Warum glaubt Japan nicht zu sehr an das Elektroauto – Herausforderungen, Honda Prolog: Die japanische Marke zeigt einen Überblick über den elektrischen SUV
Honda Prolog: Die japanische Marke zeigt einen Überblick über ihren elektrischen SUV
Und dies, selbst wenn Mitsubishi (I-Miev von 2009) und Nissan (Leaf im Jahr 2010) einen Pionier im Elektromotter durchgeführt hatten, lange vor den europäischen Modellen. Besser noch: Die Minikstadt von Mitsubishi wurde in Europa von ausgestrahlt. Peugeot (Ion) und Citroën (C-Zéro). Aber weder Mitsubishi noch Nissan waren im Archipel erfolgreich. In Frage: “Die zu diesem Zeitpunkt erheblichen Kosten für Batterien und folglich hohe Verkaufspreise”, erinnern AFP Kenichiro Wada, ehemaliger Leiter der Entwicklung von I-Miewer.
Warum Japan nicht allzu sehr an Electric Auto glaubt, verpflichtet der Nationalismus
Weit weg von den drastischen Entscheidungen von Brüssel, die Benzin- und Dieselautos zum Nutzen von Allelektrikum opfern wollen, konzentriert sich die japanische Regierung auf Hybrid und viel länger auf Wasserstoff. Wenn Elektroautos mehr als 15% des französischen Marktes ausmachen, ziehen sie nur 1,7% der Japanisch an. Tokio achtet darauf, die technologischen Entscheidungen seiner nationalen Hersteller zu bewahren.
Herausforderungen – n. Müller
Warum Japan nicht allzu sehr an Electric Auto glaubt, verpflichtet der Nationalismus
Alain-Gabriel Verdevoye
Ihr Browser unterstützt das Audioelement nicht.
Die gesamte Elektrik ist für 2035 in Europa a priori geplant. In der Zwischenzeit rollten die Registrierungen für neue sogenannte Null-Emissions-Fahrzeuge im vergangenen Jahr die 15% ige Bar des westeuropäischen Marktes (15,4% im ersten Quartal von 2023 in Frankreich). Der Umsatz boomt auch in China, wo Strom 20% des Marktes ausmacht. Selbst in den Vereinigten Staaten, dem Land mit großen SUVs und Abholungen, viel mehr der Elektrifizierung, überstieg nicht thermische Autos im Jahr 2022 5% Penetration. Aber paradoxerweise glaubt Japan, das von den 90ern bis zum Jahrzehnt 2010 an der Spitze der Innovation stand, es nicht sehr. Weniger als 60.So wurden 000 neue Elektroautos im Jahr 2022 im Archipel verkauft. Oder 1,7% des japanischen Marktes. Ein stammelndes.
Und dies, selbst wenn Mitsubishi (I-Miev von 2009) und Nissan (Leaf im Jahr 2010) einen Pionier im Elektromotter durchgeführt hatten, lange vor den europäischen Modellen. Besser noch: Die Minikstadt von Mitsubishi wurde in Europa von ausgestrahlt. Peugeot (Ion) und Citroën (C-Zéro). Aber weder Mitsubishi noch Nissan waren im Archipel erfolgreich. In Frage: “Die zu diesem Zeitpunkt erheblichen Kosten für Batterien und folglich hohe Verkaufspreise”, erinnern AFP Kenichiro Wada, ehemaliger Leiter der Entwicklung von I-Miewer.
25 Millionen Hybriden
Akio Toyoda, der Chef von Toyota von 2009 bis 1. April, glaubte es nicht. Das japanische Unternehmen, das die Hybridmotorisierung (Benzin + zusätzlicher Kanal) mit dem ersten Prius von 1997 erstellt hatte, verkaufte seitdem fast 25 Millionen Fahrzeuge der Welt. Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, begann ebenfalls. Japan ist plötzlich der weltweit führende Markt für Hybriden. Diese wogen 42% des gesamten Autoumsatzes ohne Import (90% des Marktes) im Jahr 2022 gegenüber 13,6% in Frankreich im ersten Quartal 2023.
Japanische Hersteller wie Toyota und insbesondere Mitsubishi setzen dann den wiederaufladbaren Hybrid an. Zeichen der Zeiten: Enthüllung der Weltpremiere in Japan und den Vereinigten Staaten im November, die am 5. Dezember in Europa vorgestellt wurden. Aber der wiederaufladbare Hybrid bleibt in Japan relativ marginal.
Zurückhaltung bei Elektro
Nach langer Widerwillen veröffentlichte Honda schließlich ein erstes elektrisches Modell, das Honda E, im Jahr 2020. Toyota, seinerseits im Frühjahr 2022, seine Null -Emission -SUV BZ4X, zuerst im Seil einer echten Offensive in dieser Angelegenheit vermarktet. Nissan startete Ariya und dann ein Kubikminikwagen, Sakura, das ein Drittel des Stromverkaufs in Japan darstellt. Honda und Toyota bleiben jedoch vorsichtig auf elektrisch. Sogar in Europa, ein Markt, in dem die Staaten beschlossen haben, traditionelle Benzin- und Dieselfahrzeuge schnell zu opfern, plant Toyota, bis 2025 kaum 10% seines Umsatzes mit Elektro- und Wasserstofffahrzeugen zu tätigen Benzinmodelle “nach Angaben des Präsidenten seiner europäischen Tochtergesellschaft Matt Harrison.
Toyota bleibt daher ein marginaler Schauspieler in diesem elektrischen Segment. Im Jahr 2022 betrug der Umsatz solcher Fahrzeuge weniger als 25.000 Einheiten. Die Gruppe kündigt diesen Freitag an, dass sie beabsichtigt, 2026 1,5 Millionen Elektrofahrzeuge im Jahr 2026 zu verkaufen. Dies würde nur 12-13% seines angeblichen Gesamtvolumens an diesem Horizont ausmachen ! Toyota kann angesichts der Bewegung zu sogenannten Null -Emissionsmodellen in Europa und China nicht zurückbleiben.
Nummer eins in der Welt der Welt, so ist es nach 2025 nach 2025 auf lange Sicht ein wahrer Start von Wasserstoff, so Didier Leroy, Ex-Executive Vizepräsident des japanischen Unternehmens. Toyota war der Promoter mit seinem Landsmann Honda (und koreanischen Hyundai). Der größte japanische Hersteller hatte Ende 2014 sein erstes Wasserstoffauto auf den Markt gebracht, Mirai. Für die Olympischen Spiele in Paris im Jahr 2024 plant er sogar Tausende von Autos und Brennstoffzellenbussen. Sehr kurze Aufladungszeit und Autonomie vergleichbar mit dem eines Benzinmodells, so Toyota, die elektrischen Fehler. Seine Bemühungen im Wasserstoff werden jedoch in die Schwergewichte umgeleitet, während der Umsatz von Mirai auf einige tausend Exemplare pro Jahr hebt. Japan zielt auf 100% Umsatz von “elektrifizierten” Autos bis 2035 ab. Mit einem wichtigen Ort von Wasserstofffahrzeugen und Hybriden. Da die japanische Regierung weniger dogmatisch als Brüssel in elektrifizierte… Hybridautos umfasst, wird immer als Schlüsselergie -Technologie angesehen. Pragmatismus und Nationalismus verpflichtet sich.
Honda Prolog: Die japanische Marke zeigt einen Überblick über ihren elektrischen SUV
Endlich ein Elektroauto ! Honda wird ihre Zeit genommen haben, bevor sie einen Nachfolger bei der Honda E gefunden hat. Dieser nennt Prolog und er geht eine diametral entgegengesetzte Richtung.
Honda ist längst überfällig auf dem elektrischen Markt. Nach einem besonders bemerkten Honda E (und nicht nur für seinen Preis) war der japanische Hersteller diskreter, diskreter. Bis zu diesen letzten Stunden zumindest. Denn seit diesem Wochenende hat der Hersteller ein Video veröffentlicht, in dem er seinen zukünftigen SUV über ein sehr erfolgreiches Konzept präsentiert: den Prolog. Dieses Projekt ist für Honda nicht ganz neu. Der Hersteller hatte auch seine Absicht bekannt gegeben, im Frühjahr 2021 massiv auf den SUV -Markt auf der Shanghai Show zu wandeln.
Der Prolog ist daher der erste Schritt in dieser strategischen Wendung, die darauf abzielt, die Marke im Rennen um den elektrischen Übergang zu ersetzen. Wenn der Prolog weit fortgeschritten zu sein scheint, sollte er nicht vor 2024 auf den Straßen geschehen. Wenn der Kalender respektiert wird, sind es die amerikanischen Straßen, die ihn zuerst sehen werden. In der Tat ist der zukünftige Honda SUV das Ergebnis einer Partnerschaft mit General Motors: Das Familienfahrzeug wird auf der Plattform des neuen amerikanischen Herstellers Ultium ruhen. Die andere Besonderheit des Prologs ist, dass er automatisch der erste Elektro -Honda wird, der in den USA vermarktet wird. In der Tat hatte die japanische Firma das “E” für den amerikanischen Markt zu klein beurteilt und wollte mit einem geeigneteren Fahrzeug einen Einstieg machen. Das von Honda veröffentlichte Video gibt nur wenige Hinweise zur anderen als die Ästhetik des Grand SUV. Honda erklärt, was der kreative Prozess hinter dem Bleistifthub des Prologs war, gibt einige Hinweise zu den Arbeitsmethoden ihres Studios in Los Angeles, aber für technische Eigenschaften müssen wir warten.
Es ist umso frustrierender, dass es interessant gewesen wäre zu wissen, was die technische Tendenz von Honda in Bezug auf diesen großen SUV war. Tatsächlich ist Ultium eine modulare Plattform, die auch 400 V- und 800 -V -Systeme aufnehmen kann, aber auch sehr große Einzel- oder Doppelbodenbatterien. Vor allem ist das Hauptmerkmal der Plattform, dass sie auf einem nahezu drahtlosen Batteriemanagement basiert (90% Kabel und Stecker weniger als ein herkömmliches Elektroauto, so Fiona Meyer Teruel, der Leiter der elektronischen GM -Systeme).
Mit dem Honda E hatte der japanische Hersteller auf einen ultra -futuristischen Innenstadtbewohner gewetten. Der Rest des elektrischen Abenteuers in Honda hat einen vollständigen Gegenteil dieses ersten Entwurfs. Das kleine Stadtauto hat sich in SUV verwandelt. Was die technische Leistung betrifft, die sichtbar war, sobald man an Bord des Honda E geklettert war, könnte es sich in den Darm des Prologs befinden.
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
