Salex | Esolex (nicht fertig), Kaufhandbuch – Motorrad -Station
E Salex
Contents
Der ursprüngliche Solex wurde in den vierziger Jahren entworfen. Marcel Mennesson und Maurice Goudard sind die Erfinder dieses leichten und wirtschaftlichen Fahrzeugs, das nach dem Zweiten Weltkrieg ausfällt. Verkauft zu einem Preis, der niedriger als der Mindestlohn der Zeit ist, und ermöglicht es jedem, sich “ein Fahrrad zu bieten, das sich allein rollt”. Die genialen Erfinder hatten sich wahrscheinlich nicht vorgestellt, dass der Solex in mehr als 70 Länder exportiert und in mehr als 8 Millionen Exemplaren der Welt ausgestrahlt wird.
Esolex (nicht fertig)
- 2500 W -1000 nm Heckmotor
- 1000 WH -Batterie
- 100 km Autonomie
Technische Eigenschaften
Elektrisches System
| Motor | 2500W – 1000 Nm |
|---|---|
| Batterie | 1000kwh |
| Ladezeit | 10 Uhr morgens |
| Durchschnittliche Autonomie | 100 km |
| Anzeige | Integriert |
Rahmen
| Rahmen | Vielfältiges Aluminium |
|---|
Gabel
| Gabel | Salex – umgekehrt |
|---|
Übertragung
| Umwerfer / Geschwindigkeit | Automatisch |
|---|
Bremsen
Lenker
| Aufhänger | Solex mit integriertem Bildschirm |
|---|---|
| Stengel | Salex |
| Griffe | Solex mit Beschleunigungsgriff |
Rad
| Felgen | Gipiamm 20 ’” |
|---|---|
| Reifen | Vee zieht Co – Speedster 20 ’” |
Sattel
| Sattel | SOLEX Einstellbarer Sattel |
|---|---|
| Sattelstiel | Ausgesetzt |
Beleuchtung
| Beleuchtung | Stopplichter an die Fahrzeugbremsen angeschlossen werden |
|---|
Ausrüstung
| Rucksack nutzbar als Tasche an der Seite des Esolex |
|---|
| Zweiter Sitz |
| Zusätzliche Batterie |
| Baolletto |
| Frontkorb |
| Hinterkorb |
| Kürbis |
Modellauswahl
| Farbe | Schwarz |
|---|---|
| Gewicht | 40 kg |
| Garantie | 3 Jahre im Rahmen 2 Jahre auf den Komponenten |
© 2023 Solex MFG Wiedergeburt. Alle Rechte vorbehalten – Standort von Ultrrō
E-Solex
Der E-LEX gibt einen rollenden Mythos vom Ende der vierziger Jahre wieder, indem er ein technologisches Vermögen in der Luft transplantiert. Sein Elektromotor passt perfekt zum ursprünglichen Geist dieses sympathischen Moped. Wir haben es versucht.
Der ursprüngliche Solex wurde in den vierziger Jahren entworfen. Marcel Mennesson und Maurice Goudard sind die Erfinder dieses leichten und wirtschaftlichen Fahrzeugs, das nach dem Zweiten Weltkrieg ausfällt. Verkauft zu einem Preis, der niedriger als der Mindestlohn der Zeit ist, und ermöglicht es jedem, sich “ein Fahrrad zu bieten, das sich allein rollt”. Die genialen Erfinder hatten sich wahrscheinlich nicht vorgestellt, dass der Solex in mehr als 70 Länder exportiert und in mehr als 8 Millionen Exemplaren der Welt ausgestrahlt wird.
Ein Solex für einen Mindestlohn
Im Juni 2004 kaufte die Zielgruppe den Namen Salex, um diesen rollenden Mythos wiederzubeleben. Er hat das Design im Büro im italienischen Pininfarina -Stil anvertraut. Der Forschungs- und Entwicklungsteil wird insbesondere in Europa zwischen Frankreich und Italien durchgeführt. Für die Fertigung wird es nach China exportiert, um ein Produkt zu einem vorteilhafteren Preis anzubieten. Verkauft 1.150 €, dies macht nicht das Geschäft des Jahrhunderts, sondern ermöglicht es ihm immer noch, es zu einem günstigeren Preis als das von guten elektrischen Assistentenbikes, auch für schöne Bergbikes. Für etwas mehr Mindestlohn haben Sie die Möglichkeit, die nächste Generation eines rollenden Mythos zu führen, der auf den ersten Blick identifizierbar ist. Es ist auch die Stärke des Büros in Pininfarina, dass es gelungen ist, das Projekt technisch wieder aufzubauen, ohne es zu verzerren. Wenn uns die Fluettenlinie in die Vergangenheit eintaucht, ist seine Technologie Avantgarde. In der Tat verlassen Sie den Heatmotor, der auf das Vorderrad und seine berühmte Antriebsrolle umgestellt wurde. Stattdessen gibt es heute eine Truhe, mit der Sie ein kleines Ladegerät für die Lithium-Ionen-Batterie transportieren können, die selbst im Hauptstrahl des Rahmens positioniert ist. Entweder eine geniale Art, das Herz der modernen Solex zu verbergen. Wenn wir herumgehen, bemerken wir, dass die vordere Federung einer klassischen Gabel nicht größer ist als die eines mittelgroßen Bergbikes. Darüber hinaus behält der E-Solex die Idee des starren Rahmens seines Ältesten. In der Tat ist die Hinterradaufhängung auf eine Pufferfeder unter dem Sattel beschränkt. Darüber hinaus werden die Bremsen vorne und hinten Scheiben anvertraut, wobei die mechanische Kontrolle wie auf vielen Zyklus. Schließlich ist der Preis “niedriger Kosten” in bestimmten Details zu spüren. Die Instrumentierung von Eolex Edge hat eine ungefähre Finish und nach Ansicht einiger Besitzer oxidieren die Schrauben schnell oxidieren.
Pedge nur, um loszulegen.
Sein schöner Bogen drückt sehr schnell, um in den Sattel zu klettern. Aber vorher ist es fast notwendig, den Elektrobonomotor zu heben, um seine sehr unpraktische zentrale Krücke falten zu können und ihn auf die Räder zu legen. Glücklicherweise begrenzt das Gewicht (45 Kilo mit der Batterie) den Aufwand, aber das wiederholte Manöver während der Einkaufssitzungen wird schnell mühsam. Dann ist der Eindruck, mit einem Stadtfahrrad oder einem elektrischen Assistentenrad zu fahren, allgegenwärtig. Wir schalten die Kontaktschlüssel “ON” ab und beginnen eine Handlung des Griffs. Es ist möglich, ohne Pedale zu beginnen, aber es ist ratsam, dem E-Oolex zu helfen, um seinen Energieverbrauch zu begrenzen, der nach dem Fahren erheblich variiert. Im Moment entwickeln wir uns mit großer Leichtigkeit. Licht, der E-Lux führt zu dem Aussehen und ohne dank des Elektromotors, ohne die Mission mit Brillanz und Zustimmung zu gewährleisten, ohne mehr auf dem Gericht zu treten. Die Stille des Betriebs wird genossen, insbesondere wenn wir das Kribbeln der Kette hören, wenn man die Pedale nicht unterstützt. Mit einem kleinen Schalter können Sie an der Basis des rechten Griffs vom Wirtschaftsmodus (i) in einen effizienteren Modus (II) wechseln. Die Veränderung ist überzeugend. Im wirtschaftlichen Modus (i) und auf dem Gericht steigt der E-Telex einen ehrlichen 25 km/h-Schalter vor. Im Modus II und im gleichen Teil trifft der E-Solex bei 35 km/h vor, und die Abfahrten können immer noch ein paar km/h holen. Wenn die ersten Messgeräte Sie dazu bringen, “nackten Kopf” zu rollen, lässt die Geschwindigkeit, die bei der Kreuzfahrt schnell erreicht ist. Sowieso obligatorisch, da der E-LEX an einen Moped (50 cm3) assimiliert wird und auch Registrierung und Versicherung erfordert. Darüber hinaus können Sie nicht die Buswege und andere Zykluswege (außer im Fahrradmodus) übernehmen, obwohl der Wunsch, dort zu rollen. Letztere bringen daher mehr ein Gefühl der Freiheit, auch wenn sich die Gesetzgebung zum Tragen des Fahrradhelms in Zukunft ändern könnte. In diesem Fall würde der E-LEX wesentlich werden.
30 km Autonomie von uns verifiziert
Das Verhalten ist zufriedenstellend, auch wenn die mechanischen Kontrollscheibenbremsen Griff und regelmäßigerer Wartung erfordern als die üblichen Hydrauliksysteme. Darüber hinaus zeigt der Komfort der Maschine schnell ihre Grenzen, der kleine Stoßdämpfer unter dem Sattel, der alle Sorgen der Welt hat, um Schocks zu amortisieren. Die Tatsache bleibt, dass die Leichtigkeit des E-Telex mit ein wenig Adresse und üblich es ermöglicht, die meisten Fallen der Straße zu vermeiden. Das Vorhandensein von Pedal -Sakroaginaten ermöglicht es, die Batterieausgabe zu landen. Zugegeben, in diesem Fall wird der E-Solex mit 45 Kilo und einer ziemlich kurzen Ausrüstung weniger einfach erscheinen ! Die Autonomie wird nach Angaben des Herstellers etwa 30 km (von uns verifiziert von uns) gegen etwa 60 km. Natürlich hängt dies hauptsächlich vom Fahren (insbesondere von der längeren Verwendung von Modus II) ab, aber auch vom Gewicht des Fahrers und der Erhöhung des Geländes (entscheidend auf dem E-Solex). Herzstück der Maschine, der Akku (oder der Akkumulator) ist geschickt unter einem Cache des Rahmens des Rahmens versteckt. Es wird in zehn Sekunden entfernt und bringt es unter den Arm (es wiegt nur 5 Kilo), um es aufzuladen, was je nach Kapazität zwischen drei und sechs Stunden dauert. Und es ging für ein Rad. schweigend.
Eine Alternative zu VAE
Wir können uns nur über die Renaissance des Solex freuen, insbesondere in einer elektrischen Version, die keine verschmutzende Ablehnung in der Luft verbreitet. Schön gezeichnet, bewertet, weil es das Mitgefühl von Passanten aufrüt. Es rollt schneller, erfordert jedoch eine persönliche Versicherung und zumindest das Verkehrssicherheitszertifikat, wenn Sie nach 1988 geboren wurden, um an Bord zu zirkulieren. Er hat ziemlich zugänglich zum Kauf und leidet an einem mittelmäßigen Finish. Die Zielgruppe hat dort ein starkes Konzept, bleibt weiter ?
- Der Mythos wird wiedergeboren !
- Handhabung
- Nutzungskosten
- Abnehmbarer Akku
- “Aufhängung” hinten
- bescheidene Leistung
- Reduzierte Ausrüstung
- Verfeinerung
Mopex -Alternativen und Mopelex Black’n Roll
Der “thermische” Solex ist nicht tot !
Am Rande der zum Verkauf stehenden Möglichkeiten auf den Auktionsseiten, an denen wir sein Glück von 500 bis 1.000 € finden, ist es heute immer möglich, auf einem neuen Velosolex zu fahren, unter der Bedingung, es nicht Solex zu nennen. In der Tat ist diese Marke registriert und gehört jetzt zur Zielgruppe, die sich entwickelt. E-Solex. Das französische Unternehmen mit Sitz im Norden bietet jetzt den Black’n Roll S4800 an. Moderne Version des ursprünglichen S3800, in dem die reichen Stunden des Velosolex die Black’n Roll S4800 für das Schwarzmodell verkauft wird und die europäischen Zulassungsstandards entspricht, einschließlich eines katalytischen Topfes. Niedriger Verbrauch (zwischen 1,1 und 1,4 l./100 km) seines 2T -Monocylinders macht es trotz bescheidener Leistung zu einem wirtschaftlichen Modell für die Verwendung (35 km/h max).
Der S4800 ist mit zwei Drumbremsen, einem Drehzahlmesser und einem Kilometer Totalizer ausgestattet. Berücksichtigung eines Verbrauchs von 1,1 l./100 kil. Zugegeben, der S4800 ist kaum billiger als E-Solex (995 € gegen 1.150 €), aber es hat den Vorteil, fast überall tanken zu können und nach ein paar Jahren keine Batterien zu ändern.
Und für diejenigen, die einen E-Telex möchten, der nicht zum Pedal zwingt, wenn die leeren Batterien nach dem Mopex den Mopelex anbieten, einen Hybridcyclo mit einem Elektromotor von 36 V und 250 W mit dem Wärmemotor gekoppelt sind. Dies lädt somit die Batterien des Elektromotors auf, was eine Reichweite von 30 bis 40 km verspricht, wenn er alleine funktioniert. Umkehrung der Medaille, der Mopelex wiegt 10 kg mehr als der Black’n Roll S4800, ermöglicht es Ihnen jedoch, in fast perfekter Stille zu fahren.
Info und Liste der Wiederverkäufer unter www.Mopx.Fr
Die Fans des klassischen Solex kennen zweifellos den Workshop von Marc Deschamps, Spezialist des Genres, mit Teilen und Modellen, die von 500 € überarbeitet werden. Weitere Informationen finden Sie in Ihrer Website www.Lesolex.com
E-Solex: Erinnern Sie sich
Praktisch:
€ 1.150
Garantie: 1 Jahr Teile und Arbeitskräfte, 6 Monate für die Batterie
Farbe: schwarzes rotes oder schwarzes Dressing braunes Dressing
Ohne den Schatten eines Zweifels bringt der E-Solex ein Fahrzeug mit einer starken Identität, historisch und ästhetisch, auf dem neuesten. Heute konkurriert er mit anderen effizienteren Elektrofahrzeugen wie dem 110-Sekunden-E-Maximum-Scooter oder weniger Fahrradrädern weniger Fahrräder von etwa 10 km/h. Die elektrische Solex hingegen bietet unschlagbare Nutzungskosten, auch wenn die Verschleiß von Verbrauchsmaterialien, die Batterie und den Preis der Versicherung, sicherlich abgeleitet, aber notwendig ist, da er auf Moped assimiliert ist. Schließlich beschränken seine Leistung und sein Handlungsradius es auf strenge städtische Nutzung und vorzugsweise in Gebieten, in denen der Verkehr nicht zu dicht ist, da Sie an Bord des E -Solex nicht in der Lage sind, den Kreislauf wie auf einem Zweirad mit zwei Rollen zu stellen Wärmemotor.
Ausrüstung
Der E-Solex erhält eine kleine Brust über dem vorderen Kotflügel. Durch die Aufschrift ermöglicht es zum Beispiel den Transport des Ladegeräts. Am Lenker gibt es einen Zähler und eine Lastanzeige (ziemlich präzise). Ein Zifferblatt enthält auch eine Uhr. Das Finish des Ganzen ist nicht in Bezug auf das Design. Die Klangwarnung ist mächtig genug. Der einzigartige Rückspiegel bietet durchschnittliche Sicherheit. Wir bedauern das Fehlen von lateraler Krücke oder zumindest ein offensichtlicheres Kraftwerk, das man ausnutzt, um zu verwenden. Ebenso könnte der E-Solex Indikatoren berücksichtigte. Die Scheibenbremsen sind mechanische Kontrolle und die Räder sind 17 Zoll (gegen 28 auf bestimmten Stadträdern). Das Gepäckregal kann zum Beispiel eine Top -Box aufnehmen. E-Solex ist nur für eine Person zugelassen. Wir können uns leicht vorstellen, eine zusätzliche Batterie auf dem Gepäckträger wie bei einigen VAE zu transplantieren (Beispiel Sparta Ion). Ebenso könnte der Forschungs- und Entwicklungsservice während der Pedaling -Phasen an einem batteriebetriebenen System funktionieren.
Batterie
Die Elax -Batterie ist vom Typ Lithiumionstyp, der bisher besten Technologie, die zur Verfügung steht. Es hat keinen Speichereffekt. Es muss daher nicht vollständig entlassen werden, bevor Sie es mit dem inländischen Netzwerk verbinden. Die Lebensdauer wird auf rund 500 vollständige Wiederaufladungszyklen geschätzt. Es kostet 368 € und wiegt 5 Kilo. Leicht sich leicht von seinem Behälter aus, kann es zum Beispiel an das Ladegerät an seinem Arbeitsplatz verbunden werden. Die Möglichkeit, die Batterie zu entfernen, ist ein starkes Argument für das Konzept des E-Solex. Bitte beachten Sie, dass die Batteriefixiernadeln Spiele mit Zeit und/oder brutaler Implementierung verfolgen. In der Tat schneidet die elektrische Unterstützung manchmal die Pflastersteine ab. Dies erscheint auf den aufgetretenen Serviceproblemen nach -Sales -Service.
Perspektive
Die Zielgruppe arbeitet bereits an dem zukünftigen E-LEX. Diese zweite Version oder “E-Solex Phase 2” kann in China nicht mehr zusammengestellt werden. Die Zielgruppe untersucht die Möglichkeit der Rückführung der Fertigung in Europa, um den gesamten Prozess weiter zu kontrollieren. Einige Materialien werden überprüft. Der zukünftige E-LEX wird sicherlich von einer besseren Montagequalität profitieren. Es ist noch nicht bekannt, ob der Preis so aufbewahrt wird, wie er steht. Diese neue Version wird Ende des Jahres ankommen, ein schönes Weihnachtsgeschenk in der Perspektive.
Und auch
Vaes (Elektrofahrräder)
Elektrische Unterstützungfahrräder haben einen wichtigen Boom. In Frankreich werden in Frankreich während einer Volkszählung in den frühen 90ern mehr als 10.000 Teile verkauft, und es floss nicht mehr als 1.500 Einheiten pro Jahr. Dieser blühende Handel hat viele kleine Investoren angezogen, und die Marken sind heute zahlreich. Der durchschnittliche Verkaufspreis beträgt rund 1.500 €. Der Preisunterschied ist jedoch wichtig zwischen den in Supermärkten verkauften Vaes und den Modellen der Spezialisten des Genres. Es gibt also Vaes bei 500 und 2.500 €. Auf der Garantieseite, nach dem Service und der Langlebigkeit der Batterie, sind die wirtschaftlichsten Modelle der großen Verteilung weit davon entfernt, bis zum Punkt zu stehen.
Solange Sie in Paris leben, können Sie Vaes im “Electric Mobility Space” ausprobieren. Diese 1997 geschaffene Vereinigung wird von EDF und der Stadt Paris unterstützt. Sein Ehrgeiz ist es, die Kommunikation von Fahrzeugen mit nachhaltiger Mobilität zu entwickeln. Mit ihrem Ausstellungsraum können Sie verschiedene Modelle von VAE testen. Es befindet sich um 16 Uhr, Rue de La Tour des Dames im 9. Arrondissement. Öffnungszeiten von Montag bis Freitag: 9 bis 12:30 Uhr und von 13:30 bis 17 Uhr.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
