NEU 100% Elektrische Megane E-Tech

Es ist natürlich möglich, die Lastgrenze über den Infotainment -Bildschirm zu definieren. Beachten Sie auch, dass auf dem Instrumentierungsbildschirm mehrere Informationen wie die verbleibende Autonomie, der aktuelle Lastprozentsatz oder die Wiederaufladungszeit zur Wiederherstellung von 80 und 100% Batterie angezeigt werden. Die elektrische E-Tech-Mega zeigt jedoch keine Informationen über die aktuelle Ladekraft an.

100% Electric Megane E-Tech Test: Renault setzt seine Revolution fort, was auch immer es kostet

Renault baut auf seiner Erfahrung im Elektroauto auf und setzt seinen Übergang fort, um alle Modelle bis 2030 in Europa auf Null zu wechseln. Es ist jetzt die Megane, um zum Besseren auf alle elektrischen Wechsel zu wechseln, aber manchmal auch zum Schlimmsten.

Präsentiert im Juli 2021, das Renaulution Electrification Project von Renault hat sich entwickelt und zielt nun darauf ab, bis 2030 nur elektrifizierte Modelle in Europa zu verkaufen. Viele Projekte sind daher im Gange, mit mehreren Modellen, die erwartet werden, wie die Kangoo E-Tech Electric In den kommenden Wochen die E-Tech-Verkehr Ende des Jahres die Renault Scénic Im Herbst 2023 oder der berühmte R5 Anfang 2024.

Näher an uns, die Mégane E-Tech Elektrisch ist in den Startblöcken mit Anfänge, die als kompliziert bezeichnet werden können. Zu Beginn des Jahres erwartet das 100% ige Elektroauto soll endlich im Mai 2022 zu Zugeständnissen kommen. Die Douai -Fabrik, in der es zusammen ist, wird jedoch einige Tage gegen den Mangel an bestimmten Komponenten gestoppt. Die Gruppe zeigt jedoch an, dass dieses vorübergehende Urteil keine Auswirkungen auf die Lieferungen der Mégane E-Tech Electric, die wir am Rad nehmen konnten während vielen Tagen.

Zwei Megane, denen alles widerspricht

Erste Beobachtung, Der neue 100 % Elektro -Mega ändert sich überhaupt, und nicht nur auf der Seite seiner Emissionsmotorisierung. Die traditionelle kompakte Limousine weichen zu ein Crossover, der mehr mit der Zeit im Einklang steht, Und wer dreht die Köpfe. Die Erwartung dieses Modells scheint auf der Seite der Gläubigen der Marke erhoben zu werden, insbesondere wenn wir den sehr vielen Menschen glauben, die uns über diese neue Generation Renault befragt haben. In der thermischen Version wurde jedoch nicht ihr neuestes Wort durch Zusammenleben mit dem Newcomer mit einem wiederaufladbaren Hybridmotor angegeben, nicht ohne das alte sehr unterschiedliche Design zu behalten.

Ästhetisch ist der elektrische E-Tech-Mega daher direkt von dem Morphoz-Konzept inspiriert, das 2020 enthüllt wurde. Kürzer 15 cm als der thermische Mega, Es erscheint jedoch imposanter. Ein Gefühl, das durch sehr kurze Überhänge, muskulöse Seiten und insbesondere die imposanten 20 -Zoll -Felgen verstärkt wird. Dazu werden hinzugefügt Die hohe und geformte Kapuze, Stilisierte Schildstrümpfe, Körper -gefärbte F1 -Klinge (oder Gold in unserem Hoch -End -Modell) oder serielle Flush -Griffe. Die leichte Signatur Endlich das Gefühl der Modernität dieses elektrischen Megas, insbesondere im Rücken mit Leichte Arbeiten an LEDs Wie wir auf dem Foto unten sehen können. Und wenn der elektrische E-Tech-Mega seine Revolution draußen macht, ist es auch im Inneren der Fall.

Eine Qualität wahrgenommen

An Bord nutzt der elektrische E-Tech-Mega ihren längeren Radstand, um alles in der Bewohnbarkeit zu opfern. Die hinteren Sitze sind großzügig, vor allem in Ermangelung eines Getriebetunnels und trotz der Integration der Batterie unter den Sitzen. Nur Bedauern, Die hohe Cash -Linie reduziert Glasflächen, Und dem Innenraum fehlt Helligkeit.

Der Kofferraum zeigt ein Volumen zwischen 440 und 1.245 Liter Durch Falten der Bank. Die Ladeschwelle ist jedoch etwas hoch. Eine Luke gibt auch Zugang zu zusätzlicher Speicherplatz die sich unter dem Kofferraum befindet. Dies ist etwas schmal, aber Sie können die Ladekabel speichern. Andererseits, Die elektrische E-Tech-Mega ist ohne Früchte, Diese praktische Truhe, die wir manchmal unter der vorderen Abdeckung finden, insbesondere bei Ford und Tesla.

Die wahrgenommene Qualität springt auch in das neue Electric E-Tech Mega. Das Armaturenbrett ist zum Beispiel mit Stoff bedeckt, Während die Aufbewahrungsbehälter in den Türen eher in Teppich als hartes Plastik gekleidet sind. Das Elektroauto spielt es auch sportlich, Mit Nähten und dem leicht abgeflachten Lenkrad oben und unten oder der Multi-Sense.

Android Automotive an der Bar

Der Electric E-Tech Mega spielt die Technologiekarte gründlich durch Einführung Eine ganz neue 100 % digitale Instrumentierung. Sagen wir es sofort, es ist ein echter Erfolg, trotz einiger Jugendfehler.

Das System besteht aus Zwei 12,3-Zoll-Bildschirme für Instrumente in Bord und 12 Zoll für Infotainment. Letzteres befindet sich in einer vertikalen Position wie die des Ford Mustang Mach-e zum Beispiel. Diese beiden Bildschirme bieten eine sehr komfortable Definition und ein hohes Licht.

Amateure werden auch zu schätzen wissen Der dritte Bildschirm, der den Innenspiegel ersetzt. Letzteres, das deaktiviert werden kann, um den einfachen Spiegel zu verwenden.

Aber die große Neuheit liegt in der Integration des Systems Android Automotive, Eine erste in einem französischen Auto. Die Version von Renault ist bereits auf dem Polestar erhältlich, indem Sie bestimmte unveröffentlichte Lösungen anbieten. Die Schnittstelle wurde vom französischen Hersteller personalisiert Verwenden einer sehr klaren Präsentation und vielen Funktionen.

Apple CarPlay ist somit für iPhone -Benutzer verfügbar, die sogar zwei Navigationssysteme gleichzeitig verwenden können. Zum Beispiel durch Anzeigen Google Maps auf dem Instrumentierungsbildschirm hinter dem Lenkrad und Waze auf dem Infotainment -Bildschirm. Die Verwendung eines mobilen Navigationssystems, der bisher nicht die des Autos benutzt,.

Weit vom Gadget ist die Möglichkeit, zwei Leitlinienlösungen zu verwenden, sinnvoll, wenn Sie die Grenzen der Planer derzeit kennen. Wenn Google Maps in Bezug auf GPS eine Referenz bleibt, ist die Integration von Stopps zum Aufladen weitgehend perfektionierbar. Auf einer Reise zwischen Paris und Marseille zeigte die Software von Google US -Ladestationen mit geringer Leistung, die uns gezwungen hätten, lange Stopps auf der Autobahn zu verlassen. Sogar die Ionitätsanschlüsse sind auf dem Weg installiert. In diesem Fall, Mit dem Megane E-Tech können Sie Google Maps und einen besseren Routenplaner verwenden Für optimierte Stopps.

Außerdem waren wir auch mit uns konfrontiert Einige Fehler mit dem elektrischen E-Tech-Mega-System. CarPlay zum Beispiel von Zeit zu Zeit eingefroren, wo sich der Infotainment -Bildschirm entschlossen hat, auszugehen, wenn wir noch zu Musik führen konnten (und nein, wir haben nicht sicher, dass der Button d ‘Bildschirm Stopp). Wir hielten dann an, um das Auto umsonst neu zu starten Nach einer Pause von mehreren Stunden wurde alles wieder normal.

Andererseits, wenn die Android -Automobiloberfläche einfach zu meistern ist, Es gibt noch einige Details, die sich verbessern können. Ein Beispiel: Sie hören Musik mit CarPlay ? Es ist unmöglich, den Ausgleich des elektrischen Megane E-Tech zuzugreifen. Um Bestellungen zu finden, müssen Sie zur Bluetooth -Quelle wechseln und daher das Lesen von Musik unterbrechen. Trotzdem verdirbt diese wenigen Fehler die Erfahrung nicht, und zukünftige Updates werden ausreichen, um die Aufnahme zu korrigieren.

Eine weitere Beschwerde: Während die Ergonomie des elektrischen E-Tech-Mega praktisch makellos ist, insbesondere indem sie beispielsweise für die Klimaanlage die physischen Tasten beibehalten, die sehr praktisch sind, Es ist nicht dasselbe mit Commodos, die rechts hinter dem Lenkrad gruppiert sind. Drei nummeriert, ihre Platzierung ist nicht die praktischste. Der Box -Befehl befindet sich direkt über dem Commodo, der sich Wischlern widmet, und es ist nicht ungewöhnlich, diese zu aktivieren, wenn Sie nur rückwärts oder in einem Stillstand gehen möchten. Und direkt unten hat Renault sich entschieden, Musikbestellungen wie bei seinen anderen Modellen zu halten.

Andererseits tickt für Technophile das elektrische E-Tech Megane alle Kästchen. Zusätzlich zu Android Automotive war Renault nicht geizig, indem er nicht weniger anbot als Vier USB -Typ -C -Ports in seinem neuen Elektroauto, aber auch Unterstützung für drahtlose Ladevorgänge. Letzteres war dennoch launisch mit unserem iPhone 13 Pro, als der Pro Max, der besser steckte, kein Problem mit dem Laden hatte.

Schließlich war unser hochwertiges ikonisches EV60 Electric E-Tech-Testmodell mit ausgestattet Harman Kardon -Audiosystem. Letzteres wird als Option für das Techno -Finish und Standard für die legendären Modelle angeboten. Es entwickelt eine Leistung von 410 W und besteht aus nicht weniger als neun Lautsprechern: zwei Hochtöner an den Enden des Armaturenbretts, zwei Tieftöner in den Haustürplatten, zwei Tweeters und zwei weitere Tieftöner in den Hintertüren und schließlich einen Bassbox in der Kofferraum. Das Ganze liefert einen ausgewogenen und kraftvollen Klang, der nach Belieben personalisiert werden kann, Zumindest wenn wir CarPlay nicht verwenden.

Mit dem elektrischen E-Tech Megane beträufeln

Wir verbrachten mehrere Tage hinter dem Steuer des gehobensten elektrischen E-Tech, nämlich der legendären EV60-optimalen Last.

Vier Fahrmodi sind verfügbar : Öko, Komfort, Sport und persönlich. Sie werden direkt über den Knopf am Lenkrad ausgewählt. Sie ändern die Kraft, die Reaktionsfähigkeit des Autos, die Richtung oder die Komforteinstellungen. Jeder Modus modifiziert auch die Anzeige der Instrumentierung und die Farbe der Raumbeleuchtung. Durch die Lenkradpaletten kann auch die Bremsregeneration konfiguriert werden. Beachten Sie, dass es erforderlich ist, ihn mit jedem Neustart des Autos neu zu definieren, wenn Sie das höchste Wiederherstellungsniveau bevorzugen. Außerdem ist es nicht möglich, zum kompletten Stopp des Fahrzeugs zu gehen, um zu einem Pedal zu fahren.

Fahren, Die elektrische E-Tech Megane ist in der Stadt vollkommen bequem, wo wir seine sehr leichte und direkte Stille und Richtung schätzen. Das Auto fehlt keine Dynamik mit 220 PS, die sofort reagiert, auch auf der Autobahn, um gute Abdeckungen anzubieten. Die Hinterachse, die nicht übertroffen werden darf, um auf den kleinen Straßen ein wenig Spaß zu gewähren. Darüber hinaus wurde der Schwerpunkt gesenkt und das Gewicht von 1,6 Tonnen für ein Elektroauto am angenehmen Verhalten der elektrischen E-Tech-Mega beteiligt.

Schließlich bemerkten wir Ein sehr enthaltener Verbrauch von 13,8 kWh/100 km Während unseres Tests in île-de-france und 20 kWh/100 km auf den wenigen Teilen der Autobahn (die dennoch auf 90 oder 110 km in der Region begrenzt sind).

Zwei Motoren, aber verwickelte Lademöglichkeiten

Die elektrische E-Tech-Mega ist in erhältlich Zwei EV40- und EV60 -Versionen Abhängig von der Kapazität ihrer Batterie. Sie zeigen eine Leistung von 130 PS für alle EV40- und EV60 -Super -Ladung und optimale Ladung (wir werden später darauf zurückkommen). Der Megane E-Tech EV60 wird auch mit einer Leistung von 160 kW (220 PS) für die Superladung und optimale Lastversionen angeboten.

Wie ihr Name schon sagt, wird der einzige vordere Elektromotor von a angetrieben 40 kWh Lithium-Ionen-Batterie oder 60 kWh. Renault kündigt eine 300 km lange WLTP-Autonomie für den EV40 Electric E-Tech Megane, 470 km für die Mégane E-Tech Electric EV60 von 130 PS und 450 km für die Mégane E-Tech Electric EV60 ab 220 PS an.

Auf der Leistungsseite ist die maximale Geschwindigkeit Für die erste Version mit 150 km/h und 160 km/h für die leistungsstärksten von beiden überzogen. Es wird 10 Sekunden am EV40 dauern, um von 0 bis 100 km/h zu gehen, gegenüber 7,4 Sekunden für die Mégane E-Tech Electric EV60.

Zusätzlich zu den Motoren wird der elektrische E-Tech-Mega angeboten Drei Ebenen Finish, Balance, Techno und Ikone. Aber es liegt an der Seite des Aufladens, dass die Dinge kompliziert werden. Mit seiner langjährigen Erfahrung im Elektroauto, insbesondere dank des Zoé, hat sich Renault entschlossen zu bieten Unterschiedliche Ladekräfte mit dem elektrischen E-Tech Mega. Der Kunde hat daher die Wahl zwischen den folgenden verschiedenen Versionen:

• Standardlast
• Steigern Sie die Last
• Superladung
• Optimale Last.

Die Standardlast von EV40 Standard Electric Mégane muss mit einem Wechselstromladegerät zufrieden sein (Wechselstrom) Single 7,4 kW Single. Eine erstaunliche Wahl für den Hersteller, der heute noch zu den seltenen ist, um ein 22 -kW -Ladegerät auf seinem Renault Zoé anzubieten. Es genügt zu sagen. Wenn Sie sich nicht wirklich Zeit nehmen, sind lange Reisen und elektrische Feiertage verboten. In der Tat wird es notwendig sein, zu warten 6:30 Uhr für eine vollständige Aufladung an einer Wallbox 7,4 kW Single -Phase von 32a oder 21.00 Uhr auf einer häuslichen Steckdose. Schlimmer noch, in Abwesenheit eines Hochleistungs -Ladegeräts, Diese Version des Electric E-Tech Mega kann die schnellen Ladegeräte nicht verwenden Im Gleichstrom (DC).

Die 0ev4 Boost -Ladungsversion ist bereits vielseitiger mit seinem 22 -kW -Ladegerät -Ladegerät. Letztere ermöglicht es Ihnen, von 0 bis 100 % Kapazität zu überstehen 2H20. Eine gute Lösung, wenn Sie wissen, dass viele Ladegeräte dieser Art in Frankreich installiert sind, insbesondere in Supermarktparkplätzen, die manchmal kostenlose Aufladungszeit für Ihre Einkäufe bieten. Sie werden daher Ihre gesamte Zeit haben, Ihre Einkäufe ohne Schädling zu erledigen, wenn Sie den Schwanz an der Kasse sehen. Es wird auch möglich sein, um Verbinden Sie diesen EV40-Schub-Elektro-E-Tech Megane an einem schnellen Terminal In direktem Strom wie denen von Ionität (jedoch ohne Vorzugsrate) mit einer Macht, die dennoch auf 85 kW begrenzt ist.

Dort Mégane E-Tech Elektro EV60 Superladung Zeigt Ladeeigenschaften an, die heute mit denen von konkurrierenden Modellen entsprechen. In der Tat ist es mit einem Ladegerät von 7,4 kW ausgestattet, um in 9:15 Uhr auf einer Wandschachtel mit derselben Leistung einen vollständigen Wert zu machen. Diese Dauer fällt auf 1H15 und steigt von 0 auf 80% bei einem schnell aktuellen Gleichstromladegerät.

Endlich, lEine Mégane E-Tech Electric EV60 Optimale Last ist mit demselben einphasigen Ladegerät wie der Zoé ausgestattet. Letzterer akzeptiert bis zu 22 kW für eine Volllast von 0 bis 100% in 3:15 aus einem 22 -kW -Dreiphasen -Terminal von 32A. Das DC -Ladegerät ist identisch mit dem der Super -Load.

Es ist natürlich möglich, die Lastgrenze über den Infotainment -Bildschirm zu definieren. Beachten Sie auch, dass auf dem Instrumentierungsbildschirm mehrere Informationen wie die verbleibende Autonomie, der aktuelle Lastprozentsatz oder die Wiederaufladungszeit zur Wiederherstellung von 80 und 100% Batterie angezeigt werden. Die elektrische E-Tech-Mega zeigt jedoch keine Informationen über die aktuelle Ladekraft an.

Viele Fahrhilfen

In Bezug auf ein Elektroauto, das sich mit seinen erstklassigen Konkurrenten befasst, ist der elektrische E-Tech-Megane zwangsläufig mit den meisten ausgestattet Fahrhilfe die heute angeboten werden. Beginnend mit der wesentlichen adaptiven Geschwindigkeitsregelung, die über den speziellen Befehl am Lenkrad aktiviert werden kann. Obwohl es sich an Geschwindigkeitsbeschränkungen und Infrastruktur wie Kreisverkehre anpassen kann, ist das System etwas abrupt.

Überzeugender, Die Warnung der blinden Fleck ist sehr praktisch, Besonders berücksichtigt die Höhe der Körperlinie und die reduzierte Größe der Glasflächen. Auf diese Weise können Sie auch im Falle eines Hindernis in der hinteren Ecke des Electric E-Tech Mega während der Manöver in der Rückseite alarmiert werden. Eine weitere Fahrhilfe, die uns während dieses Tests gut gedient hat, Automatische Notbremsung in umgekehrt Stoppen Sie das Auto automatisch, wenn es eine Gefahr erkennt. Viele Radare sind auch integriert, die mit vier Kameras verbunden sind, die es ermöglichen, die direkte Umgebung der 360-Grad-Elektro-Megane E-Tech zu rekonstruieren. Das Ganze erleichtert den Parkplatz des Fahrzeugs, der auch von selbst zu bewältigen ist, wenn Sie Probleme haben, die Nische zu beherrschen.

Die Renault Mégane E-Tech Electric von 35.200 Euro

Angesichts der verschiedenen Versionen und Oberflächen, die angeboten werden, hat die Renault -Site nicht weniger als 9 Preise für den elektrischen E-Tech Mega, Ohne die Optionen zu zählen. Das Elektroauto wird angeboten Von 37.200 Euro Im Gleichgewicht mit Standardlast. Eine Version, die wir nicht empfehlen, es sei denn, Sie fahren nur in der Stadt.

Auf der anderen Seite des Spektrums wird die elektrische E-Tech Megane EV60-ikonische optimale Last angezeigt Von 47.400 Euro. Abgesehen von diesem letzten Modell, das die Obergrenze von 45.000 Euro übersteigt und daher nur einen ökologischen Bonus von 2.000 Euro hat, können alle anderen den maximalen Bonus beanspruchen, der zum Zeitpunkt dieses Tests 6.000 Euro beträgt.

Letzter Hinweis des Tests: Megane E-Tech-Test

Zusätzlich zu seinem wahrgenommenen Finish, der den Anstieg oder sogar eine innovative und sehr erfolgreiche technologische Ausrüstung überarbeitet wurde. Sehr komfortabel, effizient und dynamisch, hat dieser elektrische Übergang fast alles zu gefallen. Schade, dass einige Details die Party verderben, und insbesondere die verworrenen Ladelösungen, die zwangsläufig dazu drängen, auf dem Vormarsch zu gehen, um nicht auf die streng städtische Nutzung beschränkt zu bleiben. Infolgedessen die megane E-Tech Hybrid-wiederaufladbaren Renditen im Rennen und tritt als direkter Konkurrent auf, einschließlich der teuersten RS-Line-Version.

• Ein moderneres Design, das sehr erfolgreich ist
• Beenden und Komfort an Bord
• Das Android -Automobilsystem mit Renault -Sauce
• Verbrauch im gemischten Gebrauch

• Zu niedrige Ladekraft außer oben im Bereich
• Commodos Ergonomie
• Der hohe Preis der interessantesten Versionen

NEU 100% Elektrische Megane E-Tech

Kompakter Limousinenkörper, Crossover -Stil, geformtes Heck, Sportlinien. Die aerodynamischen Linien bieten einen bewerteten Look, ein aufregendes Fahren. Die 20 -Zoll -Räder, die volle LED -Lichtsignatur, das Moiré 3D -Stirnband, die goldenen Chromschlüssel zeigen ein beispielloses Design.

OpenR- und OpenR -Link, Schnittstelle zur neuen Generation

Profitieren Sie von einem der größten auf digitalen Flächen mit dem neuen OpenR -Bildschirm – 774 cm2 Gebrauchsfläche, um volle Augen zu nehmen. Nutzen Sie ein hochauflösendes Bild. Behalten Sie das Wesentliche auf dem Schalter im Auge: Geschwindigkeit, Navigation oder Gebührenzustand.

Das neue Cockpit ist auf den Fahrer ausgerichtet. Bestellungen, die um ein Lenkrad mit reduzierter Größe und sicherem Fahren gruppiert sind. Die neue elektrische Servolenkung und das Low Gravity Center bieten agiles und direktes Piloten an.

Die vergrößerte Struktur gepaart mit dem neuen Armaturenbrett, das Fehlen eines Getriebetunnels revolutioniert die Idee des Raum das Passagierfach.

Smart Auto

Dank des OpenR-Linksystems mit integriertem Google hat 100% Electric Megane E-Tech ein System für die neueste Generation, das Ihre Bedürfnisse vorwegnimmt und sich an Ihre Umgebung anpasst, um Ihre Bedürfnisse besser zu erfüllen.

Kamera -Feedback

Geben Sie mit einer einfachen Geste von der klassischen Aussicht auf den zentralen Rückspiegel zu einer erhöhten Kameraansicht dank des Sensors auf der Rückseite des Daches und der Kamera die Kameras. Profitieren von einer klaren Aussicht auch bei großen Passagieren oder einem überlasteten Rücksitz.

Die 100% Electric Megane E-Tech-Plattform bietet einen völlig flachen Boden. 209 mm für die Beine hinten, 33 l Speicherplatz, die erweiterte Struktur gepaart mit den neuen extra offenen Armaturenbrettreleases vom Quadrat.

Premium -Fahrerfahrung

Lassen Sie sich in eine neu erfundene Kabine gehen, in der alles dazu beiträgt, Ihre Straße zu vereinfachen. Berühren Sie den großen 774 cm2 offenen Bildschirm mit optimierter Wartung mit optimierter Wartung in Form des 774 cm2 offenen Bildschirms.

Modularität und Speicherung

Induktionsladegerät vorne, USB-C-Sockel im hinteren Bereich, zentrales Vakuum, 33 l zentraler und seitlicher Lagerräume sowie ein 440-l-Strumpfvolumen. 100% Elektrische Megane E-Tech verbessert die Lebensdauer an Bord.

Reine Technologie

Integriertes Google -System: Ihr verbundenes Straßenerlebnis

Konfigurieren Sie mit dem OpenR -Linksystem mit integriertem Google bis zu 5 Konten, um alle Ihre bevorzugten Anwendungen zu finden, und profitieren von den besten von Google, ohne Ihr Smartphone einzuhalten.

Harman Kardon Premium Sound

Das neue Harman Kardon -Exklusivsystem entwickelt eine Gesamtleistung von 410 W über 2 Hochtöner an den Seiten des Armaturenbretts, 2 Tieftöner in den Haustürplatten, 2 Tweetern und 2 Tieftönern an der hinteren Tür und 1 Bassbox in der Brust, was ein Eintauchen bietet Erfahrung für alle Passagiere. Dank der Quantum Logic Surround ™ -Technologie und der 5 Soundatmosphären wird Musik zu einem unvergesslichen Moment.

26 Innovative Fahrhilfsmittel und Sicherheitsvorrichtungen versprechen Ihnen einen ruhigen Weg.

Beginnen Sie ein intuitiveres und flüssigeres Straßenerlebnis dank der 8 Fahrtechnologien, die auf Megane E-Tech 100% Electric verfügbar sind.

Sicher laufen ! Intelligente Fahrerhilfesysteme überwachen die Verkehrsbedingungen und alarmieren Sie auf das Unerwartete der Straße.

Erkennen Sie sich mit Slots und erleichtern Sie Ihre Parkmanöver dank Parkassistententechnologien.

reine elektrische

Die neue CMF-EV-Plattform beherbergt eine ultra-flache 60 kWh Batterie und einen kompakten Elektromotor von 160 kW. Die Verteilung des optimierten Gewichts, des länglichen Radstand.

Megane E-Tech 100% Electric ist eines der leichtesten Fahrzeuge in seiner Kategorie (1620 kg). An Bord reguliert ein System automatisch die Temperatur der Batterie und des Motors. Mit gleichwertiger Leistung und unabhängig von den externen Bedingungen profitieren Sie von einer erhöhten Autonomie.

Erweiterte Aerodynamik

Die Suche nach innovativer Aerodynamik trägt auch zur zunehmenden Autonomie bei. Die Höhe, der Pavillon, fällt, die Reifen mit schmal.

Das neu erfundene Automobil

Das 100% ige Electric Megane E-Tech begleitet Sie in all Ihren Reisen, die aus Renaults Forschungs- und Entwicklungsexpertise und bis zu 470 km Autonomie (300 km mit der 40-kW-Batterie) anbieten.