Volvo EX90: Der sehr schwere elektrische Nachfolger des XC90 SUV und Cousin des Polestar 3 – Digital, entdeckt das Volvo Ex90: Elektrisch und hoch -end
Entdecken Sie den Volvo EX90: Elektrisch und hoch -end
Contents
- 1 Entdecken Sie den Volvo EX90: Elektrisch und hoch -end
- 1.1 Volvo Ex90: Der sehr schwere elektrische Nachfolger des XC90 SUV und Cousin des Polestar 3
- 1.2 Eine 111 kWh Batterie für 590 km
- 1.3 380 oder 300 kW Motor und beschleunigte die Geschwindigkeit bei 180 km/h
- 1.4 Autonomes Fahren 3 Fahren
- 1.5 Entdecken Sie den Volvo EX90: Elektrisch und hoch -end
- 1.6 Ein Ex90, um bald völlig unabhängig zu sein ?
- 1.7 Präsentation – Volvo Ex90 (2023): Ein Gewichts -SUV
- 1.8 Der neue hohe Elektro -SUV von Volvo kostet 107.900 € für den Grundpreis. Bereits für vollständig autonomes Fahren ausgestattet, zeigt es ein leeres Gewicht, das mit den 3 Tonnen flirtet !
Der Volvo enthält ein 11 -kW -Ladegerät (AC) mit zwei Streckenlast (Fahrzeug zum Netz oder V2G), das den Empfang ermöglicht, aber auch Strom nach außen zurückzugeben. Abhängig von der Art der Einnahme dauert es zwischen 11 und 57 Stunden, um die Batterie wieder aufzuladen.
Volvo Ex90: Der sehr schwere elektrische Nachfolger des XC90 SUV und Cousin des Polestar 3
Nach Wochen des Nackens wird der Volvo Ex90 vollständig aufgedeckt. Der XC90 -Nachfolger ist 100 % elektrisch mit einer 111 kWh -Batterie für einen Bereich von 590 km. Dimol, sein leeres Gewicht beträgt 2,8 t.
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Ersetzen von XC90 und Future Volvo Standard Bearer, schwedische Marke, die unter dem chinesischen Fold Geely ausgegeben wurde, wird der Ex90 nach Wochen des Necks vollständig bekannt gegeben. Dies hatte mit Skizzen des Körpers begonnen, um mit dem ultra-abgetragenen Interieur mit einem großen Armaturenbrett zu enden, das zwei digitale Bildschirme begrüßt, darunter ein 14,9-Zoll. Diese angemessene Auswahl zielt darauf ab, a anzubieten “Vereinfachte Komplexität” Indem Thomas Stovicek, Leiter der Benutzererfahrung bei Volvo, alle Funktionen anbietet, die der Fahrer benötigt, ohne aufdringlich zu sein, ohne aufdringlich zu sein.
Blieb das gesamte Fahrzeug zu entdecken. Es ist klar, dass dieser Ex90 der technische Cousin des Polestar 3, Ex-Sports-Sports von Volvo-Autos ist, die unter dem Kommando von Geely ausgegeben wurden. Somit haben die beiden SUVs die gleiche SP2 -Plattform und haben daher denselben Radstand von 2,985 m, identisch mit dem XC90.
Auf der Seite der Abmessungen macht der Schwedische nicht eine halbe Messung mit einer Länge von 5,04 m, 1,96 m breit (2,11 m mit den Spiegeln) und 1,75 m hoch. Was das leere Gewicht betrifft, zeigt unser Ex90 2,8 t, etwas schwerer als der Polestar 3 (zwischen 2,584 und 2,670 T). Der Nachfolger des XC90 hat auch eine Abschleppkapazität von 2,2 T, während das Dach bis zu 100 kg Last unterstützen kann.
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Eine 111 kWh Batterie für 590 km
Wie weit wird das Rennen um Autonomie gehen? ? Immer mehr „große“ Fahrzeuge haben Batterien, deren Kapazität über 100 kWh liegt. Somit ist der Ex90 keine Ausnahme, da sein Paket 111 kWh (roh) beträgt, einschließlich 107 kWh (400 V) nützlicher Kapazität. Wenn der Lieferant CATL der gleiche ist wie für das Polestar 3, hat Volvo nicht über den technischen Aspekt von Zellen und Modulen informiert. Zum Vergleich besteht der Polestar 3 -Akku aus 204 prismatischen Zellen, die in 17 Modulen gruppiert sind und von einem Flüssigkühlsystem und einer Wärmepumpe begleitet werden.
Der Volvo enthält ein 11 -kW -Ladegerät (AC) mit zwei Streckenlast (Fahrzeug zum Netz oder V2G), das den Empfang ermöglicht, aber auch Strom nach außen zurückzugeben. Abhängig von der Art der Einnahme dauert es zwischen 11 und 57 Stunden, um die Batterie wieder aufzuladen.
Natürlich ist der Ex90 mit schneller Last (DC) bis zu 250 kW kompatibel. Somit dauert es von einer Ladestation von 250 kW nur 30 Minuten, um von 10 bis 80 % Last zu erreichen. Andererseits beträgt die Lastdauer an einem 50 -kW -Terminal 96 min.
380 oder 300 kW Motor und beschleunigte die Geschwindigkeit bei 180 km/h
Volvo bietet zwei Versionen verschiedener Kräfte mit allen Raden Drive an. Die erste, die als Twin Motor Performance bezeichnet wird, verfügt über zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 380 kW (517 PS) für ein Drehmoment von 910 nm. Die Übung von 0 bis 100 km/h wird in 4,9 s durchgeführt. Die Grenzgeschwindigkeit wird absichtlich bei 180 km/h gemäß der Null -Todespolitik von Volvo zurückgehalten. Die angekündigte Autonomie beträgt 590 km (WLTP -Zyklus).
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Die zweite Motorisierung namens Twin Motor hat immer noch zwei Elektromotoren, deren Strom jedoch auf 300 kW (408 PS) für ein maximales Drehmoment von 770 nm reduziert wurde. 0 bis 100 km/h sind in 5,9 s erreicht. Die angekündigte Autonomie beträgt 600 km (WLTP -Zyklus).
Somit ist die Autonomie des Polestar 3 gering. Andererseits ist der Ex90 an 7 Stellen im Gegensatz zum Polestar 3 erhältlich. Ergebnis ist die Dachlinie höher, was die Aerodynamik und damit die Autonomie notwendigerweise beeinflusst.
In seiner 5 -Seerer -Version erreicht das Volumen des Kofferraums 655 l und bis zu 1010 l bis zur Decke. In der 7 -Seerer -Version und trotz einer dritten Reihe ist die Lautstärke mindestens 365 l. Ein Komponist im Kofferraum bietet 65 l, zu denen die 37 l des vorderen Koffers hinzugefügt werden, oder Obst auf Englisch.
Autonomes Fahren 3 Fahren
Polestar 3 technischer Cousin, der Volvo EX90 sollte die gleichen Sicherheits- und Fahrunterstützungssysteme tragen. Somit hat der Ex90 einen sichtbaren LiDAR auf dem Dach über der Windschutzscheibe, die ein Objekt innerhalb von 250 m erkennen kann. Zusätzlich zum LiDAR sollten wir logisch nicht weniger als fünf Radare, fünf externe Kameras und 12 Ultraschallsensoren finden. Die Kabine sollte auch von einem Radar profitieren, das Bewegungen an einem Strand unter dem Millimeter erkennen kann, was es ermöglicht, die Ermüdung oder Ablenkung des Fahrers zu erkennen. Dieses Radar hat die zusätzliche Funktion, das Vergessen eines Kindes oder eines Tieres auf den Rücksitzen zu verhindern.
Die Kontrolle des gesamten Systems basiert sicherlich auf dem Nvidia -Antrieb, was nicht bekannt ist, wenn es den SoC Orin (250 Tops) oder den nächsten Atlan (1000 Tops) enthält. Auf der anderen Seite wird die Infotainment über den 14,5 -Zoll -zentralen Touchscreen von der Qualcomm Snapdragon Cockpit -Plattform verwaltet. Für das Betriebssystem basiert es auf Android Automotive, dem berühmten OS -CO -entwickelt mit Google und kompatibel mit Remote -Updates.
Die Produktion des Volvo EX90 sollte zuerst in South Carolina (USA) ab 2023 und dann in China (Chengdu) beginnen. Andererseits wurde kein Preis mitgeteilt. Zum Vergleich wird der Doppelmotor von Polestar 3 Langstrecken in Europa bei 89.900 € beginnen, mit Ausnahme von Frankreich, wo er nicht vermarktet werden soll, im Gegensatz zu Volvo Ex90.
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Entdecken Sie den Volvo EX90: Elektrisch und hoch -end
Während der Volvo XC40- und C40 -Wiederaufladungs -Update -Tests hatten wir das Glück, einen Überblick über den bevorstehenden neuen EX90 zu haben, der 100% Elektroträger im aktuellen Bereich ersetzt: der XC90. Beginnen Sie mit uns in der “Volvo Hall” in Göteborg, Schweden !
Optik zuvor ist dies sicher der “heilige Wahou -Effekt”. Die beiden horizontalen LEDs von Tageslichtern (mit einem “Thor Hammer”, der jetzt am Boden des Schildes verlängert wird) können beabsichtigt werden, um die Kreuzlichter und Straßenlichter freizulassen. Spektakulär.
Aber der Ex90 ist nicht nur das: Es ist auch eine imposante Vorlage: 5.037 mm Länge, 1.744 mm hoch und 1.964 mm breit, mit Ausnahme von Spiegeln und sehr genau ! Diese neuen Optik zuvor, um am wenigsten technologisch zu sagen, reiben die Schultern mit dem vollständigen Kühlergrill, der auf dem XC40- und C40 -Aufladen eingeweiht wurde. Volvo hat einen definitiv verfeinerten und ordentlichen Stil für einen Luftwiderstandskoeffizienten von nur 0,29 gewählt. Die Flanken bieten insbesondere Flush -Griffe, während die Spiegel durch ihren erstaunlichen Fuß faszinieren.
In der Tat entschied sich Volvo nach Kundenstudien nicht für Kameras, die unter anderem Schwierigkeiten hatten, den germanischen Konkurrenten Audi zu überzeugen. Andererseits die Standardelemente, die Spiegel ohne Aufsicht für die Form aufnehmen, wie einen Innenspiegel, doppelte Kameras für das periphere Sehen und das halbautonome Fahrsystem. Es muss gesagt werden.
Ein Ex90, um bald völlig unabhängig zu sein ?
Volvo kündigt dann eine Fußgängererkennung bis zu 250 m oder ein Objekt wie einen Reifen an, der bis zu 120 m liegt. Die Lasererkennungstechnologie ist nicht von Licht abhängig und funktioniert daher auch Tag und Nacht. Die zahlreichen Fahrzeugsensoren werden dann mit der HD -Kartenkarte von Google, Partner von Volvo, zusammengefasst. Die Kartographie enthält dann aktualisierte Informationen von der Infrastruktur und den Verkehrsspuren sowie denen des Standorts. Die künstliche Intelligenz Xavier und Orin des Nvidia -Laufwerks, zu dem Zenseact -Sicherheitssoftware hinzugefügt wird, vervollständigen die unterstützten Rollkapazitäten des Boeing Volvo Ex90. Wenn wir nur vom assistierten Fahren sprechen, ist die vollständige Fahrdelegation für das autonome Fahrzeug nicht mehr sehr weit. Was für den Service von “Zero Dead, Null in Volvo” -Beihung der Marke sein soll.
Präsentation – Volvo Ex90 (2023): Ein Gewichts -SUV
Der neue hohe Elektro -SUV von Volvo kostet 107.900 € für den Grundpreis. Bereits für vollständig autonomes Fahren ausgestattet, zeigt es ein leeres Gewicht, das mit den 3 Tonnen flirtet !
Also hier ist es, dieser neue elektrische SUV, der als echte Revolution von Volvo dargestellt wird. Das Design des Ex90 bewegt sich nicht zu sehr von den Kanonen der skandinavischen Marke, mit einer sehr klassischen Silhouette, aber zum ersten Mal eines echten Kühlergrills ohne. 5,037 Meter lang und 1,964 Meter breit ohne Spiegel ist sogar größer als der aktuelle XC90 -Hybrid. Wie letztere kann er dank seiner beiden Klappsitze im Kofferraum bis zu sieben Insassen unterbringen.
Der Ex90 unterstreicht stolz seine fortschrittliche Technologie. Es hat einen echten “unsichtbaren Sicherheitsschild”, der sich aus Kameras, Radaren und LiDAR zusammensetzt.
Der Lidar der neuen Generation ist in der Lage, Hindernisse auf mehrere hundert Meter, Tag und Nacht zu erkennen. Es modelliert die Umgebung 360 °. Dieses System gewährt es theoretisch Stufe 3 des autonomen Fahrens.
Volvo kündigt an, dass er auf dem Weg zu “Hunderten von Metern” vorhandenen Hindernisse sehen kann, aber auch einen Aufmerksamkeitsverlust des Fahrers dank seiner Innenssensoren analysiert. Der Hersteller legt fest, dass er bereits ausgestattet ist, wie die Tesla mit der berühmten “vollständig autonomen Fahrkapazität”, die mit 7.500 € in Rechnung gestellt wird, die mit einem “nicht überprüften autonomen Fahren” in der Zukunft kompatibel sind. Beachten Sie, dass diese vollständig autonome Fahrtoftware im Moment in Europa streng verboten ist (und an anderen Orten in der Welt wie Kalifornien sehr gerahmt werden).
Ein sehr “Tesla” -Innenraum
Es ist nicht überraschend, dass der Ex90 über ein Dashboard verfügt. Es gibt zwei, ein Instrumentierungs -Mobilteil und ein großes 15 -Zoll -Touch -Tablet, dessen Design das des alten Tesla -Modells und X erinnert. Wie in den Modellen des amerikanischen Herstellers gibt es keinen Knopf außer obligatorischen Bestellungen.
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Die digitale Schnittstelle, die von einer elektronischen Architektur profitiert, die Qualcomm in der Nähe der zukünftigen Elektromodelle von Renault unterzeichnet hat.
Die Brust misst 655 Liter mit den zwei zusätzlichen gefalteten Sitzen, und das maximale Volumen kann 1915 Liter erreichen.
Zwei Versionen und 2.818 kg auf der Skala !
Der Ex90 verwendet große Batterien mit einer Nettokapazität von 107 kWh, die mit jeweils zwei Elektromotoren verbunden sind. Die maximale Leistung erreicht 408 PS bei der grundlegenden Twin -Wiederaufladungsversion für ein maximales Drehmoment von 770 nm. Diese Version wurde in 5,9 Sekunden 0 bis 100 km/h getötet, bevor sie die auf 180 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit erreicht (wie bei allen neuen Volvo). In seiner Variante der Twin Performance -Aufladung steigt die maximale Leistung auf 517 PS (genau wie auf dem mit demselben Antriebsstrang ausgestatteten Polestar 3). Die 0 bis 100 km/h fallen dann auf 4,9 Sekunden ab. In beiden Fällen wird die Masse mit 2818 kg leer mit einem PTAC von 3.380 kg angekündigt. Es geht um a priori eines neuen Rekords und wir sind nur 120 kg der Schwergewichts -Lizenz !
Bis zu 585 km Autonomie
Trotz der erheblichen Größe der Batterien kann der Ex90 in seiner Twin -Wiederaufladungsversion gemäß dem Homologationszyklus WLTP 585 km Autonomie nicht überschreiten. Auf der Wiederaufladung können die Batterien in nur 30 Minuten mit einem Gleichstrom von 250 kW von 0 bis 80% bügeln. Durch den Wechsel von Strom kann der Ex90 jedoch nicht in der Lage sein, eine Leistung von 11 kW zu Hause zu überschreiten.
Ab 107.900 €
Der EX90 kostet 107.900 € in Twin Recharge -Version und 113.100 € in der Twin Performance -Wiederaufladungsvariante. Preise weit unter denen des Tesla -Modells X Plaid (141.990 €), sicherlich viel leistungsfähiger und effizienter. Andererseits ist es das gleiche Spiel mit dem BMW IX (111.000 € in XDrive50 -Version mit 107,5 kWh Batterien), auch wenn letztere von weniger plethorischen Standardausrüstung profitiert. Erinnern wir uns auch, dass die Schwestermarke von Volvo Polestar in wenigen Tagen den Schleier auf dem “3” erheben wird, ein SUV.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
