Elektroauto Kosten

Preis im Februar 2020 auf der Argus -Website beobachtet.

Preis für ein Elektroauto: Kauf-, Wartungs- und Ladestation

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Immer mehr Franzosen wenden sich an das Elektroauto, um ökologische Fragen zu erhalten. Das Segment des Elektrofahrzeugs für Einzelpersonen hat in der Tat mehr als 42 erreicht.000 Einheiten im Jahr 2019 im Vergleich zu rund 31.000 im Jahr 2018. Trotz dieses Fortschritts bleibt sein Marktanteil in Frankreich minimal (nur 1,9%). Der Preis eines Elektroautos ist oft das erste Hindernis für den Kauf. Sie sollten jedoch wissen, dass diese Art von Fahrzeug, auch wenn es teurer ist als ein Wärmedarm, für staatliche Hilfe zugelassen ist und viel billiger für den Gebrauch ist. Einzelheiten.

Was ist der Kaufpreis für ein Elektroauto? ?

Durchschnittlicher Preis für den Kauf eines Elektroautos im Jahr 2020

Auto Model	Autonomie	Kaufpreis
Renault Zoé	70 bis 150 km	Ab 23.900 €
BMW i3	Bis zu 308 km	Ab 39.950 €
Nissan Blatt	270 bis 385 km	Ab 33.900 €
Kia e-niro	Bis zu 455 km	Ab 37.000 €
Tesla Model s	Bis zu 550 km	Zwischen 91.000 und 107.700 €

Preis im Februar 2020 auf der Argus -Website beobachtet.

Nach einem Internationale Untersuchung des Cetelem Observatoriums des Automobils Im Jahr 2018 ist der Preis eines Elektroautos bei weitem das erste Hindernis für den Kauf: 91% der Franzosen erhalten das Elektrofahrzeug als teureres Auto dass sein thermisches Äquivalent. In der Tat können mit gleichwertigem Modell die durchschnittlichen zusätzlichen Kosten eines Elektroautos im Vergleich zu einem Wärmewagen trotz staatlicher Hilfe bis zu 50%steigen.

Außerdem die Kosten für ein neues Elektroauto variiert enorm nach mehreren Faktoren. Der Preis beginnt bei rund 20.000 € und kann bis zu 90.000 € steigen . Autonomie ist eines der Elemente, die diesen Preisunterschied erklären. Die am weitesten verbreiteten Modelle sind in der Tat diejenigen mit begrenzter Autonomie, Zwischen 70 und 150 km real (Zum Beispiel die Renault Zoe, Dort BMW i3 oder der Nissan Blatt)). Diese Modelle sind hauptsächlich an Stadtbewohner angepasst und variieren Zwischen 20.000 und 40.000 €.

Wir unterscheiden aber auch hohe Modelle mit Autonomie bis mehr als 500 km, dessen Preis von geht von 70.000 bis 90.000 € (Zum Beispiel die der Marke Du bist hier)).

Wie viel kostet die Wartung des Elektroautos? ?

Obwohl der Preis eines Elektroautos hoch ist, sollten Sie wissen, dass diese Art von Fahrzeug wirtschaftlicher bleibt. Es kann halb billiger im Gebrauch sein, insbesondere weilEs erfordert wenig Wartung Im Vergleich zu einem sogenannten Klassiker -Auto mit Aussicht auf seinen unterschiedlichen Betrieb.

Es müssen nicht nur wenige Verbrauchsmaterialien aufrechterhalten, sondern die Wartung wird auch seltener durchgeführt: Alle 30.000 km, Gegen 15.000 km für einen Benzinmotor und 20.000 km für ein Dieselfahrzeug .

Konkret sind die Kosten für die Wartung eines Elektroautos 20 bis 30% niedriger als für ein herkömmliches Auto.

Regelmäßige Wartungsdienste, die durchgeführt werden sollen

Der Preis für ein Elektroauto kann eine Bremse darstellen, kann aber im Laufe der Zeit rentabel sein, da es im Vergleich zu einem Träger oder einem Dieselauto viel einfacher zu pflegen ist. Als Beweis sind regelmäßige und obligatorische Wartungsdienste, die erbracht werden müssen,:

• Wechseln Sie die Batterie : Die Batterie macht das Elektroauto funktioniert, und ihre Wartung ist daher unerlässlich. Es muss offensichtlich regelmäßig aufgeladen werden, aber außerdem muss es nach einigen Jahren nach seiner Lebensdauer ersetzt werden. DER Batterieersatz für Elektroautos Es ist nicht vernachlässigbar, aber zum Glück ist es keine regelmäßige Wartung (die Lebensdauer kann bis zu 10 Jahre dauern) und die Batterien stehen bei bestimmten Händlern zur Verfügung
• Flüssigkeiten erneuern : Die Kühlflüssigkeit, die Bremsflüssigkeit und die Windschutzscheibenwaschmaschine sind die einzigen Flüssigkeiten, die regelmäßig auf einem Elektroauto erneuert werden
• Bremse : Ein Elektroauto ist mit einem regenerativen Bremssystem ausgestattet, was bedeutet, dass die Blutplättchen und die Discs weniger angefordert sind. Die Wartung der Bremse ist daher 50% weniger restriktiv als die von herkömmlichen Autos
• Den Elektromotor beibehalten : Dieser Service ist auch vereinfacht, da es viel weniger Überarbeitungen gibt: Keine Ölentleerung, kein Auspuff oder Getriebe für die Steuerung usw. ;
• Traditionelle Kontrollen : Bestimmte Kontrollpunkte bleiben elektrischen und klassischen Autos gemeinsam, aber sie bleiben in Bezug auf den Preis (Scheibenwischer, Reifen, Klimaanlage usw. unwichtig, usw.)).

Es wird dringend nicht empfohlen, Ihr Elektroauto aufgrund der hohen Stromschlagrisiken selbst zu pflegen. Dieser Service muss von einem autorisierten Fachmann durchgeführt werden .

Was ist der Durchschnittspreis, um Ihre Batterie zu ersetzen? ?

Die Batterie ist eine wichtige Position im Preis eines Elektroautos. Für Verbraucher entstehen zwei Möglichkeiten über die Batterie:

1. Kauf der Batterie : Laut dem Händler können Verbraucher ihre Batterie kaufen. DER Der Preis für eine Elektroauto -Batterie ist jedoch wichtig und kann von 4 gehen.000 bis 9.000 €. Zum Beispiel kostet der Renault Zoé -Akku 8.900 €, Ein Betrag, der zur Kaufrechnung hinzugefügt wird. Die Batterie wird für einige Jahre garantiert, wonach der Hersteller keine Fehler oder Kapazitätsverlust mehr unterstützt. Der Verbraucher muss daher die Batterie auf seine Kosten ersetzen
2. Batterievermietung : Miete ist eine weitere Option. In diesem Fall unterstützt der Händler die Batteriewartung und seinen Austausch. Diese Lösung kann interessanter und viel zugänglicher sein. Trotzdem variiert der Mietpreis Zwischen 70 und 150 € pro Monat, Und der Verbraucher muss jeden Monat eine feste Summe bezahlen, auch wenn das Fahrzeug nicht verwendet wird.

Der durchschnittliche Preis für das Aufladen Ihres Elektroautos

DER Die Kosten für das Aufladen eines Elektroautos sind eines der größten Argumente zu seinen Gunsten. In der Tat sind die Kosten für den Konsum eines Elektroautos viel weniger signifikant als die von herkömmlichen Autos. Das Aufladen ist auch viel billiger (in einigen Fällen frei) im Vergleich zu Kraftstoffen.

Verwenden Sie ein Terminal des freien Zugangs

Entsprechend’ANERKANNT, Es existiert 9507 Ladestationen in Frankreich im Jahr 2019 (öffentliche Parkplätze, private und Straßenparkplätze), Vertreter 21.954 Ladestationen erlauben, dass Einzelpersonen ihr Elektroauto im Territorium laden. Trotzdem sind diese Ladestationen immer noch sehr schlecht verteilt. Wie der Preis eines Elektroautos stellt diese Ungleichheit auch eine Bremse beim Kauf eines Elektroautos von Einzelpersonen dar.

Das Aufladen eines Elektroautos bleibt jedoch vorteilhaft, weil viel billiger als Kraftstoff . Außerdem gibt es mehrere Optionen, mit denen Einzelpersonen ihr Auto laden können frei oder für eine sehr kleine Summe, was den Preis eines Elektroautos stark dämpft. Einige Beispiele :

• Supermärkte : Supermärkte mögen Lidl Oder Auchan Bieten Sie Elektroautobesitzern, die ihre Marken besuchen, eine kostenlose Ladung in ihren Parkplätzen an
• Vorderarter : Dies sind Ladestationen, die von Tesla eingerichtet wurden, die nur für seine Modelle bestimmt sind. Bestandteile arbeiten nach Krediten. Neue Käufer profitieren von einem jährlichen Kredit von 400 kWh;
• Bélib in Paris : Dies ist ein ile-de-France . Dieser Preis wird für diejenigen reduziert, die ein Bélib -Abzeichen haben
• Correw : Dies ist das Hauptnetzwerk in Frankreich, das von produziert wird Sodetrel, Eine EDF -Tochter. Die Kosten für den Aufladung variieren zwischen 0.5 und 0.7 €/5 Minuten Last .

Beachten Sie, dass in Frankreich im Gegensatz zu anderen europäischen Ländern, Die Abrechnung einer Aufladung erfolgt nach der Zeit, Oft um 15 Minuten oder über eine Preisformel, nicht am KWH geliefert. Die Aufladungszeit zum Auftanken hängt von der Leistung der Batterie und der Leistung des Terminals ab.

Hausaufladung

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, Ihr Elektroauto zu Hause in Ihrer Garage aufzuladen. Dies ermöglicht den unbegrenzten Zugang zu einer Ladestation und verhindert, dass Personen nach einem Terminal, das kilometerweit von zu Hause entfernt ist. In diesem Fall sind zwei Optionen möglich:

1. Die Wallbox -Ladestation : Dies ist eine Schachtel, die an der Wand befestigt ist, mit der ein Elektroauto leicht und jederzeit aufgeladen werden kann. Dieses Terminal hat den Vorteil, eine viel kürzere Aufladungszeit zu haben und je nach Tageszeit programmiert zu werden – ideal für diejenigen, die ein optionales Abonnement für Strom-/Aus -Peak -Stunde haben. Allerdings die Der Preis für diese Ladestation für Elektroautos beträgt von 500 € bis 1 €.500 € Abhängig vom Modell ohne Installationskosten;
2. Inländische Standard -Steckdose : Dies ist eine wirtschaftlichere Lösung. Das Kabel ermöglicht es, dass die Batterie entsprechend der Leistung des elektrischen Messgeräts geladen wird. Der Nachteil ist, dass die Wiederaufladungszeit relativ lang ist, bis zu 10 Stunden . Beachten Sie, dass viele Stromverträge für Haushalte mit einem Elektroauto abgeschlossen werden und dass sie sowohl das Aufladen als auch den konventionellen Stromverbrauch des Hauses kombinieren.

In Bezug auf die Verbrauchskosten hängt es vom Preis von KWH von seinem Stromlieferanten ab. Es wird notwendig sein, diese Rate zu multiplizieren, indem Sie Ihr Fahrzeug konsumieren, um eine genaue Vorstellung von den Kosten des Verbrauchs zu haben. In Frankreich ist der durchschnittliche Verbrauch von Elektrofahrzeugen nämlich Zwischen 13 kWh/100 km und 20 kWh/100 km.

Einige Beispiele nachfolgend der Ladekosten gemäß den Stromlieferanten.

Vergleich der Kostenkosten gemäß einer Auswahl von Stromangeboten

Elektrizität	Durchschnittlicher Verbrauch kWh/100 km	Base	HP	HC
☎️ 09 74 59 44 87 Zurückgerufen werden Online -Angebot	12 kWh/100 km	€ 1,758/100 km	1,968 €/100 km	€ 1,489/100 km
	15 kWh/100 km	€ 2,197/100 km	2.460 €/100 km	€ 1,861/100 km
	20 kWh/100 km	2,93 €/100 km	3,28 €/100 km	2,482 €/100 km
☎️ 09 74 59 40 27 Zurückgerufen werden Elektrizität	12 kWh/100 km	1,815 €/100 km	€ 2,034/100 km	1,533 €/100 km
	15 kWh/100 km	2,269 €/100 km	2,542 €/100 km	1,917 €/100 km
	20 kWh/100 km	3,026 €/100 km	3,39 €/100 km	2,556 €/100 km

Preis einschließlich der im Februar 2020 festgelegten Steuer für eine Macht von 9 KVA. Nicht eingelassener Anruf. Kostenlose Referenzierung von Lieferanten. Auswahl der Partnerangebote, die in abnehmender Reihenfolge der Anzahl der Kunden eingestuft werden.

Wie man meine Stromrechnung senkt ? Um Ihr Elektroauto aufzuladen, ist es ratsam, sich an billigere Angebote zu wenden, um Ihre Rechnung zu senken. Es gibt spezielle Stromangebote für Elektroautos. Um das beste Angebot zu finden, rufen Sie einfach Selectra -Experten unter 09 73 72 73 00 an oder bitten Sie, kostenlos zurückgerufen zu werden.

Können wir von Hilfe profitieren, um es zu finanzieren? ?

Sie sollten wissen, dass das Elektroauto wenig umweltschädlich ist, ohne CO2 -Emission . Um diese Investition zu finanzieren, gibt es staatliche Hilfsmittel wie:

• Der ökologische Bonus : Dies ist eine der ersten Maßnahmen der Grenelle -Umgebung im Dezember 2007. Neuwagenbesitzer, die die geringsten CO2 ausstrahlen, sind ein Bonus, und diejenigen, die sich für umweltschützende Fahrzeuge entscheiden, werden aus einer Strafe bestraft. Der Bonus einiger wird somit durch den Strafraum anderer finanziert. Elektroautos haben den ökologischen Bonus in Höhe von 6.000 €, die im Allgemeinen direkt vom Preis des Elektroautos durch Verkäufer abgezogen werden
• Der Superbonus : Dies ist ein zusätzlicher Bonus von 2.500 €, der dem ökologischen Bonus für diejenigen hinzugefügt wird, die ihre Dieselauto-Datierung vor 2001 (2006 für nicht steuerbare Diäten) und ihr Benzinauto vor 1997 durch einen Elektroauto ersetzen. Der Person kann daher a gewährt werden a Gesamthilfe von 8.500 € über den Preis seines Elektroautos durch Kombination dieser beiden Boni.

Es gibt auch Hilfsmittel für die Installation einer Ladestation bei Ihnen zu Hause:

• Das unerwünschte Programm : Dieses System wird durch Energiewirtschaftszertifikate finanziert. Hilfe ist begrenzt Zwischen 600 und 1.500 €, 50% der gesamten Installationskosten für eine Person nicht überschreiten;
• Die Stadt : Die Installation einer Ladestation ist für das Zitier berechtigt, dh der Steuergutschrift um 30%, um die Kosten zu senken.

Automobil: Was sind die tatsächlichen Kosten, wenn Sie sich für ein Elektroauto entscheiden ?

ANALYSE. Ein Elektrofahrzeug ist heute interessanter als eine Thermal. An anderer Stelle kämpft er immer noch darum, wettbewerbsfähig zu sein. Von André de Palma, Cy Cergy Paris University; Robin Lindsey, Universität von British Columbia und Yannik Riou, Universität Strasburg

Im April 2023 verabschiedete die Europäische Kommission eine Verordnung, die den Verkauf neuer Personenwagen mit CO2 ausgibt. Als Reaktion darauf fördert die französische Regierung den Erwerb von Elektrofahrzeugen, indem sie Subventionen für den Kauf und die Beibehaltung von Steuern auf niedrigere Strom als diejenigen anbieten, die Benzin und Diesel entsprechen. Es gewährt ihren Fahrern auch Privilegien wie Zugang zu Zonenzonen in Null -Emissionen in Stadtzentren oder reservierten Parkplätzen.

Die Größe des zu bedienenden Übergangs ist beeindruckend. Im Jahr 2022 vertrat Frankreich allein rund 1,5 Millionen neue Fahrzeuge verkauft. Für die gesamte Europäische Union (EU) erreichte die Zahl der neuen Fahrzeuge 11,2 Millionen oder etwa 17 % der Weltauto -Produktion.

Unter der Annahme, dass der gesamte Fahrzeugpark in Frankreich auf seinem Niveau von 2021 (37,9 Millionen) konstant bleibt, während thermische Fahrzeuge im Umlauf am Ende des Lebens eintreffen, sollte der Anteil von Strom im Jahr 2035 rund 45 % und im Jahr 2050 rund 45 % erreichen. Jahr, auf das die EU genannt wird, um die Kohlenstoffneutralität zu erreichen.

Die Evolutionsrate der CO2 -Emissionen würde die Parallele regelmäßig abnehmen, ab 139 g/CO2/km im Jahr 2023 auf die Hälfte im Jahr 2035, um im Jahr 2050 langsamer zu 5 g/CO2/km zu erreichen, wobei nur wenige thermische Automobile noch im Kreislauf stand.

Bis Ende 2034 sind es aus Sicht des Ökonoms die relativen Kosten für Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Wärme, die die Entscheidung stützen, sich für das eine oder andere zu entscheiden. Diese Kosten umfassen zwei Elemente: die der Akquisition und die jährlichen Nutzungskosten (Energieaufladung und Wartung). Unsere Berechnungen haben einen erheblichen Fortschrittsspielraum vorgelegt, um Elektrofahrzeuge zu füllen, die heute noch nicht sehr wettbewerbsfähig zu sein scheinen.

Elektrisches unattraktives in nicht -städtischen Gebieten

Die Akquisitionskosten umfassen das, was wir für den Erwerb des Fahrzeugs zahlen werden, und der Nettopreis für alle Stipendien zuzüglich Registrierungsgebühren. Es wird in die Anzahl der Jahre der Nutzung gebracht und seinen Wiederverkaufswert ableiten. Für jede spezifische Ausgaben müssen hinzugefügt werden: Für ein thermisches Fahrzeug muss CO2 -Emissionen eine Strafe hinzufügen; Für eine Elektrik, die Kosten für den Kauf und die Installation eines Eigenheimladegeräts.

Die Betriebskosten sind Energie (Benzin, Diesel oder Strom), Wartung und Versicherung. Für ein Elektrofahrzeug ist es auch erforderlich, alle Abonnementkosten für ein Out -Home -Ladegerät zu zählen.

Um einen Vergleich vorzunehmen, haben wir Daten zu einer repräsentativen Stichprobe von Fahrzeugen jedes von Peugeot, Renault, Dacia und Mercedes-AMG hergestellten Typs gesammelt, aus dem wir abhängig vom Marktanteil gemessen haben. Die Kosten wurden dann gemäß der von der EU verwendeten Methodik berechnet, bei der nur in der Stadt fahren oder nicht, und die jährliche zurückgelegte Entfernung.

Im Durchschnitt sind die Kosten für den Erwerb eines durchschnittlichen Elektrofahrzeugs höher als die eines Wärmewagens. Die Betriebskosten bleiben jedoch niedriger. Wir berechnen dann, dass es bei 100 % städtischer Verwendung insgesamt weniger ist, wenn es mehr als 9.000 km pro Jahr durchführt.

Diese Schwelle beträgt dennoch 27.000 km pro Jahr für die kombinierte Verwendung, ein ziemlich hoher Zahl, da der französische Durchschnitt 12.000 km pro Jahr beträgt.

Wenn der Bruchpunkt für die kombinierte Verwendung viel höher ist als für den Stadt. Mit einer geringeren Anzahl von Stopps und Abfahrten wird die Energieerholung zum Bremsen, einer der Vorteile von Elektrofahrzeugen, seltener. Derzeit ist ein Elektrofahrzeug daher keine attraktivere wirtschaftliche Wahl für ein sehr städtisches Fahren.

Dem Verbraucher, dem Alternativen fehlen

Die durchschnittlichen Ergebnisse der vorherigen Zahlen liefern kein universelles Bild des Parks, aber sie verbergen nur relativ marginale Ausnahmen. Das “Sport” -Segment, für das das Elektroauto in allen Entfernungen billiger ist, weil das Wärmeauto aufgrund seiner starken CO2 -Emissionen stark bestraft wird. Wir finden auch das “Luxus” -Segment in seinen Wirtschaftsversionen der Kraftstoff, für die das Elektroauto teurer ist, da es mit einer großen Kapazitätsbatterie ausgestattet ist und daher kostspielig ist.

Der Vergleich der Kosten berücksichtigt weder Abweichungen von Bequemlichkeit und Fahrkomfort, die sich aus ihren Unterschieden in Beschleunigung, Autonomie oder Zeit ergeben, die zum Auftanken oder Aufladen des Fahrzeugs erforderlich sind. Es basiert auch auf aktuellen Fahrzeugdaten, sei es in Bezug auf Technologie, Kaufpreis für Fahrzeuge und Ladegeräte, Stipendien, Registrierungskosten, Strafen für CO2 -Emissionen oder Fahrzeugabschreibungsrate. Jeder dieser Parameter wird sich im Laufe der Zeit wahrscheinlich entwickeln.

Diese Ergebnisse bringen dennoch Getreide, um die Debatte über die Probleme der europäischen Richtlinie zu befriedigen, die von verschiedenen Ordnungen aufgewendet werden. In der Automobilindustrie werden wichtige logistische und finanzielle Herausforderungen installiert, einschließlich der Bau- oder Sanierung von Fabriken zur Herstellung von Batterien und elektronischen Systemen, einer Reihe von Fabriken oder Wartungs- und Wartungssektoren von Autos und Wartungssektoren von Autos und Wartungswartungssektoren sicherstellen die Versorgung seltener Metalle und anderer Rohstoffe. Aufgrund von Versorgungsbeschränkungen können elektrische Modelle für eine bestimmte Zeit möglicherweise nicht zur Verfügung stehen, was den Wettbewerb schadet.

Die Richtlinie beinhaltet auch mittelfristige Kosten für Verbraucher, da Elektrofahrzeuge trotz günstiger Subventionen und Steuerer. Darüber hinaus wird der wer für einen neuen Elektromaner nicht bezahlen oder nicht, nur wenige billigere Alternativen haben, bis sich ein Markt für zweites Handfahrzeug ausreichend entwickelt.

Nachrüstungen als Lösungen ?

Wer sagt, dass der Verkaufsstopp nicht sagt, dass im Umlauf befindliche Fahrzeuge nicht weiterhin CO2 (und andere Schadstoffe) für viele Jahre nach der Frist von 2035 nicht weitergeben werden. Die Umweltvorteile der Richtlinie der Weltebene werden ebenfalls beeinträchtigt, wenn sich die Verkaufsmengen von thermischen Fahrzeugen (neu oder gebraucht) von Europa in Regionen wechseln, die keine ähnliche Umweltgesetzgebung haben.

Eine Lösung der Lösung könnte darin bestehen, thermische Fahrzeuge in Strom umzuwandeln. Dies erfordert das Entfernen des Motors, des Getriebes und des elektronischen Fahrzeugsteuersystems, um einen kleinen Elektromotor, eine Batterie und ein ausreichendes Steuerungssystem zu installieren. Wir nennen diesen Vorgang “Retfit”.

Abhängig von der Batteriekapazität würde es ungefähr zwischen 10.000 und 15.000 Euro kosten: Es ist geringer als der Preis eines neuen Elektroautos. Da die Fabriken mit 150.000 Nachrüstungen/Jahr dimensioniert sind, würde es eine Möglichkeit geben, den Übergang zu einem vollelektrischen Fahrzeugpark zu beschleunigen, den Verbrauchern eine größere Auswahl zu bieten, die Emissionen zu beschleunigen und den Risiko der Export von gebrauchtem Wärme außerhalb Europas zu verringern. Es ist auch eine Möglichkeit, einen Teil der aktuellen Belegschaft neu zu klassifizieren.

Ein Umwelterfolg ?

Die Mutation der Autoflotte wird auch erheblich die CO2 -Emissionen von Privatfahrzeugen erheblich reduzieren, nur dass Strom aus sauberen Energiequellen erzeugt wird. In Europa variieren Emissionen von einem Land zu einem anderen erheblich, von 28 g/CO2/kWh im Zentrum von Schweden, 72 g/CO2/kWh in Frankreich, bei 469 g/CO2/kWh in Deutschland und bis bei 826 g/CO2/ KWH in Polen.

In Frankreich sind die Emissionen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen aufgrund der Verwendung von Kernenergie und anderen kohlenstofffreien Energiequellen daher weitgehend niedriger als die von Wärme. Für das beliebte Segment von Kleinwagen, die Kaufsubvention, die Stromsteuer niedriger als die von Benzin oder Diesel und höhere CO2 -Emissionen, die durch die Herstellung von Batterien erzeugt werden ein äquivalenter Wärmemotor. Diese Menge ist viel höher als die sozialen Kosten von Kohlenstoff pro Tonne, die im Quinet -Bericht offiziell empfohlen wurden. Es berücksichtigt nicht mehr die Entwicklung von Schadstoffen als CO2, die durch die Herstellung von Batterien, den Bau des Fahrzeugs und durch Recycling ihrer Komponenten am Ende des Lebens erzeugt werden.

In Polen hingegen ähneln die CO2 -Emissionen aus einem Elektrofahrzeug derzeit denen eines vergleichbaren thermischen Fahrzeugs, ohne die Emissionen im Zusammenhang mit der Herstellung und dem Recycling von Batterien zu berücksichtigen, ohne zu berücksichtigen.

Von André de Palma, emeritierter Professor in Wirtschaftswissenschaften, Cy Cergy Paris University; Robin Lindsey, CN -Lehrstuhl für Verkehr und internationale Logistik, Universität von British Columbia und Yannik Riou, Associate Forscher in Economy, University of Straßburg

Kommentar

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Nicht die Lösung zum Schreiben am 04.09.2023 um 21:00 Uhr

Hier verstehe ich nicht, warum Menschen, die anhalten, Änderungen vorzunehmen, die für Beispiele von Ländern verwendet werden, die nichts mit Beispielen zu tun haben: US Quebec und die keine Träumer haben, die uns ausbilden . Hier verstehe ich nicht, warum Menschen, die sich bemühen, Änderungen vorzunehmen, die für Beispiele von Ländern verwendet werden, die nichts mit Beispiel zu tun haben: US -amerikanische Quebec und die keine Träumer haben, die in IFLUTES -Beispielen das Elektroauto trainieren: Die Infrastruktur ist Nicht einmal an Ort und Stelle, sondern der Schaden, den dies nicht zu wichtigem und zusätzlich zu Verschmutzung zu welcher Verschmutzung welche Verschmutzung die neuen thermischen Autos Hallo sogar den Direktor der Umwelt zu erwähnen: Elektroauto: Keine Änderungen in der Umwelt, aber wir werden bezahlen Sehr geehrte Wendepunkt, die uns, wie wir wissen .. Wir hatten eine so schöne Provinz, was für eine Katastrophe .. Ich frage mich, wer diese Art von Artikels sicherlich kommerzielles Interesse schreibt .. Gönnen Sie sich vor, Sie haben sich die Zeit, zu glauben, dass es hier nicht in China ist .. Die Luft ist hier in Quebec weit davon entfernt, schädlich zu sein .. Verschmutzung welches Drama für nichts

Touloutte schrieb am 04.09.2023 um 15:38 Uhr

Der Artikel bestätigt, was der gesunde Menschenverstand vorgeschlagen hat: Die Elektrik ist für die Stadt geeignet, aber zu diesem Zeitpunkt noch nicht für lange Strecken. Langfristige Sichtbarkeit fehlt immer noch: 1) Was wird der Strompreis in 1 sein. Der Artikel bestätigt, was der gesunde Menschenverstand vorgeschlagen hat: Die Elektrik ist für die Stadt geeignet, aber zu diesem Zeitpunkt noch nicht für lange Strecken. Es fehlt immer noch langfristig die Sichtbarkeit: 1) Was wird der Strom für Strom in 10 oder 20 sein, ohne zu wissen: a), dass es für den Staat unmöglich ist, den Rückgang seiner Steuereinnahmen nicht zu verabschieden (Tipp /TICPE) über den Strompreis und b) dass die Baukosten neuer EPRs und das Abbau von Kraftwerken in die Strompreise einbezogen werden müssen. Und 2) Was wird der Preis für eine Änderung der Batterien in einem Elektroauto sein? ?

Foto73 schrieb am 04.09.2023 um 12:54 Uhr

“Was sind die tatsächlichen Kosten” und zerlegt, die Batterie zu entladen, da keine Fehlerbehebung vor Ort durchgeführt werden kann. Es wird weniger kritisch sein, wenn wir überall Ladestationen finden, kompatibel. . “Was sind die tatsächlichen Kosten” und zerlegt, die Batterie zu entladen, da keine Fehlerbehebung vor Ort durchgeführt werden kann. Es wird weniger kritisch sein, wenn wir überall Ladestationen finden, kompatibel. Ich hatte gelesen, dass es notwendig war, 15.000 km zu rollen, um den Überschuss an CO2 der Herstellung (allgemein) zu kompensieren, dann war alles gut, außer bei CO2 -Strömung. Ich mache meinen 208ehdi bei 3,99l/100 (ich werde bald um 4,00 l ankommen, ich fahre zu viel in der Stadt). Ein Bericht zeigte sich einmal (einzigartiger Fall ?) Ein Taxi, in dem die Passagiere weniger zahlen ließen, und der Strom seine Betriebskosten gegenüber Diesel gesenkt hat.

Asimon schrieb am 09.03.2023 um 11:20 Uhr

Nicht genug, um auf dem Boden zu rollen: Was zählt, wenn Sie den Planeten retten möchten, ist der Anteil der Elektroautos im Umlauf. Und, Hay of Nut Debatte, das VE ist vor allem ein sehr gutes Geschäft für die Hersteller, die Hersteller. Nicht genug, um auf dem Boden zu rollen: Was zählt, wenn Sie den Planeten retten möchten, ist der Anteil der Elektroautos im Umlauf. Und, Hay of Nut -Debatte, ist das VE vor allem ein sehr gutes Geschäft für Hersteller, Hersteller chinesischer Batterien und die Reichen: Das VE ist eine super steuerliche Nische, da der Kauf subventioniert wird, selbst für Autos, die aus China importiert wurden (erneut ihnen !), und Kraftstoff ist nicht zu 90% wie Benzin oder Diesel besteuert. Und außerdem gibt es ein gutes Gewissen: Intellektueller Komfort ist eindeutig nicht für die Armen. La Tesla: Tartuffe -Auto ?

Antwort von Ex-Moscovite am 04.09.2023 um 2:50 Uhr

@Asimon:> Das VE ist für Hersteller vor allem ein sehr gutes Geschäft. @Asimon:> Das VE ist für Hersteller vor allem ein sehr gutes Geschäft (nein, für die Mehrheit der Hersteller repräsentiert dies kolossale Investitionen), die Hersteller der chinesischen Batterie (ja) und die Reichen: die 5 Super -Fiscal -Nische, 5 Super -Fiscal -Nische, Da der Kauf subventioniert ist (nein, von 47 K – mehr Boni und die Grenze dieses Schwellenwerts ist für die oberen Mittelschicht zugänglich, ganz zu schweigen von den billigeren. Ich ging zum FE, indem ich durchschnittlich niedriger oder sogar weniger klassifiziert wurde). > Und der Kraftstoff wird nicht mit 90 % wie Benzin besteuert (nicht wirklich, schauen Sie sich Stromsteuern an, es ist weniger, aber vergleichbar, etwa 33 und 50 % der Preissteuern). > Es ist offensichtlich nicht für die Armen. (Nicht für die Armen, sondern für die unteren Mittelschichten geht es darum. Wie 200 €/Monat für eine Peugeot E-208 LLD (natürlich 6000 km/Jahr) unzugänglich ist, da der Kraftstoffverbrauch 50 €/Monat beträgt.

st.-Ex. schrieb am 09.03.2023 um 10:49 Uhr

Das Elektroauto? Monströs umweltschädliche Batterien, um zu machen und zu zerstören ! Strombasierte elektrische Aufladungen aus Kern- oder Kohlekraftwerken ! Aluminiumkörper, Verschmutzung von Metall zur Herstellung ! Lassen Sie es glauben, dass es es. Das Elektroauto? Monströs umweltschädliche Batterien, um zu machen und zu zerstören ! Strombasierte elektrische Aufladungen aus Kern- oder Kohlekraftwerken ! Aluminiumkörper, Verschmutzung von Metall zur Herstellung ! Zu glauben, dass es ökologisch ist ! Diejenigen, die ein Elektroauto kaufen, sind diejenigen, die Diesel gekauft haben. Opportunisten, die glauben, Geld zu sparen.

PAFO -Antwort am 09.03.2023 um 18:11 Uhr

Zumal, wenn wir wirklich Ökologie machen wollten, würden wir alle elektronischen Geräte entfernen, aus denen diese Fahrzeuge ausgestopft sind und dass viele nicht täglich verwenden werden. Dies würde den CO2 -Fußabdruck sowie den Preis von verringern. Zumal, wenn wir wirklich Ökologie machen wollten, würden wir alle elektronischen Geräte entfernen, aus denen diese Fahrzeuge ausgestopft sind und dass viele nicht täglich verwenden werden. Dies würde den CO2 -Fußabdruck sowie den Preis des Fahrzeugs verringern, der dann erschwinglich werden würde.

Cassanco schrieb am 09.03.2023 um 6:27 Uhr

Ich habe 11 Jahre lang Elektroautos benutzt (C0, Nissan Leaf, dann BMW X3), immer noch auf städtischen Reisen (Paris-Banlieue) und ich bin gerade zu Thermal zurückgekehrt (Dacia GPL). Die Elektrik ist schön für die Stadt, aber furchtbar Stress. Ich habe 11 Jahre lang Elektroautos benutzt (C0, Nissan Leaf, dann BMW X3), immer noch auf städtischen Reisen (Paris-Banlieue) und ich bin gerade zu Thermal zurückgekehrt (Dacia GPL). Die Elektrik ist schön für die Stadt, aber schrecklich stressig und Malcommode für die Straße. Mit dem LPG können Sie nicht viel teurer als die Elektrik (Sie lernen, einen leichten Fuß mit der Elektrik zu haben), mit fast 1.300 km Autonomie und ohne Versorgungsproblem (alle Autobahnstationen bieten es an)). In jedem Fall werden wir niemals 38 Millionen Wärmeautos durch so viele Elektrik ersetzen. Das eigentliche Problem für die Zukunft ist der Transport von Waren und elektrischen Reisenden.

Lolo schrieb am 02.09.2023 um 20:10 Uhr

Hallo ein weiterer Artikel von Wissenschaftlern, der so mit Diplomen verkleidet ist.Sie haben sehr lange Kontakt mit der Realität verloren. Mit den AIDS sind die VES zu dem Preis, ansonsten.billiger als thermisch. Die üblichen Kosten sind in Komplex . Hallo ein weiterer Artikel von Wissenschaftlern, der so mit Diplomen verkleidet ist.Sie haben sehr lange Kontakt mit der Realität verloren. Mit den AIDS sind die VES zu dem Preis, ansonsten.billiger als thermisch. Die Nutzungskosten sind zum Vorteil des FE in Verbindung. Ich spreche nicht einmal über die ausgewählten Hypothesen. und was besonders interessant sein muss. Kurz gesagt, ein kostenloser Artikelartikel. Vergessen Sie niemals, dass die Fakten hartnäckig sind und dass wir den Wind nicht aufhalten.

Ex-Moscovite schrieb am 02.09.2023 um 16:40 Uhr

Für den Rest bringt diese Studie kein Korn, um dem zu schleifen, was diese Autoren behaupten, und scheinen in anderen Aspekten nicht bei der Realität zu bleiben als in dem zweifelhaften Vergleich. Erstens die Frage der europäischen Richtlinie . Für den Rest bringt diese Studie kein Korn, um dem zu schleifen, was diese Autoren behaupten, und scheinen in anderen Aspekten nicht bei der Realität zu bleiben als in dem zweifelhaften Vergleich. Erstens ist die Frage der europäischen Richtlinie nicht mehr wichtig und es ist seltsam, sie nicht zu verstehen. Angenommen, wir aufheben die Richtlinie auf und dann? Tesla wird sein Modell 2 in 1-2 Jahren mit einem Preis von rund 30 k € ohne Bonus veröffentlichen, daher vergleichbar mit thermischen Kompakten. Die Chinesen kommen mit einer Welle von Elektroautos zu niedrigen Preisen an. Wir haben bereits den Mg 4 und Byd Delphin (ab 29 K aus dem Bonus), daher vergleichbar mit den thermischen Kompakten, und sie sind nicht so schlecht für diesen Preis. Es ist nur ein Anfang. Wenn europäische Hersteller also nicht sehr massiv in die VEs investieren, einschließlich der Kosten, werden sie mittelfristig mit oder ohne Richtlinie Wörter sein. Zum Glück haben sie das verstanden, aber nicht sicher genug und etwas zu spät. In Bezug auf die Nachrüstung ist es bei 10-15 K € ein Nischenmarkt. Bald versprechen die europäischen Hersteller, mit einem Grundpreis von 25 K (ë-C3, VW ID “aus den richtigen VES herauszukommen.2, Renault R5). Für diesen Preis ist es also kein Interesse an der Nachrüstung. Es ist notwendig, die Kosten auf 5-8 k € zu senken, um den Markt zu erweitern.

Ex-Moscovite schrieb am 02.09.2023 um 16:22 Uhr

Eine Studie mit einer unbekannten Methodik, die schlecht zur Realität passt. Lassen Sie es uns einfach machen, einen Tesla-y-Antrieb (46 k € Katalogpreis ohne Ecobonus) mit beispielsweise mit einem VW Tiguan R-Line 2 vergleichen.0 TDI 150 DSG7 (51 K, Katalogpreis, 42.000 € C. Eine Studie mit einer unbekannten Methodik, die schlecht zur Realität passt. Lassen Sie es uns einfach machen, einen Tesla-y-Antrieb (46 k € Katalogpreis ohne Ecobonus) mit beispielsweise mit einem VW Tiguan R-Line 2 vergleichen.0 TDI 150 DSG7 (51 K, Katalogpreis, 42.000 € bei Mandataires). Auch wenn wir den Preis der Agenten übernehmen, ist es ziemlich offensichtlich, dass Tesla den Unterschied in 2-4 Jahren nach Kraftstoff unabhängig von der Art der Reisen und ganz zu schweigen von den niedrigeren Wartungskosten kompensiert. Mein Vergleich ist korrekt? Natürlich nicht, sondern zum Nachteil der Tesla, da der Tiguan kleiner, weniger leistungsfähig ist, etwas weniger gut ausgestattet ist und sein Preis für den Wiederverkauf niedriger ist. Sie denken, Tesla ist ein separater Fall? OK, nehmen wir eine Skoda Enyaq IV 80 Skoda in der VW -Gruppe mit korrekter Autonomie (47 K €), es ist immer größer als der Tiguan.

Luciu schrieb am 02.09.2023 um 15:33 Uhr

Diese Fehler in dieser Studie, die den Verbraucher vom Kauf von Elektro abbringen wollen ! Abhängig von der jährlichen KM ein Elektromaner, das durchschnittlich 1.500 bis 2000 € pro Jahr einspart, je nach Verwendung (Zuhause oder öffentlicher Last) der Preisdifferenz mit a. Diese Fehler in dieser Studie, die den Verbraucher vom Kauf von Elektro abbringen wollen ! Abhängig von der jährlichen KM ein Elektromaner, das durchschnittlich 1.500 bis 2000 € pro Jahr einspart, je nach Verwendung (Heim- oder öffentlicher Last) wird die Preisdifferenz mit einer gleichwertigen Thermie schnell gefüllt. Und ich spreche nicht über den Umweltaspekt, zumindest für Fahrzeuge, die in Europa hergestellt wurden.

Luciu schrieb am 02.09.2023 um 15:33 Uhr

Diese Fehler in dieser Studie, die den Verbraucher vom Kauf von Elektro abbringen wollen ! Abhängig von der jährlichen KM ein Elektromaner, das durchschnittlich 1.500 bis 2000 € pro Jahr einspart, je nach Verwendung (Zuhause oder öffentlicher Last) der Preisdifferenz mit a. Diese Fehler in dieser Studie, die den Verbraucher vom Kauf von Elektro abbringen wollen ! Abhängig von der jährlichen KM ein Elektromaner, das durchschnittlich 1.500 bis 2000 € pro Jahr einspart, je nach Verwendung (Heim- oder öffentlicher Last) wird die Preisdifferenz mit einer gleichwertigen Thermie schnell gefüllt. Und ich spreche nicht über den Umweltaspekt, zumindest für Fahrzeuge, die in Europa hergestellt wurden.

Charlie schrieb am 02.09.2023 um 13:52 Uhr

Personen, die Elektroautos kaufen

Antwort von Ex-Moscovite am 02.09.2023 um 15:58 Uhr

@Charlie: Sie dürfen niemals ein Elektroauto gefahren haben, um zu sagen, dass ihr Fahrvergnügen im Ruhestand liegt. Ganz im Gegenteil, das Fahren einer Elektrik ist viel angenehmer – dynamischer, schweigend, niedrig schwerwiegender Zentrum, alles spielt in seinem F spielt. @Charlie: Sie dürfen niemals ein Elektroauto gefahren haben, um zu sagen, dass ihr Fahrvergnügen im Ruhestand liegt. Im Gegenteil, das Fahren eines Elektrums ist viel angenehmer – dynamischer, schweigend, niedriger Schwerkraftzentrum, alles spielt zu seinen Gunsten. Andererseits ist es in Bezug auf Einschränkungen, ja, es ist nicht dasselbe, insbesondere zuvor. Mit zunehmend autonomen und Infrastrukturautos nehmen die Einschränkungen ab. Die Leute lieber, Elektrofahrzeuge zu mieten, werden sie dank Eco-Bonus sehr interessant. Für meinen Hyundai Kona EV, der bisher sehr gut ausgestattet war, habe ich 210 € von mir mit der ersten Miete bezahlt, die nicht den Bonus (Schaden, die Preise haben seitdem aufgeblasen), die Einsparung von Carburnat – 80 €/Monat. Sagen Sie mir, welches Thermalauto für 130 €/Monat erhältlich ist? Ein grundlegender Dacia Sandero?

Antwort von @ex-Moscovite am 02.09.2023 um 22:00:00 Uhr

Ich werde es wert sein, 80 Euro pro Monat zu sparen (mein Dieselbudget überschreitet 500 Euro pro Jahr nicht). Es ist daher, dass Sie einer der Fahrer sind, die mehr als 10.000 km pro Jahr rollen (wahrscheinlich sogar mehr als 15.000 km, seit es ist. Ich werde es wert sein, 80 Euro pro Monat zu sparen (mein Dieselbudget überschreitet 500 Euro pro Jahr nicht). Es ist daher, dass Sie einer der Fahrer sind, die mehr als 10.000 km pro Jahr rollen (wahrscheinlich sogar mehr als 15.000 km, da es der Unterschied zwischen den Budgets von VE und VT ist). Die Studie besagt nur, dass die VE für “die französischen städtischen Gebiete, die viel fahren-und nicht die Stangen, sogar die Deutschen” (die französischen Rollen durchschnittlich 12.000 km) durchgeführt wird. Und für ländliche Menschen, die “enorm” rollen, die Fahrbedingungen in diesem Fall machen die Verwendung von VT effektiver. All dies ist bekannt. Das VE im Moment ist weder ökologisch noch für kleine Rollen wirtschaftlich wirksam, ein Fortiori für diejenigen, die bereits ein Auto haben. Der Übergang muss sich auf 67 Millionen Franzosen beziehen (einschließlich junger Menschen, die später ein Auto haben wollen), und es ist notwendig, eine allgemeine Rede zu halten, nicht nur für diejenigen, die heute die Mittel haben, ein neues Fahrzeug zu kaufen (ein neues Fahrzeug zu kaufen ( Verweise auf VE oder VT von 45.000 Euro sind für die Masse der Autofahrer nicht relevant, und ihr erstes Kaufkriterium ist nicht die Genehmigung des Fahrens). Wir können heute noch ein sehr gut gebrauchtes VT für 10.000 Euro kaufen (dies ist wahrscheinlich der Wert meines 11 -jährigen Raums mit 60.000 km!), ökologisch amortisiert, mit einer verbleibenden Lebensdauer von mehreren Jahren (das Durchschnittsalter des französischen Parks beträgt 10 Jahre). Was wird es in einem VE -Park in Zukunft sein, für das 10 Jahre ein Grenzalter sein werden, selbst wenn Elektromotoren angesichts der Akkulaufzeit Millionen von Km halten können (natürlich werden wir Fortschritte machen, aber in der Zwischenzeit. ))? Wir wissen immer noch zu wenig darüber, wie der zweite Markt des Ves organisiert wird und öffentliche Hilfe vergleichen ist. Die Käufer von VE NEUFs setzen Wetten, die sich die meisten Menschen nicht leisten können, und die falsche Nase der LOA ändert nichts. Wenn sich herausstellt, dass das Aufkommen der FE nur eine umfangreiche geplante Veralterung ist (wie Smartphones?), Dies würde offensichtlich nicht im Sinne nachhaltiger Nachhaltigkeit gehen.

Antwort von Ex-Moscovite am 03.09.2023 um 1:03 Uhr

@ @ Ex-Moscovite: a). In Bezug auf die Wirtschaft und die Kilometerleistung liegen Sie viel unter dem Durchschnitt (~ 11.000 km), während ich dort bin. Also, für Sie vielleicht nein, aber mein Fall ist viel repräsentativer. B). Die Studie sagt. @ @ Ex-Moscovite: a). In Bezug auf die Wirtschaft und die Kilometerleistung liegen Sie viel unter dem Durchschnitt (~ 11.000 km), während ich dort bin. Also, für Sie vielleicht nein, aber mein Fall ist viel repräsentativer. B). Die Studie sagt alles und alles. Erstens, keine Bedeutung, wenn es städtisch oder land ist, keine Bedeutung (es sei denn. Der Unterschied in den Kraftstoffkosten bleibt also ziemlich eng, auch wenn in der Stadt es etwas offener zugunsten von VE ist. Zweitens ist der Preis der VES in den Segmenten mit mittlerer Subsidien bereits praktisch auf dem gleichen Niveau wie der der Thermal. In ein paar Jahren wird dies bei den unteren Segmenten der Fall sein, wenn wir chinesische Ves nehmen, ist es fast schon schon. Wenn also die Preise eng sind, ist offensichtlich der Unterschied in der profitablen Kilometerleistung lächerlich. Somit stellt sich die Frage der Methodik dieser Studie, die ziemlich hohe Werte erhält, ernsthaft auf. Vs). In Bezug auf die einfache Kauf des VE. Wir haben im Jahr 2015 in VE als 2. (aber in Wirklichkeit 1.) Heimauto ausgegeben. Ich habe nur entdeckt, dass mit dem Bonus und dem Schrottbonus (von einer alten Thermal, die die Seele machte) ein LLD Zoé 160 €/Monat kostet, daher rund 100 €/Monat mit dem Kraftstoffverbrauch. Angesichts der Reparatur-/Ersatzkosten von Teilen für gebrauchte Autos gemäß meiner Erfahrung und des Mangels an teurem Ausfall (Garantie) war dies die Kosten wert. Es war der Fall. D). In Bezug auf gebrauchte Autos gibt es die Wartungs-/Reparaturkosten (nach meiner Erfahrung dauert es langfristig 40-60 €/Monat (oft dauert es fast lange, aber einmal eine Panne +/- Kosten und wir kommen dazu an ) und der Rabatt – selbst für ziemlich alte Autos sind es ein paar hundert Euro pro Jahr (mit Ausnahme der Sonderzeit mit dem Mangel, aber die vergehen). In Wirklichkeit kehren wir also fast den gleichen Preis wie ein billiges VE in LLD zurück. Nur Sie müssen alle Risk -Versicherungen hinzufügen. Wenn das Versprechen eines sozialen Leasing von VE von 100 €/Monat abgehalten wird (auch wenn es 130-150 € beträgt), können wir in Betracht ziehen, dass es fast für alle zugänglich ist. Gebrauchte VES für 5-6.000 Euro, selbst mit einer korrekten Kilometerleistung, existiert es, nur dies sind die Modelle der ersten Generation mit einer schwachen Autonomie, auch wenn sie für tägliche Reisen ausreichen. Die Batterien verschlechtern sich nicht so schnell (außer einigen Problemmodellen). Laut Teslas jüngstem Bericht wird für ihre Fahrzeuge der Batteriekleidung für 320 um 12 % geschätzt.000 km. Aber es gibt noch andere Faktoren, die spielen.

Churchill schrieb am 02.09.2023 um 13:01 Uhr

Wir werden sagen, dass der Strom für den Moment keine Tipp -Steuern enthält, und wenn dies der Fall ist, kostet er durch Wiederaufladung dreimal teurer, die Berechnung wird unterschiedlich sein. Beachten Sie, dass Sie dies verabschiedet haben, um den Planeten des Energy -Übergangs zu retten, um zu retten. Wir werden sagen, dass der Strom für den Moment keine Tipp -Steuern enthält, und wenn dies der Fall ist, kostet er durch Wiederaufladung dreimal teurer, die Berechnung wird unterschiedlich sein. Beachten Sie, dass eine TXE- und wohlwollende Steuern stecken bleiben müssen

Foto Antwort73 am 02.09.2023 um 16:36 Uhr

Der TIPP hat lange nicht mehr existiert, es wurde in Erwartung der Zukunft durch die TICPE ersetzt: PE = energische Produkte (H2, Strom, Frittieröl, Fermentationsgas usw.). Der Preis des Haushaltsstroms dauerte im Jahr 2023 10% und 15%, das. Der TIPP hat lange nicht mehr existiert, es wurde in Erwartung der Zukunft durch die TICPE ersetzt: PE = energische Produkte (H2, Strom, Frittieröl, Fermentationsgas usw.). Der Preis des Haushaltsstroms dauerte im Jahr 2023 10% und 15%. Es sollte auch in Berechnungen berücksichtigt werden, aber Saudi -Arabien, der das Fass von Öl auf 100 US -Dollar erhöhen möchte, zählt auch für Elektro-/Kohlenstoffvergleiche. Private Terminals haben ihren indizierten Preis darüber, was ? Befolgen sie den Preis des Stroms, oder die Dämpfung der kolossalen Kosten ist die Mehrheit ? Es sind nicht 100.000 € pro schnelles Terminal ? Die Schweizer hofft, einen Tag 2 Millionen Terminals zu haben, alle inklusive (zu Hause, privat, öffentlich usw.).

Datei 51 schrieb am 02.09.2023 um 12:03 Uhr

Ein brandneues Unternehmen, das einen guten großen, sehr saftigen Nutznießer der ersten und vor allem für den Rest erzeugt, ist nur Vorwand. Es ist Zeit und schnell, das umzusetzen, was seit Jahren in Bezug auf die Entwicklung von geplant ist. Ein brandneues Unternehmen, das einen guten großen, sehr saftigen Nutznießer der ersten und vor allem für den Rest erzeugt, ist nur Vorwand. Es ist Zeit und schnell, das zu umsetzen, was seit Jahren in Bezug auf die regionale Planung geplant ist, nämlich Wege, die alle Gemeinden Frankreichs verbinden, die nicht motorisierten Fahrzeugen vorbehalten sind, oder mit elektrischer Unterstützung, auch mit all diesen Dellingos, die uns verwalten, wäre es gut Um die Wege so weit zu berücksichtigen, dass ich auch leise mit meinem Pferd zirkulieren kann.