Test-Citroën ë-C4 X (2023): Für Taxi und Green VTC, New Citroën ë-C4 X Electric | Elektronische Spezifikationen
Die technischen Eigenschaften von ë-C4 x elektrisch
Contents
- 1 Die technischen Eigenschaften von ë-C4 x elektrisch
- 1.1 Test – Citroën ë -c4 x (2023): Für Taxi und Green VTC
- 1.2 Nach der Thermale testen wir die elektrische Variante der erhöhten Citroën -Erhöhten Limousine in ihrer Hoch -End -Shine Pack -Version. Mit seiner Autonomie von 358 km ist es nicht für lange Familienreisen gedacht ..
- 1.3 E-C4 x
- 1.4 Mit Leichtigkeit nachfüllen
- 1.5 4 Lasttypen
- 1.6 Intuitive Interaktion für Seelenfrieden
Citroën hat die Interaktion vereinfacht, die erforderlich ist, um sie täglich so einfach, erfreulich und natürlich zu gestalten.
Test – Citroën ë -c4 x (2023): Für Taxi und Green VTC
Nach der Thermale testen wir die elektrische Variante der erhöhten Citroën -Erhöhten Limousine in ihrer Hoch -End -Shine Pack -Version. Mit seiner Autonomie von 358 km ist es nicht für lange Familienreisen gedacht ..
Schreiben
3 -volume -Version des C4
Ab 41.900 €
Wir treffen seltsame Entscheidungen bei Stellantis. Wir sind einfach nicht in Frankreich die thermischen und hybriden Versionen des neuen Jeep Avengers, auch wenn wir wissen, dass die potenzielle Kundschaft wichtig ist, während wir uns entscheiden, dem Citroën C4 X mit einem separaten Kofferraum, der hier wenig geschätzt wurde, mit einem separaten Koffer anzubieten. .. Nach der Thermal. Mit ihm wird das X vor allem durch sein herausragendes Heck unterschieden, das mit bestimmten Lichtern verziert ist. Sie wird von 24 cm gedehnt und nutzt die Gelegenheit, um ihr Brustvolumen zu vergrößern, der jetzt 510 l erreicht.
Nur ein C4 -Kofferraum
Offensichtlich verwendet der C4X die CMP -Plattform, die zum Zeitpunkt von PSA entworfen und vom DS3 Crossback als Schwester eingeweiht wurde. Aus diesem Grund nimmt das ë-C4 X auch die Elektromotorisierung ein, die ebenfalls von den Bicorps verwendet wird: eine 136-PS-Gruppe in Kombination mit Lithium-Ionen-Batterien von 50 kWh und durch Wasser abgekühlt. Angesichts des Ankündigten von 15 kWh/100 km bieten diese maximale theoretische Autonomie im gemischten Gebrauch von 358 km in Glanz, 6 km mehr als auf der Heckklappe, die Tricorps genießen einen etwas besseren CX bei 0, bei 0.29. Dieser Handlungsradius ist jedoch sehr durchschnittlich. Glücklicherweise verhindern die Akkumulatoren, die im Boden untergebracht sind, die Kabine oder das Volumen des Kofferraums nicht.
Aufladen ? Wir können grundsätzlich in 30 Minuten von 0 bis 80 % an einem schnellen Terminal von 100 kW übergehen, was einem 10 km pro Minute entspricht. Zu Hause, bei 8a, dauert es 31 Stunden, um eine Zeit von 0 – 100 %zu erzielen, die im Verhältnis zur Leistung des in seiner Garage installierten Systems (bis zu 7:30 Uhr) fällt (bis 7:30 Uhr). Sie können sogar um 5:00 Uhr mit dem optionalen 11 -kW -Ladegerät in Kombination mit einer Ad -hoc -Wallbox fallen. Nichts revolutionäres.
Die rollenden Züge behalten auch sehr herkömmliche Muster (McPherson -Beine vorne, Torsionsachse hinten) mit Helikoid- und Doppelhydraulikfedern, die mit Helikoid- und Doppelhydraulikfedern verbunden sind. Diese sollen von Komfort profitieren.
Großer Komfort
Genau was ist es? ? Wir gingen nach Spanien, um zu beurteilen, genau wie die Relevanz der drei Volksbörse. Aus ästhetischer Sicht stellt sich heraus. Im Passagierfach finden wir wieder den bekannten C4, außer dass das Multimedia -System aktualisiert wurde.
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Der zentrale Bildschirm wird schneller und flüssig und wird wie der eines Smartphones verwendet, das mit dem Finger hergestellt wird. Angenehm. Andererseits hätten wir uns gewünscht, dass die Famelic in Kombination mit Instrumenten (deren Daten, die wir wählen können) attraktiver werden, auch wenn sich die allgemeine Ergonomie als gut durchdacht hat. Wir schätzen besonders die physischen Klimaanlagen und die Schlüssel am Lenkrad, die mit Logik angeordnet sind.
Im hinteren Bereich bleibt der verfügbare Raum der des C4 -Bicorps, wobei dieser Unterschied, dass der Bankordner eher geneigt ist, mehr Leichtigkeit und Komfort fühlen. Der Dachschutz reicht auch aus. Der Kofferraum ist tatsächlich geräumig und mit einem sehr praktischen doppelten Hintergrund, in dem das Ladekabel untergebracht ist. Andererseits bleibt die Öffnung ziemlich begrenzt, und wenn die Bank faltet, löst sie keinen flachen Boden frei. Wir hätten eine Heckklappe bevorzugt, aber das Design und die Industrialisierung der letzteren hätten viel teurer gekostet ! Insgesamt erreicht das Finish ein geeignetes Niveau, nichts mehr, irgendwo zwischen Mg 4 und dem Peugeot 308.
Zurück nach vorne, wo wir die Weichheit der Sitze sowie die ausgezeichnete Fahrposition schätzen. Wir rollen durch die überfüllten Straßen des Zentrums von Madrid: The ë-C4X, durch seine Stille und seine totale Weichheit gibt es dort entspannende Tugenden. Darüber hinaus erreicht die Suspendierung eine bemerkenswerte Filtration von Ungleichheiten. Auf der städtischen Reise, Elektrizität, ist es ehrlich gesagt das Muss, zumal die Starts schlimmer sind als bei einer Wärme. In einem offen schmerzhaften und langsamen Verkehr liegt der Verbrauch über 21 kWh/100 km. Um es zu senken, haben wir einen effektiven Bremsmodus, der die Motorbremse am Sonnenaufgang erhöht, ohne dass das Auto jedoch anhalten kann.
Ein geschätztes, ruhiges Fahren
Unterweg. Die vorgeschlagenen Fahrhilfen (aktive Geschwindigkeitsregelung, die sich auf der Strecke konzentrieren) funktionieren gekonnt und Brutalität, während der Motor eine ausreichende Leistung für den Familiennutzung bietet, jedoch ohne mehr. Am Ausgang des Kreisverkehrs werden wir jedoch häufig den Zeugen der Traktionskontrolle aufblitzen, wenn wir zu hart beschleunigen. Dies ist natürlich ein Defekt, aber dieses Auto ist nicht für eine Rallye -Fahrt gedacht.
Sie profitiert von einer präzisen und informativen Richtung, obwohl wir im Sportmodus zu sehr das magnetische Zentrieren des Lenkrads spüren. Das Handling ist sehr beruhigend, mit einem Trend, der an der Grenze der Grenze gekennzeichnet ist, die nur durch Anheben des Fußes vereitelt werden kann, wobei das Heck weigert, sich selbst zu platzieren. Und trotz einer leicht markierten Rolle verteilt der ë-C4X es nicht, wenn Sie plötzlich ein Zeichen einer gut beurteilten Dämpfung. Außerdem filtert seine Suspendierung immer Unregelmäßigkeiten, selbst auf nicht gesätteten Wegen. Es ist klar, dass es besser ist, ein ruhiges Tempo zu behalten und die Gelassenheit zu schätzen, die wir bekommen. Ehrlich gesagt, unter gegenwärtigen Fahrbedingungen, gekennzeichnet durch erniedrigte Straßen, allgegenwärtige Radare und oft geladener Verkehr, muss genau das Aufbau sein, das sein muss.
Letzter Punkt, Verbrauch. Auf einer 88 km langen Reise, die Stadt, 4-Ringe, leicht bergige Straßen und 2-sehr horizontale Drehzüchter mischt, forderte der C4 18,1 kWh/100 km durch eine Raumtemperatur, die manchmal bei 3 ° C fiel. Es ist völlig korrekt und entspricht einer Autonomie von 276 km. Es besteht kein Zweifel, dass wir auf flachen Straßen und einer weniger Wintertemperatur ohne Zwischenfälle auf die 300 km gehen würden. Es bleibt jedoch zu fair, um mit 800 km in den Urlaub.
E-C4 x
Mit Leichtigkeit nachfüllen
Ë-C4 X Electric wurde entwickelt, um Ihr Leben zu vereinfachen. Aus dem Touch Pad oder der MyCitroën -Anwendung kann das Aufladen geplant oder verzögert werden, um beispielsweise die Preise in Off -Taste -Stunden zu genießen. Die Ladeschlüssel enthält einen Farbcode, der dem Ladevorgang folgt, der auch in der MyCitroën -Anwendung aus der Ferne angezeigt werden kann. Die Verbindung ist dank des ergonomischen Lastanschlusss auch sehr einfach.
Die Kabel können unter dem Boden des Kofferraums gelagert werden.
4 Lasttypen
- Standard: Zu Hause, für pünktliche Anforderungen lädt sich die Batterie in 24 Stunden 100% in einer Standardbuchse auf.
- Green’Ut Type Socket: Auf einem Green’up -Legrand 14A -Sockel lädt sich die Batterie in 15 Stunden auf.
- Wallbox: Ein Wallbox -Sockel kann bei Ihnen zu Hause installiert werden: Es ermöglicht eine Auflade von 0 bis 100% in 7:30 Uhr in einer einzelnen Phase und sogar in nur 5 Stunden in dreiphasis mit dem optionalen Ladegerät 11 kW.
- Super -Fast -Terminal: In einer öffentlichen Ladestation lädt 80% der Batterie in nur 30 Minuten oder in einer Geschwindigkeit von 10 km/min auf
Intuitive Interaktion für Seelenfrieden
Citroën hat die Interaktion vereinfacht, die erforderlich ist, um sie täglich so einfach, erfreulich und natürlich zu gestalten.
Der Treiber verfügt über ein dediziertes Display auf dem digitalen Dashboard, um den Zustand der Batterie oder Autonomie sowie drei Displays zur Auswahl anzuzeigen: Leistungsanzeige (Elektrometer), Energiefluss oder Verbrauch von thermischem Komfort. Letzteres ermöglicht es Ihnen, die Auswirkungen von Fahrzeugheizung und thermischem Komfort auf den Energieverbrauch anzusehen. Direkt zugänglich über eine zentrale Konsole -Taste, geben bestimmte Seiten der Touchscreen -Schnittstelle den Betriebsstatus des Systems oder die aufgeschobenen Batterielasteinstellungen an. Wenn das Fahrzeug verantwortlich ist, kann der Bildschirm die verbleibende Zeit anzeigen.