Test – 1.500 km in Renault Megane E -Tech Evolution EV60 130 PS: kleiner Motor und großer Batterie, die beste Version, die beste Version?, Renault Megane E-Tech EV60: Welche Autonomie bei maximaler Geschwindigkeit?
Renault Megane E-Tech EV60: Welche Autonomie bei maximaler Geschwindigkeit
Contents
- 1 Renault Megane E-Tech EV60: Welche Autonomie bei maximaler Geschwindigkeit
- 1.1 Test-1.500 km in Renault Megane E-Tech Evolution EV60 130 PS: kleiner Motor und großer Batterie, die beste Version, die beste Version ?
- 1.2 Design und Präsentation des Renault Megane Electric
- 1.3 Innen- und Multimedia -System der elektrischen Megane
- 1.4 Eine gemessene Kraft und gute Regeneration
- 1.5 Eine Batteriekapazität, die noch zu niedrig ist ?
- 1.6 Was ist die “Superladung” des Mega wert ?
- 1.7 Fazit: Was ist dieser Renault Mégane E-Tech ist wert? ?
- 1.8 Renault Megane E-Tech EV60: Welche Autonomie bei maximaler Geschwindigkeit ?
- 1.9 Welche Autonomie können wir mit einer Elektrik hoffen, wenn wir 130 km/h überschreiten? ? Eine Frage, die gestellt werden kann, wenn Sie deutsche Autobahnen mit unbegrenzter Geschwindigkeit ausleihen. Wir wollten es während eines Kurzurlaubs über den Rhein mit einem EV60 Electric Megane beantworten. Leider, je schneller wir fahren, desto mehr Zeit verschwenden Sie ..
Der Preis bleibt jedoch korrekt, wenn Sie sich daran erinnern, dass das Megane ein Auto ist, das in Frankreich hergestellt wurde. Denn ja, wenn wir offensichtlich das Know-how des Herstellers Renault kaufen, kaufen wir auch mit diesem Modell ein in Frankreich hergestelltes Elektroauto.
Test-1.500 km in Renault Megane E-Tech Evolution EV60 130 PS: kleiner Motor und großer Batterie, die beste Version, die beste Version ?
Renault hat sein zweites 100 % elektrisches Modell mit dem Megane E-Tech veröffentlicht. Um zu verstehen, was der französische Hersteller revolutioniert, haben wir 1.500 Kilometer im elektrischen Kompakt gereist.
Renault ist über zehn Jahre lang über zehn Jahre lang auf dem Elektroautomarkt anwesend und ist in einem höheren Segment mit dem Megane E-Tech positioniert. Dieses Modell markiert den Eingang von Renault in eine neue Ära, das des in Frankreich hergestellten Elektroautos und einen Anstieg.
Design, Innenausstattung, aber vor allem Aufführungen, Motor und Batterie: Wir hatten die Möglichkeit, diesen neuen Megane zu testen, der ein weißes Blatt hinterlässt und eine neue Elektrifizierungsphase für den Diamanten startet.
Für diese fünfte Generation von Renault Megane ändert der französische Hersteller alles. Das Auto gewinnt in der Statur und hat völlig unterschiedliche Linien. Trotz ihrer kompakten Vorlage ändert sie die Proportionen und Gewinne insbesondere in der Höhe.
Design und Präsentation des Renault Megane Electric
Renault hat die Batterie in der Tat unter das Chassis der Mégane gelegt, die zu ihren Linien passt. Der Boxgürtel ist hoch, aber Sie fühlen sich im Auto nicht eng.
Es ist in dieser Evolution -Version auf 18 -Zoll -Rädern in dieser Evolution -Version gezielt, die in unserer Testversion weiße Gletscherfarbe war. Wir bedauern, dass Weiß nicht perlartig ist, was das Modell im Vergleich zu anderen Farbtönen nicht hervorhebt. Dieses Finish, speziell für den kleinen Motor und die große Batterieversion, hat auch einen bestimmten Schild.
Renault hat das Paket für die Markenidentität gesetzt, da das neue Logo des Unternehmens auf dem Kühlergrill sehr imposant ist, während die leichten Unterschriften vollständig neu sind. Sie machen auch eine Kinematik, wenn das Auto den Schlüssel in der Nähe erkennt und auch, wenn es sich umschließt.
Beachten Sie, dass das Komma unter den Scheinwerfern in dieser Version nicht im täglichen Feuer beleuchtet ist, wie es bei anderen Oberflächen der Fall ist. Zusätzlich zu den Leuchttürmen zeigt das Auto eine stilisierte und helle Version des Renault -Logos auf dem Boden, vertikal der Spiegel.
Die hinteren Scheinwerfer sind fein und hoch platziert, da die Heckscheibe nicht sehr imposant ist. Dies hat einige Feedback -Probleme, aber der Effekt ist auf ästhetischer Ebene erfolgreich. Dank seines hohen Gürtels und seinem flüchtenden Dach ist die Megane sowohl gesetzlich als auch dynamisch.
Dieses Design ist so oft, um die Rücksitze für große Vorlagen unangenehm zu machen. Glücklicherweise bieten die Vordersitze zufriedenstellende Sitzplätze und Wartung. Außerdem sind die Rücksitze abgesehen vom Kopf für den Kopf auch bequem.
Innen- und Multimedia -System der elektrischen Megane
Das Innere des Renault Megane E-Tech ist völlig neu. Zwei Dinge markieren, wenn Sie sich an Bord einlassen. Die erste ist die Art und Weise, wie alles zur Hand ist, wenn Sie fahren.
Der Vorwurf des Lenkrad. Daher ist es nicht immer das, was wir zur Hand fallen wollen, und wir aktivieren oft die Scheibenwischer, anstatt das Gehen vor dem Gehen vor oder umgekehrt.
Das Cockpit steht ganz vor der Person, die auf dem Fahrerstuhl sitzt. Und der zentrale Bildschirm ist leicht zugänglich, was für die Verwaltung des Autos von entscheidender Bedeutung ist. Es ist dieser große 9 -Zoll -vertikale Bildschirm, der uns beim Betreten von Megane das zweite markiert.
In der Tat hat Renault wie ein Tesla -Modell S oder ein Polestar 2 das vertikale Format für seinen Bildschirm gewählt. Wie auf Schwedisch hat es ein System, das auf Android Automotive basiert.
Das Google -System rechtfertigt diese Präsentation perfekt, einschließlich eines Google Maps -GPS. Dies kann auch auf dem 12-Zoll-Instrumentenbildschirm hinter dem Lenkrad angezeigt werden. Diese Erinnerung ist praktisch, Ihre Augen nicht auszuziehen.
Außerdem zeigt der Instrumentierungsbildschirm trotz der Anzeige von GPS auch Konsum, Autonomie oder Geschwindigkeit in Blasen. Auf diese Weise können Sie über eine sehr lesbare Anzeige verfügen, zumal der Nachtmodus des Systems sehr reaktionsschnell ist.
Nie aggressiv, diese beiden großen Bildschirme sind unter allen Umständen vollkommen ausgenutzt. Der starke Punkt von Google GPS ist die Integration des Renault -Ladungsplaners. Wir werden später darauf zurückkommen, aber es ist sehr effektiv.
Eine gemessene Kraft und gute Regeneration
Die Testversion unseres elektrischen Megane startete den 130 PS -Motor. Als “kleiner” Antriebsstrang ist es mehr als genug, um die 1500 Kilo des Fahrzeugs zu bewegen.
Relances sind manchmal etwas faul, aber der Konsum steht im Einklang. Und in einer städtischen Umgebung begrüßen wir die Flexibilität des Fahrzeugs und seines Motors.
Die Regeneration ist sehr effektiv mit vier konfigurierbaren Intensitäten für Energiewiederherstellung dank der Paletten hinter dem Lenkrad. Auf höchstem Niveau beleuchtet das Auto seine Stopplichter, was bedeutet, dass es bei mehr als 1 g bremst. Und das fühlt sich an, da der Zähler uns sagt, dass er in momentaner Zeit mehr als 60 kW erholt.
Und wenn Sie die Möglichkeit haben, die Beschleunigung zu dosieren und das Bremsen zu gießen, sehen wir die Effizienz des Franzosen. Unter diesen Bedingungen sinkt der Konsum drastisch und wir sehen die Autonomie drastisch zunehmend.
Eine Batteriekapazität, die noch zu niedrig ist ?
Unsere Mega-E-Tech hat die größte der beiden Batterien im Katalog mit einer Kapazität von 60 kWh eingeschifft. Im gesamten Test stieg unser Durchschnitt auf 20,3 kWh/100 km, wobei die meisten Reisen auf der Autobahn.
In diesem Netzwerk schwankte der Verbrauch je nach Geschwindigkeit, Abfall und Temperatur zwischen 20 und 25 kWh/100 km. Der 130 -PS -Motor ist in der Tat gezwungen, bei 130 km/h etwas mehr zu erzwingen, und es fühlt sich an. Daher ist es vorzuziehen, zwischen 120 und 125 km/h zu fahren, was eher dem integrierten Planer entspricht.
In der Tat stellt der letztere den Akku vor dem Laden vor und zeigt den Akku an, der an dem vom GPS angegebenen Punkt ankommt. Wenn wir jedoch bei 130 km/h bleiben, fällt diese Zahl aus wenigen Kilometern, während sie je nach Höhe zwischen 122 und 124 km/h vollkommen real ist, wenn wir zwischen 122 und 124 km/h fahren.
Wie wir sagten, fallen der Straßenverbrauch drastisch, insbesondere dank der hervorragenden Regeneration. Trotz der kalten Temperaturen zum Zeitpunkt des Tests haben wir den Konsum von unter 17 kWh/100 km im Sekundärnetz und sogar unter 16 kWh/100 km in der Stadt gehalten.
Mit diesem Modell ist es schwierig, 350 Kilometer Autonomie zu überschreiten, außer nur auf der Straße und in der Stadt zu fahren. Auf der Autobahn wird es etwa 250 Kilometer Autonomie geben, etwas mehr, wenn Sie zwischen 110 und 120 km/h fahren. Wir verstecken uns nicht nur bei mehr als 40.000 Euro, wir hätten zwischen zwei Gebühren etwas mehr Entfernung geschätzt.
| Straße | Autobahn | Stadt | Durchschnitt | |
| Verbrauch (KWH/100 km) | 16.8 | 22.5 | 15.9 | 20.3 |
Lesen Sie auch Kaufhandbuch: Auswahl des richtigen Renault Megane Electric
Was ist die “Superladung” des Mega wert ?
Unser Testauto ist die “Super -Load” -Version der Megane. Dies ermöglicht dank eines CCS -Combo -Sockel. In einer Wechselstrom -Steckdose lädt es nur bei 7 kW gegen 22 kW für die “optimale Ladung” -Version.
Mit der Umgebungskälte war es unmöglich, die Megane mit 130 kW an den schnellen Terminals zu laden. Auf einer schnellen Station sahen wir höchsten. An einem Ionity -Terminal betrug die Stromdecke 117 kW. In beiden Fällen erreicht diese Leistung zwischen 10 und 15 %, um später schnell zu fallen. An den Lidl -Ladeklemmen überschritt wir nicht 100 kW, aber das Auto hatte bereits etwas mehr als 20 % der Batterie, als es angeschlossen war.
Von 25 %nahm die Lastleistung schnell ab, um rund 80 kW bis 40 %zu stabilisieren. Der Abstieg war dann regelmäßig, um etwas weniger als 40 kW Strom zu erreichen, wenn die Batterie 80 % erreichte.
In mehreren Terminals haben wir festgestellt, dass eine Aufladung zwischen 20 und 80 % durchschnittlich auf 60 kW gemacht wird. Es ist daher notwendig, mit dieser Geschwindigkeit zwischen 35 und 40 Minuten zu zählen, um diese Aufladung vorzunehmen.
Angesichts der manchmal negativen Temperaturen war die Wiederaufladungszeit korrekt. Man kann sich vorstellen, dass es bei guten Wetterbedingungen weniger als eine halbe Stunde gedauert hätte, bis 20 bis 80 % verlaufen waren.
Fazit: Was ist dieser Renault Mégane E-Tech ist wert? ?
Insgesamt hat Renault ein angenehmes Elektroauto mit einer erfolgreichen Präsentation entworfen. Neben dem sehr modernen Armaturenbrett sind auch Stoffsitze qualitativ und Komfort ist da. Wir verbergen das nicht in der Testversion, wir hätten Optionen wie Heizsitze gewünscht.
In der Tat wird diese Super -Ladungs -Evolution -Version mit 41.200 Euro im Katalog angezeigt. Es ist ein Preis, der niedrig genug ist, um den maximalen Bonus auszulösen, für den wir jedoch bestimmte Standards geschätzt hätten. Die Preisrichtlinien von Renault sind nicht neu und wir wissen, dass bestimmte Geräte in den bescheidensten Versionen nicht automatisch verfügbar sind.
Der Preis bleibt jedoch korrekt, wenn Sie sich daran erinnern, dass das Megane ein Auto ist, das in Frankreich hergestellt wurde. Denn ja, wenn wir offensichtlich das Know-how des Herstellers Renault kaufen, kaufen wir auch mit diesem Modell ein in Frankreich hergestelltes Elektroauto.
Es ist schwierig, es mit seinen beiden angekündigten Rivalen zu vergleichen, die die Volkswagen -ID sind.3 und das Tesla -Modell 3. Der Deutsche spielt in Bezug auf den Preis im selben Gericht, und die Dienste der Franzosen sind ihm überlegen.
Das Modell 3 war zunächst ein Rivale angekündigt, aber die Preissteigerungen, die ihn mit 44.990 Euro im Katalog beginnen. Folglich kann sich die Wahl des Renault Mégane voll und ganz rechtfertigen, solange Sie Ihren Stein in das Gebäude, das die französische Automobilindustrie ist.
- Ein entschlossen modernes und durchsetzungsfähiges Design
- Ein gut entworfenes Interieur, das Qualität gewinnt
- Hypereffekte Regeneration
- Android Automotive und der Ladeplaner
Renault Megane E-Tech EV60: Welche Autonomie bei maximaler Geschwindigkeit ?
Welche Autonomie können wir mit einer Elektrik hoffen, wenn wir 130 km/h überschreiten? ? Eine Frage, die gestellt werden kann, wenn Sie deutsche Autobahnen mit unbegrenzter Geschwindigkeit ausleihen. Wir wollten es während eines Kurzurlaubs über den Rhein mit einem EV60 Electric Megane beantworten. Leider, je schneller wir fahren, desto mehr Zeit verschwenden Sie ..
Benutzer von Elektrofahrzeugen wissen bereits, dass Geschwindigkeit einen erheblichen Einfluss auf die Autonomie hat. Aber diejenigen, die immer noch zögern, Thermal regelmäßig aufzugeben ?
Um zu versuchen, sie zu beantworten und bei dieser Gelegenheit unsere Verbrauchsmaßnahmen der E-Tech EV60 Electric Megane zu vervollständigen. Es ist wahr, dass in der Praxis die Überwachung des Rhythmus der Königinnen des linken Weges verlockend ist, insbesondere wenn Sie 220 PS haben, deren Spontanität mehr als einen überraschen kann ..
Zur Erinnerung hatte die Französischfrau 23,2 kWh/100 km bei 130 km/h auf einer freigelassenen Autobahn oder maximal 258 km.
25% weniger Autonomie ..
Sie müssen nicht versuchen, das Tempo großer Verschiebungen zu folgen: die maximale Geschwindigkeit des Megane EV60, der elektronisch auf 160 km/h begrenzt ist. Eine gute Kreuzfahrtgeschwindigkeit, die besagt, dass wir schnell erreichen. Wenn die Luftgeräusche wichtig sind, lädt uns der Ultra-Sere-Cap-Hold ein, nicht das rechte Pedal des Teppichs auszuziehen, solange die Geschwindigkeit unbegrenzt ist und der Horizont geräumt ist.
Leider ist es unmöglich, sich lange Reisen wie diese vorzustellen, und aus gutem Grund: Der Konsum beträgt dann 30,8 kWh/100 km und die Autonomie verdunstet wie die Schnaps in der Sonne. Zählen Sie dann einen Maximum von 194 km und 155 km mit 80 % Last (Schwellenwert, aus dem der Ziehen des Steckers nicht für viel verwendet wird, die Kraft, die überspringt).
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
