Toyota Prius 4 verwendet wiederaufladbar – Toyota Prius 4 wiederaufladbare Anzeige – La Centrale, Toyota Prius Hybrid wiederaufladbar: Preis, Marketing, technisches Blatt, Leistung
Toyota Prius Hybrid wiederaufladbar
Contents
- 1 Toyota Prius Hybrid wiederaufladbar
- 1.1 Prius Hybrid wiederaufladbar
- 1.2 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.3 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.4 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.5 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.6 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.7 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.8 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.9 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.10 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.11 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.12 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.13 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.14 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.15 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.16 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.17 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.18 Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
- 1.19 Toyota Prius Hybrid wiederaufladbar
- 1.20 Wiederaufladbare Hybrid -Toyota Prius
- 1.21 Eigenschaften und Leistung des Prius-Plug-Ins
- 1.22 Wiederaufladbare Prius -Batterie und Autonomie
- 1.23 Verbrauch des Prius Toyota phargable
- 1.24 Wiederaufladbarer Hybrid -Toyota Prius Prix
- 1.25 Wiederaufladbare Hybridprius -Ausrüstung
- 1.26 Toyota Prius Prime: Technisches Blatt
- 1.27 Schließlich nahmen wir das Rad des neuen Toyota Prius Hybrid wieder auf wieder auf
- 1.28 Ein deutlich erhöhtes Fahrvergnügen
- 1.29 Abhängig von der Verwendung mehrere Modi
1.8 Hybrid 122 Solar
Prius Hybrid wiederaufladbar
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Prius 4 wiederaufladbar
Toyota Prius 4 wurde wiederaufladbar verwendet –
Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium
26.430 € oder ab 340 € / Monat
Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
1.8 Hybrid 98 Dynamic Pack Premium
Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium Business
Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
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23.070 € oder ab 310 € / Monat
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1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium
24.760 € oder ab 330 € / Monat
Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
1.8 Hybrid 122 Solar
25.470 € oder ab 340 € / Monat
Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
1.8 Hybrid 122 Solar
Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium
27.210 € oder ab 370 € / Monat
Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
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24.120 € oder ab 330 € / Monat
Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium
Toyota Prius IV wiederaufladbare Phase 2
1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium
26.430 € oder ab 340 € / Monat
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26.310 € oder ab 360 € / Monat
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Toyota Prius Hybrid wiederaufladbar
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Die wiederaufladbare Hybridversion des Toyota Prius, des Toyota Prius Hybrid wiederaufladbar, Prius Prime in den USA, wird Anfang 2017 in Europa vermarktet. Es bietet bis zu 50 Kilometer Autonomie im 100 % igen elektrischen Modus.
Wiederaufladbare Hybrid -Toyota Prius
Um sich von seiner hybriden Schwester abzuheben, hat der wiederaufladbare Toyota Prius Hybrid Anspruch auf ein bestimmtes Design. Dies ist durch eine neue Vorderseite mit horizontalen Optik aus vier LEDs gekennzeichnet. Im Rücken erstreckt sich die Optik über die gesamte Heckklappe.
Im Inneren erfordert die Implementierung des Akkus, der wiederaufladbare Hybrid -Prius sieht seine reduzierte Kapazität bei nur 4 Passagieren.
Eigenschaften und Leistung des Prius-Plug-Ins
Der wiederaufladbare Hybrid -Prius hält die gleiche Motorkonfiguration wie die Standardversion mit einer 1 -Wärme -Engine.8 L von 98 PS gekoppelt mit einem elektrischen Block von 72 PS für eine kombinierte Leistung von 122 PS.
Wiederaufladbare Prius -Batterie und Autonomie
Bereich bis 8.8 kWh, die Kapazität der Lithium-Ionen-Batterie des wiederaufladbaren Hybrids ist doppelt so.
In der Lage, bis zu 135 km/h im elektrischen Modus zu fahren, behauptet es bis zu 50 Kilometer echte Autonomie (63 km NEDC) mit einer Ladezeit in der Größenordnung von 3:10 auf einem Standard inländischen Sockel.
Verbrauch des Prius Toyota phargable
Im NEDC -Zyklus wird der Toyota Prius Hybrid wiederaufladbar mit 1 l/100 km oder 22 g CO2/km bekannt gegeben. Ein Wert, der offensichtlich vom Kurs und dem Ladungszustand der Batterie abhängt.
Wiederaufladbarer Hybrid -Toyota Prius Prix
In Frankreich ist der wiederaufladbare Hybrid -Prius in einem einzigen Finish erhältlich und sein Preis beginnt ab 36.900 € ohne ökologischen und Superbonus -Bonus.
Wiederaufladbare Hybridprius -Ausrüstung
Linie und Aerodynamik
– Haimachantenne
– LED -Tageslichter sowie adaptive und gerichtete Matrix -LEDs vorher
-B-ton 15 ’Legierung Felgen
Sicherheit und Fahren
-7 Airbags (Fronten, vordere und hintere Vorhänge, Fahrer-Man-Beschützer)
– Küste Start -up -Unterstützung
– Automatische Beleuchtung von Lichtern
– Mennekes -Ladekabel
– Inlandsladungskabel
– Verzögerte Aussterbenbrände (folgen Sie mir nach Hause)
-Tire-Unter-Inflationsindikator
-Anti-Creation Repair Kit
– Geschwindigkeitsbegrenzer
– Vorder- und hintere Nebelscheinwerfer
-Sicherheitssysteme: elektronisches Bremsen (EBS), Anti-Lock-Bremsen (ABS), BA und EBD, E-TRC-Motor- und Stabilitätskontrolle VSC+, Servolenkeling (EPS)
– Photovoltaik -Sonnendach
– Toyota -Sicherheitssinn: Prädestory -Sicherheitssystem mit Fußgängererkennung, Linienkreuzungsalarm mit Unterstützung für die Unterstützung in der Warteschlange- und Ermüdungsdetektor, automatisches Management von Straßenlichtern, Lesen von Signalplatten, adaptive Geschwindigkeitsregelung
Komfort und Zustimmung
– Front zentrale Armlehne mit integriertem Speicher
– Hinter zentrale Armlehne mit integriertem Speicher
– Regensensor
– Induktions -Telefonladegerät
– Klimaanlage für Wärmepumpe, Bizonautomatik mit der Erkennung von Passagier
– auf -board -Computer mit Doppel -TFT 4,2 -‘ -Multifunktions -Farbbildschirm
– 12 V vorne und hinten Sockets
– Elektrisch Grad- und Faltungsspiegel
-Anti-schäbende Innenaussichtspiegel
– Stoffpolsterung mit beheizten Vordersitzen und elektrischer Lumbalstütze (Fahrer)
– Öffnen/Schlüsselschließsystem “Smart Entry & Start” (Treiber, Beifahrer und Koffer)
-Toyota Touch & Go Plus 2: Hochauflösender Farbbildschirm 8 ”Multifunktions-, Radio- und DAB -Audiosystem, Bluetooth -Telefonsystem, Umkehrkamera mit Leitlinien, 6 Lautsprechern, Hilfs- und USB Anerkennung, 3 Jahre kartografischer Updates und vernetzte Dienste enthalten
– Schwarz oder helles Armaturenbrett und hellgrau mit Umriss von blauen Belüftungsern
– Bodenblatt
– Vorder- und hintere elektrische Fenster
– Leder -Multifunktionslenkrad aus Leder, in Höhe und Tiefe verstellbar
Optionen
– Metallic Lack: 620 Euro
– Perlweißfarbe oder leidenschaftlich rot: 850 Euro
Toyota Prius Prime: Technisches Blatt
Art | Hybrid |
Antipollution Standard | Euro 6 |
Durchschnittlicher Verbrauch NEDC |
1 l/100 km |
CO2-Emission | Schicken. 22 g/km |
Thermalmotortyp | 1.8 l am Zyklus Atkinson |
Wärmemotorleistung | 98 PS 142 nm |
Elektromotorleistung | 72 PS |
Kombinierte Kraft | 122 PS |
Batterie | Lithium-Ion 95 Elemente |
Batteriekapazität | 8.8 kWh |
Batteriespannung | 351.5 v |
Batteriegewicht | 120 kg |
Typ 2 -3 Ladezeit nehmen.3 kW |
2 Stunden |
Haushaltszeit |
3H10 |
Elektrische Autonomie | 63 km NEDC) |
Maximale elektrische Geschwindigkeit | 135 km/h |
Geschwindigkeit Beschleunigung (0 bis 100 km/h) | 11.1 s |
Maximale Geschwindigkeit | 162 km/h |
Länge | 4.645 m |
Breite | 1.760 m |
Höhe | 1.470 m |
CX | 0.25 |
Gewicht entladen | 1605 kg |
Höhe | 1855 kg |
Tankinhalt |
43 l |
Wendekreis | 10.2 m |
Schließlich nahmen wir das Rad des neuen Toyota Prius Hybrid wieder auf wieder auf
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Schließlich nahmen wir das Rad des neuen Toyota Prius Hybrid wieder auf wieder auf
Für das fünfte Kapitel seiner Geschichte hinterließ der Toyota Prius ein weißes Blatt. Neue Linie, neue Motorisierung, die Japaner bauen eine Gesundheit um !
- Gute Leistung
- Fahrhaft Fahrgestell
- Einfache Bremsdosis
- Ausreichende elektrische Autonomie
- Zu viele Knöpfe am Lenkrad
- Kofferraum fehlen wirklich Größe
- Dachwache auf der Rückseite groß
- Lesbarkeit von Messern für einige
Seit mehr als 25 Jahren bemüht sich der Toyota Prius besonders, nüchtern und bewohnbar zu sein, aber weniger, um seine Käufer zu verführen. Es war für ihn nicht schlecht, da er seit 1997 immer noch mehr als 5 Millionen Exemplare auf der ganzen Welt verkauft hat. Aber derjenige, der den Hybrid demokratisiert hat. Wenn es sein Monovolume -Profil mit der sehr geneigten Windschutzscheibe in der Erweiterung der tiefen Motorhaube behält, um die Aerodynamik zu fördern, haben sich die Proportionen im Vergleich zur vorherigen Generation gut geändert. Kürzer und niedriger um 5 cm, es hat sich ebenfalls um 2 cm erweitert, um seine Position auf der Straße besser zu sitzen. Gleichzeitig verstärkt sein erhöhter Radstand von 5 cm die unterrältigendere Seite. Sie können sogar ein bisschen sportlich in dieser Linie sehen, die ein 4 -Door -Coupé hervorruft, wobei die hinteren Griffe in den Mengen versteckt sind.
Im Einklang mit diesem beispiellosen Kleid kündigt dieser Prius mit seinem 223 kumulativen HP eine sehr hohe Erhöhung an, gegen nur 122 PS zuvor. Aber es gibt eine Erklärung dafür, da die Nachrichten nun notwendigerweise hybrid wiederaufladbar sind und mit dem 4 -Zylinder -Wärmeleitzylinder.0… zumindest mit uns in Europa. Denn in Japan und in den USA wird es auch weiterhin in nicht ärgerlichem Hybrid und in zwei Varianten angeboten: eine 1.8 von 140 PS und ein 2.0 von 196 PS. Die Japaner versuchen daher, ihren Prius gehobenen Marken zu erhöhen, indem sie nur die hohe wiederaufladbare Version anbieten. Und mit dieser viel höheren Leistung ändert die Limousine tatsächlich eine Kategorie in Bezug auf die Leistung. Die 13,6 kWh-Li-Ionen-Batterie (ca. 10 kWh nutzbar) füttert einen Elektromotor von 163 PS in der Spitze, dh laut Toyota, 69 km, ohne die Thermale mit einer vollen Batterie zu starten, um feste Beschleunigungen bei Null-Emission oder zu fahren, um mit einer vollen Batterie zu starten (Laden Sie in etwa 4 Stunden auf eine Wandbox mit 3,5 kW auf -board -Ladegerät). Wenn wir lieber fünfzig Kilometer vor dem 4-Zylinder-Aufwachen gemacht haben.
Ein deutlich erhöhtes Fahrvergnügen
Dann der 2.0 Bi-Injektion mit Atkinson-Zyklus (Gasrelaxationsrasse länger als Komprimierung der Verbesserung der Ertrag, die angekündigt in bestimmten Phasen 41 %) beginnt sehr diskret und fügt seine Festigkeit hinzu. Bis zu dem Punkt, dass die Traktionskontrolle bei feuchtem Bitumen eine kleine Aufgabe hat, die 223 PS am Boden zu bestehen. Toyota kündigt auch eine 0 bis 100 km /h an, die in nur 6,7 s durchgeführt wird, aber wir haben sogar die wirklich sehr strahlte Erholung geschätzt, um in völliger Sicherheit sicher zu sein. Was man sich dem sekundären Netzwerk mit viel mehr Genehmigung nähern als frühere Generationen, zumal auf der Chassis -Seite ein bisschen der gleiche Trend ist. Direktere Richtung, kleines Lenkrad (Peugeot -Weg mit den oben genannten Zähler, die manchmal ihre Sichtbarkeit oder Fahrposition komplizieren) und eingängiger vordere Achse liefern jetzt gute Fahrenempfindungen. Ohne eine Neukalibrierung des elektro-hydraulischen Bremssystems zu vergessen, macht das linke Pedal jetzt leicht zu dosi. Verpassen Sie einfach einen “One Pedal” -Modus. Kurz gesagt, wir sind weit von der begrenzten Fahrvermittlung der vorherigen Generationen entfernt.
Abhängig von der Verwendung mehrere Modi
In dem Fall, in dem der Gaspedal zerkleinert wird.0 in den Türmen. Aber abgesehen von diesem Fall bleibt dieser Benzinblock eine ziemlich niedrige Ernährung und die meiste Zeit fast unhörbar. Diese Änderung der Verhaltensphilosophie sollte jedoch nicht verhindern, dass dieser Prius weiterhin sehr nüchtern ist, die wir bei der Ankunft im nächsten Sommer nicht überprüfen werden, um sie nicht zu überprüfen. Und um sich am besten an alle Arten von Verwendungsmöglichkeiten anzupassen, bietet es mehrere Betriebsmodi an. “Ev” verhängt die elektrische Rolle, solange in der Batterie genügend Energie vorhanden ist, bevor sie automatisch in Hybrid (HV -Modus) umschaltet, wodurch das Lastniveau beibehält, wenn sie manuell gestartet wird. “Auto EV/HV” ist ein Modus, der automatisch zwischen Elektrik und Hybrid wählt, abhängig von den Straßenbedingungen und der Route, Und zielt darauf ab, wenn Sie ein Ziel aufgezeichnet haben, um die Verwendung der Batterie zu optimieren, um die Mindestschwelle in der Bühne zu erreichen.
Schließlich löst eine Unterstützung von drei Sekunden auf der EV/HV -Taste den Batterie -Wiederaufladungsmodus aus, der viel mehr verbraucht, aber Sie können den Lastniveau für eine mögliche Null -Emission aufsteigen lassen. Wenn die familiären Aspekte trotz der 19 -Zoll -Räder und hinteren Passagieren schließlich nicht vollständig vernachlässigt wurden, und die Heckpassagiere, die zusätzliche 5 cm Radstände genießen, kann der abgesenkte Pavillon jedoch mehr als 1,80 m peinlich sein. Diese Prius Fishing Side Truhe mit nur 284 DM3 angekündigt und aufgrund des Tanks unter dem Boden auf nur 35 cm begrenzt, da die Batterie ihren Platz unter dem Rücksitz einnahm. Schade für Familien … wer muss noch mindestens 45.000 € zahlen, um es sich zum Zeitpunkt des Marketings im Mai zu bestätigen, um dies zu bestätigen.