E-2008

Diese neue Version ändert ihre Dimensionen nicht und behält daher bei sein Radstand von 2,61 Metern, Das ist mehr als korrekt für ein Auto dieses Segments. Zum Vergleich ist die des Renault Captur etwas größer, da es auf 2,64 Meter angezeigt wird. Unser Testmodell misst auch 1,53 Meter hoch und 1,81 Meter breit, was es immer noch zu einem schönen Baby macht. Sie werden nicht überrascht sein Bewohnbarkeit ist mehr als korrekt an Bord des elektrischen SUV, der seine Insassen auf der Rückseite bequem begrüßt.

Peugeot E-2008 RESTYLED-Test: Mehr Kraft und Autonomie, aber ist es ganz ?

Nach vier Jahren Karriere bietet der Peugeot E-2008 ein wenig verdientes Neubauer. Auf dem Programm, natürlich ein überarbeitetes und modernisiertes Design, aber nicht nur, aber nicht nur. Weil der elektrische SUV, der Cousin des Jeep Avengers und andere DS 3 E-Tense auch die Gelegenheit nutzen, bestimmte Lücken zu korrigieren und seine Leistung sowie seine Autonomie zu erhöhen. Hier ist unsere Meinung zu diesem vollständigen und detaillierten Test.

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Unsere volle Meinung
Peugeot E-2008 (2023)

08. Juli 2023 08/07/2023 • 14:01

Zwischen Peugeot und seinem Jahr 2008 ist es eine Geschichte, die seit dem dauert, seit derBei der ersten Generation wurde 2013 enthüllt. Einige Jahre später, im Jahr 2019, startete die Lion -Firma eine neue Version seines SUV -Stars ausführlich. Aufgrund des Designs, das bereits viel eckiger wird und die abgerundeten Linien der alten Version verschwinden lassen. Aber das ist noch nicht alles, weil es die Positionierung ändert und von der von erhöhten Pause von 208 zum echten vollständigen SUV geht. Bei dieser Gelegenheit ändert sich sein Produktionsort auch für Vigo, Spanien, während Die alte Generation wurde in Frankreich versammelt.

Trotz seines viel weniger einvernehmlichen Designs, der vom Chef der ehemaligen Marke, Gilles Vidal, unterzeichnet wurde, der heute bei Renault amtiert, ist 2008 ein Erfolg. Und aus gutem Grund wurden seit Beginn des Jahres nach Zahlen der Automobilplattform nicht weniger als 22.766 Exemplare verkauft. Somit wird der kompakte SUV vor dem Renault Captur in 5. Position der besten Modelle in Frankreich platziert, was auch sehr gut läuft. Wir konnten dann die Relevanz in Frage stellen, dem Stern der Sochianischen Firma eine Wiedergutschrift anzubieten.

Aber Sie werden sehen, dass es nicht nur ästhetisch ist, sondern im Gegenteil. Weil der Hersteller auch die Gelegenheit nutzte, ihm eine Handvoll Verbesserungen anzubieten, und insbesondere für Korrigieren Sie einige technische Mängel. Bis zu dem Punkt, den SUV noch besser zu machen ? Um herauszufinden, haben wir das Rad zwei Tage lang auf verschiedenen Arten von Routen genommen. Entdecken Sie unsere volle Meinung !

Peugeot E-2008 Technisches Blatt (2023)

Modell	Peugeot E-2008
Maße	4,3 m x 1,77 m x 1,53 m
Kraft (Pferde)	136 Pferde
Autonomiestufe	Assistiertes Fahren (Stufe 1)
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h
Hauptbildschirmgröße	10 Zoll
Auto	Typ 2 Combo (CCS)
Eintragspreis	31.700 Euro
Preis	36.800 €
Produktblatt Siehe den Test

Test während einer von der Marke organisierten Pressereise durchgeführt

Design: Immer mehr Katzenpeugeot E-2008 (2023)

Da dies eine Restyling ist, sollte es offensichtlich keine enormen Veränderungen in Bezug auf das Design erwarten. Im Gegensatz zu anderen Modellen, die sich schüchterner entwickeln. An der Vorderseite entdecken wir eine neu gestaltete Vorderseite, die zuerst eine neue Lichtsignatur bietet. Wenn die Optik von der alten Version unverändert bleibt, Diese werden von LED -Leuchten begleitet In Form von Löwenkrallen und nicht mehr von Reißzähne wie bisher war.

Der Kühlergrill wurde auch neu gestaltet, mit Konturen, die sich jetzt fast mit dem Rest des Autos und einem neuen, moderneren Muster verschmelzen. Es sollte auch beachtet werden, dass der untere Teil des Schildes leicht modifiziert wurde. Andererseits behält der SUV seine Proportionen mit Es ist 4,30 Meter lang und sein prominenter Stoßfänger. Drei Felgen -Stile vervollständigen seinen Look mit Abmessungen zwischen 16 und 18 Zoll. Der hintere Teil des Fahrzeugs wurde auch von den zuständigen Teams überprüft, ohne sich radikal zu ändern.

In der Tat bleibt der sehr prominente Schild sowie die Heckklappe streng unverändert gegenüber der vorherigen Version. Tatsächlich liegen die größten Veränderungen auf der Seite der Brände, die sich jetzt in Form ändern. Verlassen Sie die Krallen seitdem Die leichte Signatur ist jetzt horizontal. Aber das ist noch nicht alles, denn wir stellen auch fest. Schließlich findet jetzt eine kleine Balken derselben Farbe über dem Nummernschild statt, um die Rückansichtskamera zu verbergen.

Diese neue Version hat ihren CX nicht angekündigt (Drag -Koeffizient), Aber es sollte identisch mit der des vorherigen, angezeigt mit 0,33 identisch bleiben. Eine Zahl, die ziemlich hoch bleibt, insbesondere im Vergleich zu den Referenzen des Marktes, die die klare Luft und andere Mercedes -EQs sind. Wir wissen jedoch, dass die Aerodynamik eine sehr wichtige Rolle beim Konsum und damit beim Autonomie spielt.

Bewohnbarkeit: Ein großzügiger Raum Peugeot E-2008 (2023)

Diese neue Version ändert ihre Dimensionen nicht und behält daher bei sein Radstand von 2,61 Metern, Das ist mehr als korrekt für ein Auto dieses Segments. Zum Vergleich ist die des Renault Captur etwas größer, da es auf 2,64 Meter angezeigt wird. Unser Testmodell misst auch 1,53 Meter hoch und 1,81 Meter breit, was es immer noch zu einem schönen Baby macht. Sie werden nicht überrascht sein Bewohnbarkeit ist mehr als korrekt an Bord des elektrischen SUV, der seine Insassen auf der Rückseite bequem begrüßt.

Der Beinraum sowie der Kopf sind gut genug für das Segment, ohne ihn auch zu einem sehr geräumigen Auto zu machen. Dies ist jedoch mehr als genug für den Alltag, besonders wenn Sie Kinder in den Rücken reisen. An der Vorderseite finden der Fahrer und sein Passagier in bequemen Sitzen statt und bieten sehr gute Unterstützung an. Wir schätzen auch die wahrgenommene Qualität sowie die Materialien, obwohl wir immer noch Q findenUelcs hart und körnig Plastik Dies und da in der Fahrposition. Das Ganze ist immer noch sehr schmeichelhaft für das Auge und entwickelt sich im Vergleich zur alten Version kaum aus einem IoTA.

Wir stellen gleich fest, dass der Touchscreen jetzt angezeigt wird Eine 10 -Zoll -Diagonale Auf allen Versionen, aber wir werden etwas später in unserem Test darauf zurückkommen. Letzteres ist immer auf das Armaturenbrett platziert, sodass der Fahrer während des Fahrens seine Augen nicht senken muss. Beachten Sie, dass nur Stoff in Bezug auf Polsterung angeboten wird, Peugeot und dann zwei Möglichkeiten mit nur Schwarz hinterlassen. Das bedeutet, dass diese Fahrposition, obwohl sehr modern, ein wenig streng ist. Wir hätten uns in diesem sehr dunklen Innenraum ein wenig mehr Farben gewünscht.

Auf der anderen Seite schätzen wir die vielen Lagerung sowie die hohe zentrale Konsole, die den Fahrer und den Passagier trennt und einen Kokon beeinflusst. Auch wenn es nicht allen gefällt und es eine luftigere Entwicklung bevorzugen. Für seinen Teil, Die Bank faltet sich in 1/3 – 2/3 und weichen Sie einer ziemlich großzügigen Brust. In der Tat, Sein Volumen schwingt zwischen 434 und 1.467 Liter Wenn der letztere zusammengeklappt ist. Für die Aufzeichnung liegt der Renault Captur zwischen 440 und 1.149 Liter.

Verfeinerung: Ein kleines Peugeot E-2008-Update (2023)

Wenn sich die Fahrstation im Allgemeinen nur wenig weiterentwickelt, haben die Teams der Marke immer noch einige Verbesserungen des Info-Divisional-Systems vorgenommen, das auf dem etwas größeren Touchscreen untergebracht ist. Letzteres begrüßt daher dieZur neuesten Version des Infotains entwickelt vom Hersteller, das einige sofort erkennen werden. Und aus gutem Grund stammt es vollständig aus dem aktuellen Peugeot 308. Keine große Revolution, aber einige Optimierungen, beginnend mit der Ankunft von OTA (Over-Air) aktualisiert sich remote. Daher müssen Sie nicht in den Workshop gehen, um die neueste Version der Software zu installieren.

Die Grafiken sind viel moderner und das Ganze ist angenehm zu bedienen, obwohl die Verwendung von Schalter umschalten, oder Klavierschlüssel, die direkt unten installiert sind, benötigt eine kleine Anpassungszeit. Das Ganze würde davon profitieren, etwas ergonomischer zu sein, selbst wenn wir die Falte ziemlich schnell in Gebrauch nehmen. Von nun an ist es auch möglich, Widgets auf dem Bildschirm hinzuzufügen, z. B. auf einem Smartphone, um seine Lieblingsfunktionen schneller zu nutzen. Natürlich ist der Peugeot E-2008 immer kompatibel mit Apple CarPlay sowie Android Auto Wireless vom ersten Level des aktiven Finishs.

Ein Punkt, der auch sehr nennenswerte die GPS -Navigation darstellt, Das nimmt jetzt die gesamte Bildschirmoberfläche ein, Dies war bis dahin nicht der Fall. Eine Entwicklung, die die Karte lesbarer macht und das Fahren erheblich erleichtert. Es ist auch möglich, das drahtlose Smartphone -Aufladen zu nutzen, das sich jedoch für das gehobenste GT -Finish entscheiden oder 100 Euro zahlen, um es auf der Zwischengeschwindigkeitsversion zu nutzen. Zwei USB-C-Sockets sind auch in der Armlehne sowie für Passagiere auf dem Rücksitz erhältlich.

Wie auf dem DS 3 E-Tense und anderen Jeep Avenger hat der Peugeot E-2008 keinen integrierten Routenplaner direkt in den Touchscreen. Es ist jedoch möglich und dringend empfohlen, herunterzuladen Die MyPeugeot -Anwendung, Dies ermöglicht es, das Aufladen zu planen, insbesondere während der Aussakstunden und der Überwachung des Akkus. Letzteres ist auch nützlich, um Ihr Auto vorzuwärmen oder im Gegenteil, die Klimaanlage anzündet, bevor Sie Ihr Zuhause verlassen, um zur Arbeit zu gehen.

Fahrhilfe: Alles, was Sie brauchen, brauchen Sie Peugeot E-2008 (2023)

Dieser neue Peugeot E-2008 ist in erhältlich Drei Ebenen der Finish, nämlich aktiv, Tempo und GT. Ein vereinfachtes Sortiment, mit dem Kunden dorthin gelangen können, und die Marke, um die Produktion von Electric SUV zu erleichtern. Auf der ersten Ebene ist die Stiftung ein wenig leicht, beinhaltet jedoch immer noch Hilfe mit hinteren Parkplätzen mit Umkehrradars sowie LED -Leuchten. Es ist nicht überraschend, dass es notwendig sein wird, sich für die höchste Version zu entscheiden, um ein wenig mehr Technologien zu genießen, auch wenn viele noch als Option wählen müssen.

Lassen Sie uns unter anderem unter den Standardausrüstung unter anderem zitieren Automatische Wechsel von Straßenlichtern und Kreuzung oder die Rückfahrkamera. Andererseits müssen Sie die Brieftasche in die Hände bekommen, um das halbautonomische Stufe 2 zu nutzen, das bei 400 Euro optional auf den Turm- und GT-Versionen angezeigt wird. Während unseres Tests hatten wir leider nicht die Möglichkeit, diese Funktionalität zu testen, die sich kombiniert eine adaptive Geschwindigkeitsregelung sowie ein System der Unterstützung in der Strecke. Es besteht jedoch kein Zweifel, dass seine Operation dem der DS 3 E-Tense ähnelt, den wir früher im Jahr getestet haben.

Letzteres hatte dann ein wenig Probleme, perfekt zwischen den beiden Zeilen zu bleiben und sich auch auf einige Schwierigkeiten zu stellen, wenn sich die Autobahn dreht. Ein Defekt jedoch bei anderen Autos. Hoffentlich haben wir die Möglichkeit, dies zu testen Autonomes Fahrsystem In einem nächsten detaillierteren Test. Es ist auch möglich, sich für a zu entscheiden Antriebsassistentpack, Nur als Option in der Tap -Version erhältlich. Letztere enthält einfach eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit 30 km/h -Funktion.

Das Auto ist daher nicht mit der Stop & Go -Funktionalität ausgestattet, im Gegensatz zu dem im Laufwerk Assist Plus enthaltenen Pack. Dadurch kann das Auto im Stau alleine anhalten und ohne Intervention durch den Fahrer gehen. Schließlich ist es auch möglich, Ihr Auto mit einer optionalen Wärmepumpe mit 450 Euro auszurüsten. Anwesend auf vielen elektrischen Modellen wie dem Renault Mégane E-Tech oder dem Kia EV6 ermöglicht es, den Verbrauch zu verringern, insbesondere wenn er sehr kalt ist. Die Relevanz ist jedoch minimal, wenn Sie nur vorhaben, kurze Reisen zu unternehmen.

Fahren: Komfort vor allem Peugeot E-2008 (2023)

Der neue Peugeot E-2008 Restylled hält die Plattform der vorherigen Version ohne Überraschung, was mit allen anderen elektrischen Modellen der Stellantis-Gruppe überrascht ist. Dies ist der CMP, der auch E-208 und andere Opel Corsa-e ausstirgt. Dies hat während dieser Wiedergutschalt keine besonderen Entwicklungen erfahren, was den SUV nicht daran hindert, einige Verbesserungen gleich zu nutzen. Denn im Gegensatz zu den meisten Facelifts mit mittlerer Begleitung, die sich damit zufrieden geben, die Ästhetik des Autos zu ändern, dauert es ausführlicher. So gewinnt diese neue Version an Macht, mit Ein neuer Motor, der von der E-Motors Company entworfen wurde.

Es ist dasselbe wie derjenige, der die DS 3 E-Tense bereits ausstirbt, das ist in Frankreich vollständig hergestellt und das entwickelt nicht weniger als 156 PS gegen 136 für die vorherige Version. Das Paar bleibt jedoch unverändert und auf 260 nm gesetzt, was mehr als genug ist. Zugegeben, die Beschleunigungen kleben die Passagiere nicht auf den Sitz, aber sie bleiben ehrlich und perfekt, um beispielsweise Überrungen zu gewährleisten. Aber erwarten Sie nicht, einen Blitz in Ihren Händen zu haben, weil Das Auto setzt hauptsächlich auf Komfort ein Kunden verführen. Die Suspensionen sind ziemlich flexibel, obwohl manchmal ein wenig fest auf bestimmten Straßenmängel.

Wenn diese Abgabe der Amortisation zweifellos alle anspricht, die nach einem Auto suchen, um die Stadt größtenteils zu machen, ist dynamisches Fahren etwas enttäuschend. In der Tat ist der Griff der Rolle vorhanden, während das Fahrzeug eine geringe Tendenz hat, Untersteuern zu untersteuern. Der Fehler auch zweifellos an Kontinental Ecocontact 6 Reifen, die einen ziemlich durchschnittlichen Griff bieten, auch auf trockenem und heißem Boden. Bremsen ist auch eine Kritik, weil das Pedalgefühl ziemlich verwirrend ist, obwohl es effektiv ist, wenn Sie sehr hart drücken. Ein Anliegen, das wir uns mit vielen anderen Autos auf dem Markt treffen und die für Peugeot nicht spezifisch sind.

Das Management ist auch sehr flexibel, was ein Kapital in der Stadt ist, aber etwas weniger in dynamischem Fahren. Und wechseln Sie zu Sportarten, wird nichts ändern. Andererseits ist die Antwort des Beschleunigers schneller, was dies zulässt Machen Sie in 9,1 Sekunden 0 bis 100 km/h. Schade, dass der elektrische SUV nicht mit dem Fahren zu einem Pedal ausgestattet ist. Es ist jedoch möglich, dank des Modus B etwas Regeneration im Bremsen etwas größer zu wählen. Wir hätten lieber gerne ein System von Fahrpaletten finden, wie zum Beispiel bei Kia und Hyundai. Wir schätzen die Arbeiten für Schallschutz, auch auf der Autobahn.

Autonomie, Batterie und Aufladung: immer weiter peugeot e-2008 (2023)

Wenn die Stellantis-Gruppe plant, auf die Batterien LFP (Lithium-Eisen-Phosphat) für ihre nächsten Autos zu wetten, um ihre Kosten zu senken, fordert der restroyierte Peugeot E-218 immer noch ein NCM-Pack (Nickel-Manganese-Cobalt) auf. Letzteres wird vom chinesischen Riesen Catl bereitgestellt und basiert auf einer neuen Chemie mit 80 % Nickel, 10 % Mangan und 10 % Cobalt. Eine kleine Entwicklung, die mit einer Kapazitätserhöhung Hand in Hand geht, Das geht von 50 bis 54 kWh. Beachten Sie jedoch, dass die kleine Batterie immer zum Kauf erhältlich ist und mit dem Elektromotor von 136 PS verbunden ist.

Dieser neue Akkumulator gelingt es sogar, leichter zu sein, Gehen Sie von 345 bis 340 Kilo auf der Skala. Das ist offensichtlich vom Gewicht des Autos betroffen, das derzeit bei 1.550 Kilo angezeigt wird, unabhängig von der gewählten Version. Der Vorteil, die Kapazität nicht zu stark erhöht zu haben (und damit das Gewicht), besteht darin. Während unseres Tests stellten wir fest Eine durchschnittliche Drehung von 16 kWh/100 km Im gemischten Zyklus, während der Hersteller 15,2 kWh/100 km ankündigt. In der Stadt fällt diese Zahl auf 11,3 kWh/100 km.

Einer der Hauptvorteile dieser neuen Version ist jedoch vor allem ein klarer Anstieg. Und aus gutem Grund geht es vorbei von 340 bis 406 Kilometern im gemischten Zyklus Nach der Genehmigung der WLTP. Eine Zahl, die 576 Kilometer in rein städtem Fahren erreicht. Wenn einige denken, dass dies noch nicht genug ist, während viele Franzosen glauben, dass Elektroautos noch nicht über genügend Autonomie verfügen, haben wir während unseres Tests festgestellt, dass diese Werte mehr als genug sind.

Weil wir nicht vergessen, dass der Peugeot E-2008 ein Modell bleibt, das eher zum täglichen Leben als zu großen Strecken geführt werden soll. Zumal ein Elektroauto mit einer Autonomie von 400 km ohne Zwischenfälle Frankreich überqueren kann, wie wir bereits auf einer Pariser Marseille -Route bewiesen haben.

In diesem Punkt warten wir insbesondere um die zukünftige Peugeot E-3008, was nicht lange in der Spitze sein sollte. Aber was ist mit dem Aufladen für den städtischen SUV? ? Um die Wahrheit zu sagen, ändert sich nichts im Vergleich zur vorherigen Version, da die maximale Leistung immer ist Bei 100 kW in direkter Strom angezeigt, Dadurch kann die Batterie in weniger als dreißig Minuten 20 bis 80 % gefüllt werden.

Das Auto kommt standardmäßig mit Ein 7,4 kW auf -board -Ladegerät Dies ermöglicht eine Last in 4:40 an einem Terminal durch Wechselstrom. Es ist auch möglich, sich für ein optionales 11 -kW -Ladegerät für 400 Euro zu entscheiden.

Preis, Wettbewerb und Verfügbarkeit: Ein beeindruckender Peugeot E-2008-Markt (2023)

Der neue Peugeot E-2008 ist bereits zur Bestellung erhältlich und hat daher sein Preisebereich vorgestellt. In Benzin beginnt der SUV bei 26.400 Euro, aber offensichtlich verdirbt es, wenn Sie sich für die elektrische Version entscheiden möchten. In der Tat ist es notwendig, zu zählen Nicht weniger als 40.150 Euro Für die Variante mit der kleinen Batterie von 50 kWh, während der Abschluss von 54 kWh, die wir während unseres Griffs testen konnten. Das teurere Finish, nämlich der GT, wird angezeigt Von 45.100 Euro.

Unabhängig von der ausgewählten elektrischen Version kann der SUV immer für den ökologischen Bonus von 5.000 Euro berechtigt sind, der für die bescheidensten Haushalte auf 7.000 Euro verlängert werden kann. Ein ernstes Argument für diesen E-2008-GT, der einem harten Marktwettbewerb ausgesetzt ist. Zunächst muss sie gegen ihre Rivalen innerhalb der Stellantis -Gruppe aus dem Spiel herauskommen. Beginnend mit dem Jeep Avenger, das beginnt von 39.000 Euro, Für ein gleichwertiges technisches Blatt.

Für einen äquivalenten Preis wird es eher notwendig sein, die Seite des DS 3 E-Tense zu betrachten, das beginnt von 41.700 Euro In seinem Eingangsebene -Finish. Der elektrische SUV hat aber auch andere Konkurrenten außerhalb der Tricolor -Gruppe. Dieser jagt im Land des Hyundai Kona Electric, das von 37.000 Euro beginnt und die wir einige Wochen zuvor entdecken konnten. Sie können sich auch für den Peugeot E-208 entscheiden, der von 34.440 Euro beginnt.

Schließlich ist es unmöglich, das Tesla -Modell 3 zu erwähnen, dessen Preis von 41.990 Euro beginnt, was ein unschlagbares Preis -Leistungs -Verhältnis bietet. Zitieren wir auch die Renault Mégane E-Tech, die von 33.000 Euro beginnt, mit interessanter Ausrüstung.

Die ersten Lieferungen sollten in diesem Sommer beginnen, ohne dass Peugeot für den Moment einen genaueren Datum angekündigt hat.

Peugeot E-2008-Test (2023): Für ein paar weitere Pferde und Kilometer

Die zweite Generation von E-2008 wurde im Jahr 2020 eingeführt, bis drei kurze Jahre eine Wiedergutschrift angeboten werden. Es ist wahr, dass, wenn das Auto der Leiter des SUV-B-Segments in Frankreich ist (und seit der ersten Generation im Jahr 2013 10 Millionen Exemplare verkauft wurden), der Kampf ist so umstritten, dass es niemals aufgehoben werden sollte Erfolg. Um seine Position zu bestätigen, gab Peugeot daher sowohl außerhalb als auch innen ein Facelifting für das Auto, aber auch unter der Motorhaube.

Echte Peugeot -Erfolgsgeschichte, Zweite Generation 2008 Die Schönheit erreichte den zweiten Teil der Karriere. Erhältlich in mehreren Versionen, The Electric – W dessen Lenkrad wir heute in seiner GT -Version aufnehmen – repräsentiert 17 % seines Umsatzes in Frankreich. Für Peugeot geht es daher darum, diese gute Dynamik nicht aufrechtzuerhalten, sogar einen Marktanteil zu gewinnen. Dafür selten, Der Zugangspreis (aktive Version 136 PS) wurde mit ein paar hundert Euro geplant und echte Verbesserungen wurden vorgenommen. Ausreichend ?

Alles in groß

Seitenseite, Die Frontplatte gibt die Illusion, dank eines massiveren Kühlergrills verlängert worden zu sein (Es wird natürlich auch das neue Löwenlogo und eine besonders komplexe Lichtsignatur angewendet, zusätzlich zu einem Schild auch neu gestaltet. Im hinteren Bereich werden wir neue Feuer mit drei horizontalen Zweigen entdecken, wie wir sehen werden, neue Mode des Augenblicks, das Verschwinden des Logos der Marke zugunsten von Peugeot -Schriftzug, der einen großen Teil der schwarzen Band einnimmt, das die Kreuzung macht zwischen den Lichtern. Die Größe des Autos ändert sich nicht. Mit 4,30 Metern lang, 1,99 m breit und 1,55 m hoch, bleibt die Silhouette von der ersten Phase bis zur neuen identisch.

Eine Multimedia auf dem neuesten Stand

Im Auto ist die Retusche subtiler, aber sehr realer. Der zentrale Bildschirm ist jetzt 10 Zoll in Reihe, Nur die überlegene Auflösung, die die High-End-Versionen des Peugeot E-2008 charakterisiert. Die Grafiken wurden ebenfalls sowohl auf Instrumenten (auch auf einem 10 -Zoll -Bildschirm angezeigt) als auch auf dem zentralen Bildschirm überprüft. Die modernere Baumstruktur (mit einem Widget -System, das direkt aus dem Peugeot 3008 geerbt wird) ist miteinander verbunden Die neue Version der Software des I-Connect Advanced, die den E-2008 GT aussteigern. Das Ganze, nüchterner in der allgemeinen Präsentation, reagiert auch mehr auf die Verwendung an.

Jedoch, Es ist nicht perfekt Und wir haben uns immer noch schnell in bestimmten Menüs verloren, zumal der Durchgang durch den Bildschirm immer obligatorisch ist, um die festgelegte Klimaanlage zu ändern. Im Folgenden hält Peugeot einige Klavierschlüssel für den Zugriff auf bestimmte Funktionen. Über der Vakuumtasche finden Sie endlich einen prall Programmieren Sie Ihr GPS oder wählen Sie Ihre Musik aus, solange Sie dies bevorzugen, um Apple CarPlay oder Android Auto zu verwenden, das jetzt in der Version mit oder ohne angeboten wird. Im letzteren Fall, wenn An Bord werden bis zu 4 USB-C-Stecker angeboten, Nur einer von ihnen erlaubt das Twinning mit dem Infotainment -System, die anderen erlauben nur das Aufladen.

Für den spezifischeren Teil des I-Cockpits hält Peugeot das kleine Doppel-Flat-Lenkrad, das nach der Morphologie des Fahrers zufolge, wird kommen und in zwei Hälften schneiden und einen Teil der Instrumentierung machen oder nicht. In Bezug. Da Peugeot mit dieser Vereinbarung besteht. Aber insgesamt, dass das Problem der Lesbarkeit getrennt ist, Die Indikationen für diese neue Instrumentierung sind lesbarer, leichter als in der ersten Phase dieser Generation von 2008.

Polster, Synthetische Stoffsitze sind im Allgemeinen bequem, Aber kämpfen Sie, um zu verhindern, dass der Rücken während des heißen Wetters schwitzt. Es muss gesagt werden, dass während unseres Tests im Süden Spaniens das äußere Thermometer leise mit den 40 Grad flirtete. Schließlich ist der Rest des lebendigen und nutzbaren Volumens immer von gutem Niveau mit eine Truhe von fast 440 Litern unter der Gepäckabdeckung.

Schließlich ein Elektromotor Hergestellt in Frankreich !

Unter der Haube, Der E-2008 wird in zwei Versionen des Motor-Batterie-Drehmoments angeboten. In der Tat bleibt die Vorgängergeneration (136 PS/260 nm und 50 kWh Gross) im Katalog, zusammen mit dem neuen Duo von 156 PS/260 nm und 54 kWh (48,1 kWh nützlich). Kürzlich entdeckt am Steuer des Jeep Avengers der 156 PS-Motor aus einer Zusammenarbeit zwischen Stellantis und Leroy-Sommer. Wenn dieser Motor heute bei E-Motors in Frankreich hergestellt wird. Effizienter von Natur aus diesem Motor, der mit einer etwas größeren Batterie verbunden ist 406 km im WLTP -Zyklus.

In Bezug auf Wiederaufladungen hat sich nichts geändert, da es seitdem geändert wurde Der E-2008 kann immer noch nur 100 kW an den DC-Terminals und bis zu 11 kW an den Wechselstromanschlüssen nehmen des sekundären Netzwerks mit dem optionalen Ad -hoc -Ladegerät (400 Euro), 7,4 kW mit dem von Standard). Besseres Management der Lastkurve durch die neue 54 kWh Batterie, jedoch.

Leise fahren

Am Steuer bleibt der E-2008 der von seinem Vorgänger erstellten Straße treu. Typ Komfort, das Chassis ist nicht besonders lebhaft, aber in seinen Reaktionen nie ungesund und die Richtung ist genau genug, um sich nicht zu fragen, wo sich die Räder befinden. Manchmal konfrontiert man mit einem Phänomen des Pumpens der Aufhängung bei den Unregelmäßigkeiten der Beschichtung kann man leicht dazu neigen, die Trittfrequenz zu verringern, um die Intensität zu verringern. Auf alle Fälle, Wir werden den eher weichen Touch der Straße am Steuer der ersten Version dieses E-2008 finden.

Unter dem Pedal, Das Vorhandensein von 20 zusätzlichen Pferden ist nicht unbedingt offensichtlich zu fühlen, Dies ist umso mehr, da das Drehmoment von einem Motor zum anderen identisch bleibt. Jedoch, Die Übung von 0 bis 100 km/h wird in 9,1 Sekunden erreicht, Oder 8 Zehntel von Sekunde weniger mit dem 156 PS -Motor als mit der Leistung von 136 PS. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 150 km/h zurückgehalten, Zu wissen, dass all diese Werte im Sportmodus auskommen. In der Tat beeinträchtigen die Öko- und Normalmodi die Kräfte und Paare auf 80 PS/180 Nm bzw. 110 PS/220 nm.

In der Stadt und Manöver, Das Management erweist sich als sehr weich Und mit dem Vision Pack (Option bei 300 € im GT -Finish) werden 360 ° -Kameras mit guter Qualität geliefert. Und da wir über Hilfe sprechen, haben wir weniger aufdringlich als vor dem Fahren von Hilfsmitteln, insbesondere, um den Weg zu behalten. Vor allem das autonome Fahren der Stufe 2 scheint sich in Bezug auf die Fluidität der Ausführung erheblich weiterentwickelt zu haben.

Das elektrische Management profitiert auch vom neuen Motor-Batterie-Duo. Der Regenerationsmodus B (Bremse) bietet eine offene Motorbremse, ohne abrupt zu sein Und vor allem den Akku effektiver aufladen, wenn Sie den On -Board -Computer glauben,. Wir bedauern jedoch eine Ergonomie und Bremse hinter dem Lenkrad, das das Stromspiel nicht fördert, insbesondere während langer Abfahrten.

Beachten Sie, dass B -Modus erlaubt auch nicht “ein Pedal” fahren, Das heißt, bis zum vollen Stopp am Fußaufstieg. Es wird immer notwendig sein, klassisches Bremsen in Reibung zu verwenden, mit einem Bruch der Linearität während eines Bremsmodus zum anderen. Es ist manchmal unangenehm, aber nicht dramatisch. Sie brauchen nur eine kleine Adresse, um zu versuchen, dies zu vermeiden.

Darüber hinaus immer im Hinblick auf die Behandlung des elektrischen Ökosystems, Es wird schwierig, das Fehlen eines in das Navigationstool integrierten Planer zu verstehen Auto. Peugeot schlägt eine vor, aber es erfordert die Verwendung einer vernetzten Anwendung und deren Verwendung ist daher aufgrund eines Umwegs oder eines Touristenspaziergang. All dies ist nicht sehr ergonomisch.

das gesagt, Das Versprechen einer verbesserten Autonomie scheint sehr real zu sein. Mit einem aufgezeichneten Verbrauch von 15,8 kWh auf dem auf dem Board -Computer auf einem sehr selektiven Verlauf von ca. 150 km sind die 400 km sicherlich unerreichbar (zählen Sie ein Viertel weniger nach unserer Schätzung), aber das bleibt besser sagen, dass das, was wir hatte mit der Originalversion von 136 PS gesehen.

Einfach zu teuer

Bleibt eine variable und nicht zuletzt: der Preis. Wenn Peugeot die gute Idee hatte, das Einstiegskarten vom E-2008 von 800 Euro (auf 41.150 Euro) zu senken, Sie müssen 1.450 Euro hinzufügen Um diesen neuen Motor zu übergehen. Für das mittlere Finish, getaufte Allure, betragen die Preise 41.950 € bzw. 43.400 €. Endlich, Das GT -Finish unseres Tests wird mit dem 136 PS -Motor und 45.100 Euro mit 156 PS 43.650 Euro in Rechnung gestellt.

Dazu ist es notwendig, den Bonus (5.000 Euro im Jahr 2023) abzuleiten und mögliche Optionen hinzuzufügen, insbesondere das Ladegerät 11 kW, die Wärmepumpe (450 Euro), das Schiebedach (1.000 Euro) oder sogar Sitze in Sitzen Alcantara (1.400 Euro), die mehr Komfort und eine lohnendere Note bieten. Und es gibt eine Option, die wir gerne im Katalog gefunden hätten, aber das verschwunden ist, es ist das Hoch -End -Fokus -Audio -System. Es ist immer noch sehr teuer Und es ist klar, dass die Marke versucht, Leasingformeln zu fördern, die für das Portfolio immer weniger schmerzhaft erscheinen.

Endgültiger Hinweis des Tests: Peugeot E-2008

Wenn es rund 5.000 Euro weniger verkauft würde, wäre der E-2008 zweifellos ein städtischer SUV, nicht weit entfernt von der Perfektion. In der Tat, gut ausbalanciert, relativ leicht für den elektrischen Teil zu leben – selbst wenn wir eine höhere DC -Lastkraft schätzen würden -, modern, komfortabel und angenehm am Steuer, wird sie letztendlich wirklich von seinem Preis bestraft.

• Empfindliche Verbesserung des elektrischen Teils
• Gesamtkomfort
• Aktuelle Informationen

• Hoher Preis
• Kraft des DC -Ladegeräts und des Standard -AC -Ladegeräts
• Pumpen manchmal zu präsent