Profis – Arkana E -Tech Full Hybrid – Renault, Renault Arkana E -Tech Hybrid 145 Test von Laurent Hurgon – Renault Group
Test des Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 von Laurent Hurgon, Alpine Cars Pilot
Contents
- 1 Test des Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 von Laurent Hurgon, Alpine Cars Pilot
- 1.1 New Renault Arkana E-Tech Full Hybrid
- 1.2 Test des Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 von Laurent Hurgon, Alpine Cars Pilot
- 1.3 New Renault Arkana: SUV-Coupé, das Beste aus beiden Welten
- 1.4 Wirtschaftliche Hybridmotorisierung
- 1.5 Hinter dem Steuer von Renault Arkana E-Tech Hybrid 145
- 1.6 Laurent Hongons Meinung
Dank der Vorteile dieser Hybrid-E-Tech-Motorisierung zirkuliert der neue Renault Arkana im 100 % igen elektrischen Modus bis zu 80 % der Stadt, um einen Verbrauch um bis zu 40 % im Vergleich zu einem herkömmlichen thermischen Motor zu verringern. Unterweg. Der Kraftstoffverbrauch ist daher auch im Sportmodus begrenzt. Am Ende wird ein gemischter Verbrauch von 4,8 l/100 km erhalten und CO2 -Emissionen von 108 g/km (WLTP -Werte).
New Renault Arkana E-Tech Full Hybrid
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Test des Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 von Laurent Hurgon, Alpine Cars Pilot
New Renault Arkana ist in seiner E-Tech Hybrid 145-Version auf Video-Test. Zwei Elektromotoren und ein Wärmemotor sind mit einem Getriebe ohne Kupplung verbunden. Diese Technologie ermöglicht 80% der Zeit und 40% Kraftstoffeinsparung in der Stadt. Am Steuer von Renault Arkana Laurent Hongon, Alpine Cars Pilot-Essayeur, gibt uns seine Meinung zu diesem Suiv-Cut nicht wie die anderen.
von Nicolas Le-Boucher
New Renault Arkana: SUV-Coupé, das Beste aus beiden Welten
In Europa ist Renault der erste allgemeine Hersteller, der einen Coupé -SUV anbietet. Dynamisch, das Design von New Arkana mischt die angenehmen visuellen Eigenschaften des Universums der SUVs (200 mm Bodenfreiheit, ein Hochkasten mit Gürtel, Schutzabwicklungsschutz, vordere und hintere Skier) und die von Coupés (Linie flüchtiger Dach- und moderate Höhe von mäßiger Höhe von 1,58 m). Es zeigt eine Länge von 4,57 m und einen Radstand von 2,72 m.
In R -Version.S. Linie, New Arkana ist durch seinen spezifischen orangefarbenen Valencia -Farbton, seinen doppelten Auspuffauslass des verchromten Aussehens, das vordere und hintere Skifahren und seine F1 -Klinge der dunklen Metallfarbe erkennbar. Im Inneren ist das R -Finish.S. Die Linie ist besonders durch eine Polsterung mit gemischtem Leder, Aluminiumpedale, einen Geschwindigkeitshebel des „E-Shifter“ -Typs (ohne mechanische Kabel) und R-Abzeichen identifizierbar.S. Linie.
Arkanas Innenraum ist High-Tech. Das Armaturenbrett ist mit zwei Bildschirmen geschmückt: dem 10,2 -Zoll -Armaturenbrett -Farbbildschirm und dem 9,3 -Zoll -Zentral -Touchscreen. Auf der Konnektivitätsseite umfasst die Ausrüstung Apple CarPlay und Android Auto -Kompatibilität, die Induktion von Smartphones an der zentralen Konsole und vier USB -Steckdosen (2 vorne und 2 hinten) aufladen.
Trotz seines Aussehens ist New Arkana in der Tat ein Familienfahrzeug. Die Insassen der Rücksitze genießen einen Knieplatz von 211 mm und eine Höhe unter Flagge von 862 mm für ein solches Design erheblich. Der Kofferraum, großzügig mit seinen 513 Litern (480 Liter in Hybrid-E-Tech-Version) und leicht zugänglich, ermöglicht es Ihnen, das gesamte Gepäck für die Feiertage ohne Sorgen zu laden.
Wirtschaftliche Hybridmotorisierung
Der 145-PS-Hybrid-E-Tech-Motor besteht aus einem 4-Zylinder-Benzin 1-Wärme-Motor 1.6 von 94 PS und zwei Elektromotoren-ein „E-Engine“ (36 kW) und ein Hochspannungsstarter des HSG (Hochspannungsstartergenerator) 15 kW 15 kW. Die Motoren sind in der Lage, unabhängig oder im Konzert zu operieren, indem sie ihre Energie auf die Räder oder die Batterie richten. Der Treiber hat nichts zu tun: Das E-Tech-System verwaltet automatisch die 15 Betriebskombinationen zwischen den verschiedenen Motoren und den Berichten auf dem Getriebe. Bei Verwendung sind Änderungen der Modi nahezu nicht wahrnehmbar. In der Stadt ist das Aufladen der Batterie bei Verzögerung und Bremsen optimiert.
Dank der Vorteile dieser Hybrid-E-Tech-Motorisierung zirkuliert der neue Renault Arkana im 100 % igen elektrischen Modus bis zu 80 % der Stadt, um einen Verbrauch um bis zu 40 % im Vergleich zu einem herkömmlichen thermischen Motor zu verringern. Unterweg. Der Kraftstoffverbrauch ist daher auch im Sportmodus begrenzt. Am Ende wird ein gemischter Verbrauch von 4,8 l/100 km erhalten und CO2 -Emissionen von 108 g/km (WLTP -Werte).
Hinter dem Steuer von Renault Arkana E-Tech Hybrid 145
Der Fahrer profitiert von einer großen Nutzungsweichheit, da der Start immer im 100 % igen elektrischen Modus erfolgt. Die Vorderachse ist präzise und die Dämpfung effizient. Arkana bietet daher ein dynamisches Verhalten, ohne sportlich zu sein, während er seine Insassen verwöhnt. Dank der Multi-Sense-Einstellungen ist es möglich, die Motorzuordnung, die Lenkunterstützung, die leichte Atmosphäre und die Konfiguration des digitalen Bildschirms anzupassen, der die Zähler ersetzt. Drei Modi sind verfügbar, einschließlich eines vollständig anpassbaren.
Das Fahren ermöglicht durch Technologien der neuesten Generation, einschließlich der Autobahn- und Verkehrsassistenten, die die adaptive Geschwindigkeitsregelung (mit Stop & Go) und die Centering Assistance -Funktion kombiniert. Es ist fast autonomes Fahren und bringt Sicherheit und Gelassenheit beispielsweise in Staus mit sich.
Laurent Hongons Meinung
Laurent Hurgon ist seit 2004 ein Piloten von Alpine Cars-Pilot-Esayeur. Spezialist für Bodenverbindungen und die Entwicklung von Sportfahrzeugen, emeritierter Pilot.S. Trophy-R, damit letztere den Titel der schnellsten Standardtraktion erneut erfreuen können. “.
Dank seines Hybridmotors und des effizienten Chassis zeigt Arkana seine große Vielseitigkeit des Gebrauchs. Bequem und bewohnbar, es ist ein echtes Familienauto mit attraktivem Design. In der Stadt und auf der Straße, dank der wirtschaftlichen und dynamischen E-Tech-Motorisierung, würde diese Renault Arkana dank seiner E-Tech-Motorisierung der größten Zahl einschließlich Familien entsprechen. Ich hatte viel Spaß am Steuer .