund seiner durchsetzungsfähigen Basis nicht bequem. Andererseits besteht eine gute Zugänglichkeit zu Türen, die fast 90 ° öffnen.
Erste Beschwerde hingegen ist das Stammvolumen auf nur 363 l begrenzt, und es gibt keinen Koffer vorne (Obst). Für die Megane E-Tech haben wir 440 l. Einige trösten sich mit dem klappenden 60/40 Rücksitz, der ein Volumen von 1177 l und einen fast flachen Boden ermöglicht.
Zweite Beschwerde: Die schlechte Qualität der Innenmaterialien. Die Oberflächen sind nicht begeistert, die brillanten Kunststoffe sind an den meisten Orten, an denen Sie Ihre Hände setzen. Die Anpassungen sind jedoch ohne Vorwurf (mit einer Toleranz von weniger als 0,3 mm) und nicht im Passagierfach zu hören, unabhängig vom Zustand der Straße.
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Komfort und Ausrüstung
Beenden Sie die Einstellung der elektrischen Sitze des Luxusfinish. Hier müssen Sie mit manuellen Steuerelementen zufrieden sein, um Ihren Sitz anzupassen, aber am Ende finden Sie eine gute Fahrposition. Vor allem die Vordersitze bieten eine gute seitliche Unterstützung. Einfach schade, dass der Stoff etwas billig ist – wir wundern uns rechtzeitig über sein Outfit – genau wie der Schaum am Lenkrad mit zwei flachen und zwei Ästen (in der Höhe und Tiefe verstellbar).
Die 7 -Zoll -Instrumentierung von Digital Edge (800 x 480 Pixel) profitiert von einer Farbanzeige, mit der Sie die wesentlichen Informationen zum Fahren anzeigen können: Geschwindigkeit, Autonomie, Prozentsatz des verbleibenden Batteries, Reiseverbrauch. Das ist alles. Die Grafiken sind modern, einfach, effektiv, aber die Typografie bestimmter Informationen, wie z. ein anderer.
Lenkradbestellungen erfordern Anpassungszeit. Links aktivieren wir Fahrhilfen und Gesangskontrolle. Richtig, Telefonie und Kontextmenü des On -Board -Computers. Es ist daher notwendig, regelmäßig von einer Bestellung auf eine andere zu wechseln. Interessanter Punkt: Das Lenkrad enthält zwei Schlüssel anpassbaren Steuerungen, die durch einen Stern links und rechts materialisiert wurden. Daher ist es möglich, beispielsweise Fahrmodi auf der linken Kontrolle (Schnee, Eco, Normal, Sport und Custom) und insbesondere die Klimaanlagenregelung mit dem rechten Stern zu konfigurieren.
Auf diese Weise können wir die Temperatur und die Kraft des Erhitzens anpassen – nicht sehr effektiv – mit dem Joystick spielen. Und zum Glück ist es nicht angenehm, die Klimaanlage auf dem zentralen Bildschirm anzupassen, indem es ansonsten durch Fahrten nicht angenehm ist. Es gibt einen überraschenden Übersetzungsfehl.
Auf der unendlichen Seite verwendet MG eine 10,25 -Zoll -Touchplatte (1920 x 720 Pixel). Wenn Helligkeit und Kontrast wichtig sind, ist die Platte empfindlich gegenüber Reflexionen und Fingerabdrücken. Darüber hinaus hat die Ismart -Schnittstelle eine angenehme Zeichnung und eine Planung der verschiedenen eher ergonomischen Funktionen. Die Fluidität ist einfach korrekt und die Latenz von einem Menü zum anderen bleibt wichtig.
In dieser Standardversion ist keine Navigation integriert, und leider keinen Routenplaner. Mit Gewalt sagen wir, dass es jedoch ein wesentliches Werkzeug sein sollte, das in alle Elektroautos integriert ist. Das Jonglieren mit den Anwendungen Ihres Telefons (Typ Chargemap oder ABRP) ist langweilig und erfordert eine bestimmte ohne Kälte, wenn Sie das Netzwerk auf dem Land verlieren.
Glücklicherweise können wir uns auf die Kompatibilität von Android Auto und Apple CarPlay verlassen, um Musik zu leiten oder zu verwalten. Mit dem “Stern” -Knortsschlüssel aus dem linken Ast des Lenkrads können Sie in einem dieser beiden Anwendungen in einem Klick abrufen, wenn Sie in den Geheimnissen der Ismart -Schnittstelle verloren gehen.
Machen Sie schließlich ein Kreuz auf der Rückansichtskamera oder der 360 ° -Kamera, sie fehlen in diesem Finish. Es ist daher notwendig, sich darauf zu verlassen, dass die Umkehrradare nicht sehr effektiv sind, wenn wir die Berührungsmarken unseres Testfahrzeugs glauben,. Auf der Rückseite des Fahrzeugs gibt es keine Parkhilfe oder Verkehrswarnung. Verlassen Sie auch den blinden Fleck und das Induktions -Ladegerät.
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Konnektivität und Anwendung
Wie bei der MG ZS EV II ist die MG Ismart Companion App eine gute Überraschung. Es ist im Google Play Store und im Apple App Store verfügbar. Eine Paarung durchläuft einen Code und einen Verifizierungscode. MG Ismart autorisiert den Standort des Fahrzeugs, der Routenplanung, der Fernbedienung der Klimaanlage, aber auch der Visualisierung der Autonomie, der Anpassung einer programmierten Last und der Fahrstatistik. Fernverriegelung und die Bluetooth -Schlüssel sind ebenfalls verfügbar. Die Schnittstelle ist gut lesbar und das Design attraktiver als viele konkurrierende Anwendungen.
Außerdem autorisiert der MG4 die Konnektivität mit Android Auto und Apple CarPlay, nur verkabelt. Der Hersteller bietet eine Kabelpassage an, die es ihnen ermöglicht, versteckt zu sein. Insgesamt sind drei USB -Anschlüsse erhältlich. Schließlich sind Updates über die Luft (OTA) kompatibel.
Regeln und Leistung
Rauschmessung bei 50 km/h
Rauschmessung bei 130 km/h
Der Standard -MG4 hält die Art des synchronen Motors mit permanenten Magneten der Luxusversion. Es wird jedoch hier entleert, um nur 125 kW (170 PS) gegen die 150 kW (204 PS) des Komforts und der Luxus -Oberfläche anzubieten. Seien Sie versichert, dass nicht nur das 250 -nm -Paar erhalten bleibt, sondern auch zweifellos aufgrund einer etwas niedrigeren Masse (1655 kg gegen 1685 kg) 0 bis 100 km/h 0,2 Sekunden gewinnt, die von 7,9 s bis 7,7 s gehen.
In jedem Fall spiegeln diese Zahlen die Dynamik des MG4 nicht wider. In der Tat drückten seine Räder mit seinem Zentrum der niedrigen Schwerkraft in die vier Ecken, seine gute Verteilung der Massen und, noch besser, seine hinteren Suspensionen mit 5 Armen, der MG4 ist ehrlich gesagt lustig zu fahren.
Sie ist wirklich überraschend auf kleinen Straßen, auf denen ihr Antriebscharakter Wunder wirkt. Vielen Dank an die Anpassung der Rolling-Züge und der nur kommunizierenden Richtung im Sportmodus, da es sonst Kaugummi kauert. Wir wiederholen unseren Rat: Gehen. Selbst mit Motorleistung im Öko -Modus werden Sie auf einer Autobahn angeln, um es zu übertreffen. Was den unzähligen ESP betrifft, lässt MG uns eine elektrische Zukunft sehen, in der es immer noch möglich ist, Spaß zu haben ..
Alles ist jedoch nicht perfekt. Suspensionen fehlen Finesse bei großen Kompressionen, aber beachten Sie, dass es etwas weniger empfindlich ist als bei der Luxusversion. In der Tat verringern die Reifen mit hohen Seiten 205/60 R16 (gegen 215/50 R17) des Standardfinish dieses Gefühl ein wenig. Wir verlieren ein wenig an Dynamik, aber es ist nicht sehr bedeutsam.
Ein kleiner Punkt zum regenerativen Bremsen, der keinen Ein-Pedal-Modus bietet. Unserer Meinung nach ist nur Stufe 3 am interessantesten und bietet einen akzeptablen Bissen. Andererseits soll der automatische Modus sich entsprechend den Straßenbedingungen und der Entfernung mit dem vorhergehenden Fahrzeug nicht überzeugt haben.
Wir werden dieses Kapitel nicht schließen können, ohne das halbautonome Fahren von Level 2 hervorzurufen. Wenn die Aktivierung einfach mit den Lenkradtasten durchgeführt wird, ist dies in jedem Fall in unserem Testfahrzeug schlecht eingestellt. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung kann Bremsen durchführen, wenn Sie einen LKW verdoppeln, und vor allem die Trajektorienkorrekturen für die Aufbewahrung der Strecke sind viel zu abrup. Ohne Grund bleibt das Management hart wie konkret, selbst wenn der Indikator doppelt verpflichtet ist. Dringend überprüft werden, aber der Hersteller stellt sicher, dass ein bevorstehendes Update das Problem lösen wird.
Lassen Sie uns mit dem Start des Startknopfs wie in einem Tesla beenden. Wenn Sie nur die Tür öffnen müssen, sich niederlassen, auf die Bremse drücken und das Steuerrad zum Aktivieren des Modus D d und auf den Weg machen und loslegen. Das Verfahren ist etwas zu lang für unseren Geschmack. Andererseits ist es bei der Ankunft praktisch: Wir gehen zu Position P und lassen das Auto, das sich automatisch erstreckt.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
