Tesla Modell 3 Autonomie: Wie viele Kms kann ich reisen?, Wir haben 1.600 km im Tesla -Modell 3 gefahren: Es ist nicht die Autonomie, sondern die Effizienz – Numerama
Wir haben 1.600 km im Tesla -Modell 3 gefahren: Es ist nicht die Autonomie, die zählt, sondern die Effizienz
Contents
- 1 Wir haben 1.600 km im Tesla -Modell 3 gefahren: Es ist nicht die Autonomie, die zählt, sondern die Effizienz
- 1.1 Tesla Modell 3 Autonomie
- 1.2 Wie viele Kilometer kann ich mit dem Elektrofahrzeug Tesla Model 3 reisen ?
- 1.3 Tesla Model 3 Autonomy Simulator
- 1.4 Alles über Tesla Modell 3
- 1.5 Wir haben 1.600 km im Tesla -Modell 3 gefahren: Es ist nicht die Autonomie, die zählt, sondern die Effizienz
- 1.6 Vergessen Sie Autonomie, das wirkliche Argument eines 100 % igen Elektroautos ist die Effizienz
- 1.7 16,9 kWh für 100 Kilometer
- 1.8 Und wie viel kostet das ?
Clean Automobile ist eine Community -Informations -Site, die sich für alles bezieht, was mit dem Automobil und der Umgebung zu tun hat. Die beliebtesten Themen unseres Auto -Blogs sind das Elektroauto und die Hybriden, aber wir nähern uns auch dem GNV / GPL -Auto, Wasserstoffauto, politischen und ökologischen Aspekten im Zusammenhang mit dem Automobile. Internetnutzer sind in den Kommentaren eingeladen, auf Blog -Artikel zu reagieren, aber auch in den verschiedenen Foren, die auf sie hergestellt werden. Das beliebteste von ihnen ist sicherlich das Elektroauto -Forum, das Diskussionen über die Ankunft dieser neuen Fahrzeuge zentralisiert. Ein Lexikon zentralisiert die Definitionen der im Blog verwendeten technischen Wörter, während eine Datenbank von Cars (vermarktet oder nicht) elektrische und Hybridautos auflistet.
Tesla Modell 3 Autonomie
Wie viele Kilometer kann ich mit dem Elektrofahrzeug Tesla Model 3 reisen ?
Die Autonomie des Elektroautos Tesla Model 3 beträgt 354 km bei 602 km mit einer einzigen Last, abhängig vom WLTP -Standard.
Eine echte Autonomie kann dann von mehreren Elementen abhängen: Batterielast, natürlich (Autobahn, Stadt oder gemischt), Klimaanlage oder Heizung, Wetter, Erhöhung.
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| Ausführung | Batteriekapazität | Autonomie |
|---|---|---|
| Antrieb | 57 kWh | 491 km |
| Leistung | 76 kWh | 547 km |
| Große Autonomie | 76 kWh | 602 km |
| Standardautonomie | 50 kWh | 354 km |
| Standard Plus (2020) | 53 kWh | 448 km |
| Standard Plus (2019) | 50 kWh | 409 km |
| SR+ 60 kWh | 57.5 kWh | 491 km |
Tesla Model 3 Autonomy Simulator
Verwenden Sie den folgenden Simulator, um die Autonomie des Elektrofahrzeugs abzuschätzen Tesla Modell 3 Abhängig von den verschiedenen angebotenen Kriterien:
Ausführung
Batterie Level
Klimaanlage / Heizung
Autonomie
Autobahn (Moy. 120 km/h)
Starker Regen oder Schnee
Die Werte werden aus der WLTP -Autonomie berechnet. Mit diesem Wert wird die theoretische Autonomie gemäß den ausgewählten Kriterien berechnet. Eine echte Autonomie wird als Indiz angegeben und hat keinen vertraglichen Wert. Diese Daten werden von den Herstellern nicht bereitgestellt. Mehr oder weniger 10% Fehlerrand.
* Autonomie bei 100% elektrischem Fahren
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Alles über Tesla Modell 3
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Wir haben 1.600 km im Tesla -Modell 3 gefahren: Es ist nicht die Autonomie, die zählt, sondern die Effizienz
Wir haben sehr genau 1.608 Kilometer an Bord des billigsten des Tesla -Modells 3 gerollt, ohne jemals Angst um Autonomie zu haben. Wofür ? Weil die Effizienz da ist.
Autonomie ist zweifellos das erste Hindernis für den Erwerb eines 100 % igen Elektroautos. Und es ist völlig legitim: Niemand möchte in der Mitte des Weges eine leere Batterie haben. Dies ist bereits bei einem Telefon der Fall, das in unserem täglichen Leben ein wichtiges Objekt geworden ist (dies ist nicht unbedingt eine gute Sache). Wenn es leicht ist, einen voller Benzin mit einem thermischen Fahrzeug zu antizipieren, benötigt ein 100 % iger Elektroauto eine völlig andere Organisation, providentororientierter.
Numerama konnte in diesem Monat 2022 den Tesla Model 3 -Standard – den vor einem kleinen Preis erhöhten Tesla -Modell 3 -Standard testen. Wir fuhren von Lille nach Straßburg, mehr als 500 Kilometern – während das Auto technisch nicht in der Lage ist, eine solche Route ohne Verstopfung sicherzustellen (510 Kilometer, gemäß dem WLTP -Zyklus, der die Realität nicht widerspiegelt). Haben wir den Zusammenbruch befürchtet? ? Gar nicht. Zwei Gründe erklären diese Versicherung: das Netzwerk von Supercharger, aber vor allem die Effizienz von Modell 3, dh seine Fähigkeit, so wenig Energie wie möglich zu verbrauchen, wenn es rollt.
Vergessen Sie Autonomie, das wirkliche Argument eines 100 % igen Elektroautos ist die Effizienz
Effizienz ist wichtig, in dem Sinne, dass es möglich ist, die Energiekapazität einer Batterie bestmöglich zu optimieren. Dies ist eine ziemlich genaue Wissenschaft, ansonsten würden die Hersteller folgende Wette machen: Installieren Sie die größtmögliche Batterie, um die größtmögliche Autonomie zu erhalten, unter Berücksichtigung von Gewicht und Größenbeschränkungen. Effizienz wird offensichtlich durch eine Reihe von mehr oder weniger kontrollierbaren Faktoren bestimmt. Es gibt das technologische Know-how von Unternehmen, das beispielsweise einen weniger energieverbrauchten Motor entwerfen kann. Es gibt auch externe Bedingungen, Fahren, Geschwindigkeit oder Verwendung von Komfortfunktionalitäten.
Der Verbrauch eines Elektroautos wird in kWh pro 100 Kilometer ausgedrückt, dh konkret die Energie, die das Fahrzeug benötigt, um diese 100 Kilometer auszuführen. Für ein thermisches Fahrzeug sprechen wir über den verbrauchten Treibstoffliter. Das Schema ist das gleiche: Je niedriger der Kraftstoff- oder KWH -Verbrauch ist, desto länger wird das Auto läuft.
Die Akteure des Automobilmarktes suchen offensichtlich mehrere Möglichkeiten zur Verbesserung der Effizienz, um zu vermeiden, dass die Größe der Batterie dumm erhöht wird. Sie können sichtbare Geräte (Beispiel: aerodynamische Felgen) oder unsichtbar (Beispiel: Eine Wärmepumpe, die heiße Luft recycelt, um eine bessere Bewirtschaftung der Lebensraumtemperatur zu bewirken). Kurz gesagt, es gibt Hebel, um Effizienz in die richtige Richtung zu entwickeln. In diesem Punkt ist Tesla wirklich einer der guten Schüler.
16,9 kWh für 100 Kilometer
Wir haben sehr genau 1.608 Kilometer gerollt und in allen 272 kWh verbraucht. Dies gibt einen Verbrauch von 16,9 kWh pro 100 Kilometer. Dies ist ein hervorragendes Ergebnis, zumal wir hauptsächlich auf der Autobahn gerollt sind, ohne zu versuchen, Energie zu sparen (wir blieben mit der maximal autorisierten Geschwindigkeit). Pflegen Sie das Auto auf den schnellen Spuren mit hoher Geschwindigkeit – 130 km/h – viel Energie (dies ist übrigens für Kraftstoff gleich). In dieser Übung war das Modell 3 sehr bequem.
Hier sind die Details einiger unserer Reisen ::
| % Batterie am Start | % Batterie bei der Ankunft | Kilometer | Verbrauch (für 100 km) | |
|---|---|---|---|---|
| Route 1 | 100 % | 80 % | 72 km | 16,3 kWh |
| Route 2 | 100 % | 59 % | 139 km | 17,1 kWh |
| Route 3 | 100 % | 88 % | 54 km | 12,5 kWh |
| Route 4 | 87 % | 41 % | 141 km | 19,1 kWh |
| Route 5 | 100 % | 85 % | 55 km | 16,3 kWh |
| Route 6 | 85 % | 38 % | 161 km | 16,7 kWh |
| Route 7 | 98 % | 45 % | 171 km | 15,5 kWh |
| Route 8 | 90 % | 19 % | 241 km | 16,8 kWh |
| Route 9 | 92 % | 51 % | 143 km | 16,8 kWh |
| Route 10 | 90 % | 26 % | 234 km | 15,6 kWh |
Wie Sie sehen können, haben wir noch nie einen Verbrauch von 20 kWh/100 km überschritten. Zum Vergleich: Der XC40-Volvo wurde während unseres Tests zwischen 22 und 24 kWh pro 100 Kilometer eingeladen, während der Ford Mustang Mach-e etwa 19/25 kWh lag. Das heißt, wie viel das Modell 3 besser macht, während sie mehr als ehrenwerte Straßenleistung beibehält (0 bis 100 km/h in 6,1 Sekunden).
Sie werden auch feststellen, dass wir mehr als 200 Kilometer auf der Autobahn reisen konnten, ohne anzuhalten, und vor allem ohne Angst, nicht am Ziel zu kommen. Es ist auch zu beachten. Zu keinem Zeitpunkt privilegieren wir die zweite, mehr Angst -Anprobe -Option – ein weiterer Beweis für das Vertrauen, das dem Modell 3 gewährt wurde. Zumal der in das Auto integrierte Reiseplaner in das Auto -GPS super zuverlässig und relevant ist (wir betreten sein Ziel und er selbst wird die Laststopps definieren).
Sicherlich haben wir ein klareres Wetter ausgenutzt als mitten im Winter. Lesen Sie: Wenn die Temperaturen niedriger sind, nimmt der Verbrauch zu. Aber wir sind auch nicht im Sommer.
Und wie viel kostet das ?
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Ihre Tesla aufzuladen:
- Zu Hause in einer häuslichen Steckdose mit Kosten, die von Ihrem Energievertrag abhängt (ca. 15 Cent pro kWh);
- An einem Terminal mit Kosten, die vom Terminal abhängt.
Tesla hat ein eigenes Netzwerk von Superchargers, und dies ist die Möglichkeit, sich zu befassen, wenn Sie sich auf eine lange Reise begeben. Der Preis pro kWh hängt von dem Ort ab, an dem sich das in das Herstellernetzwerk integrierte Terminal befindet.
Hier sind die Preise der Supercharger, mit denen wir uns während unserer 1.608 Kilometer angeschlossen haben:
- Senlis, 0,46 €/kWh;
- Namur, 0,39 €/kWh;
- Metz, 0,46 € /kWh;
- Achern, 0,46 €/kWh;
- Arlon, 0,49 €/kWh;
- Lille Lesquin, 0,46 €/kWh.
Das ergibt durchschnittlich 0,45 € pro kWh. Wenn wir diesen Preis wieder auf unseren Verbrauch von 16,9 kWh bringen, kosten die 100 Kilometer etwa 7,6 €. Wenn wir uns mit einer thermischen Limousine vergleichen, die 8 Liter Benzin pro 100 Kilometer verbraucht, ist der Vorteil eindeutig zugunsten des Modells 3, noch mehr, wenn die Preise zur Pumpe wegfliegen (7,6 Euro gegenüber fünfzehn D ‘Euro für Benzin)). Kurz gesagt, auf der Autobahn spaltet Fahren in Tesla die Rechnung um zwei.
Bei der Ankunft ist es weniger Autonomie als Effizienz, die mit einem Netzwerk effizienter Supercompones verbunden ist und es dem Modell 3 ermöglicht, lange reibungslose Reisen zu gewährleisten (einschließlich in seiner Standardvariante). Dies ermöglicht es Tesla, Autonomie nicht mehr zu einem Problem zu machen, und Elon Musk behauptet, dass ein Modell mit 1.000 Kilometern nutzlos ist.
Die Zukunft von Numerama kommt bald ! Aber vorher brauchen wir Sie. Sie haben 3 Minuten ? Beantworten Sie unsere Untersuchung
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
