Video Test – Jeep Avenger: Was ist der erste Jeep Electric SUV wert??, Test – New Avenger, was ist der erste 100% elektrische Jeep wert?
Test – New Avenger, was ist der erste 100% elektrische Jeep wert
Contents
- 1 Test – New Avenger, was ist der erste 100% elektrische Jeep wert
- 1.1 Video Test – Jeep Avenger: Was ist der erste Jeep Electric SUV wert? ?
- 1.2 Kürzer, aber mehr Kraft
- 1.3 Jeep Avenger: Für 4 Passagiere
- 1.4 Berührt alles
- 1.5 Erste Runden
- 1.6 Welchen Test für den Rächer diese kurvenreichen Straßen !
- 1.7 Sie mag es, wenn es klettert oder stark runterzieht
- 1.8 Jeep Avenger: Nicht schlecht auf schnelle Wege
- 1.9 Jeep Avenger Preise
- 1.10 Test – New Avenger, was ist der erste 100% elektrische Jeep wert?
Wenn einige Elektroautos ihren Treibern des Vergnügens des Umgangs mit Berührungen entziehen, ist dies bei dem Jeep Avenger nicht der Fall. Physikalische Tasten werden sogar als “PRND” -Schuschwähler verwendet und navigieren auf dem 10,25 -Zoll -zentralen Bildschirm, der wie ein großes Smartphone aussieht.
Video Test – Jeep Avenger: Was ist der erste Jeep Electric SUV wert? ?
Jeep ist in die Stellantis -Gruppe integriert und befindet. Der Jeep Avenger schmilzt weit davon entfernt, in das Grundstück zu schmelzen, und bringt der Gruppe einen erstaunlichen hausgemachten Klebstoffgeist für ein Fahrzeug ohne volle motorische Fähigkeiten. Was denkt unser Tyer Maxime Fontanier? ?
Kürzer, aber mehr Kraft
Im Januar im vergangenen Januar durch den sehr beneideten Titel “Car of the Year”, der im Rahmen der Brüsseler Automobilmesse angekündigt wurde.
Für die gleiche Höhe von 1,53 m ist es mit seinen 4,08 m (-22 cm) noch kürzer als der Peugeot E-2008, der ihm seine E-CMP-Architektur verleiht. Es ist also viel näher an der E-208 (4,06 m). Die Breite der 2 SUVs ist jedoch nahezu identisch, etwa 1,78 m. Seltsamerweise spielt die Website des Herstellers Solo, indem er dem Jeep Avenger nur 1,72 m breit ist.
Der Raum unter der Motorhaube ist gut gefüllt und maskiert den permanenten Magnetensynchronmotor, der die Vorderräder antreibt. Mit dem Jeep haben sich die Zahlen verbessert, da sein Block auf dem E-2008 bei der Freigabe eine Leistung von 115 kW gegen 100 kW (136 PS) für ein unveränderliches Drehmoment von 260 nm entwickelt wird.
Der Motor wird von einem Lithium-Ionen-Batterie-NMC (Nickel Mangan Cobalt) mit einer nützlichen Energiekapazität von 51 kWh bei insgesamt 54 angeheizt. Es besteht aus 102 Zellen, die in 17 Modulen verteilt sind.
Jeep Avenger: Für 4 Passagiere
In ihrem goldenen goldenen Kleid mit schwarzem Vulkandach (+ € 1.250) und dem Tragen von 18 -Zoll -Standard -Legierungsfelgen profitieren der Rächer, der uns vom Hoch -End -Finishgipfel zur Verfügung stellt. Im Heck sind die Fenster überdeutet und steigen nach unten ab.
Von der Heckklappe versteckt, die elektrisch aus der Fernbedienung öffnet. Ohne ein echtes Doppel-End-Halt oder eine Früchte vorne können die Ladekabel oft verurteilt werden, sich hinter die Passagiere zu ziehen.
Aufgrund einer relativ geringen Breite und des von der in Frankreich nicht verfügbaren Thermieversion geerbten Zentraldienst -Tunnels wird es besser sein, die Bank auf den Transport von 2 Personen zu beschränken. Schade, denn in Abwesenheit einer einziehbaren Armlehne ist der zentrale Ort fast so bequem wie die anderen 2.
Mehrere Elemente argumentieren nicht für den Jeep Electric SUV: Kein Haltengriff oder Lager in den starren Büros, und der Dachhimmel ist eher Bof-Box. Es wurden auch Anpassungsfehler festgestellt, einschließlich Außenseite zwischen Körperteilen.
Berührt alles
Wenn einige Elektroautos ihren Treibern des Vergnügens des Umgangs mit Berührungen entziehen, ist dies bei dem Jeep Avenger nicht der Fall. Physikalische Tasten werden sogar als “PRND” -Schuschwähler verwendet und navigieren auf dem 10,25 -Zoll -zentralen Bildschirm, der wie ein großes Smartphone aussieht.
Das 500 € Navigation Pack bietet die kleine Platte dennoch taktile Kompatibilitätsbluetooth mit Apple CarPlay und Android Auto, GPS -Navigation und Informationen zu Verkehrskollektoren, die vom Fahrzeug gelesen wurden.
Maxime Fontanier sitzt am Steuer und wird durch das Innenarchitektur verführt: ” Das Finish ist wirklich sehr freundlich, typisch für Jeep »». Es ist jedoch nur mit starren Kunststoffen umgeben, auch allgegenwärtig auf dem Armaturenbrett: ” Wir finden die Qualität des Fiat 500E »». Dank des Summit -Finishs hat das 100 -W -Soundsystem 6 Lautsprecher gegen 4 und 50 W auf Einstiegsebene.
Es bringt auch die digitale Kombination von 10,25 -Zoll -Instrumenten gegen 7 Zoll mit den niedrigeren Ebenen mit sich: ” Es ist sehr gut präsentiert und sehr lesbar, es gibt alles, was Sie brauchen, vor Ihnen »». Beachten Sie das Vorhandensein eines Induktions -Ladegeräts für Smartphone und viele Speicherplätze, einschließlich der Sliding -Armlehne.
Erste Runden
Gut eingeklemmt auf Sitzen, deren Einstellungen seine Handbücher, aber mit einer komfortablen Polsterung bedeckt sind, was eine gute Unterstützung gewährleistet. Wir sind bereit, das Bitumen mit der Jeep Ave zu probieren. Ein Blick in den großen Innenspiegel ohne Framing ermöglicht es, die korrekte Sichtbarkeit auf der Rückseite zu erhalten. So viel umso besser, weil die Glasoberfläche nicht die großzügigste ist.
Die Manöver werden durch eine Rückansicht von 180 Grad, eine zusammenfassende Darstellung von oben und einen Raubdurchmesser von 10,5 m erleichtert: ” Dies ist der Vorteil, ein Fahrzeug zu haben, das sowohl kurz als auch schmal ist »».
Um sich an maximal Abdeckungen anzupassen, bietet der kompakte elektrische SUV Fahrmodi nicht alle häufig: Normal, Öko, Sand, Schlamm und Schnee. “” ” Auch wenn es sich um einen Zweiradantrieb handelt, haben wir ein Verstärkungsmotor -Kompetenzsystem, um sich auf Möbeloberflächen zu entwickeln »». Ohne bis zu einem vollständigen Stopp zu gehen, kann sich regeneratives Bremsen durch Auswählen von Modus B (Bremse) verstärken können.
Der erste Slowder verrät ” Das starren Chassis mit Panhard Bar hinten. Es ist jedoch nicht zu fest »». Darüber hinaus sind die Reifen mit dicken Seiten mit Möbelgeräuschen “sein” “sein” ein springendes Haar »».
Welchen Test für den Rächer diese kurvenreichen Straßen !
In der Stadt erschien das Management ” Weich, sehr angenehm, sehr präzise und mit einer guten natürlichen Erinnerung »». Auf kurvenreichen Straßen, ” Die vordere Achse folgt auch nicht »». Sobald Maxime Fontanier ein wenig zwingt, wenn er sich dreht, hat er das Gefühl, dass das Fahrzeug ” neigt dazu, die Flugbahn zu erweitern »». Und selbst wenn Sie beschleunigen, das System ” Es fällt es schwierig, das Paar an den Boden zu übergeben, was dazu neigt, ein wenig zu skaten und das Traktionskontrollspiel zu spielen »».
Dazu wird ein “hinzugefügt” hinzugefügt ” Beschleunigerpedal, das nicht super offen ist »». Das Beste ist, auf der Seite der Bremsen gesucht zu werden: ” Es ist angenehm, mit einer genauen Dosierung, die bei Elektrofahrzeugen nicht immer der Fall ist »».
Avenger ist vor allem ein Jeep, der ” Privilegien Flexibilität und Bodenfreiheit (20 cm), um auf die Bürgersteige zu klettern »». Daher eine Rolle Roll ” relativ gekennzeichnet “Entschädigt von” Gute Unterstützung in den Sitzen »». Die Grenzen der Herstellungsqualität werden hier auch durch Möbelgeräusche erfolgen, wenn die Straße verschlechtert ist.
Sie mag es, wenn es klettert oder stark runterzieht
Auf einem ziemlich steilen steinigen Weg zeigt der Jeep Avenger eine hervorragende Klettern. Dank seiner verschiedenen Schutzmaßnahmen, die auch in der Stadt sehr nützlich sein werden, fürchten die Karosserie nicht zu sehr eine solche Ausbeutung.
Der kompakte SUV hat eine Unterstützung für den Abstieg, der in schwierigen Situationen geschätzt wird. Durch Drücken von 2 entfernten Tasten “,” Das Auto fällt dann von selbst, nicht sehr schnell unter »». Es ist immer noch möglich, den Gaspedal zu drücken. Aber sobald Sie es veröffentlichen, kehrt der Jeep zu einem umsichtigeren Look zurück: ” Es ist wirklich sehr schön als System »».
Diese Erfahrung befriedigte unseren Testjournalisten: ” Ehrlich gesagt, für einen Zweiradantrieb verwaltet er diesen Rächer sehr gut. Das beweist seine Jeep -DNA. Es ist nicht nur Marketing »».
Jeep Avenger: Nicht schlecht auf schnelle Wege
Die Autobahn ist zweifellos nicht der privilegierte Spielplatz des Rächers, dessen Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h begrenzt ist. Die Beschleunigung reicht jedoch sehr weitgehend aus, um gut auf die schnellen Tracks zu passen: ” Sie kündigen 9 Sekunden für 0 bis 100 km/h an »».
Gegen alle Erwartungen in Bezug auf frühere Beobachtungen, den Schallpegel “,” ist sehr richtig »Bei 120 km/h, maximale Geschwindigkeit in Spanien, wo dieser Test durchgeführt wurde. Natürlich nicht zu viel Luftgeräusche, aber in Bezug auf die Lager hängt es von der Straße ab. Wenn es körnig ist, fühlt es sich in der Kabine ziemlich schlecht an. Mit Antriebshilfen, die maximal im Summit -Finish sind “,” Das Auto bleibt gut zwischen den Linien, ohne zu schwingen »».
Es wird notwendig sein, unter diesen Bedingungen auf einen Verbrauch der Größenordnung von 22 kWh/100 km gegen etwas weniger als 18 bei gemischten Verwendung zu zählen. Dies führt zu einer tatsächlichen Autonomie von 230 bis 240 km auf einer Autobahn, 300 km gemischten Gebrauch und 350 km in der Stadt.
Bei einem direkten Ladegerät kann die Leistung auf 100 kW ansteigen, um innerhalb von 30 Minuten 80 % Energie zu finden. Für AC -Terminals hat der Avenger ein 11 -kW -Gerät.
Jeep Avenger Preise
Das Jeep Avenger -Preisnetz beginnt bei 36.500 € ohne ökologischen Bonus. Wir fahren mit dem Hochgipfel -Finish auf 42.500 €, ganz zu schweigen von den Optionen.
“” ” Es ist etwas billiger als der DS E-Tense und der Peugeot E-2008. Es bleibt jedoch im Vergleich zum MG4 oder dem Tesla -Modell 3 teuer, die heute Kanonenpreise mit Batterien gleicher Kapazitäten zeigen. Aber das sind keine sehr freundlichen städtischen SUVs wie diese “Schließt Maxime Fontanier ab.
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Test – New Avenger, was ist der erste 100% elektrische Jeep wert?
Die amerikanische Marke der Stellantis Group startet ihr erstes 100% elektrisches Modell, The Avenger. Ein sehr kompakt.
Es war ein bisschen überrascht in diesem Jahr: Der neue Jeep Avenger gewann den prestigeträchtigen europäischen Autotitel des Jahres. Eine Premiere für die amerikanische Marke und eine großartige Möglichkeit, ihr erstes 100% elektrisches Modell, das in Europa auf den Markt kam, willkommen zu heißen.
Wir entdecken einen kleinen (sehr) kompakten SUV, kaum mehr als 4 Meter lang. Genug, um diesen technischen Cousin von DS3, Opel Mokka-E, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 und ë-C4X, zum kürzesten von dieser Familie der Stellantisgruppe zu machen. Und das kürzeste im aktuellen Jeep -Bereich, 16 Zentimeter weniger als ein Abtrünniger.
Ein echter “Baby Jeep”, der die Hauptmerkmale der Marke mit dem Kühlergrill mit 7 Schlitzen und dem Körperschutz für die Mini-Barouudeur-Seite einnimmt.
Ein in Europa entworfenes und hergestelltes Modell und das außen relativ kompakt, aber im Inneren ziemlich geräumig ist.
Eine Kabine, die einen guten Eindruck macht, indem er das hübsche Gelb der Körperfarbe unseres Testmodells aufnimmt. Wir finden das nun klassische Duo mit einem 10,25 -Zoll -Touchscreen für Infotainment (mit Android Auto/CarPlay) und einem Meterbildschirm.
Es gibt viele Lagerräume mit einem großen Platz über den physischen Klimaanlagen sowie einer ziemlich praktischen Lagerung in der zentralen Konsole, mit einem Platz zum Laden eines Telefons in der Induktion. Nur das Problem, sobald die Öffnung abspielt, können wir nicht mehr auf die Getriebesteuerungen, die P-, R-, N- und D -Tasten (mit einem B -Modus für mehr regeneratives Bremsen) zugreifen.
Besondere Erwähnung für Indikatoren, die ein Percussion -Geräusch einnehmen (ein Batteriegeräusch, um zuerst den Jeep Electric zu begrüßen?), aber schade, dass sie nicht die Wahl zwischen mehreren Tönen haben oder die Lautstärke standardmäßig ziemlich niedrig anpassen, was uns daran hinderte, Sie in unserem Video -Test davon zu profitieren.
Apropos Batterie, dieses Modell erholt sich von bisher eine neue 54 kWh gegen 50 kWh für andere Modelle von Stellantis, die auf der E-CMP-Plattform basieren. Autonomie wird in der Stadt mit etwas mehr als 400 km oder sogar 550 km angekündigt, aber es wird eher notwendig sein, um etwas mehr als 300 km zu zählen, unter Berücksichtigung des durchschnittlichen Verbrauchs während unseres Tests.
Auf der Aufladung kann der Avenger 11 kW einlösen, indem er den Strom und 100 kW in direkter Strom abwechselte. Was über 20 bis 80% in weniger als 30 Minuten zu einer schnellen Ladestation geht.
Es gibt auch einen neuen Motor, der in Frankreich in Trémery hergestellt wird und dann die tychy Fabrik in Polen erreicht hat, wo das Fahrzeug montiert ist.
Ein Motor, der im Sportmodus eine Leistung von 115 kW (156 PS) bietet, aber im ECO -Modus auf 108 PS (80 kW) und 81 PS (60 kW) beträgt (60 kW).
Ohne sehr dynamisch zu sein, bleibt dieser Rächer angenehm zu fahren, insbesondere in städtischen Gebieten, insbesondere agil. Wir konnten auch ihr Verhalten von der ausgetretenen Strecke mit Sand-, Schlamm- und Schneemodi testen. Was verwaltet die Traktion, die nur an die Vorderräder übertragen wird, während Sie auf die 4 -Rad -Laufwerksversion für das Jahresende warten.
Auf der Preisseite beginnt dieser Rächer bei 36.500 Euro ohne Boni. Für unser Testmodell beginnt im Hoch -End -Summit -Finish bei 43.500 Euro. Etwas über 45 erlauben.000 Euro durch Hinzufügen der gelben Farbe “Sonne” mit dem schwarzen “Vulkan” -Dach und einem Navigationspaket.
Insgesamt plant Jeep, bis 2025 drei weitere 100% Elektrofahrzeuge in Europa zu starten.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
