Volkswagen ID -Test.5 (2022): An der Spitze der Mode?, Volkswagen ID.5: Alle Modelle, Preise und technischen Blätter
Volkswagen ID.5
Contents
- 1 Volkswagen ID.5
- 1.1 Volkswagen ID -Test.5 (2022): An der Spitze der Mode ?
- 1.2 Auf dem Papier die Volkswagen -ID.5 Überprüfen Sie alle Kästchen des erfolgreichen modernen Autos: SUV, Coupé, elektrisch und technologisch. Aber was ist mit der Realität ?
- 1.3 Praktisch unveränderte Bewohnbarkeit
- 1.4 Endlich Fortschritte im Inneren ?
- 1.5 Batterie, Aufladung und Autonomie
- 1.6 Unterwegs
- 1.7 Preise und Wettbewerb
- 1.8 Volkswagen Ausweis.5
- 1.9 Das Aussehen und die Abmessungen des Volkswagen ID Electric SUV.5
- 1.10 Volkswagen ID Elektrische SUV -Motoren.5
- 1.11 Die Hauptausrüstung des Volkswagen ID Electric SUV.5
AUSWEIS.5 Pro -Leistung von 204 PS ist mit einem Elektromotor an der Hinterachse versehen. Es liefert 310 nm Drehmoment, 0 bis 100 km/h werden in 8,4 Sekunden versendet und die maximale Geschwindigkeit beträgt 160 km/h. Es reicht im Allgemeinen aus, diese Art von Fahrzeug zu bewegen, deren Synthese mit den 19 -Zoll -“kleinen Felgen” ziemlich gut ist.
Volkswagen ID -Test.5 (2022): An der Spitze der Mode ?
Auf dem Papier die Volkswagen -ID.5 Überprüfen Sie alle Kästchen des erfolgreichen modernen Autos: SUV, Coupé, elektrisch und technologisch. Aber was ist mit der Realität ?
Die ID -Familie wächst in Volkswagen. Nach der ID.3, die ID.4 und die ID. Buzz, es ist Ids an der Reihe.5, um Ihre kommerzielle Karriere zu beginnen. Derjenige, der als ID definiert werden könnte.4 Coupé ist in der Tat eine “dynamischer” Variante des Electric Family SUV der Marke.
Abhängig vom Winkel der Fotos die Unterschiede zwischen der ID.4 und die ID.5 wird mehr oder weniger markiert sein. Es gibt ein paar Änderungen in Bezug auf Kühlergrill, aber nichts, was wirklich herausspringt.
Der Hauptunterschied liegt hinten, mit einem flüchtigen Pavillon -Tropfen und 1,2 cm weniger am hinteren Teil des Daches im Vergleich zum Ausweis.4 Die hintere Seite ändert sich auch mit der gleichen leichten Signatur, jedoch mit einem neuen Auslauf in der Heckfensterbasis.
In Bezug auf die Dimensionen, ID.5 Maßnahmen 4,60 Meter, zwei kleine Zentimeter mehr als die ID.4. Mit 1,85 Metern breit (ohne Spiegel) und 1,61 Meter hoch, die ID.5 ist ein schönes Baby, und es sind nicht die 2,1 Tonnen unserer Pro -Performance -Testversion, die uns widersprechen werden.
Praktisch unveränderte Bewohnbarkeit
AUSWEIS.5 Spielen Sie auf der ästhetischen Seite mit diesem Coupé -Profil ein Fahrzeug mit Familienberatungen. Die Bewohnbarkeit ist daher wichtig, und eine gute Überraschung trotz des Flugzeugs im Pavillon bleibt der Raum an Bord hervorragend ausgezeichnet.
AUSWEIS.5 basiert auf der ID -Plattform.3, über 30 Zentimeter, hauptsächlich am hinteren Überhang, und so den Platz für die Rücksitze ermöglichen. Der Dachschutz bleibt gut und zwei Erwachsene von 1,80 Metern werden sich ziemlich bequem anfühlen.
Für den Koffer. Dies sind 6 Liter mehr als die ID.4 In Konfiguration 5 Plätze und 214 Liter weniger, sobald die Bank gefaltet ist.
Endlich Fortschritte im Inneren ?
Nachdem wir das externe Inventar gemacht haben und die Praktikabilität unseres Tagesbergs überprüfen, gehen wir jetzt hinein. Wenn die Praktikanten der neuesten Produktionen der Marke und insbesondere der ID -Bereich uns auf unserem Hunger hinterlassen haben, ist dies für die ID dasselbe.5, was kein anderer als eine Kopie/Kleber der ID ist.4. Minimalismus -Enthusiasten werden mit Engeln zusammen sein, die die Ergonomie etwas weniger bevorzugen.
Das Armaturenbrett ist sauber, selbst für unseren Geschmack ein wenig zu viel. Die Materialien sind für die oberen Teile von guter Qualität, etwas weniger für die unteren Teile mit harten Kunststoffen. Insgesamt hat ein Skoda Enyaq ein leicht wärmeres und weniger strengeres Interieur, mit auch sorgfältigere Arbeit in Bezug auf bestimmte Materialien.
Der 12 -Zoll -Touchscreen hat den Discover Pro Max, ein ziemlich durcheinandergebrittes System, obwohl die Grafiken ziemlich ordentlich sind. Wir verirren uns ziemlich schnell im Untermenus, insbesondere wenn wir die Belüftung anpassen müssen. Es gibt viele Untermenus, zu viele gleichmäßige und ausnahmsweise, wenn physische Verknüpfungen am Dashboard haben, hätten es möglich gemacht, ein ergonomischeres und weniger komplizierteres Set für den Gebrauch zu haben.
Der kleine 5,3 -Zoll -Bildschirm unter den Augen des Fahrers ist ein bisschen “verloren”. Auf diese Weise können Sie die Anweisungen, Fahrhilfen, Geschwindigkeit und andere Informationen zur Elektromotorisierung des Autos anzeigen.
In Bezug auf Technologien hingegen fehlt fast nichts. AUSWEIS.5 Apple CarPlay und Android Auto, erhältlich mit oder ohne drahtlose, zwei USB-C-Anschlüsse und ein Induktions-Ladegerät für Smartphone, ein in Bord befindlicher Navigationssystem mit einem Planer, der die erforderlichen Stopps für das Aufladen berücksichtigen, während die verfügbaren Terminals signalisieren, die verfügbaren Terminals zu signalisieren Auf der Reise, dem Sprachbefehl mit einem neuen persönlichen Assistenten, der mit dem Internet verbunden ist.
Willst du mehr ? Gehen wir nun zu denjenigen, die mit Fahrhilfen zusammenhängen. Wir finden daher eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisiertes Fahren im Falle von Staus, Kollisionsalarm, automatische Notbremsung oder und es ist eine Neuheit, die Möglichkeit, das Auto dank eines einfachen Impulses auf der Blinker auf einer Autobahn verdoppeln zu lassen. Letzteres, das wir ausprobiert haben, ist sehr gadget, wird aber sicherlich eine wichtige Rolle bei Entwicklungen spielen, die zur Autonomie unserer Autos führen.
AUSWEIS.5 hat auch eine “Auswendiglernen” -Funktion für Manöver und ist in der Lage, sich an die letzten Reisemeter zu erinnern, um sie umzukehren, und drücken Sie einfach eine Taste.
Batterie, Aufladung und Autonomie
Lassen Sie uns jetzt wenig über Zahlen sprechen, und dort ist es wieder eine Kopie/Klebstoff an die ID geklebt.4. Autonomie im Rahmen des WLTP. Eine andere Version namens Pro von 174 PS mit derselben Batterie ist verfügbar. Die Reichweite trägt eine GTX -Sportvariante von 299 PS.
Bei dieser Art von Test mit dem bereits etablierten Kurs und dem engen Timing ist es schwierig, Autonomie und Konsum zu bewerten. Wir haben während unseres Verlaufs durchschnittlich etwa 21 kWh/100 km festgestellt, wobei wir zwischen Autobahnen, Abteilungen und einigen Dörferkreuzungen gemischten Gebrauchsschwankungen oszillieren. In Anbetracht unseres Verbrauchs hätten wir gehofft können, ungefähr 350 km mit vielen Elektronen zu machen.
In Bezug auf das Aufladen mussten wir auf unserer Reise nicht wirklich aufladen. Wir haben einfach einen kleinen Boxenstopp an einer Ladestation der Ionität gemacht. Bei einer Batterie von 70 % beim Laden lag die Ladekraft nicht über 70 kW, aber nichts Abnormales, da die Batterie von einer noch hohen Last profitierte.
Volkswagen kündigt eine maximale Lastleistung von 135 kW an, die ausreicht, um in etwa 29 Minuten auf einem schnellen Terminal tanken zu können. Am 11 -kW.
Unterwegs
Für unseren Test konnten wir zunächst eine GTX -Version mit der DCC -kontrollierten Federung und den 21 -Zoll -Felgen übernehmen. Dynamischer als komfortabler, diese Version wurde merkwürdigerweise suspendiert, und selbst die DCC -Aufhängung und ihre 15 verschiedenen Einstellungen haben es nicht geschafft, uns zu verführen. Die Hinterachse ist viel zu fest im Sportmodus, und hüpft im Komfortmodus mit einem unangenehmen Pumpphänomen bei niedriger Geschwindigkeit fast karikiert, während sie im Komfortmodus fast karikiert.
Am nächsten Tag hat der Griff einer Pro -Performance -Version ohne DCC -Federung und mit den 19 -Zoll -Felgen das Feuer weitgehend korrigiert. Volkswagen bestätigte uns, dass Ingenieure nicht die gleiche Software zwischen ID verwendet hatten.4 und die ID.5, ohne uns mehr Hinweise zu geben. Es gab zweifellos den Wunsch, den Ausweis zu machen.5 Dynamischer, und dies ist in Bezug auf eine ID der Fall.4, aber es geschieht auf Kosten von Komfort.
AUSWEIS.5 Pro -Leistung von 204 PS ist mit einem Elektromotor an der Hinterachse versehen. Es liefert 310 nm Drehmoment, 0 bis 100 km/h werden in 8,4 Sekunden versendet und die maximale Geschwindigkeit beträgt 160 km/h. Es reicht im Allgemeinen aus, diese Art von Fahrzeug zu bewegen, deren Synthese mit den 19 -Zoll -“kleinen Felgen” ziemlich gut ist.
Preise und Wettbewerb
Bei Volkswagen innerhalb des ID -Bereichs gibt es nicht mehr Oberflächen, sondern Gerätepackungen: Design, Infotainment, Komfort, Unterstützung und Sport. In Frankreich die ID.5 Starts von 52.550 Euro (ohne Bonus von 2000 Euro) oder etwa 10.000 Euro mehr als eine ID.4 mit gleichwertiger Motorisierung ! Eine Kluft, die teilweise durch eine vollständigere Standard -Stiftung für die ID gerechtfertigt ist.5. Basic finden wir beispielsweise beheizte Sitze, die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Navigation oder die Rückansichtskamera.
Auf der Wettbewerbsseite gibt es einige bereits gut bewaffnete Modelle, insbesondere intern. Das Skoda Enyaq Coupé IV und andere Audi Q4 E-Tron Sportback können gute Alternativen sein, auch wenn sie teurer als Volkswagen austauschen.
Audi Q4 E-Tron Sportback
Skoda Enyaq Coupé IV Rs
Amerikaner dürfen mit dem beeindruckenden Ford Mustang Mach-e nicht übertroffen werden, dynamischer, aber nicht unbedingt weniger unangenehm. In der Einstiegsebene verfügt das Auto über eine 76 kWh Batterie und einen 269 -PS -Motor. Ford behauptet 56.400 Euro für sein Modell mit dem Zweiradantrieb oder 3.850 Euro mehr im Vergleich zur ID.5.
Vergessen wir nicht auch das inzwischen essentielle Tesla -Modell Y, teurer (64.990 Euro), aber auch leistungsfähiger, mit einer einzelnen Ladung und bewohnbarerer. Dank der Eröffnung des Gigafactory von Berlin haben die Lieferzeiten in Europa erheblich Abkürzungen. Was gibt der ID ein paar kalte Schweißs.5, das bleibt günstiger als alle seine Konkurrenten.
| Gute Argumente | Negative Punkte |
|---|---|
| Bewohnbarkeit | Verschlechterte Komfort mit großen Felgen |
| Dynamik | Weitgehend perfektionierbare Ergonomie |
| Der “billigere” Segment seines Segments | Einige Materialien mit mittlerer Qualität |
Galerie: Volkswagen ID -Test.5 (2022)
Volkswagen ID.5 Pro -Leistung
Volkswagen Ausweis.5
Nach der ID.3 und die ID.4, Volkswagen absolvierte seinen 100% igen elektrischen Bereich mit der ID.5. Dieser SUV bietet drei verschiedene Versionen mit variablen Autonomien sowie moderne technologische Ausstattung, die alle in einen sehr beliebten Crossover -Look eingewickelt sind. Letzter redaktioneller Test Lesen Sie unseren Test dieses Modells
Das Aussehen und die Abmessungen des Volkswagen ID Electric SUV.5
AUSWEIS.5 ist nicht wirklich ein 100% einzigartiges Modell, da es nicht mehr oder weniger als eine ID ist.4 in Coupé einkörpert. Die beiden Modelle teilen ihre Plattform, ihre Mechanik und ihr Interieur. Von außen, die ID.5 wird durch einen viel ausgeprägteren Dachsturz und einen Auslauf auf der Heckklappe unterschieden. Für den Rest nimmt er die Vorderseite, die Körperlinie oder die vorderen und hinteren Vorderstreifen auf, die auf seinem Standardbruder erschienen sind. Im Vergleich zu letzterem wird das flüchtige Linienmodell nur um 2,60 m (4,60 m) verlängert und senkt 2 Zentimeter (1,61 m).
Inspiriert von der ID.3 Das Habificle begrüßt die Insassen in einer abgestreiften und technologischen Atmosphäre. Ein 12 -Zoll -Touchscreen, der den Vocal -Befehl (Standard) bietet, übersieht das Dashboard. Es wird von einem 5,3 -Zoll -Modul, das sich hinter dem Lenkrad befindet. Apple CarPlay und Android Auto Systems sind ebenfalls Teil. Nur wenige physische Befehle betonen den Eindruck der Moderne. Der Raum an Bord ähnelt dem der ID.4. Nur wenige Zentimeter wurden von dem Dach, das hier niedriger fiel.
| Fahrzeug | Länge | Breite | Höhe | Radstand | Brust |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID -Fahrzeug.5 | Länge 4,60 m | Breite 1,85 m | Höhe 1,61 m | 2,77 m Radstand | Box 549 DM3 |
Volkswagen ID Elektrische SUV -Motoren.5
Im Katalog drei Motoren: Pro mit 174 PS; Pro -Leistung und seine 204 HP; GTX stark von 299 Equine. In jedem Fall ist es erforderlich, auf eine 77 kW Lithium-Ionen-Batterie zu zählen. Die ersten beiden Versionen haben 513 km Autonomie, wenn der dritte Fall mit 489 km reisen. GTX ist die einzige Variante, die in vier Radfahrten geliefert wird. Seine weniger leistungsstarken Kollegen sind nur Angaben.
Auf der Aufladung müssen Sie 42 Stunden mit einer 1,8 -kW -Sockel warten. Ein 11 -kW -Terminal beschleunigt das Tempo und lässt das Warten um 7:30 Uhr fallen. Bei einem 135 -kW -Modul reichen 29 Minuten aus, um sich von 5 bis 80% aufzuladen. Diese Zeit erhöht sich 36 Minuten auf der GTX.
| VW ID -Motoren.5 | Energie | Leistung | Batteriekapazität | Autonomie | Aufladen von 0 bis 100% (6,8 kW)) | Aufladen von 5 bis 80% (Terminal 135 kW) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VW ID -Motoren.5 VW ID.5 Pro | Elektrische Energie | Power 174 HP | 77 kWh Batteriekapazität | Autonomie 513 km | Aufladen von 0 bis 100% (6,8 kW) 42 h | 5 bis 80% (135 kW -Klemmen) 29 Minuten aufladen |
| VW ID -Motoren.5 VW ID.5 Pro -Leistung | Elektrische Energie | Power 204 PS | 77 kWh Batteriekapazität | Autonomie 513 km | Aufladen von 0 bis 100% (6,8 kW) 42 h | 5 bis 80% (135 kW -Klemmen) 29 Minuten aufladen |
| VW ID -Motoren.5 VW ID.5 GTX | Elektrische Energie | Power 299 Ch | 77 kWh Batteriekapazität | 489 km Autonomie | Aufladen von 0 bis 100% (6,8 kW) 42 h | Aufladen 5 bis 80% (135 kW -Klemme) 36 Minuten |
Die Hauptausrüstung des Volkswagen ID Electric SUV.5
Von Standard, bei Pro und Pro -Leistung verfügt das Modell mit LED -Leuchten, 12 -Zoll -Touchscreen, elektrischen Einstellungen Spiegeln, Das digitale Mobilteil von 5,3 -Zoll, die Sprachregelung, die automatische Klimaanlage, die beheizten Vordersitze, das Heizlenkrad, Die Nachahmungslederpolsterung, die Edelstahlpedale, die Raumbeleuchtung (30 Farben) helfen auf dem vorderen/hinteren Parkplatz, der Rückansichtskamera, dem Assistenten, der die Strecke aufbewahrt, die adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Beleuchtung von Lichtern, Regensensoren, Induktion Telefonaufladung, Schlüsselzugriff.
Fertig GTX bietet auch die Matrix-LED-Projektoren, den Lichtstreifen zwischen den Scheinwerfern vorne, den 20-Zoll-Felgen, den Heizungswindenscheiben an, rote Nähte oder sogar elektrisch faltende Spiegel.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
