Peugeot E 208 Sedan Review – 91 Zertifizierte Bewertungen, Peugeot e -208 GT 2021 Test: Ein schöner Mund, der die Watts schluckt – Digital
Peugeot E-208 GT 2021 Test: Ein schöner Mund, der die Watts schluckt
Contents
- 1 Peugeot E-208 GT 2021 Test: Ein schöner Mund, der die Watts schluckt
- 1.1 Peugeot E 208 Sedan Review (2019 -)
- 1.2 Peugeot E-208 GT 2021 Test: Ein schöner Mund, der die Watts schluckt
- 1.3 Alternative Produkte
- 1.4 Zusammenfassung
- 1.5 Notationsgeschichte
- 1.6 Präsentation
- 1.7 Ergonomie und Design
- 1.8 Komfort und Ausrüstung
- 1.9 Konnektivität und Anwendung
- 1.10 Regeln und Leistung
- 1.11 Autonomie und Aufladung
Wie sagt man. Sie hat eine schöne elektrische blaue Farbe ����♀️
Peugeot E 208 Sedan Review (2019 -)
An den Stadtbewohnern mit den täglichen Durchschnittswerten von weitgehend weniger als 10 km pro Tag Schweigen kein Geruch von langfristigem Kraftstoff, der eine weitere Vision von Automobilreisen erfordert. Sie dürfen keinen stündlichen Imperativ haben. Sie müssen Ihre Reise vorbereiten. Verlassen Sie sich insbesondere nicht auf eine einzige Ladestation im Bühnensektor (Aufschlüsselung oder Verschwinden des Terminals, schlechte Pfeile vor Ort mit einem vollständigen Land -Terminal in der Nähe eines stürzenden Transformators; häufiges Fehlen von Toiletten in der Nähe. Gute Abdeckung des Territoriums.
Mehr Kraftstoffschweigverpflichtung für ein ruhiges Fahrtätigkeit, um nervöser als ein Wärmemotor zu sehen
Bewohnbarkeitsspeicher unzureichende Autonomie immer noch nicht ausreicht, um auf der Autobahn wie bei Wärmefahrzeugen zu reisen
Haben Sie diesen Kommentar nützlich gefunden? ? Geschrieben von Bertrand, im August 2023
- Januar 2020
- Elektrisch
- Automatisch
- 0.0L – 136 HP
Sehr praktische und sehr schöne stille Wirtschaft
Wirtschaftlich und zuverlässig
Kleiner Kofferraum und hintere Stellen etwas fair
Haben Sie diesen Kommentar nützlich gefunden? ? Geschrieben von Pascal, im August 2023
- Januar 2020
- Elektrisch
- Automatisch
- 0.0L – 136 HP
Die angegebene Kilometerleistung entspricht nicht der Realität, unverständlich nach dem Service, kleine Kontrollpaletten, die trotz des Gewichts nicht sehr angenehm zu fahren sind, um im 2. Fahrzeug, kleine Reisen !
Haben Sie diesen Kommentar nützlich gefunden? ? Geschrieben von Didier, im August 2023
- Januar 2020
- Elektrisch
- Automatisch
- 0.0L – 136 HP
Sehr angenehm zu verwenden mit relativ niedrigen Nutzungskosten.
Sehr angenehmes Fahren.
Langlebigkeit von ernsthaft verkürzten Reifen aus dem wichtigen Drehmoment, auch mit “coolem” Fahren.
Haben Sie diesen Kommentar nützlich gefunden? ? Geschrieben von Sylvie, im August 2023
- Januar 2021
- Elektrisch
- Automatisch
- 0.0L – 136 HP
Mangel an Autonomie. Traktion eines unmöglichen Anhängers. Hoher Autopreis
Die zu niedrige Autonomie, die Terminals und das Fahrzeug ohne Kabel T2/T3 sind für den Kunden verantwortlich.
Haben Sie diesen Kommentar nützlich gefunden? ? Geschrieben von Valerie, im August 2023
- Januar 2022
- Elektrisch
- Automatisch
- 0.0L – 136 HP
Sehr guter Elektroauto
Ich möchte noch mehr Akkulaufzeit haben
Haben Sie diesen Kommentar nützlich gefunden? ? Geschrieben von Nina, im August 2023
- Januar 2021
- Elektrisch
- Automatisch
- 0.0L – 136 HP
Sehr zufrieden, ich würde es kaufen
Einfach zu fahren / parken; gut beschleunigen; Einfaches Laden und gute Akkulaufzeit; angenehmer Innenraum;
Kleine Brust; GPS geht manchmal weit entfernt von der wirklichen Flugbahn verloren
Haben Sie diesen Kommentar nützlich gefunden? ? Geschrieben von Leo, im August 2023
- Januar 2022
- Elektrisch
- Automatisch
- 0.0L – 136 HP
Schlimmer als die Hölle ist eine Lebenserfahrung, die ich niemandem wünsche. – Das Auto brach ohne Erklärung zusammen, und der Peugeot -Versicherer ließ uns in RAD, indem sie nicht wusste, wie er den Zusammenbruch erklärt. – Sie lädt nicht immer und wir wissen nicht warum – sie erwitzt bei, wenn es draußen heiß ist (genauso zu sagen, dass es mit der globalen Erwärmung bald schmelzen sollte) – das Radio kann nicht erhöht werden. Es ist mehr als mehr als 27 Außen – die Klimaanlage bläst heiße Luft (dieses Auto wurde wirklich nicht so geschaffen, dass sie in den kommenden Jahren konfrontiert sind) – die Reifen sind zerbrechlich (von unserem Händler anerkannt) und schaffen alle zwei Monate – kurz. Ich habe keine Einsparungen mehr und ich bin sehr heiß.
Wie sagt man. Sie hat eine schöne elektrische blaue Farbe ����♀️
Es ist eindeutig ein Prototyp, nichts geht
Haben Sie diesen Kommentar nützlich gefunden? ? Geschrieben von Chantal, im Juli 2023
- Januar 2020
- Elektrisch
- Automatisch
- 0.0L – 136 HP
Enttäuscht von der realen Entfernung, die befahren werden kann, Zeit zum Wiederaufladen der Batterien, die Tatsache, dass Radio, Scheinwerfer, heiße oder kalte Klimaanlage auch Batterien beeinflussen und das Aufladen durch Rollen und sehr sehr niedrig ist, lässt es keine mehr zu. Kilometer. Es ist ein sehr gutes zweites Auto für die Nähe, aber nicht für Meilen.
Sehr angenehm, kein Geräusch, eine gute Wiederherstellung und das Automatikgetriebe
Akkulaufzeit, Zeit, sie aufzuladen, und insbesondere der Preis
Peugeot E-208 GT 2021 Test: Ein schöner Mund, der die Watts schluckt
Citroën Freund Tonic Bester Preis: 9.98 €
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Alternative Produkte
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Zusammenfassung
Notationsgeschichte
- Vorherige Anmerkung
Schreibnotiz
Benutzernote (2)
Benutzerbewertungen (2)
- Autonomie und Aufladung
- Design.
- Handhabung.
- Dynamik.
- Schnelle Last.
- Begrenzte Autonomie.
- Ergonomie des durcheinandergebrachten Touchscreens.
- Reaktivität von Infotain.
- Lenkrad.
- Brustvolumen.
Lesen Sie die vollständige Schlussfolgerung
Technisches Blatt / Eigenschaften
| Geschlecht | Stadtauto |
| Motorisierung | Elektrisch |
| Jahrgang | 2021 |
| Anzahl der Motoren | 1 |
| Akku-Typ | Li-Ion |
| Batteriekapazität | 50 kWh |
| Ankündigte Autonomie | 362 km |
| Autonomes Fahren | Level 1 |
| Anzahl der Plätze | 5 |
| Getriebe | 1 -gesperrte automatisch |
| Haushaltskraft | 4 cv |
| Maximales Paar | 260 nm |
| Abmessungen (H x l x l) in Metern | 1430 x 1745 x 4055 |
| Gewicht | 1455 g |
| Brustvolumen | 311 l / 406 l max |
Weitere Eigenschaften sehen
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Der Peugeot E-208 ist regelmäßig an der Spitze des Verkaufspodiums für neue Elektroautos in Frankreich und ist ein dynamisches Auto und angenehm zu fahren. Nur Nachteil, begrenzte Autonomie für diesen großen Watts -Verbraucher.
Präsentation
Im März 2019 verursachte Peugeot (Stellantis Group) anlässlich des Genfer Autosalon 2019 ein Sensation mit seinem neuen 208 wiederhergestellten Anlass und mit seiner E-208, elektrische erste der Marken, wenn wir die VLV von 1941 beiseite gelegt haben.
Die 208 und die E-208 wurden dann zum Auto des Jahres 2020 gekrönt.
Während wir auf eine nächste Generation von 208 und 2008 warteten, die 2025 alle elektrisch sein würde, kehren wir auf der E-208 ausführlicher zurück.
Im Gegensatz zu seinem engsten Rivalen, dem Renault Zoe, wurde der Peugeot E-208 nicht aus einem weißen Blatt erstellt.
Der E-208 ist der Zusammenarbeit mit Benzin- und Dieselmotoren und ist ein weiterer alternativer Motor, der in die Strategie der Marke eintritt, die als Power of Choice bezeichnet wird.
Wie der klassische 208 ist die E-208 Electric-Version mit praktisch allen neun Oberflächen im Katalog-Abschluss der Like- einschließlich des High-End-GT unseres Testmodells erhältlich. Dies ist von 36.400 € abgerechnet. Für Informationen wird der Eintrags -Level Active von 32.800 € gegen 37.400 € für das GT -Pack, das höchste Ende, vermarktet, das höchste Ende. Die angekündigten Preise haben einen ökologischen Bonus von 6000 €.
Ergonomie und Design
Probiert. Dies kennzeichnet das Design des Peugeot E-208, dessen aggressiver Blick durch leuchtende Reißzähne und eine gerippte Kapuze verschärft wird, die mit einem XXL-Kühlergrill aus Tausenden von Facetten verbunden ist, die in seiner Mitte durch das Löwenlogo geschmückt sind, um bläuliche Reflexionen. Diese Löwin vermittelt den Eindruck, Asphalt zu verschlingen.
Das Heck ist nicht übertroffen, mit diesem schwarzen Banner, das die gesamte Breite des Rumpfes bellt und die an jedem Ende der Lichter integriert ist, oder vielmehr der “Krallen”, die auf jeder Seite der Karosserie überlaufen. Kurz gesagt, es gibt den Eindruck einer Nervenkugel auf vier Rädern.
Im Vergleich zu seinem Rivalen wird der Renault Zoe, diese sportliche Seite und vom Peugeot E-208 abgeholt, in den Abmessungen: 4,05 x 1,43 x 1,74 m gegen 4,08 x 1,56 x 1, 78 m für den Zoe.
Level-Oberflächen, unser Peugeot E-208 GT ist durchschnittlich, wobei ein langes Armaturenbrett aus einem materiellen Anhang sowie einer Kohlensäure-Nachahmung im unteren Teil besteht. Trotzdem bedauern wir das Vorhandensein von hartem Kunststoff auf der Ebene der Büros und der niedrigen Teile.
Glücklicherweise bringt die Anwesenheit des berühmten I-Cockpits, das durch ein kleines Sportlenkrad gekennzeichnet ist, eine kleine futuristische Seite mit sich. Trotzdem kann diese technologische Innovation, die die Lebensangebote anderer Modelle der Marke revolutioniert hat, für große Vorlagen restriktiv sein, was es schwierig fällt. In der Tat verbirgt die Position des Lenkrads einen Teil des 3D -Instrumenten -Mobilteilsets – Standard am GT- und GT -Pack. Um eine gute Sichtbarkeit aufrechtzuerhalten, muss das Lenkrad senken oder den Sitz in der hohen Position einstellen – keine ideale Position für mehr als 1,80 m. In der niedrigen und fliegenden Position ist die Kombination von Instrumenten teilweise versteckt, sobald das Lenkrad gedreht ist.
Die E-208, die auf derselben Plattform wie die klassische 208-IS-8 cm länger als die vorherige Version basiert. Dies erleichtert jedoch weder den Eintritt noch den Ausgang zu den Rücksitzen großer Vorlagen aufgrund einer tiefen Dachlinie und dem Schneiden der Türen.
Die Heckbewohnbarkeit ist kein Modell seiner Art: Der zentrale Tunnel ist zu prominent und die Breite bleibt nicht Platz für die Beine.
Das Volumen des Kofferraums variiert von 311 l bis 405 l, gefaltete Sitze. Diese bieten keinen flachen Boden. Andererseits kann ein Unterplaner die Ladekabel aufnehmen.
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Komfort und Ausrüstung
Was die Anziehungskraft von E-208 sowie die Grenzfläche des Instrumenten-Mobilteils (7 Zoll) hinter dem Lenkrad enthält, das 3D-Effekte enthält. Aus einer Bestellung am Steuer können Sie einen der 7 Bildschirme auswählen, von denen eines der Straßennavigation gewidmet ist.
Wenn wir also fahren, werden Informationen durch Überlagerung angezeigt – nicht mehr als zwei gleichzeitig; Das wichtigste, das vorgeschlagen wird, mit einem Fokus auf Alarmnachrichten, deren Farbe nach dem Ausnahmegrad von orange zu rot geht. Dieser holographische Effekt ist nicht nur für schön, sondern ermöglicht laut Peugeot den Fahrer, reaktiver zu sein und eine halbe Sekunde zu gewinnen, 15 Meter, wenn das Fahrzeug bei 100 km/h gestartet wird.
Der Teil der Wahl bleibt jedoch der zentrale Touchscreen von 10,25 Zoll (diagonal von 26,03 cm) als Standard auf den Versionen der Roadtrip-, GT- und GT -Packung. Die anderen Versionen müssen mit einem 7 Zoll (Diagonal von 17,78 cm) zufrieden sein.
Dieser Touchscreen wird leicht in Richtung des Fahrers gedreht und aus den Fingern oder aus einer Reihe von Touch Controls (Verknüpfungen) pilotiert, um sie aus den Fingern zu wählen. In der Reihe der Zwiebeln befinden sie sich über den Klavierschlüssel, auch “Toggle Switches” (in Metall) genannt.
Trotz dieses großen Bildschirms ist die Schnittstelle nicht mehr auf Seite und schlecht durchdacht, insbesondere im Vergleich zu aktuellen Wettbewerbsmodellen, deren Schema den Bildschirm eines Smartphones reproduziert. All dies ist nicht sehr ergonomisch, beginnend mit der Zeiteinstellung. Klimaanlage und Heizung sind keine Ausnahme von allen Berührungen, mit der Verpflichtung, den Bildschirm zu durchlaufen, um die Temperatur trotz der berühmten zu ändern Kippschalter.
Wenn die Navigation es ermöglicht, die Ladestationen um Sie herum zu sehen – ein Hauch von direktem Zugang wäre willkommen gewesen – wir hätten a geschätzt a Reiseplaner, Diese Funktion, die es Elektrofahrzeugen ermöglicht, eine Route unter Berücksichtigung von Ladestationen zu planen.
Guter Punkt dagegen für das Schließventil des Induktions -Ladefachs (Option bei 100 €), die unter dem angeordnet sind Kippschalter. Letzteres ermöglicht es Ihnen, vertikal oder horizontal ein Smartphone aufzunehmen. Auf beiden Seiten des genannten Fach. Der drahtlose Modus steht noch nicht auf der Tagesordnung. Heckpassagiere profitieren auch von zwei USB-A-Steckdosen zum Aufladen.
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Konnektivität und Anwendung
Wie jeder Automobilhersteller bietet Peugeot eine kostenlose mobile Anwendung (iOS und Android) namens MyPeugeot an. Es bietet eine Reihe von Funktionen wie Vorheizen, Ladeprogrammierung, Geolokalisierung oder Zugriff auf den On -Board -Computer. Kurz gesagt, das Grundlegende.
Regeln und Leistung
Unter der Motorhaube des E-208 ist ein permanenter synchroner elektrischer Magnetmotor mit einer maximalen Leistung von 100 kW für ein Drehmoment von 260 nm und eine Geschwindigkeit von 150 km/h versteckt. Dieser Motor wird von einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 50 kWh (nützlicher Kapazität 46,4 kWh) angetrieben und durch Glykol abgekühlt. Mit seiner “H” -Form im Boden können Sie den Schwerpunkt senken, um dynamisches Fahren zu bieten und gleichzeitig sicher zu bleiben. Es muss zugegeben werden, dass der Peugeot E-208 so elektrisch es ist-ein wenig zu ignoriert die Effizienz zum Nutzen des Vergnügens des Fahrens. Sein Chassis trägt die historischen Gene von Peugeots Know-how und weiß, wie man lieblich bleibt.
Frage Erholung, unsere Löwin kehrt umgehend mit jedem Ausgang zurück oder einfach, wenn es ums Überstieg geht. Natürlich hängt alles von dem von drei angebotenen Fahrmodus ausgewählten Fahrmodus ab (Eco, Normal und Sport). Die erste Begrenzung der Leistung auf 60 kW (82 PS), nur um die Autonomie zu bewahren. Der zweite (80 kW – 109 PS) ist eine Mischung zwischen Fahren und Effizienz. Was die dritte betrifft, können Sie alle verfügbaren Stromversorgung nutzen.
Trotzdem wird es mit diesem letzten Modus besser sein, seine Begeisterung zu mildern. Es muss gesagt werden, dass mit 1455 kg auf der Skala 297 kg mehr als die Benzinversion 130 Puretech tendiert leicht aus, insbesondere wenn die Straße nass ist. Folglich ist die Traktionskontrolle ständig auf Alarm.
Zusätzlich zu diesen drei Antriebsmodi kann ein Modus B (Bremse) vom Automatikgetriebe aktiviert werden, um ein wenig Energie bei der Erhöhung des Gaspeds wiederherzustellen. Das Ergebnis ist ziemlich gemischt. In der Tat wird die Verzögerung weniger sein, je nachdem, ob Ihr Akku voll ist oder nicht.
Auf die gleiche Weise wie die thermische Version ist unser E-208 GT voller Fahrhilfsmittel. Es gibt eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, die mit der Stop & Go -Funktion (Stop and Neustart) gekoppelt ist, und hilft, die Spur zu behalten. Serielle Ausrüstung auf dem GT -Paket und die für die Versionen und Roadtrip -Versionen von 900 € gegen 400 € für den GT (unser Testfahrzeug) kostet (unser Testfahrzeug).
Parkhilfe ist im Visio Park 1 -Paket mit Grafik- und Soundparkhilfe und einer Rückblickkamera erhältlich. Es ist Standard für die GT -Packversion, aber 260 € für die Versionen Tipp-, Bandpack- und Roadtrip -Versionen in Rechnung gestellt. Was den Parkassistenten (Assist -Parking) betrifft, der automatisch Lenkung, Bremsen und Beschleunigung für eine Eingabe- oder Standortausgabe verwaltet, ist er nur auf dem GT -Paket zu einem Preis von 360 € erhältlich.
Beachten Sie, dass der herkömmliche Regulierungsbehörde/Limiter in anderen Versionen Standard ist, mit Ausnahme von Active Pack, Allure Pack und Roadtrip, die ihn als Option bieten.
Autonomie und Aufladung
Trotz einer beträchtlichen Batterie von 50 kWh-46,4 kWh nützlich-unser Peugeot E-208 tut in Bezug auf Autonomie kein Wunder. Wir bleiben weit vom 340 km WLTP entfernt. Während unseres Versuchs mit mehr als 300 km verzeichnete unser auf dem Board -Computer einen gemischten Verbrauch von 15 kWh/100 km in der Stadt, 19,5 kWh/100 km auf der Straße und 25,4 kWh/100 km auf einer Autobahn ); Dies bei gutem Wetter und einer Temperatur von ca. 11 ° C.
In der Stadt, kein Problem, erreicht die Autonomie 350 km. Andererseits sieht es auf den nationalen Straßen und Autobahnen bei 235 bzw. 180 km Autonomie.
Auf der Wiederaufladung verfügt unser Peugeot E-208 über einen Typ-2. Im Falle einer Aufladung aus einer häuslichen Steckdose (3,7 kW) zählen Sie 16 Stunden. Auf der anderen Seite bietet das Ladegerät an Bord von 7,4 kW (Single -Phase) eine Ladezeit von 7 h 30 min oder 5 Stunden, wenn Sie sich für die 11 kW (dreiphasige) entscheiden, eine in Rechnung gestellte Option 400 €.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
