Thermalauto gegen Elektroauto: welche ausgewählt werden soll? | Supercode, ein Elektroauto verschiebt mehr als eine Wärme: wahr oder falsch?
Ein Elektroauto verschiebt mehr als eine Wärme: wahr oder falsch
Contents
- 1 Ein Elektroauto verschiebt mehr als eine Wärme: wahr oder falsch
- 1.1 Wärmeauto oder Elektroauto: Welches zu wählen ?
- 1.2 Thermal gegen Elektroauto: Endgültiger Energieverbrauch
- 1.3 Thermal- oder Elektroauto: Wie viel sollten Sie zum Auftanken bezahlen? ?
- 1.4 Kosten für die Wartung eines Elektroautos gegen Thermal
- 1.5 Elektroauto gegen Wärme: Das ist am wirtschaftlichsten zu kaufen ?
- 1.6 Ein Elektroauto verschiebt mehr als eine Wärme: wahr oder falsch ?
- 1.7 65 % weniger CO2 -Emissionen für das Elektroauto
- 1.8 Nicht die gleiche Bewertung in Frankreich wie in Polen
- 1.9 Verbessern Sie die Bilanz mit Batterien in Frankreich
In Bezug auf die Wartung zeigt sich das Elektroauto erneut viel profitabler als ein thermisches Auto.
Wärmeauto oder Elektroauto: Welches zu wählen ?
Wärme oder Elektroauto, die ewige Debatte, über die der Verbraucher am vorteilhaftesten ist.
Um Ihnen eine echte Vorstellung von der aktuellen Situation zu geben, präsentieren wir Ihnen eine kleine Analyse, die Ihre Wahl vor dem Kauf ermöglicht.
Thermal gegen Elektroauto: Endgültiger Energieverbrauch
Das verbraucht am meisten zwischen dem Elektroauto und dem thermischen Auto ? Eine Position zu diesem Thema muss nicht in dem Maße sein, in dem mehrere Faktoren die beeinflussen Fahrzeugkonsum.
Wenn die Grenze der Anzahl der Kilometer, die Sie hinter dem Lenkrad eines Wärmefahrzeugs fahren können.
Für ein mit einer Batterie von 60 kWh ausgestattetem elektrisches Kraftfahrzeug zwischen 3 oder 4 Stunden maximal Autonomie für einen durchschnittlichen Verbrauch von 15 kWh/100 km. Diese Figur kann jedoch je nach Gewicht des Autos sowie seiner Kraft stark schwanken. Es versteht sich von selbst, dass dies die Eigenschaften des Fahrzeugs sind, dass Sie nicht die Kontrolle haben. Andererseits ist es durchaus möglich, den Konsum einzuschränken, indem Sie Ihre Fahrt einstellen.
Auf einem Elektroauto wie bei einer Wärme besteht der beste Weg, um den Kraftstoffverbrauch zu verringern. Dieser Ansatz impliziert zum Beispiel:
- Mit konstanter Geschwindigkeit fahren.
- Um zu vermeiden, den Beschleuniger vorzeitig zu drücken.
- Zum Zeitpunkt der Beschleunigung mit höchsten Geschwindigkeitsberichten zu verwenden.
Indem er feststellt.
In Wirklichkeit die Vergleich zwischen einem elektrischen und thermischen Auto In Bezug auf den Verbrauch bleibt eine laufende Debatte, der Preis für die Pumpe oder die Gebühr ist eindeutig.
Thermal- oder Elektroauto: Wie viel sollten Sie zum Auftanken bezahlen? ?
In Bezug auf die Energiekosten dreht sich der Vergleich zum Vorteil des Elektromotors. Wenn für ein Wärmewagen der Kraftstoffpreis für die von den Händlern festgelegte Pumpe stationär bleibt (zwischen 1 und 2 € pro Liter, je nach Art des Kraftstoffs). Das Elektroauto profitiert von mehreren Optionen aufladen durch die verschiedenen elektrischen Netzwerke, die es ermöglichen, die Rechnung mehr oder weniger zu reduzieren.
Die Besitzer des Wärmefahrzeugs wissen dann, woran sie beim Tanken der Tankstelle haften müssen. Die Berechnung ist einfach: Zählen Sie durchschnittlich 250 € für eine monatliche Reise von 1250 km
In Bezug auf Elektroautos anders Aufladesysteme werden den Benutzern zur Verfügung gestellt. Ziel ist es, alle spezifisch die mit dem Aufladen verbundenen Kosten zu berechnen und die Kosten entsprechend ihren Bedürfnissen und Mitteln zu begrenzen.
Von den wirtschaftlichsten Lösungen bis hin zu den teuersten werden Autofahrern angeboten. Ihre Kosten variieren insbesondere je nach Geschwindigkeit des vom Lastanterminals angebotenen Lastzyklus.
Home Lastsystem
Derzeit ist der Haushaltsfahrzeugaufladung Es stellt sich heraus, dass es sich um die wirtschaftlichste Lösung handelt. Der Preis einer Last für eine 60 kWh Batterie wird im Durchschnitt auf 6 € geschätzt. Beachten Sie jedoch, dass der Nachteil dieser Option darin besteht, dass sie einen langsamen Lastzyklus bietet. Eine klassische Heimaufnahme bietet durchschnittlich 2 kW in 1 Stunde. Eine volle Last von einer Batterie von 60 kWh kann bis zu 30 Stunden dauern.
Glücklicherweise ist es jetzt möglich, diese Ladezeit halb zu halbieren, dank der Installation eines verstärkten Sockels wie dem Ladegerät Wandbox. Zusätzlich zur Lastgeschwindigkeit hat dieses Inlandslastanschluss auch den Vorteil, einen automatischen Start während des Aus -Speak -Zeitraums auszuführen. Es sollte in der Tat betont werden, dass die Tatsache, dass es sich um ein Stromabonnement mit der Option Volle Stunde/Hohlstunden handelt Während der Stunde außerhalb der Spitzenzeiten.
Öffentliche Ladestationen
Eine andere Möglichkeit, die Zeit zu verkürzen Laden Sie Ihr Elektroauto auf ist, auf die Lastklemmen des öffentlichen Netzwerks zurückzugreifen, insbesondere diejenigen, die von Betreibern bereitgestellt wurden, z Ionität, Tesla oder Gesamt.
In der Regel werden drei Ladeoptionen für diese Arten von Terminals angeboten: normale, schnelle oder sehr schnelle Last. Wenn Sie die letzte Option auswählen, werden durchschnittlich 3 Stunden benötigt, um das Fahrzeug aufzuladen. Die Rückseite der Medaille liegt jedoch in den Kosten der Last, die im Vergleich zu den Kosten einer Hauslast logisch zunimmt. Aber auch hier kann der Preis variieren, je nachdem, ob Sie eine Abrechnung im KWH, pünktlich oder auf dem Paket auswählen.
Wie auch immer, der Unterschied in Bezug auf den verbrauchten Energiepreis ist zwischen einem elektrischen und thermischen Fahrzeug sehr real, da der erste seinem Benutzer die Möglichkeit bietet, ihre Ausgaben entsprechend ihren Bedürfnissen des Augenblicks zu kontrollieren. Ein Aspekt, der mit einem thermischen Auto offensichtlich nicht möglich ist, es sei denn, die Verringerung der Kilometerleistung der zu unternehmen.
Kosten für die Wartung eines Elektroautos gegen Thermal
In Bezug auf die Wartung zeigt sich das Elektroauto erneut viel profitabler als ein thermisches Auto.
Wenn wir unter die Motorhaube schauen, können wir bereits die Komplexität eines Wärmemotors im Vergleich zu einem Elektromotor sehen, der von einer vereinfachten Architektur profitiert.
Um sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug Sie nicht auf dem Weg gehen lässt, erfordert der Wärmemotor aus mehreren mechanischen Teilen, das so viele potenzielle Zusammenbrüche sind, eine Routinewartung. Einige Hauptorgane (Zündkerze, Gürtel, Filter usw.), die sicherstellen. Ziel ist es, zu prüfen, ob eine einfache Reinigung ausreicht oder ob ein Ersatz sofort durchgeführt werden sollte, um die Ankunft einer Aufschlüsselung vorwegzunehmen. Ohne zu vergessen natürlich die Notwendigkeit, einen Ölwechsel vorzunehmen, um das Fouling zu vermeiden und eine gute Schmierung der gesamten Ausrüstung zu gewährleisten, was es ermöglicht, Reibung zu vermeiden und gleichzeitig die Elemente der Elemente zu schützen.
Beachten Sie, dass bei der Wartung des Ölfilters und des Luftfilters dies nicht regelmäßig durchgeführt wird Kraftstoffüberkonsum.
Auf der Seite des Elektroautos sind die Motorwartungssitzungen selten, sogar nicht vorhanden. Es hängt hauptsächlich vom Fahren des Fahrzeugs ab. Der Motor benötigt keine Wartung, genau wie die Batterie. Um die Lebensdauer zu erhöhen und eine ständige Autonomie des letzteren zu halten, reicht es aus, dem von den Herstellern empfohlenen Lastmodus zu folgen.
Nur wenige Elemente erfordern Ersatz für Verschleiß, wie z. B. Reifen oder Bremsen. Beachten Sie jedoch, dass ein Energiewiederherstellungssystem während des Brems in Bezug auf die Bremsen nach einem Minimum verlangt werden kann.
Elektroauto gegen Wärme: Das ist am wirtschaftlichsten zu kaufen ?
Zum Kauf, äquivalentes Modell, A Elektroauto ist teurer als ein Benzin- oder Dieselauto. Dies wird hauptsächlich durch die Kosten für die Herstellung eines Elektromotors erklärt, der viel höher ist.
Um mit dem Wettbewerb umzugehen und die tatsächlichen Bedürfnisse der Benutzer zu erfüllen, haben die Hersteller die Wahl, nur kolossale Investitionen in neue Technologien in Bezug. Beachten Sie, dass die Batterie allein mehr als ein Drittel der Kosten für die Herstellung eines Elektroautos entspricht. Es ist daher ziemlich verständlich, ob die enormen Ausgaben im Zusammenhang mit dem Bau der Fahrzeugauswirkungen auf den Verkaufspreis, der Käufern vorgelegt wird.
Trotz dieses Zustands hat der Verkauf von Elektroautos in den letzten Jahrzehnten einen beträchtlichen Boom erlebt. Es muss jedoch anerkannt werden, dass Verbraucher empfindlich gegenüber dem Preisfaktor bleiben.
Diese Situation wird hauptsächlich durch den Kaufpreis des Elektroautos erklärt, obwohl sie im Vergleich zu den anderen Arten der Motorisierung (Benzinmotor, Dieselmotor, Hybrid usw.) besonders hoch ist, was schnell rentabel ist, mehr oder mehr oder weniger lang Der Begriff dank der seltenen Wartung sowie des Verbrauchs von elektrischer Energie, der durch Auswahl des an seine Bedürfnisse angepassten Ladesystems moduliert werden kann.
Wenn Sie planen, ein Elektroauto zu kaufen, wissen Sie außerdem, dass der Staat ein Kaufhilfesystem eingerichtet hat: die Ökologischer Bonus. Dies ist genau eine finanzielle Unterstützung, die Einzelpersonen und Fachleuten erteilt wird, die unter bestimmten Bedingungen diese Kosten für teure Erwerbskosten belasten sollen. In der Regel wird die Höhe dieser Hilfe, die mehr als 20 % des Fahrzeugpreises entspricht, direkt vom Händler abgezogen. Bei Bedarf wird dem Käufer nach dem Kauf erst einmal bestimmte Schritte erstattet.
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Ein Elektroauto verschiebt mehr als eine Wärme: wahr oder falsch ?
Wir haben alle die These gehört. Also wahr oder falsch ? Es ist wahr, wenn wir uns streng an die Herstellung des Autos halten, enthalten Batterie enthalten. Aber es ist völlig falsch, wenn wir den ganzen Lebenszyklus berücksichtigen. Lassen Sie sich nun sagen: Dies ist die einzige relevante Möglichkeit, den CO2 -Fußabdruck eines Fahrzeugs zu berechnen ! Wir erklären Ihnen.
- 65 % weniger CO2 -Emissionen für das Elektroauto
- Nicht die gleiche Bewertung in Frankreich wie in Polen
- Verbessern Sie die Bilanz mit Batterien in Frankreich
Das Elektroauto emittiert weniger Treibhausgase (GHG) in seinem gesamten Lebenszyklus als ein Wärmebildwagen, dh unter Berücksichtigung der Herstellung des Fahrzeugs, das die Herstellung der Batterie – Gebrauch und das Ende des Lebens enthält. “” ” Alle “ernsthaften” Studien zeigen es “Sagt Laurent Perron, Projektmanager Automotive Industry am Shift Project, der berühmte Think Tank, der für sein Engagement für das Klima und seine wissenschaftliche Strenge anerkannt wurde.
65 % weniger CO2 -Emissionen für das Elektroauto
Die Berechnung ist einfach. Für ein mittelgroßes Fahrzeug, das während seiner Lebensdauer eine durchschnittliche Kilometerleistung durchführt , zu dem müssen 5 Tonnen für die Herstellung der Batterie hinzugefügt werden. Wenn wir dort halten, ist die elektrische Bewertung offensichtlich eindeutig ungünstig. Aber es ist besonders sehr unvollständig !
Während der Fahrphase sind die Emissionen aus dem Elektrofahrzeug sehr niedrig: ca. 2 bis 3 Tonnen CO2 in einem Land mit dekarbonisiertem Strom.
Laurent Perron,
Projektmanager für Automobilindustrie bei Shift Project
Weil die Hauptposition der Emission eines thermischen Autos seine Verwendung ist. Dies ist eindeutig das CO2, das beim Fahrzeug, Fahren, Verbrennungen von Gas oder Diesel ausgestrahlt wird. “” ” Über eine durchschnittliche Lebensdauer wird das thermische Fahrzeug je nach Kilometerleistung zwischen 30 und 40 Tonnen CO2 ausstrahlen “, Details Laurent Perron. Wir sind weit weg, weit entfernt von der Ausgabe eines Elektrofahrzeugs, das in Frankreich rollt. “” ” Während der Fahrphase sind die Emissionen des Elektrofahrzeugs sehr niedrig: je nach Kilometerleistung in einem Land mit dekarbonisiertem Strom etwa 2 bis 3 Tonnen CO2. »»
Fügen Sie dazu hinzu, dass die mit dem Ende des Lebens verbundenen Emissionen, die den beiden Motoren entsprechen, und das Konto ist gut: Wir haben einen Faktor für die Abnahme der Reihenfolge von zwei Dritteln zwischen den vollständigen Lebenszyklen eines thermischen Auto- und Elektroautos. Mit anderen Worten : Das Elektrofahrzeug emittiert 65 % CO2 weniger als sein thermisches Äquivalent.
Vergleich zwischen dem CO2 -Fußabdruck eines thermischen Fahrzeugs und dem eines mittelgroßen Elektrofahrzeugs. © Roole
Die Tatsache, dass Strom in dem Land, in dem die Elektrofahrzeugrollen rollen, dekarbonisiert ist oder nicht.
Laurent Perron,
Projektmanager für Automobilindustrie bei Shift Project
Ist das Elektroauto wirklich ökologisch ? Ademes Meinung
Nicht die gleiche Bewertung in Frankreich wie in Polen
Der Strom der Elektrik ist weltweit nicht gleich, können wir erwidert werden. Ganz ! “” ” Die Tatsache, dass Strom in dem Land, in dem die Elektrofahrzeugrollen rollen, dekarbonisiert ist oder nicht »Erinnert an unseren Experten. “” ” Ein Auto, das in Frankreich oder Schweden rollt. Dies gilt auch in einem Land mit kohlensäurehaltig “Erklärt Laurent Perron, bevor er hinzufügt:” Und es wird in Zukunft wahrscheinlich noch mehr wahr sein, denn Länder mit Kohlenstoffstrom wie Deutschland werden immer mehr zu einem dekarbonisierten Strom gehen, was das Gesamtbetrag des Elektrofahrzeugs fördern wird. »Wir können uns in der Tat auf den Anstieg des Anteils erneuerbarer Energien in der Energiemischung vieler Länder verlassen, um überall auf der Welt positiv in der Bilanz der Elektrik zu spielen.
Verbessern Sie die Bilanz mit Batterien in Frankreich
Diese Kohlenstoffbewertung wird, eindeutig zum Vorteil von Elektrizität, noch mehr, wenn die Batterien in Ländern mit dekarbonisiertem Strom erfolgen. “” ” In Frankreich gibt es 3 Batterien -Herstellungsprojekte in Rohren. Im Vergleich zu Batterien, die heute in Ländern wie China oder Polen hergestellt wurden, wird die Bewertung der Batterieherstellung dann günstiger sein. Die Herstellung einer durchschnittlichen Batterie von 50 kWh heute gibt in diesen Ländern 5 Tonnen CO2 aus. Morgen werden die in Frankreich hergestellten Fertigungsemissionen derselben Batterie etwa 2,5 bis 3 Tonnen CO2 betragen. Wir werden also 2 Tonnen CO2 gespart haben. »Das Elektroauto hat immer noch unter dem Fuß !
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
