Top 20 beste Elektroautos zu kaufen (2023)

Im Gegensatz zu dem, was ihr Name anzeigt, die “Seltenen Erden” sind auf der Erde nicht so selten in Menge. Dies sind Metalle, die so reichlich wie Nickel oder Kupfer sind, aber in der Erdkruste viel mehr verteilt sind, daher ihr Name. Aufgrund ihrer ähnlichen Eigenschaften werden sie bei der Herstellung von Produkten mit hohem Tech verwendet. Heute, Es gibt keine seltenen Erden in den meisten Batterien die Elektrizitätsautos und bestimmte Elektromotoren ausrüsten können Seltenerde enthalten, es gibt jedoch Alternativen. Es gibt jedoch immer noch ein Problem von Rohstoffen, da die Batterien verwenden Metalle mit hoher Kritikalität, Das heißt, das Angebot ist ein besonders wichtiges Thema. Wir können zum Beispiel zitieren Kobalt und Lithium, Aber auch weniger kritische Metalle heute, aber angesichts der erwarteten exponentiellen Produktionsbahnen wie Nickel, Graphit oder sogar Kupfer. Wenn da ist Kein Risiko, das mit körperlichen Ressourcen bis 2030 identifiziert wurde, Das starke Nachfragewachstum könnte hervorrufen Angebotsrisiko und Ungleichgewichte auf dem Markt. Die zu erwartende Spannung für Rohstoffe für die Herstellung von Batterien sollte natürlich die Entwicklung des Recyclings als Versorgung oder neue Batteriechemikalien fördern, um die Verwendung von Metallen mit starker Kritik zu verringern.

Einrichtungen auf dem Elektroauto

Trotz seiner starken Entstehung auf dem Automobilmarkt bleibt das Elektroauto häufig für die breite Öffentlichkeit ein Gegenstand des Misstrauens, da es viele Fragen mit widersprüchlichen Meinungen aufwirft. Carbon 4 zielt darauf ab, die Debatte zu beleuchten, um das Richtig vom Falsch zu entwirren, indem diese Fragen mit einem wissenschaftlichen und quantifizierten Ansatz beantwortet werden.

Diese FAQ wird in 4 Themen geschnitten.

Kohlenstoffwirkung

1. Sind in Kohlenstoffvergleiche berücksichtigte Batterieemissionen in Bezug ?

Der CO2 -Fußabdruck eines Produkts wird berechnet, indem signifikante Treibhausgasemissionen gezählt werden Auf das gesamte Leben des Produkts, von der Extraktion von Rohstoffen bis zu seinem Lebensende. Um den CO2 -Fußabdruck eines Autos zu berechnen, betrachten wir daher nicht nur die Treibhausgasemissionen (THG), die beim Einsatz des Fahrzeugs ausgestellt werden, sondern auch die Gesteemissionen stromaufwärts (Herstellung der Batterie, Stromerzeugung, um das Auto mit Strom zu versorgen usw.) und stromabwärts (Fahrzeugbehandlung am Ende des Lebens, Batterierecycling usw.))

2. Pivot -Kilometer: Nach wie vielen Kilometern ist das Elektroauto besser als das Wärmeauto in Frankreich ? Oder besser gesagt, warum wird diese Frage schlecht gestellt? ?

Erzeugen Sie ein Elektroauto emittiert mehr Treibhausgase (CO2E), dass sein thermisches Äquivalent nachgewiesen wird, hauptsächlich aufgrund der Herstellung von Batterien. Es wäre ein Problem für das Klima, wenn dieser überschüssige CO2 nicht mehr als wäre weitgehend durch Emissionsreduzierungen des Gebrauchs ausgeglichen. Dies ist jedoch in der Tat der Fall, da ein Elektroauto auf seiner Lebensdauer in Frankreich insgesamt 3- bis 4 -mal weniger CO2E als sein thermisches Äquivalent ausgeht. Tatsächlich wird die Frage schlecht gestellt und dient hauptsächlich von seiner Semantik, um das Elektrofahrzeug zu diskreditieren. Unsere Bewertungen zeigen, dass es notwendig ist Rollen Sie etwa 30 bis 40.000 km (d. H. 2 bis 3 Jahre Verwendung für die durchschnittliche Verwendung) so dass das Elektroauto für das Klima besser wird dass sein “leichter hybrid” -Thermaläquivalent. Ein Auto in seiner Lebensdauer wird jedoch rund 200.000 km fahren (Die Langlebigkeit der Batterien ist im Gegenteil absolut kein Hindernis dafür. Der einzige Aufmerksamkeitspunkt könnte die der “Sekunden” -Haushaltfahrzeuge betreffen, die nur sehr wenig fahren, normalerweise weniger als 3.000 km pro Jahr. In der Praxis sind die niedrigen kilometrischen Kosten für Elektroautos jedoch ein starker Anreiz, sie zu verwenden, damit diese zweiten Fahrzeuge die ersten in Bezug auf die Verwendung werden können.

3. Und anderswo ? Ist das Elektroauto besser als das Wärmeauto auf der ganzen Welt ?

Die klimatischen Vorteile von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu thermischen Fahrzeugen stammen aus ihrem viel geringeren Energieverbrauch über ihre Lebensdauer (trotz der emittierteren Herstellung von Elektrofahrzeugen). Je weniger Strom karboniert ist, desto mehr erweitert sich die Lücke. Auch wenn sie aus einer von Kohle dominierten elektrischen Mischung aufgeladen werden, Wie in Australien, China oder Polen sind die Emissionen von Elektroautos heute unterwegs als die von Wärmeautos in ihrem Lebenszyklus. Daher sind Elektroautos in den meisten Ländern der Welt bereits besser für das Klima als thermische Autos. In nur zwanzig Ländern ist das Elektroauto weniger tugendhaft als das thermische Auto (vorausgesetzt, der elektrische Mix ändert sich nicht). Dies sind Indien, bestimmte Länder in Afrika und im Nahen Osten sowie Inselländer wie Kuba, Haiti oder Indonesien.

4. Gehen wir zurück nach Frankreich: Ist ein Elektroauto besser für das Klima, unabhängig von seiner Masse ?

Nein, nicht unbedingt, weil wer schweres Elektrofahrzeug sagt, sagt Mehr materielle und größere Batterie, um Ihren Energiebedarf zu decken. Und daher mehr Emissionen, die mit der Herstellung des Fahrzeugs verbunden sind (was im Gegensatz zum thermischen Fahrzeug den Hauptförderer seines CO2 -Fußabdrucks darstellt) und natürlich aufgrund dieses Masseninkrements. Als solche, Das perfekte Beispiel für die “falsche gute Idee” zu replizieren, das thermische SUV -Modell im elektrischen Feld nachzubilden, ist das perfekte Beispiel für die “falsche gute Idee” : Ein Audi E-Tron hat eine 2-mal höhere CO2-Fußabdruck als ein Volkwagen E-Up über seine Lebensdauer (150.000 km). Sie müssen über weniger Energie nachdenken, die bei unabhängig von ihrer Energieart, und dafür sie aufleuchten. Der aktuelle Trend ist jedoch immer mehr schwere Fahrzeuge, die mehr konsumieren: In 30 Jahren ist die Masse unserer Autos um… durchschnittlich um… 30% in Frankreich gewichtet.

5. Ist das wiederaufladbare Hybridfahrzeug ein guter Kompromiss zwischen dem Elektrofahrzeug und dem Wärmefahrzeug ?

Das wiederaufladbare Hybridfahrzeug scheint heute die ideale Lösung zu sein, um das Klimaproblem zu erfüllen:

• es ist ein bequeme Mittel für Hersteller, um ihre regulatorischen Verpflichtungen zu erfüllen (in Europa) dank eines Emissionsgenehmigungsprotokolls, das dem wiederaufladbaren Hybridfahrzeug erheblich zugute kommt, unter Berücksichtigung der realen Emissionen,
• es ist ein beruhigende Technologie für Autofahrer Fühlen Sie sich sicher.

Diese Technologie leidet jedoch unter realen Mängel, die es schwierig machen, mit dem Ehrgeiz kompatibel zu sein, die individuelle Mobilität bis 20 Jahre fast vollständig zu dekarbonisieren:

• DER Der elektrische Modus wird in der Realität nicht verwendet (weniger als 40% der Kilometer) aufgrund der Existenz des Wärmemotors,
• ihr Der thermische Motor ist im Allgemeinen weniger effizient dass die Kunst der vergleichbaren Benzin/Dieselfahrzeuge.
• … zumal seit dem Vorhandensein von zwei Motoren sowie der Batterie, Erhöht die Masse erheblich eines solchen Fahrzeugs, und damit sein Verbrauch (thermisch oder elektrisch).

Somit das wiederaufladbare Hybridfahrzeug Im Allgemeinen ermöglicht nur eine Kohlenstoffgewinnung von 15 bis 20% (gegen 60-70% für ein 100% Elektrofahrzeug), was im Vergleich zu klimatischen Problemen nicht ausreicht und ist nur in seltenen Sonderfällen relevant.

Allgemeiner ist das wiederaufladbare Hybridfahrzeug das Standardbeispiel von Wirtschaftliche Irrationalität In Bezug auf die Automobile: Die Wahl der Autofahrer wird am häufigsten diktiert nach dem restriktivsten Anwendungsfall anstelle des häufigsten Gebrauchsfalls (Beispiel: Kauf eines großen, leistungsstarken 5 -Seerer -Autos für 4 ganze Reisen im Jahr mehr als 500 km die meisten an Bord). Das wiederaufladbare Hybridfahrzeug entspricht perfekt zu Diese Irrationalität der Wahl, Basierend auf einer scheinbar guten Idee, die “besten von zwei Technologien” (elektrisch und thermisch) zu kombinieren, um alle Anwendungsfälle abzudecken. Tatsächlich erscheint die Situation außer seltenen Ausnahmen als wirtschaftlich suboptimal (teureres und komplexeres Fahrzeug zu pflegen) und umweltfreundlich.

Umweltauswirkungen (ohne Kohlenstoff)

6. Verwenden die Batterien viele seltene Erden? ?

Im Gegensatz zu dem, was ihr Name anzeigt, die “Seltenen Erden” sind auf der Erde nicht so selten in Menge. Dies sind Metalle, die so reichlich wie Nickel oder Kupfer sind, aber in der Erdkruste viel mehr verteilt sind, daher ihr Name. Aufgrund ihrer ähnlichen Eigenschaften werden sie bei der Herstellung von Produkten mit hohem Tech verwendet. Heute, Es gibt keine seltenen Erden in den meisten Batterien die Elektrizitätsautos und bestimmte Elektromotoren ausrüsten können Seltenerde enthalten, es gibt jedoch Alternativen. Es gibt jedoch immer noch ein Problem von Rohstoffen, da die Batterien verwenden Metalle mit hoher Kritikalität, Das heißt, das Angebot ist ein besonders wichtiges Thema. Wir können zum Beispiel zitieren Kobalt und Lithium, Aber auch weniger kritische Metalle heute, aber angesichts der erwarteten exponentiellen Produktionsbahnen wie Nickel, Graphit oder sogar Kupfer. Wenn da ist Kein Risiko, das mit körperlichen Ressourcen bis 2030 identifiziert wurde, Das starke Nachfragewachstum könnte hervorrufen Angebotsrisiko und Ungleichgewichte auf dem Markt. Die zu erwartende Spannung für Rohstoffe für die Herstellung von Batterien sollte natürlich die Entwicklung des Recyclings als Versorgung oder neue Batteriechemikalien fördern, um die Verwendung von Metallen mit starker Kritik zu verringern.

7. Sind die Batterien recycelbar ?

Das Recycling von Batteriematerialien ist entscheidend, um den Druck auf die Nachfrage nach jungfräulichen Materialien zu verringern und so die mit ihrer Extraktion verbundenen Auswirkungen einschränken. Im Gegensatz zu einer gemeinsamen Idee, Li-Ionen-Batterien sind recycelbar, Derzeit bis zu 50% pro Pyrometallurgie (Masse) und möglicherweise bis zu 80-90% bei neuen hydrometallurgischen und mechanischen Prozessen. Jedoch, Recycelbar bedeutet nicht recycelt, und derzeit Weniger als 5% der Li-Ionen-Batterien Am Ende seines Lebens sind. Um geborgen und recycelt zu werden, müssen Sie warten, bis die Batterien am Ende ihres Lebens ankommen. Elektrofahrzeuge, die nur auf dem Markt auftauchen, Der industrielle Recyclingsektor ist noch nicht ausgereift. Das sollte wachsen Da lassen diese Elektrofahrzeuge den Park im Umlauf und das die Spannung auf Rohstoffen wird steigen. Die damals verfügbare Kaution ermöglicht es dem Sektor, echte Einsparungen von Leitern zu erzielen und recycelte Materialien so wettbewerbsfähig wie Rohstoffe herzustellen. Die Europäische Kommission schlägt daher vor, Ziele in Bezug auf den Inhalt von recycelten Materialien in den auf dem EU -Markt festgelegten Batterien festzulegen: Ab 2030 müssen sie mindestens 12 % Kobalt, 85 % Blei, 4 % Lithium und 4 % recyceltes Nickel enthalten, Nickel, und diese Proportionen sinken auf 20 % Cobalt, 10 % Lithium und 12 % recyceltes Nickel von 2035. Aber Das Recycling, Auch wenn es optimal gemacht wurde, wird nicht ausreichen, um die Anfrage zu füllen. Jede Erhöhung der Batterieproduktion erfordert eine zusätzliche Aktivität des Bergbaus -Extraktion, die jedoch begrenzt sein muss, um den richtigen Bedarf zu gewährleisten, wobei die besten verfügbaren Prozesse verfügbar sind. Also bleibt er wichtig, um das Rennen um die Erhöhung der Größen einzudämmen Batterien !

8. Wenn Sie eine Batterie produzieren, verschmutzt sie keine ? Und das sind Kinder, die in Minen arbeiten ?

Entlang der Klimawirkung (Treibhausgasemissionen) und Luftqualität (Emissionen von Schadstoffen für die Verwendung) ist es wichtig, berücksichtigt zu werden Andere soziale und ökologische Auswirkungen elektrisches Fahrzeug. Batterien und Motoren mit Elektrofahrzeugen enthalten wie alle komplexen elektronischen Produkte eine große Anzahl von Materialien Extraktion und Verfeinerung sind nicht ohne Auswirkungen. Die Debatte konzentriert sich oft auf Lithium und Cobalt, die für die Herstellung von Batterien erforderlich sind. Diese Probleme sind real: Zum Beispiel die Auswirkungen auf Anden “Salaren” Wasserressourcen (wo Lithium extrahiert wird) oder Arbeitsbedingungen in Kobaltminen in der Demokratischen Republik Kongo. Diese beiden Metalle machen jedoch 4% des durchschnittlichen Gewichts einer Batterie aus. DER Kupfer (9%), Graphit (9%), Stahl (9%) und Aluminium (29%) werden somit in viel größeren Mengen und manchmal mit ökologischen und sozialen Problemen verwendet genauso wichtig, obwohl weniger bekannt gemacht. Risiken und Kontroversen sind vielfältig (Abfallmanagement, Wasserverschmutzung, Luftverschmutzung, Arbeitsbedingungen usw.) Wie dargestellt von Mineral -Tracker -Übergang (https: // Tracker.Business-Human-Rechte.Org/transition-minerals/). Nüchternheit und Recycling Erscheint immer noch unter Schlüsselelemente von Antworten auf diese Fragen. Darüber hinaus müssen diese spezifischen Probleme für Mineralien für Batterien (Elektrofahrzeuge sowie viele unserer elektronischen Geräte) nicht ein karikaturales Bild geben Betrachten Sie die Kontroversen, die sich auf die Erdölindustrie beziehen. Schwarze Gezeiten und Menschenrechtsverletzungen sind zusätzlich zu bewaffneten Konflikten, die die Geschichte des Öls verletzt haben.

9. Ist das Elektroauto besser für die Luftqualität ?

Die öffentliche Debatte ist am häufigsten auf klimatische Auswirkungen zwischen Elektrofahrzeug und Wärmefahrzeug ausgerichtet. Wir sprechen daher hauptsächlich von CO2E -Emissionen, immer mehr in einem Lebenszyklusansatz, was eine gute Sache ist. Dabei sprechen wir viel weniger über eine wichtige Tugend und spezifisch für elektrische Motoren: das gesamte Abwesenheit von Abgasschadstoffemissionen (Nox -Stickoxide und feine Partikel PM). Nichts für ein Batteriefahrzeug und nur Wasserdampf für ein Wasserstofffahrzeug. Nach Angaben von Frankreich in Frankreich führt die Verschmutzung der externen Luft in unserem Land jedoch zu 40.000 vorzeitigen Todesfällen pro Jahr (9 % der Sterblichkeit in Frankreich) und zu einem Verlust der Lebenserwartung nach 30 Jahren, die 2 Jahre übersteigen können. Der Transport ist einer der wichtigsten Mitwirkenden für diese lokale Verschmutzung, die fortschreitende Ersetzung von Wärmefahrzeugen mit elektrifizierten Fahrzeugen (Autos, Bus) für Reisen, die nicht zu Fuß oder durch Fahrrad durchgeführt werden können, ist eine hervorragende Lösung. Ausruhen feine Partikel aus Reifen und Bremsen. Da Elektrofahrzeuge im Allgemeinen schwerer sind, ist der Abrieb von Reifen im Boden im Allgemeinen höher. Andererseits sind die Bremsbeläge und Discs dank der Energiewiederherstellungsgeräte weniger gestresst, sodass weniger Partikel vom Bremsen emittiert werden. Das Ergebnis, das Ergebnis ist ein Ausgleichsniveau von feinen Partikeln, die zwischen den beiden Fahrzeugtypen vergleichbar sind. So dass für die Globalen (Schadstoffe im Auspuff und feiner Partikel) ein Elektrofahrzeug ist deutlich besser als das thermische Fahrzeug für die Luftqualität.

Die Verwendung von Elektrofahrzeugen

10. Kostet es mehr? ?

Die Frage nach den Kosten des Elektrofahrzeugs kehrt häufig zur Debatte zurück, die nicht logisch mehr ist. In der Tat hat das Elektrofahrzeug mit einem bestimmten Bereich a Kaufpreis größer als das thermische Fahrzeug Heute, auch mit staatlicher Hilfe, wenn sie existieren (wie in Frankreich). Jeder Autofahrer weiß jedoch sehr gut, dass die Kosten eines Fahrzeugs nicht auf den Kaufpreis beschränkt sind: Es gibt Energie, Versicherung, Wartung, Parken, Mautgebühren usw. Bei den ersten beiden Komponenten wie Energie und Wartung ist das Elektrofahrzeug jedoch viel günstiger als ein thermisches Fahrzeug, insbesondere wenn es zu Hause aufgeladen wird. So dass für bestimmte Verwendungen, die durch erhebliche Kilometer gekennzeichnet sind, das Elektrofahrzeug heute darstellt a Gesamtkosten des Besitzes (TCO) besser als das äquivalente thermische Fahrzeug (vgl. Zum Beispiel die neueste Ausgabe des dedizierten Arval -Notizbuchs zu diesem Thema). Zu sagen, dass ein Elektrofahrzeug “teuer, sehr teuer” ist, ist daher einfach und reduzierend. Sobald Sie die Nutzungskosten integrieren, wird die Lücke sehr erheblich reduziert. Da es sich bei den Akquisitionskosten um das größte Hindernis für potenzielle Käufer darstellt Für den Kauf eines thermischen Fahrzeugs. Schließlich sollte einer der Eingangstüren zum Elektrofahrzeug der zweite Markt sein, der verspricht, sich in den kommenden Jahren erheblich zu entwickeln.

11. Was ist die durchschnittliche Lebensdauer einer Batterie? ?

Die Lebensdauer einer Elektroauto -Batterie zählt nicht in Anzahl von Kilometern, sondern nicht in der Anzahl der Kilometer in Anzahl der Lastentladungszyklen*. Für eine Lithium-Ionen-Batterie (Technologie, die von den meisten Elektroautos verwendet wird), die theoretische Lebensdauer vor der Batterievergesslichkeit (dh wenn die Batterie 70-80% seiner ursprünglichen Kapazität erreicht, ist dies in Second Life für stationäre Verwendung immer noch relevant zum Beispiel) ist geschätzt zwischen 1.000 und 1.500 Zyklen. Somit liegt bei einem Fahrzeug, das im Durchschnitt 15.000 km pro Jahr rollt, die theoretische Lebensdauer der Fahrzeugbatterie zwischen 15 und 20 Jahre alt. Dies bedeutet in der Praxis, dass es nicht erforderlich ist, die Batterie für die Verwendung eines Fahrzeugs zu wechseln. Beachten Sie, dass mehrere Faktoren die Akkulaufzeit beeinflussen können: Klima (Wärme), Immobilisierung, Ladefrequenz, Ladekraft (insbesondere bei einer ultraschnellen Belastung mit zu großer Leistung).

12. Ist die Autonomie von Elektroautos, die an lange Strecken angepasst sind ?

Unter den Bremsen bei der Einführung von Elektromobilität durch Autofahrer befindet sich systematisch in den Top 3 der Frage nach der Autonomie von Elektrofahrzeugen. Selbst wenn 95% der Autofahrten überschreiten 300 km für die überwiegende Mehrheit der Französischen nie 300 km.es, Diese Einschränkung, aufzuladen, um lange Strecken abzudecken, ist ein starkes mentales Hindernis. In der Tat gibt es jetzt jedoch ungefähr 60.000 öffentliche Anklagen in Frankreich, damit große Entfernungen gekreuzt werden können. Es bleibt nicht ausreichend, wenn wir uns mit einem elektrischen Park mit mehreren Millionen Fahrzeugen projizieren, aber die Behörden haben verstärkte Ambitionen zur Entwicklung dieses Netzwerks gezeigt. Abhängig von Regionen und städtischen Gebieten gibt es jedoch eine große Heterogenität, die gelegentlich Probleme verursachen kann, aufgrund von Schwierigkeiten beim Zugang zur Wiederaufnahme (z. Touristenstationen in Zeiten hoher Anwesenheit). In der Praxis die Langstrecke ist sowieso kombiniert und unabhängig von der Art des Fahrzeugs, mit Bruchzeiten, um die mit Müdigkeit verbundenen Risiken zu verringern. Elektromobilität hat so anders als es verhängt diese Stopps an Orten, die mit Ladepunkten ausgestattet sind, Daher ist es wichtig, sie in der Nähe von Restaurierungs- oder Freizeitorten zu positionieren. Am Ende ist die lange Entfernung von einem Elektroauto durchaus möglich, vorausgesetzt, das Planen Sie ein Minimum Ihrer Karriere und erklären Sie sich ein, etwas mehr Zeit auf der Straße zu verbringen (ca. 1 bis 2 Stunden mehr für eine Reise zwischen 300 und 500 km). Vergessen wir nicht, dass die Auswirkungen der Reise auf das Klima eines Faktors 3 bis 4 die Auswirkungen der Reise des Klimas eines Faktors 3 bis 4 haben. Das Spiel ist die Kerze nicht wert ?

13. Stimmt es, dass ein Elektroauto weniger Wartung gibt ?

Elektroautos Wartung ist einfacher um verschiedene Aspekte : Weniger Teile, die den Motor zusammenstellen, keine Verschleißteile darin (Gürtel, Schlauch), kein Kupplungssystem, Bremsbeläge weniger gestresst dank der Wiederherstellung von Bremsenergie usw. weniger gestresst. Diese Vor-. DER Die täglichen Wartungskosten werden daher um rund 20% bis 40% und technische Besuche in Abstand gesenkt (Alle 30.000 km gegen 15.000 und 20.000 km für Benzin oder Diesel nach Angaben der Hersteller).

14. Sind die Batterien nicht gefährlich, weil Gegenstände zu schießen ?

Die Batterien kann nach einem thermischen Abfluss tatsächlich in Brand setzen, Dies kann mehrere Ursachen haben (mechanische Beschädigungen, interne Kurzschluss, Überlastung usw.)). Das Ergebnis ist ein empfindliches Feuer für Meister (Metallfeuer) mit einer Freisetzung von giftigem Rauch. Deshalb sorgen die Hersteller für Viele Schutzmaßnahmen in beiden Batteriezellen und im BMS (Batterieverwaltungssystem), das die Last/Entladung der Batterie verwaltet und manchmal die interne Temperatur überwacht. Das Feuerrisiko ist Batterien inhärent und ist daher nicht übersehen zu werden. VsEpend Es bleibt sehr selten : Tesla zeigt in seinem Impact -Bericht an, dass, dass es zu dem Kilometer zurückgebracht wurde, da gibt es 11 -mal weniger Tesla -Brände als der Durchschnitt der Fahrzeuge (thermisch) In den USA am 2012-2020.

15. Wird es genügend Ladestationen geben? ?

Das von der Regierung für 2021 festgelegte “Ziel 100.000 Terminals” wurde nicht erreicht und wird auf 2022 verschoben, aber die Beschleunigung des Einsatzes von Gebührenpunkten ist jedoch Realität. Anzahl von Die für die Öffentlichkeit in Frankreich zugänglichen Gebührenpunkten stiegen im Jahr 2021 um 55% [1] und Alle Bereiche des Autobahnnetzes wird sein Ausgestattet mit schnellen Ladestationen bis Ende des Jahres [2] . Heute, 1 Straßenaufladungspunkt steht für 15 Fahrzeuge zur Verfügung, Verhältnis, das auf fällt 1 Ladepunkt für 1,3 Fahrzeuge, wenn Sie private Ladepunkte aufnehmen [3] Bei Einzelpersonen, in Eigentumswohnungen, auf Geschäftsparkplätzen usw.). Aber die Zahl der elektrischen und hybriden Fahrzeuge in der französischen Autoflotte sollte sich im Jahr 2022 weiter erhöhen und mehr als 1 Million erreichen, und wir stellen uns vor, wir stellen uns vor, von 5 bis 6 Millionen um 2030 [4] .

Die Ziele in Bezug auf die Anzahl der öffentlichen Ladepunkte sind noch nicht genau definiert, aber insgesamt, Öffentliche und private United, 7 Millionen Aufladungspunkte installiert, die die Regierung bis 2030 anstreben soll [5] . Dieses Ziel würde dazu beitragen, das aktuelle Verhältnis aufrechtzuerhalten von einem Aufladungspunkt für 1 bis 2 Fahrzeuge. In diesem Sinne wurden gesetzgebende und regulatorische Maßnahmen zur Entfernung von Hindernissen für den Einsatz von Ladestationen und die finanzielle Unterstützung für ihre Installation umgesetzt.

Wenn der Einsatz zum richtigen Preis erfolgt. Beachten Sie, dass Tesla (zumindest in Frankreich) die freie Wiederaufladung der Wachtwedien von Verfolgungsjagden auf einigen ihrer Stationen, um die Nachfrage zu reibungslosen zu machen und einen übermäßig wichtigen Zustrom am D-Day zu vermeiden.

*Ein Last-Upload-Zyklus entspricht einer theoretischen Volllast von 0 bis 100%, und nicht die Häufigkeit, mit der das Auto aufgeladen werden kann. In der Praxis wird das Auto in der Tat geladen, bevor es vollständig leer ist. Somit ist die Anzahl der realen Gebühren größer als die Anzahl der Lastentlastungszyklen.

Andere Fragen

16. Wird das Elektrizitätsnetzwerk halten? ?

Diese Frage wirft die Frage der Leistung auf, die durch die Last von Elektroautos berufen wird, die das Gleichgewicht des Netzwerks gefährden könnte (auf globaler oder regionaler). Zu diesem Thema zeigen die von RTE [6] vorgenommenen Modelle dies Die Auswirkung könnte ohne Schwierigkeiten aufgenommen werden, indem die “intelligente” Ladung der Last hypothetiert wird (Verwendung der Funktionen von Smart Grids und Tarifsignalen). Insbesondere die elektrische Leistung, die ohne Piloten darstellen würde Die Belastung von 8 Millionen Elektrofahrzeugen würde während der Winterspitze um 19 Uhr 8 GW betragen Angesichts der Fülle der Gebühren (für einen durchschnittlichen Winter am Arbeitstag und im Vergleich zu einer Situation ohne elektrifizierte Fahrzeuge). Erinnern wir uns daran Der französische Elektropark hat eine Spitzenkapazität von mehr als 100 GW. Laut RTE ist es auch interessant festzustellen. Mit der Kontrolle der Last würde die für 8 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge am Winterpunkt von 19 Uhr viel geringer sein: 3,5 GW. In diesem Fall würde der Punkt von 19 Uhr aus den gleichen Gründen wie ein oben aufgerufener Punkt nicht zunehmen, aber im Vergleich zu 2016 abnehmen. DER Die Entwicklung des Elektroautos in Frankreich in großer Maßstab ist daher nichts für das elektrische Netz, Natürlich vorausgesetzt, dass die pilotfähigen Kapazität auf der aktuellen Ebene ähnlich sind. Diese Analyse hinterlässt jedoch einen toten Winkel für die geografische Angemessenheit: das lokale Verteilungsnetz, die Überlastung wird wahrscheinlich auftreten und würde Verstärkung des Verteilungsnetzwerks erfordern. Langfristig, wenn wir uns mit einem Park um 20 bis 25 Millionen Fahrzeuge projizieren, wenn wir uns mit einem Park projizieren (oder mehr, was nicht unbedingt wünschenswert ist), Investitionen müssen natürlich im Netzwerk getätigt werden, Aber in Proportionen, zu denen die Akteure der Produktion, des Transports und der Verteilung von Elektrizität würde sich stellen, solange es erwartet wird [7] . Die Rolle der Behörden wird diesbezüglich entscheidend sein.

17. Wenn wir alle Wärmeautos durch Elektroautos ersetzen, sollten wir neue Kernkraftwerke oder Tausende von Windkraftanlagen bauen ?

Dort Der Stromverbrauch im Zusammenhang mit der Entwicklung der Elektromobilität bildet keine Einschränkungen hinsichtlich der Stromerzeugung, Auch mit einem sehr großen Volumen von Fahrzeugen. Um überzeugt zu werden, reicht es aus, zwei Daten zu vergleichen: 12 Millionen Elektroautos (einschließlich wiederaufladbarer Hybridautos) würde eine Anfrage nach Strom von rund 30 TWH erzeugen Laut RTE eine Menge entspricht zu Etwa 5 bis 6% der aktuellen nationalen Produktion. Durch was für ein Wunder ? Einfach aufgrund einer Energieeffizienz von einer Energieeffizienz von 3 bis 4 -mal höher für einen Elektromotor im Vergleich zu einem Wärmemotor. Darüber hinaus würde dieser für einzelne Elektromobilität spezifische Stromverbrauch nicht zum aktuellen Verbrauch führen, da dies der Fall wäre weitgehend durch den allgemeinen Rückgang des mittelfristigen Verbrauchs für andere Verwendungen ausgeglichen (Auswirkung der Energieeffizienz in der Industrie oder in Wohngebieten).

18. Stimmt es, dass wir durch Induktion Auflösten durchführen können ?

Dort Elektromagnetische Induktionaufladung, oder “Wireless” existiert in zwei Formen: Beim Anhalten und Fahren. Das erste Formular würde auf einem Parkplatz stattfinden und die Ladestation ersetzen, wie wir es derzeit kennen. Diese Lösung vermeiden einfach, um das Fahrzeug herumzufahren, um Ihr Kabel zu verbinden oder Ihr Abzeichen am Terminal zu übergeben. Die sogenannte “dynamische” Form würde Ihr Auto dank eines unter der Straße integrierten Geräts aufladen, indem Sie fahren. Diese letzte Lösung wäre Besonders interessant, weil es die Autonomie von Elektroautos erheblich verbessern und die Größe ihrer Batterien verringern würde. Die ersten Tests wurden durchgeführt und erwiesen sich als ermutigend. Obwohl einige Hersteller vorschlagen, die vorhandenen Modelle anzupassen, Derzeit auf dem Markt auf dem Markt sind Elektroautos für diese Art des Aufladens nicht geeignet (weil nicht mit Empfangsspulen ausgestattet ist) und die Der schnelle Rückgang der Batterienkosten könnte die Technologie verschieben oder begraben.

19. Geopolitisch: Wird das Elektrofahrzeug neue Abhängigkeiten in Bezug auf ausländische Mächte schaffen ?

Wenn wir uns die Produktion von Fahrzeugen ansehen, war das thermische Auto traditionell eher ein Punkt der europäischen Wirtschaftsouveränität. Europa ist ein klarer Exporteur und europäische Hersteller gehören zu den effizientesten vor allem dank der Kontrolle von Komplexität von Wärmemotoren. Für die Elektroauto, Der Markt war bis vor kurzem dominiert von chinesischen Herstellern (gezeichnet von der sehr starken chinesischen Innenausstattung), Auch wenn sich die Situation entwickeln könnte. So übertroffenen neue Registrierungen von Elektroautos in Europa im Jahr 2020 zum ersten Mal die Chinas. Wenn wir ins Detail kommen, sehen wir das jedoch Selbst wenn es in Europa stattfindet, basiert die Herstellung von Elektrofahrzeugen teilweise auf dem Einfuhr von Batterien aus dem Ausland. Somit war die europäische Batterieproduktion im Jahr 2020 etwas niedriger als die Nachfrage. Dies könnte sich jedoch sehr schnell ändern. In der Tat, Die sehr zahlreichen Ankündigungen europäischer Gigafaktorien legen nahe, dass Europa ein klarer Exporteur von Batterien von 2023 werden könnte [8] . Das Problem der Souveränität würde daher gelöst werden ? Die Situation ist nicht so einfach. In der Tat, Selbst wenn sie in Europa hergestellt werden, werden die Batterien aus Materialien hergestellt, die größtenteils aus Europa abgebaut werden – Zum Beispiel Kobalt aus der Demokratischen Republik Kongo und Lithium aus dem “Lithiumdreieck”: Argentinien, Bolivien, Chile für die emblematischsten – und am häufigsten außerhalb Europas auch raffiniert. Als solche, Die wenigen europäischen Projekte für die lokale Lithiumproduktion beispielsweise über Minen in Portugal oder Erholung in alsatianischen Bräuten bleiben unter dem erforderlichen Niveau. Wenn wir also die Produktion von Fahrzeugen aus dem Winkel der wirtschaftlichen Souveränität betrachten, scheint es deutlich, dass Das Elektroauto bewirkt Europa den historischen Vorteil mit Wärmemotoren. Angesichts dieser Beobachtung scheint die Reaktion Europas auf die Förderung von Strom bei der Investition in Europa, was sein kann (die Produktion von Batterien, auch wenn es bedeutet, Rohstoffe importieren zu können), scheint relevant zu sein. In einer Welt, die ohnehin an Electric orientiert ist, können Sie genauso gut handeln, um aus dem Spiel herauszukommen, wo es möglich ist. Endlich, Diese Debatte über die Herstellung von Fahrzeugen darf den Gebrauchsteil nicht verbergen. Während Das thermische Auto schafft eine Abhängigkeit von Ölproduzentenländern. Mit dem Elektrofahrzeug können Sie es loswerden, indem Sie einen elektrischen Mix aus mehreren Primärergiequellen und damit über mehrere Lieferantenländer verlassen. Es ist nicht für nichts, dass die letzten Pläne der AIE, die Abhängigkeit von russischem Öl zu verringern !

20. Was wird die Entwicklung von Elektroautos auf Arbeitsplätze beeinflussen? ?

Der Übergang zum Elektroauto wird einen starken Einfluss auf die Arbeitsplätze in der Automobilindustrie haben. In der Tat, Die Herstellung eines Elektroautos erfordert etwa 40% weniger Arbeit als ein Wärmeauto, Das Elektroauto ist mit weniger Teilen und Komponenten leichter zu produzieren, aber auch weniger notwendige Montagezeiten. DER Ausrüstungshersteller und Lieferanten, die sich auf Brennstoffmotoren konzentrieren, sind besonders bedroht. Der Ausleger in Elektroautos wird dennoch tun treten neue Berufe auf, Besonders zur Herstellung und Montage der Batterien, aber auch als Reading-Terminal, Spule, Münzen, Kabel usw. Es könnten sich auch neue Mobilitätsdienste entwickeln (beispielsweise über die Fernsterne. Wie in unserer Episode n ° 3 angegeben). Damit dieser Übergang eine Chance darstellt, erfordert er Vorfreude und investiert in Die Transformation der Automobilindustrie, vor allem in (i) Die Schaffung einer wettbewerbsfähigen europäischen Fertigung und des Endes von Batterien, Um die Produktion in Europa und (ii) zu verlagern Unterstützung von Mitarbeitern.e.S Um die erforderlichen Fähigkeiten zu trainieren und in der Umschulung zu helfen.

HINWEIS: In unserer sind methodische Details und Hypothesen verfügbar Veröffentlichung.

Top 20 beste Elektroautos zu kaufen (2023)

Der Markt elektrische Autos entwickelt sich mit hoher Geschwindigkeit. Es gibt jetzt für alle und für alle Budgets. Vom kleinen Stadtauto bis zum Versorgungsunternehmen durch Sport- oder kompakte Limousinen profitieren alle Segmente von der Elektrifizierung. Hier sind unsere Top 20 Elektroautos 2022/2023.

Zusammenfassung des Artikels

Entdecken Sie die Rangliste von 20 Elektro -Champion -Autos in ihrer Kategorie

Diese Top 20 wurden nach 9 Kriterien festgelegt:

• Veröffentlichungsdatum
• Fahrzeugkategorie
• Autonomie
• Verbrauch
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• Fahrzeugpreis
• Minimale Leasingmiete
• 0 bis 100 km/h
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Top 1-Peugeot E-208 136 PS (2021): Das beste elektrische Stadtauto im Jahr 2022

Veröffentlichungsdatum	09/2021
Kategorie	Stadtauto
Autonomie	340 km
Verbrauch	17 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	8 Stunden
Preis	34.450 Euro
Leasing	206 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	8,3 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	8,5/10

Vorteile

Der Peugeot E-208 ist wahrscheinlich das angenehmste elektrifizierte Stadtauto, insbesondere dank seiner Beweglichkeit und Dynamik. Es ist komfortabel, gut ausgestattet und hat eine sehr gute Finish -Qualität. Unbestreitbar das beste elektrische Stadtauto auf dem Markt.

Nachteile

Trotz des wirklichen Fortschritts in dieser Angelegenheit in seiner Version 2022 verbraucht der Peugeot E-208 immer noch viel Strom und bietet plötzlich eine leicht faire Autonomie. Es ist oft notwendig, es aufzuladen, insbesondere wenn Sie die Autobahnen nehmen.

Top 2-Kia E-Niro Motion 204 CH (2020): Die beste elektrische Familie

Veröffentlichungsdatum	01/2020
Kategorie	Familie
Autonomie	455 km
Verbrauch	12 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	5:30 am Morgen
Preis	41.100 Euro
Leasing	322 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	7,8 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	8,5/10

Vorteile

Ein Elektroauto mit einer Reichweite von 455 Kilometern in einer einzigen Ladung dank einer großen Batterie und nicht überteuert. Es ist selten auf dem Markt selten. Dies ist der Fall dieses sehr gut ausgestatteten, vielseitigen Kia E-Niro.

Nachteile

Wenn die 64-kWh-Batterie der Kia e-niro eine schöne Autonomie verleiht, ist es immer noch zu lang, um sich aufzuladen. Zählen Sie 5:30 Uhr auf einer Wallbox -Wallbox von 7,4 kW und fast 29 Stunden auf einer häuslichen Steckdose…

Top 3 – Skoda Enyaq IV: Der beste elektrische SUV 2023

Veröffentlichungsdatum	2021
Kategorie	SUV
Autonomie	540 km
Verbrauch	17 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	7:30 Uhr
Preis	55.460 Euro
Leasing	500 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	6,9 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	9/10

Vorteile

Mit seinem eleganten Design, das es von anderen elektrischen SUVs unterscheidet Preis eines Allgemeinarztes.

Nachteile

Der Hauptdefekt des Skoda Enyaq IV ist sein hohes Gewicht (2.305 kg). Plötzlich verbraucht es viel und bietet eine “durchschnittliche” Autonomie für ein High -Road -Auto.

Top 4 – Tesla Modell Y Long Range AWD (2021): die beste elektrische 4 × 4

Veröffentlichungsdatum	07/2021
Kategorie	4 × 4
Autonomie	420 km
Verbrauch	18 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	6:54 Uhr
Preis	59.990 Euro
Leasing	619 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	5 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	9/10

�� Finden Sie das Tesla -Modell Y in den Top 10 der besten amerikanischen Autos

Vorteile

Mit Tesla haben wir es normalerweise für ihr Geld. Dies ist bei diesem Tesla -Modell Y der Fall, das das am besten auf dem 100% igen elektrischen Markt zusammenbringt: atemberaubende Leistung, Rekordautonomie, ein Lebensraum und eine geräumige Truhe.

Nachteile

Im Vergleich zu deutschen Premium -Modellen beschuldigt Tesla immer noch eine leichte Verzögerung in Bezug auf Komfort und Qualität des Finishs. Dies ist bei diesem Langstreckenmodell der Fall, das auch einige Zuverlässigkeitsprobleme kennt.

Top 5 – MG5 Elektrisch 115 kW Komfort (2022): der beste Elektrostationswagen

Veröffentlichungsdatum	02/2022
Kategorie	Brechen
Autonomie	400 km
Verbrauch	17,7 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	4:10
Preis	35.490 Euro
Leasing	NC
0 bis 100 km/h	8,3 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	8/10

Vorteile

Die neue 100% Elektrische Ecke zum MG -Bereich bietet das beste aktuelle Preis/Dienstleistungsverhältnis. Es ist heute der einzige Null -Emissions -Stationstationswagen, der zum Preis eines atmosphärischen Autos für niedrigere Nutzungskosten angeboten wird.

Nachteile

Aufgrund eines zu hohen Bodens bietet der MG5 Electric keine Modularität und einen Raum, den man von einer Pause erwarten kann. Und dann, seien wir ehrlich, seine Linie ist schon ein wenig veraltet ..

Top 6 – BMW I4 M50 544 PS (2021): Die beste leistungsstarke Elektro -Limousine

Veröffentlichungsdatum	06/2021
Kategorie	Limousine
Autonomie	510 km
Verbrauch	22 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	6:36 Uhr
Preis	71.650 Euro
Leasing	700 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	3,9 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	9/10

Vorteile

Unter den deutschen Premium -Marken ist BMW zweifellos derjenige, der im Elektrifizierungsrennen am meisten im Voraus ist. Es zeigt sich mit diesem erhabenen BMW i40, dem ersten elektrischen “M”, der in weniger als 4 Sekunden 0 bis 100 km/h erreicht. Pures Vergnügen.

Nachteile

Die Ergonomie des Armaturenbretts verdient es, verbessert zu werden, sowie der hintere Beifahrerraum. Sein wirklicher Rivale, das Tesla Model 3, ist in Bezug auf Autonomie, Bewohnbarkeit und sogar Preis besser. Aber Frage fühlen ..

Top 7-Mercedes EQV 300 Extra-Lang (2020): der beste elektrische Minivan

Veröffentlichungsdatum	07/2020
Kategorie	Minivan
Autonomie	418 km
Verbrauch	28,3 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	7:21
Preis	75.078 Euro
Leasing	982 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	NC
Beachten Sie Vivacar.Fr	8,5/10

Vorteile

Das erste Premium Electric Vehicle Eight Mercedes acht Plätze ist auf dem Weg, eine Referenz auf die gleiche Weise wie die Klasse V für Wärmemotoren zu werden. Finishing -Qualität, Autonomie, Leistung, Komfort: Der Mercedes -EQV ist einzigartig.

Nachteile

Trotz einer geringen Tendenz zum Rollen hat der Mercedes -EQV keinen Fehler, außer seinem sehr hohen Preis: Unser Modell beginnt bei mehr als 75.000 Euro, ohne die Optionen, die natürlich besonders teuer sind.

Top 8-Ford E-Transit, der beste Elektrizitätsunternehmen 2023

Veröffentlichungsdatum	2022
Kategorie	Dienstprogramm
Autonomie	350 km
Verbrauch	42 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	3H41
Preis	60.612 Euro
Leasing	1.300 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	NC
Beachten Sie Vivacar.Fr	9/10

Vorteile

Der Ford E-Transsit ist die neue Referenz in der Kategorie großer elektrischer Transporter. Ultra leistungsstark (269 PS !), komfortabel, gut ausgestattet, konfigurierbar wie gewünscht und bietet dank seiner 75 kWh Batterie auch eine hervorragende Autonomie von 350 km.

Nachteile

Der an der Rückseite des Ford E-Transit installierte Elektromotor bringt die Stabilität und ein gutes Handling mit sich, erhöht jedoch gleichzeitig die Höhe der Ladeschwelle, was ein Problem für das Laden darstellen kann.

Top 9 – Tesla Roadster (2022): das beste elektrische Cabrio -Fahrzeug

Veröffentlichungsdatum	Zweite Quartal 2022
Kategorie	Cabrio
Autonomie	1000 km
Verbrauch	NC
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	7 Uhr morgens
Preis	172.000 Euro
Leasing	NC
0 bis 100 km/h	2,1 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	9/10

Vorteile

Seine Produktion ist längst überfällig, aber wenn sie geboren wird. Auf dem Programm: 0 bis 100 km/h in 2,1 Sekunden, ein paar 10.000 nm, Autonomie von 1000 km…

Nachteile

Über die Unsicherheit hinaus, die um das Veröffentlichungsdatum schwebt, verspricht der Preis der amerikanischen Bombe, erstaunlich zu sein und 200.000 Euro glücklich übersteuern sollte. Um den Roadster zu reservieren, müssen Sie eine Kaution von 43.000 Euro zahlen.

Top 10-Audi E-Tron Gt Quattro (2021): Das beste elektrische Coupé

Veröffentlichungsdatum	02/2021
Kategorie	Schneiden
Autonomie	475 km
Verbrauch	20 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	7 Uhr morgens
Preis	101.500 Euro
Leasing	1.209 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	4,1 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	9.5/10

Vorteile

Germanischer Cousin des Porsche Taycan, der Audi E-Tron GT Quattro hat seinen eigenen Stil: den eines unglaublichen GT, prächtigen, komfortablen, luxuriösen, in der Lage, Sie auf dem Sitz bei der geringsten Beschleunigung zu schotteten.

Nachteile

Trotz seiner unglaublichen Leistung bleibt der Audi E-Ton GT Quattro etwas langsamer als der Porsche Taycan, aber auch teurer. Audi bevorzugte den Stil eindeutig.

Top 11-Peugeot-E-Rifter (2021): Der beste elektrische Ludospace in Frankreich

Veröffentlichungsdatum	07/2021
Kategorie	Ludospace
Autonomie	280 km
Verbrauch	21 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	3H46
Preis	37.650 Euro
Leasing	320 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	11,2 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	8/10

Vorteile

In der Kategorie der elektrischen Ludospaces haben der Peugeot E-Rifter festgestellt seine Präsentation, die mit der Prämie flirtet.

Nachteile

Die Autonomie des Peugeot E-Rifter scheint nur für ein Fahrzeug, das seine kleine Familie auf den Straßen Frankreichs zu transportieren soll, wenig zu sein. Mit nur 280 km (WLTP -Standard) müssen wir häufig anhalten, um die Batterie wieder aufzuladen.

Top 12 – Volkswagen ID.3 204 PS (2022): Der beste geräumigste elektrische Kompakt -Kompakt

Veröffentlichungsdatum	07/2022
Kategorie	Kompakt
Autonomie	425 km
Verbrauch	22 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	3H47
Preis	44.680 Euro
Leasing	340 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	7,3 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	8,5/10

Vorteile

Auf einer Plattform gebaut.3 bietet eine sehr gute Autonomie und ein Maximum an Platz an Bord. Der Fahrer und seine Passagiere sind im leuchtenden deutschen Kompakt mit futuristischen Linien verwöhnt.

Nachteile

Dies ist oft das wiederkehrende Problem von Elektroautos im Vergleich zu Wärme: der Preis. Volkswagen ID.3 entkommen dieser Beobachtung nicht. 45.000 Euro ohne die Optionen für einen Kompakt von 4,30 Metern, es wird nicht gegeben !

Top 13 – Porsche Taycan Turbo S 625 PS (2021): die beste elektrische Sportlerin

Veröffentlichungsdatum	07/2021
Kategorie	Sportlich
Autonomie	500 km
Verbrauch	25 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	9 Uhr morgens
Preis	189.934 Euro
Leasing	2.358 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	2,8 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	9.5/10

Vorteile

Wenn Porsche an die Elektrik kommt, startet es ab ! Der Porsche Taycan Turbo s profitiert von seinen beiden Elektromotoren – einer an jeder Achse – und dem vierradantrieb, um die Straße auf schwindelerregende Geschwindigkeiten zu stecken. Kein Zweifel, diese große elektrische Elektrik ist in der Tat ein Porsche !

Nachteile

Zusätzlich zu seinen unglaublichen Zöllen kommen wir immer noch fast 200.000 Euro … der deutsche Elektromotor ist viel verbraucht: Die vom Hersteller angekündigte Autonomie von 500 km schmilzt als Schnee. Nach 300 km auf der Autobahn müssen Sie sich schnell aufladen.

Top 14 – Dacia Spring (2022): das billigste französische Elektroauto

Veröffentlichungsdatum	01/2022
Kategorie	Mikro -SUV
Autonomie	230 km
Verbrauch	13,9 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	2H27
Preis	19.000 Euro
Leasing	150 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	19,1 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	8/10

Vorteile

Dacia gelang es in der Wette, die vor nicht allzu langer Zeit unmöglich schien: einen geräumigen, gut ausgestatteten kohärenten elektrischen SUV mit 12.403 Euro (abgeleitete Boni). Die Dacia -Quelle ist das echte Elektroauto für alle ! Darüber hinaus hat es den großen Vorteil, eines der billigsten Elektroautos auf dem Automarkt zu sein. Was zu verführen, die diejenigen verführen, die sich auf elektrische begeben möchten?.

Nachteile

Erwarten Sie natürlich zu diesem Preis nicht die Dienstleistungen eines Premium -Autos. Die innere Präsentation der Dacia -Frühling ist nicht sehr “sexy”. Das Gleiche gilt für das Fahrvergnügen.

Top 15 – Hyundai Ioniq Electric (2020): Das Elektroauto zu bester Qualität/Preis -Verhältnis

Veröffentlichungsdatum	12/2020
Kategorie	Limousine
Autonomie	294 km
Verbrauch	12 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	6:15 Uhr
Preis	35.200 Euro
Leasing	210 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	10.2 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	9/10

Vorteile

In Bezug auf den Energieverbrauch, die Autonomie, die Effizienz, Hyundai Ioniq ist eines der besten aktuellen Elektroautos auf dem Markt. Gut ausgestattet, geräumig, ziemlich hübsch, seit seine Neurückwandung und angenehm zu fahren, hat Koreaner wirklich alles zu gefallen.

Nachteile

Keine großen Mängel, um über diesen gut geborenen Hunday Ioniq Electric zu berichten. Sein etwas zu klassisches Design kann einige Käufer abschrecken, die einen modischeren Abenteurer -Look bevorzugen möchten.

Top 16 – Mercedes EQS 450+ (2021): Das beste Elektroauto auf einer Autobahn

Veröffentlichungsdatum	08/2021
Kategorie	Limousine
Autonomie	597 km
Verbrauch	17,5 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	8:49 Uhr
Preis	128.550 Euro
Leasing	1090 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	6,2 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	9/10

Vorteile

Mit seinen EQs beweist Mercedes, dass Luxuslimousinen sehr gut tanken können … Elektrisch. The EQs ist die große Premium -Limousine aller Superlative: Rekordbewohnbarkeit, königlicher Komfort, phänomenale Kraft, unvergleichliches Fahrvergnügen, ideales Fahrzeug für lange Reisen.

Nachteile

Kompetent des wesentlichen Tesla -Modells S, die Mercedes -EQS 450 gewähren es zwei wichtige Punkte: Die Preise sind höher und profitieren noch nicht von den gleichen Lademöglichkeiten.

Top 17-Renault Twingo E-Tech Electric: Das beste kleine Elektroauto im Jahr 2023

Veröffentlichungsdatum	2022
Kategorie	Stadtauto
Autonomie	190 km
Verbrauch	11 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	2H52
Preis	25.250 Euro
Leasing	168 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	12,9 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	8/10

Vorteile

Trotz eines für 2024 angekündigten Karriere am Ende der Renault Twingo E-Tech im Jahr 2022 hat immer noch sein Wort: Das Mini Electric City Car bleibt in seiner Kategorie in Bezug auf Vielseitigkeit, Fahrvergnügen und Ausrüstung am besten. Für die Stadt gibt es kein besseres.

Nachteile

Der einzige Nachteil des Renault Twingo E-Tech Electric ist die vom Hersteller angekündigte etwas schwache Autonomie-190-km.

Top 18-Tesla-Modell S Dual-Motor Langstrecke (2021): Das beste Elektroauto in der Autonomie

Veröffentlichungsdatum	01/2021
Kategorie	Limousine
Autonomie	652 km
Verbrauch	20 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	7:46 Uhr
Preis	104.990 Euro
Leasing	825 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	3,2 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	9.5/10

Vorteile

Tesla Model S ist nicht nur die Königin der Autonomie. Es ist auch eine beeindruckende Maschine, die Kilometer unter außergewöhnlichen Bedingungen zu schlucken: Platz an Bord, Premium -Komfort, zukünftige Technologien, phänomenale Kraft. Außerdem profitiert es vom besten Netzwerk von Superchargers.

Nachteile

Seine 5 Meter lang machen es zu einer Limousine, die in der Stadt nicht leicht zu handhaben ist, es ist eine Untertreibung. Budget -Frage, auch wenn sie in Bezug auf die Konkurrenz gut gestellt bleibt, müssen Sie immer noch Ihr Sparschwein brechen ..

Top 19 – Kia EV6 (2021): das zuverlässigste Elektroauto

Veröffentlichungsdatum	04/2021
Kategorie	Crossover
Autonomie	500 km
Verbrauch	26,1 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	7:56 Uhr
Preis	55.790 Euro
Leasing	297 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	7,3 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	9/10

Vorteile

Der Kia EV6 markiert die Spirituosen durch sein futuristisches Design, seine XXL -Bewohnbarkeit vorne und hinten, seine Standard -Stiftung, seine Herstellungsqualität, aber auch seine Autonomie, eine der besten in der Kategorie. Und Zuverlässigkeitsfrage können wir dem südkoreanischen Hersteller, 1. JD Power Ranking, vertrauen.

Nachteile

Das Preis-/Ausrüstungsverhältnis ist ziemlich gut für ein Auto, das mit der Prämie flirtet, aber das Bild von Kia ist auf dem Niveau des Wettbewerbs noch nicht zu Unrecht.

Top 20 – Nissan Leaf II 150 PS (2019): das am besten gebrauchte Elektroauto

Veröffentlichungsdatum	04/2019
Ende des Marketingdatums	02/2021
Kategorie	Kompakt
Autonomie	385 km
Verbrauch	15,6 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	5H
Neuer Preis	36.400 Euro
Gebrauchtpreis	26.000 Euro
Leasing	197 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	7,9 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	9/10

Vorteile

Wenn es herauskommt, hat das Nissan Leaf dank seiner enormen Eigenschaften den Wettbewerb aufgehängt: Autonomie, Leistung, Bewohnbarkeit, Standard -Stiftung, Kanonpreis. Der Wettbewerb ist inzwischen in all diesen Gebieten voranschreitet, aber das Nissan Leaf -Vermögen ist nicht verschwunden.

Nachteile

Die Konkurrenten des Nissan Leaf II, die in jüngerer Zeit auf dem Markt angekommen sind.

Ihre Meinung zählt ! Nehmen Sie an unserer Umfrage teil �� Ihre Meinung zählt ! ��

Sie haben gerade unsere Rangliste verlassen ..

Diese Elektroautos, die gerade unser Ranking in diesem Jahr verlassen haben. Sie sind immer noch schöne Nuggets auf dem Markt.

Mercedes EQA 250 190 CH AMG LINE: Der beste elektrische SUV im Jahr 2021

Veröffentlichungsdatum	03/2021
Kategorie	SUV
Autonomie	410 km
Verbrauch	16 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	5:30 am Morgen
Preis	51.900 Euro
Leasing	410 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	8,9 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	9/10

Vorteile

Wenn Sie den Mercedes GLA mögen, werden Sie sie für 100% Electric, den EQA, lieben. Der Mercedes Premium SUV ist Petrisch von Qualitäten: technologischer, luxuriöser, stilvoller, mächtiger, geräumiger, komfortabler Innenraum. Das i -Tüpfelchen: Es ist nicht überteuert … eine ausgezeichnete Wahl im Bereich der elektrischen SUVs.

Nachteile

Nicht einfach, es kurz zu nehmen ! Vielleicht sein hohes Gewicht: Mit seinen zwei Tonnen erlaubt der Mercedes EQA kein dynamisches Fahren und zeigt die Leistung nur durchschnittlich an.

Toyota Proace II 50KWH: Der beste Stromnutzungsprogramm im Jahr 2020

Veröffentlichungsdatum	12/2020
Kategorie	Dienstprogramm
Autonomie	230 km
Verbrauch	35,3 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	3H46
Preis	45.840 Euro
Leasing	500 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	11,7 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	8/10

Vorteile

Cousin des Peugeot E-Expert, Citroën ë-Jumpy und anderer Opel Vivaro-e, der Toyota Proace wird durch eine vollständigere Zuordnung unterschieden, insbesondere die Umkehrkamera, Parkradars, automatische Klimaanlage. Ohne das Serienmodowork zu vergessen.

Nachteile

Auch wenn dies nicht das wichtigste Kriterium für einen Versorgungswagen ist, ist das Design des Electric Proace II vollständig auf der thermischen Version modelliert. Dieses letzte Datum des Jahres 2016. Es zeigt.

Fiat 500 II E 118 PS: Das beste kleine Elektroauto im Jahr 2020

Veröffentlichungsdatum	07/2020
Kategorie	Stadtauto
Autonomie	185 km
Verbrauch	15,9 kWh/100 km
Aufladenzeit (einzelne Phasen -Wallbox 7,4 kW)	3H
Preis	29.900 Euro
Leasing	242 Euro/Monat
0 bis 100 km/h	9 Sekunden
Beachten Sie Vivacar.Fr	8,5/10

Vorteile

Der legendäre Joghurt -Topf in der elektrischen Version: Eine hervorragende Idee. Zusätzlich zu seinem guten Kochen hat der Fiat 500 E alles, was die Stadtbewohner verführen können: Qualität der Herstellung, Komfort und Fahrvergnügen an der Spitze. Sicherlich ein guter Plan für kleine Reisen und sehr zugänglich auf dem Gebrauchsmarkt Electric City Car.

Nachteile

Fiat verkauft seine elektrischen 500 nicht. Die Preise liegen im Durchschnitt der Konkurrenten, die dennoch eine etwas höhere Autonomie anbieten. Dieser Fiat 500 E ist ausschließlich für die Stadt reserviert.

Die am meisten gestellten Fragen

Finden Sie die Fragen/Antworten, die von Treibern am meisten gestellt werden, die zur Elektrifizierung ihres Fahrzeugs gehen möchten.

Welches gute Elektroauto zu wählen ?

Elektroautos sind immer zahlreicher auf dem Markt, aber es ist nicht immer einfach zu navigieren und die richtigen Entscheidungen zu treffen. Hier sind einige Tipps zur Auswahl des Elektroautos, der am besten zu Ihnen passt. Bevor Sie Ihre Wahl treffen, müssen Sie bestimmte bestimmende Kriterien berücksichtigen, wie z. B.:

• Energieverbrauch,
• Autonomie,
• Der Kaufpreis,
• Wiederaufladenungsoptionen (Ladestationen),
• Dein Büdget,
• Zuverlässigkeit,
• Innenraum,
• Ökologischer Bonus,
• Und Fahrzeuggröße.

Was sind die besten Marken für Elektrofahrzeuge ?

Unter den beliebtesten Elektroautos zählen wir Tesla, Renault, Nissan, BMW, Volkswagen, Volvo.

So finanzieren Sie den Kauf oder die Miete eines Elektrofahrzeugs ?

Entdecken Sie die gesamte Automobilfinanzierung, die sie im Jahr 2023 vorliegt, um den Kauf oder die Miete Ihres zukünftigen Elektrofahrzeugs zu finanzieren.

Autodarlehen

Erste Lösung, Auto -Credits (Klassiker -Car -Kredit und Kredit mit Wiederherstellungsverpflichtung). Diese Finanzierungsmittel bestehen aus der Kredite von einem Finanzinstitut, eine Geldsumme, die über einen festgelegten Zeitraum erstattet werden muss. Auf diese Credits wird ein Preis angewendet; In der Classic Car Credit werden Sie sofort Eigentümer des Fahrzeugs, und im anderen haben Sie die Möglichkeit, das Eigentum an das Kreditfinanzinstitut zurückzugeben.

Weitere Informationen ::

Leasing

Zweite Möglichkeit, Leasingfinanzierung. Im Leasing gibt es zwei Möglichkeiten für langfristige Miete und Miete mit Kaufoption. Das Leasing von Elektroautos und der beliebteste Finanzierungsmodus des Verbrauchers, um die elektrische Technologie zu entdecken. In der Tat führt das Durchlaufen eines Leasings den Fahrer finanziell weniger zu als eine Kreditlösung. Entdecken wir sie ein wenig detaillierter.

Loa

Mit der LOA oder Miete mit Kaufoption können Sie ein VE für einen Zeitraum von 24 bis 60 MAX mieten. Am Ende der Mietzeit, um das Fahrzeug direkt an den Händler oder an die Kreditorganisation zu kaufen oder zurückzugeben. Es ist der beliebteste Finanzierungsmodus für die Franzosen im Jahr 2023.

Weitere Informationen ::

Lld

Die LLD- oder Langzeitmiete ermöglicht eine Miete für eine Dauer von 12 bis 60 Max. Im Gegensatz zur LOA sind Sie in LLD verpflichtet, das Fahrzeug an den Besitzer zurückzugeben. In diesen beiden Leasingmodi rollen Sie Electric als Gegenleistung für feste monatliche Mieten, die im Allgemeinen niedriger als bei einem Autokredit.

Weitere Informationen ::

Was ist das zuverlässigste Elektroauto ?

Das zuverlässigste Elektroauto ist das, der Ihren Anforderungen am besten entspricht. Es ist wichtig, mehrere Kriterien wie Verbrauch, Zuverlässigkeit, Sicherheit und Komfort zu berücksichtigen. Laut allen Studien auf dem Markt für die zuverlässigsten Elektrofahrzeuge ist es zweifellos der Kia EV6 2021, der die Handfläche gewinnt.

Was ist das beste Elektroauto des Augenblicks? ?

Das beste Elektroauto des Augenblicks ist zweifellos das Tesla -Modell s. Dieses Auto bietet eine Reihe von mehr als 500 km, eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und kann in nur 2,7 Sekunden von 0 bis 100 km/h gehen.

Was ist das beste Strom -Wert für Geld für Geld? ?

Das beste Preis -Leistungs -Verhältnis ist das Tesla -Modell 3. Das Modell 3 ist ein mittelgroßes Elektroauto, das eine hervorragende Qualität zu einem vernünftigen Preis bietet. Das Auto ist mit einem 75 kWh Elektromotor ausgestattet, der es ihm ermöglicht, eine Reichweite von 322 km zu erreichen.

Dennoch ist der Hyundai Ioniq Electric (Anné 2020) für diejenigen, die wir nicht ein Fahrzeug von Tesla -Marke leisten, eine ausgezeichnete Wahl, aber auch der MG5 Electric 115 kW -Komfort (Jahr 2022).

Für diejenigen, die nach einem guten Plan suchen, finden Sie schöne Nuggets auf dem gebrauchten Markt für Elektroautos.

Was sind die anderen Angebote in einem Elektromotor ?

Aus unserer Sicht sind diese elektrifizierten Fahrzeuge nicht Teil der Top 20, aber sie verdienen auch, dass wir uns darauf beschäftigen. Hier sind die Modelle, die auch Marktanteile zerkratzt haben:

• Renault Zoé (perfekt für den städtischen Gebrauch),
• Kia E-Soul (ein guter Einstiegsvehikel),
• Hyundai Kona Electric,
• Mach-e (ausgezeichnetes Handling),
• Mini Cooper ist,
• Opel Corsa-e (was bleibt erschwinglich)

Zusätzliche Artikel

Tesla Miete

Das Elektroauto bietet Ihnen an, eines unserer Tesla -Modell 3 oder Model Y an einem halben Tag, einem Tag, einem Wochenende oder mehr ab 110 € !

Unsere Elektrofahrzeuge auf Lager

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Die zweite Ausgabe der Côtes d’Reporor Electrical Mobility Show findet am 2., 3. und 4. September 2022 im Saint-Brieuc-Ausstellungszentrum statt.

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Entmystifizieren die Elektrik !

Das Fachwissen, das wir seit über 5 Jahren erworben haben, ermöglicht es uns, alle Ihre Fragen zu beantworten und Sie in Ihrem elektrischen Übergang zu unterstützen.

Wie man ein Elektrofahrzeug auflädt ?

Die Aufladung Ihres Fahrzeugs hängt von Ihrem täglichen Gebrauch ab. Für die größte Anzahl von uns ist ein sogenannter “klassischer” Sockel, der von einem Elektriker validiert und nur dem Fahrzeug gewidmet ist. Ein Fahrzeug wird in 5 % der Fälle verwendet. Wenn es immobilisiert ist, ist es zum Aufladen oder in 95 % der Fälle verfügbar. Die Ladezeit beträgt weniger als 1 Minute oder 30 ‘, um das Fahrzeug zu verbinden, 30’, um es auszuziehen ! Das Elektroauto bietet Schulungen über Öko-Fahren und gute Praktiken an, um das Fahren mit Elektrofahrzeug zu optimieren.

Wo kann man Ladestationen finden ?

In Frankreich gibt es nicht weit von 30.000 Ladestationen, die es Ihnen ermöglichen, alle 70 km ungefähr einen schnellen Ladepunkt. Die ChargeMap -Site listet die vorhandenen Ladestationen ausführlich auf. Sie können die Anwendung auch auf Ihrem Smartphone installieren, um Ihre Reise zu organisieren, bevor Sie auf die Straße gehen.

Elektroautos und Kernkraftwerke

Die Entwicklung der Elektroauto -Flotte ist kein Vektor für die Schaffung neuer Kernkraftwerke Elektrofahrzeuge bis 2035. RTE schätzt, dass 2035 “Energieverbrauch im Zusammenhang mit der Entwicklung des Elektrofahrzeugs 48 TWH oder 10% des französischen Verbrauchs nicht überschreiten sollte”. Im Jahr 2020 belief es sich auf 449 TWH für eine Produktion von 500 TWH, darunter 67,1% des nuklearen Ursprungs und mehr als ein Viertel erneuerbarer Herkunft.

Batterierecycling

Eine Batterie für Elektrofahrzeuge ist gemäß den Quellen (Quelle Umicore – Belgien und Snam Frankreich) gemäß den NGO Transport & Environement, mehr als ein Fünftel von Lithium und Nickel, zwischen 92 und 95 % recycelbar Eine Batterie könnte vom Recycling kommen. Bevor Sie recycelt wurden, hat Ihre Batterie 2 Leben: – Ein erstes Leben, in dem sie Sie transportieren wird – ein zweites Leben, in dem sie einen autonomen Standort ernähren (stationäre Verwendung)

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Exzellent
Bezogen auf 31 Bewertungen
Perfekt für sehr gute Tipps und Top -Kommunikation !

Ich habe dort ein Tesla -Modell gemietet, um das Elektroauto zu erleben, das ich von Sabine begrüßt wurde, die sich die Zeit genommen hat, mir mit viel Humor und gutem Humor alles zu erklären. Gabin beantwortet mit allen Fragen sehr genau, ich rate dringend ��

Ich wollte über mehrere Tage einen Tesla y testen und wurde von diesem dynamischen Team, einem Top -Service, einem großartigen Auto und dem Kauf meines zukünftigen Elektroautos, von Gabin, einem echten Enthusiasten des VE, enorm begrüßt ! Adresse, um sich zu beachten, wenn Sie ein Elektroauto kaufen oder mieten möchten ! Danke noch einmal !

Mit einem alten, nicht rollenden Dieselfahrzeug (eine ehrwürdige Ford Escort von 1992) habe ich beschlossen, es durch eine Elektrik zu ersetzen und somit von der Umwandlungsprämie zu profitieren. Meine Wahl war seit langem auf einem Peugeot-Ion oder Citroën C-Zéro, für ihre geringen Wartungskosten und auch für den Mangel an Batterievermietung. Als ich mich entschied, den Sprung zu wagen, stieß ich auf eine Ankündigung des Elektroautos. Es war ein weißes Ion. Es war bereits reserviert, aber Gabin Lucas hatte angeboten, es zu versuchen. Der Test, der mit dem Fahrzeug und auch in der kommerziellen Beziehung sehr gut verlaufen war. Was einige Wochen später getan wurde. Also kehrte ich Mitte Oktober in die Garage zurück, um einen Längentest zu wiederholen (diesmal ein schwarzes Ion). Gabin Lucas und sein Kollege Sabine Prévost hörten zu und konnten meine Fragen beantworten. Ich war überzeugt und bestätigte meinen Wunsch, dieses Ion zu kaufen. Ich bin seit einem Monat der stolze Besitzer. Es ist das ideale Fahrzeug für Heimreisen – Arbeiten für eine Entfernung von 30-35 km Max, mit einer Hausaufladung am Abend. Maj 25-11-2022 Erstes Jahr, das von Elektroauto ausgegeben wurde und immer zufrieden ist. Es ist wirklich ein Plus in dichter Verbreitung und Staus. Und es ist sehr reaktiv, in den Verkehr zu passen. Mehr Kupplung und Geschwindigkeiten, die die ganze Zeit vergehen müssen. Auto gut geeignet für Heimarbeit, noch besser, da ich zu Hause aufladen kann. Mit der kleinen Batterie und der 1600 W/h konsumierten Verbrauch.