Was ist ein Wasserstoffauto 

Airbus hat drei Konzepte von Null -Emissions -Flugzeugen vorgestellt, die in Wasserstoff betrieben werden. Das erste Flugzeug konnte eintreten.

Wasserstoff, dieser neue Automobilbrennstoff

Dacia hat gerade seine Teilnahme an der Dakar im Jahr 2024 angekündigt, mit einem E-Kraftstoffprodukt, das auf Wasserstoff und Kohlendioxid basiert. Nach und nach macht Wasserstoff Platz für Hersteller.

Wir haben nur über ihn über ihn gesprochen, um Modelle mit hohem Endpunkt zu machen. Der synthetische Kraftstoff wird jedoch bald eine Dacia ernähren. Derjenige, der den Dakar im Jahr 2025 betreibt. Während der kostengünstige Hersteller von Renault gerade seinen Einstieg in die Rallye-RAID angekündigt hat, gab er auch bekannt, dass sein Auto dank eines E-Kraftstoffs funktionieren wird.

Dieser synthetische Brennstoff wird von Aramco auf der Grundlage von Wasserstoff und Kohlendioxid für einen Kraftstoff kombiniert, der die Leistung und eine geringere Auswirkung auf die Umwelt erfolgt. Aus der Brennstoffzelle geht Wasserstoff allmählich auf den Weg zum Wärmemotor.

Kraftstoff für den Wärmeleitmotor

Dies ist einer der von Toyota erforschten Tracks. Wasserstoffpionier mit seinem im Jahr 2015 freigelassenen Mirai und in seiner zweiten Generation untersucht der japanische Hersteller eine Wasserstoffwärmemotorlösung.

“Es ist etwas mehr als ein Jahr her, seit wir Prototypen testen, bei denen wir in einem Wärmemotor das Benzin oder Diesel durch flüssige Wasserstoff ersetzen”, erklärt BFM Business Frank Marotte, CEO von Toyota France.

Diese Technologie unterscheidet sich daher von der bis dahin von Toyota auf dem Mirai, der der Brennstoffzelle, verwendet. In Autos, die mit dieser Technologie ausgestattet sind, liefert Wasserstoff die Brennstoffzelle, in der sie mit Luftsauerstoff reagiert, um Strom zu erzeugen, der dann zur Stromversorgung eines Elektromotors verwendet wird. Im Wasserstoffauto mit Kraftstoffmotor wird Wasserstoff als Kraftstoff verwendet, in Motorzylinder injiziert und mit Luft gemischt. Diese Mischung erzeugt eine kontrollierte Explosion, die Leistung zum Antrieb des Autos erzeugt. Dies erfordert auch einen Tank, der Wasserstoff einsteigen kann, und eine Modifikation der Auspufflinie.

“Es ist das gleiche Funktionieren ansonsten mit der gleichen Architektur des Autos, die viele Vorteile hat und vor allem potenziell einen Marotte.

Diese Technologieinteressen insbesondere im Wettbewerb, wie dies bei Toyota mit seinem zukünftigen Prototyp für die 24 Stunden von Le Mans, dem Toyota GR H2 oder Alpine der Fall ist, der Fall ist. Renaults Sportmarke untersucht diesen Track auch für zukünftige Wettbewerbsmodelle, insbesondere über das Manifest -Konzept Alpenenglow.

Neue Generationen von Brennstoffzellen

Die Brennstoffzelle sagte jedoch nicht ihr letztes Wort. Der andere Pionier in Wasserstoff, Hyundai, bietet seit 2018 einen Wasserstoff -SUV an, den Nexo. Eine technische Lösung, die auch von BMW aufgenommen wurde und gerade eine Flotte großer SUVs IX5 -Wasserstoff auf den Markt gebracht hat, um seine neue Generation von Batterien oder im vergangenen Jahr von Jaguar Land Rover in realer Zustand zu testen, der seit 2021 auch einen Prototyp von Verteidiger getestet hat Brennstoffzelle und daher auch in Wasserstoff operiert.

Französische Hersteller haben ebenfalls auf diesem Markt auf den Markt gebracht, insbesondere vom Versorgungsfahrzeug. Die Stellantis Group Marketing seit einigen Monaten auf den deutschen und französischen Märkten seit einigen Monaten, leichte Stromversorgungsunternehmen für brennbare Batterien. Die Citroën Jumpy, Peugeot Expert und Opel Vivaro wurden als Modell ausgewählt, um diese Technologie bei Stellantis zu starten. Die Renault -Gruppe verfolgt dieselbe Strategie mit ihrer Tochtergesellschaft Hyvia, die Brennstoffzellenversionen verschiedener Master -Varianten vermarktet.

“Wir erkennen, dass wir die Dekarbonation und insbesondere den Verkehrssektor beeindruckt müssen, zusammenfasst Christelle Werquin, Generaldelegierter der Frankreich -Wasserstoffvereinigung, zu BFM -Geschäft. Die Technologien sind ausgereift und es gibt eine globale Dynamik in Bezug auf Wasserstoff als einen Vektor der Dekarbonation in der Mobilität wie in anderen Sektoren. “.

Was ist ein Wasserstoffauto ?

Welche Unterschiede mit elektrischen Batteriefahrzeugen ?

Lesezeit : 5 Minuten

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Das Wasserstoffauto (H2) ist ein Elektroauto für Brennstoffzellen. Reduzierung der Ladezeit, Kraftstoffzellenantrieb interessiert die Automobilhersteller. Was sind die Eigenschaften dieser Fahrzeuge? ?

Die Zahnräder eines Wasserstofffahrzeugs bleiben oft ein Rätsel für normale Menschen. Identifizierbar unter dem Namen FCEV, für ” Kraftstoffzellen -Elektrofahrzeug »Wasserstoffautos sind Teil der Kategorie Elektrofahrzeuge. Im Gegensatz zu Bev, für ” Batterie -Elektrofahrzeug “Das Wasserstofffahrzeug ist in der Lage, den Strom zu erzeugen, den es benötigt. Seine Traktion wird durch einen elektrischen Antriebsstrang sichergestellt. Dies ist der Hauptunterschied zwischen Batterie -Elektrofahrzeugen und H2 -Autos.

Wie Wasserstoffautos funktionieren ?

Zur Vereinfachung ist es, als würde das Wasserstofffahrzeug ein Stromproduktionszentrum an Bord transportiert: die berühmte Brennstoffzelle. Das Gas wird unter Druck in den Fahrzeugtanks gelagert. Es ist diese Brennstoffzelle, die den vollen Wasserstoff in Elektrizität verwandelt. In Kontakt mit Sauerstoff reagiert Wasserstoff und erzeugt Strom, Wärme und Wasserdampf (H2O). Dieser Prozess wird “genannt” genannt Rückwärtselektrolyse »».

Die produzierte Energie wird in Form von Dampf evakuiert und macht daher keine verschmutzenden Emissionen aus. Die Mehrheit der Wasserstofffahrzeuge auf dem Markt basiert heute auf diesem Prinzip. Die Aufladung erfolgt in speziellen Stationen, aber nur wenige können sie sein (es gibt ein Dutzend in Frankreich). Wasserstoff wird dann in Form von Druckgas injiziert. Die sehr kurze Aufladungszeit ist das Hauptvermögen des FCEV im Vergleich zum Bev: kaum fünf Minuten für die IX5 von BMW.

Ihre Autonomie ist ähnlich und sogar überlegen, die von Elektrofahrzeugen, die mit leistungsstarken Batterien ausgestattet sind: zwischen 400 und 500 km. Ein guter Punkt: Die Autonomie von Fahrzeugen, die bei H2 arbeiten. Unter den anderen Vorteilen finden wir Stille, Fahrvergnügen und Zugang zu Gebieten mit begrenztem Verkehr bestimmter Stadtzentren.

Was sind ihre Nachteile? ?

Wenn Wasserstoffautos Schwierigkeiten haben, die Demokratisierung zu demonstrieren, verhindern viele Nachteile ihre große Einführung: begrenzte Infrastruktur, hohe Kosten, Lieferung, Lagerung, Umweltauswirkungen der Produktion usw. Das ist viel. Auch wenn Wasserstoff das am häufigsten vorkommende Element im Universum ist, ist es im reinen Zustand der Erde ziemlich selten.

Ein weiterer Blockierpunkt: Wasserstoffproduktion ist die Quelle einer großen Menge an Treibhausgasemissionen. Grüner Wasserstoff ist immer noch nicht sehr weit verbreitet. Das Thema hängt nicht mit der jüngsten Kommen des indischen Premierministers in Frankreich zusammen, so die Herausforderungen. Narendra ME versucht, neue Partnerschaften zwischen Frankreich und Indien zu weben, um die Produktion von neutralem Kohlenstoffwasserstoff zu beschleunigen.

Wasserstofflecks stellen auch ein Risiko für die Umwelt dar. IPCC -Experten haben gezeigt, dass sie sogar den Klimawandel betonen könnten. Steven Hamburg, Co-Autor der neuesten IPCC-Berichte, berichtete dem Euractiv, dass ” Wasserstoff ist ein starkes Treibhausgase, wenn er in der Atmosphäre austritt. Es hat eine kurze Lebensdauer, aber gleicher Masse ist es 200 -mal schädlicher als Kohlendioxid (CO2). »»

Sicherheit: Ein weiteres Problem, das durch die Lagerung von Wasserstoff aufgeworfen wird. Die Dichte mit niedriger Energiedichte bedeutet, dass es viel Platz braucht, um sie zu speichern. Dieses Gas ist auch als besonders brennbar bekannt. Im Jahr 2019 war beispielsweise eine Wasserstoffauto -Station in Norwegen in Sandvika explodiert. Was wirken viele Bedenken in der Bevölkerung.

Was ist der Preis eines Liter Wasserstoff ?

Der Wasserstoffpreis variiert je nach mehreren Faktoren wie der Produktionsmethode, der Produktionsskala, der “Reinheit” oder der geografischen Lage. Wie bei herkömmlichen Brennstoffen kann der Wasserstoffpreis aufgrund von Veränderungen auf dem Markt oder geopolitischen Ereignissen schwanken. Im Allgemeinen ist die Produktion dieses Gases teurer als die von fossilen Brennstoffen wie Benzin oder Diesel.

Wasserstoff ist oft gemessen in Kilogramm und nicht in Litern, Weil es in gasförmiger Form gespeichert und verteilt ist, was die Umwandlung zwischen den beiden schwierigen Maßnahmen macht.

Laut Engie liegt die derzeitige Wasserstoffrate zwischen 10 und 15 Euro/kg. Da die Kapazität von Panzern oft nahe 6 Liter liegt, dauert es zwischen 60 und 100 Euro. Im Moment sind die Kosten für die Verwendung eines Wasserstofffahrzeugs im Vergleich zu Wärmefahrzeugen daher nicht vorteilhaft.

Die Kosten pro Liter Wasserstoff können je nach Lagerdichte sowie Temperatur- und Druckbedingungen variieren. Produktions- und Speichertechnologien entwickeln sich ständig weiter. Der Auftanken bleibt auch schwierig, da die Anzahl der Wasserstoffladestationen in Frankreich immer noch auf einige Dutzend beschränkt ist. Der Preis des Liter.

Sind Wasserstoffautos die Zukunft ?

Es ist eine echte Debatte. Die Zukunft der Automobilindustrie ist ein komplexes Thema. Einige stellen sich vor, Elektrofahrzeuge zu gewinnen, andere denken, dass Wasserstoff übernehmen kann. Was offensichtlich erscheint, ist, dass Wasserstoffautos höchstwahrscheinlich Teil der Gleichung sein werden. Schwer mit Sicherheit vorherzusagen, wenn sie die dominierende Option werden.

Die Kosten für Fahrzeuge, die in H2 betrieben werden, sind bisher zu hoch, um sich ihre Demokratisierung vorzustellen. Laut H2 Mobile überschreiten die beiden in Frankreich angebotenen Modelle, nämlich den Toyota Mirai und den Hyundai Nexo, 70.000 €. Es gibt zwei Erklärungen zu diesem Phänomen. Erstens haben sich die Hersteller derzeit für den Markt für hochkarätige und gut ausgestattete Modelle entschieden. Darüber hinaus sind die Produktionsvolumina niedrig.

Im Jahr 2023 wurden Elektrofahrzeuge anerkannt. Sie profitieren von einer zunehmend entwickelten Ladeinfrastruktur und sehen, dass die Produktionskosten der Batterien sinken. Die Hersteller bemühen sich auch, ihre Autonomie zu verbessern und die Ladezeiten zu verkürzen. All dies deutet darauf hin, dass sich die Zukunft darauf vorbereitet, Massen -Elektrofahrzeuge aufzunehmen, aber nicht unbedingt Wasserstofffahrzeuge. Bestimmte spezifische Sektoren könnten jedoch Wasserstoff mögen: Nutzfahrzeuge oder Lastwagen.

In einem Bericht mit dem Titel ” Energieausblick 2023 “Der Ölgigant BP glaubt das” Wasserstoff spielt nur eine minimale Rolle bei der Dekarbonisierung von leichten Fahrzeugen »». Das britische Unternehmen schreibt, dass das Potenzial des Wasserstoffautosmarktes “ist” Praktisch nicht vorhanden für 2050 »». Die Gruppe verspricht dennoch eine strahlende Zukunft für Wasserstoff im Bereich der Luftfahrt-, Industrie- und Seeverkehrssektoren.

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Sind Wasserstoffautos lebensfähig ?

Während Elektroautos auf dem Vormarsch sind, wird eine andere Technologie im Begriff sein, auszusteigen. Wasserstoff verspricht auch eine dekarbonisierte Energiequelle sowie eine noch erfolgreichere Erfahrung. Wir nehmen Aktien.

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Wenn wir über Wasserstoffauto sprechen, handelt es sich um tatsächliche Elektroautos von Brennstoffzellen. Konkret wird das Fahrzeug von einem oder mehreren Elektromotoren angetrieben. Der Hauptunterschied liegt daher in der Energiespeichermethode. Wenn herkömmliche Elektroautos auf Batterien basieren, zählen Wasserstoffautos auf eine Brennstoffzelle. Es gibt jedoch eine Alternative des Wärme -Motorautos, der Dihydrogen als Kraftstoff zum Ersetzen von Diesel oder Benzin verwendet.

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Wasserstoff Wärme -Thermalmotor

Viele Enthusiasten bereuen den Wärmemotor bereits angesichts des Auslegers in Elektroautos. Für sie repräsentieren Rauschen, Vibrationen und charakterspezifische für jedes Modell die Seele des Wärmewagens. Theoretisch ist es möglich, all dies mit einem internen Verbrennungsmotor in Wasserstoff zu halten.

Viele Hersteller wie Toyota, Yamaha, Kawasaki Heavy Industries, BMW oder Ford geben an. Die Idee besteht.

Wasserstoff, das zukünftige grüne Kerosin von Airbus Zeroe -Flugzeugen

Airbus hat drei Konzepte von Null -Emissions -Flugzeugen vorgestellt, die in Wasserstoff betrieben werden. Das erste Flugzeug konnte eintreten.

Wasserstoff ist sehr explosiv und bietet ein Energiepotential, das viel höher ist als der von Diesel oder Benzin, wir können uns vorstellen, dass ein Motor wenig verbraucht und die gleiche Leistung für vergleichbare vergleichbare Leistung anbietet. Andererseits sollte der Motor in der Lage sein, ein großes Luftvolumen zu erhalten, damit die Verbrennung ideal ist und die geringsten CO2- und feinen Partikel ablehnt. Mit den engagierten Motoren durch einen Turbo oder einen Kompressor ist die Lösung möglich. Dennoch scheint es für sogenannte „atmosphärische“ Motoren viel weniger wahrscheinlich zu sein. In diesem Sinne wäre es sogar glaubwürdig, sich ein Konvertierungs -Kit vorzustellen, um Ihr Fahrzeug an Wasserstoff anzupassen.

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Der Moment hat Toyota Yaris GR H2 und Corolla Cross H2 vorgestellt, das Konzeptauto mit Wasserstoff als Kraftstoff verwendet, und beabsichtigt, diese Lösung zu vermarkten. Kawasaki seinerseits kündigte an, an einem Motorrad zu arbeiten, das auf dem Motor des H2 SX mit dem Druckmotor basiert.

Nachrichten: Wasserstoffauto
Toyota Yaris GR Sport H2: Ein Entwicklungswasserstoffverbrennungsmotor

Toyota präsentiert seinen Yaris GR Sport H2, einen kleinen Entwicklungssportler, der mit einem Wasserstoffverbrennungsmotor ausgestattet ist. Sie konnte pr.

Die Brennstoffzelle

Wenn die einfachen Wörter “Kraftstoffzelle” futuristisch oder utopisch erscheinen mögen, ist der Prozess tatsächlich ziemlich alt. Die 1839 entdeckte Brennstoffzelle basiert auf dem Prinzip von oxyodorierten Dihydrogenmolekülen zu Dioxygenmolekülen (2 h₂ + Ö₂ → 2 h₂Ö). Dieser Prozess fördert somit Wasser, Wärme und Elektrizität, das zur Versorgung des Elektromotors verwendet wird. Abgesehen von Wasserdampf sind harmlose, lokale Emissionen Null und daher ein Argument zugunsten dieser Technologie.

Vorteile des Wasserstoffautos

Ohne CO2- und Schadstoffemissionen

Das Wasserstoffauto, das als Elektroauto betrieben wird und die in Betriebsabgänge verschmutzten Emissionen in Betrieb ist, sind Null; Nur Wasserdampf resultiert aus der chemischen Reaktion. Ohne Verbrennung im Motor füllt das Auto keine feinen Partikel oder co frei₂, Mit Ausnahme offensichtlich Bremsen Partikel und Reifen bremsen.

Auf die gleiche Weise profitieren Wasserstofffahrzeuge von der kostbaren grünen Cris’ir -Vignette, die es ihnen ermöglicht.

Lichthybridisierung, ideale Lösung gegen CO2 ?

Selbst zwei Jahre nach dem Dieselskandal hören seine Auswirkungen nie auf, gefühlt zu werden. Politiker haben sich für die entschieden.

Große Autonomie

Eine der Hauptbeschwerden gegen das Elektroauto ist die reduzierte Autonomie und die Zeit, die es aufgeladen hat. Wenn es notwendig ist, seine Gewohnheiten zu ändern, um in diese Technologie zu gehen, verspricht Wasserstoff jedoch einen guten Kompromiss.

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In der Tat hält der Toyota Mirai (angekündigt für 650 km WLTP) den Autonomie -Rekord mit einer 1360 km langen Reise mit einer einzigen “vollen”,. Das Hopium Machina, ein kürzlich auf der Paris Automobil Fair präsentierter französischer Auto verspricht mehr als 1000 km Autonomie.

Andererseits würde das Füllen des Wasserstofftanks nicht länger als 5 Minuten dauern und wird an der Pumpe durchgeführt. Dies bringt diese Technologie näher an unsere Gewohnheiten mit Wärmeautos.

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Nach Solarpuls Sonnenenergie versuchte der Explorer Bertrand Wasserstoff. Es ist an Bord des Hyundai Nexo, einem Wasserfahrzeug,.

Effiziente Autos

Mit einem Motor oder mehr Elektromotoren bieten Wasserstoffautos eine Fahrqualität, die dem eines Batterieanhängers entspricht. Das sofortige Ehepaar, das eines Lastwagens verdient. Hopium Machina behauptet eine Motorradgruppe von 500 PS, um in nur 5 Sekunden 0 bis 100 km/h zu schießen. Das NAMX HUV kommt bald ähnliche Leistung an.

Ohne Geräusche, ohne Schwingung und geruchlos.

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Sie macht mehr als einen Traum, aber die Herausforderung ist riesig. Egal, Olivier Bompard glaubt es schwer wie Eisen: Hopium.

Kaufhilfe

Wie bei Elektroautos ist das FCEV (Kraftstoffzellen -Elektrofahrzeug) für den Crit’air Green -Aufkleber berechtigt, der die Bewohner des ZFE zum Lächeln bringen kann. Darüber hinaus haben Batterieautos zum Zeitpunkt des Erwerbs auch Anspruch auf staatliche Hilfe.

Durch den Kauf eines Wasserstoffautos können Sie vom ökologischen Bonus profitieren, der dem Elektroauto reserviert ist. Dieser Bonus ist maximal unter 47.000 € und steigt je nach Einkommen von 5.000 bis 7.000 €. Das Angebot von Fahrzeugen zu diesem Preis ist leider schlank und der ökologische Bonus beträgt nur 1.000 € für Fahrzeuge über 47.000 €. Zu diesem ökologischen Bonus kann ein möglicher Konversionsbonus sowie verschiedene lokale AIDS hinzugefügt werden.

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Der Kraftstoffmangel schlepp.

Die Nachteile des Wasserstoffautos

Ein zu dünnes Angebot

Wenn die Versorgung von Elektrofahrzeugen auf der Batterie weiter wächst, bleibt die des FCEV immer noch zu dünn. Derzeit entwickeln diese Technologie nur eine Handvoll Marken, die diese Technologie entwickeln. In Frankreich können wir nur zwei neue Modelle kaufen: den Toyota Mirai, die Schwester des Prius, und den Hyundai Nexo SUV. Auf der Preisseite müssen Sie mindestens 72.250 € für den Toyota und rund 80.000 € für den Hyundai SUV bezahlen.
Andere Modelle werden kommen, wie Namx HUV, Hopium Machina oder den zukünftigen BMW IX5 -Wasserstoff.

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Darüber hinaus fehlen Wasserstoffstationen im Territorium fast die Folge oder Ursache für das niedrige Angebot von Autos. In Frankreich gibt es rund dreißig, was eindeutig nicht ausreicht, um den Fahrern ein ruhiges Erlebnis zu bieten. Ein staatlicher Wiederherstellungsplan bietet bis 2030 7,2 Milliarden Euro an Investitionen, um diese Technologie zu engieren. Die Stationen sind jedoch derzeit zu selten, um mit einem FCEV -Auto in den Urlaub zu fahren.

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Nicht so wirtschaftlich

Die auf dem Markt erhältlichen seltenen Modelle werden zu Goldpreisen ausgehandelt. Aber wie Elektroautos können die zusätzlichen Kaufkosten schnell zur Verwendung zurückgegeben werden ? Man könnte das sagen, aber die Beobachtung ist viel gemischter.

Indem Sie ein Auto wie den Hyundai Nexo nehmen, gibt es einen Tank von 6,33 kg Wasserstoff. Für 1 kg Wasserstoff müssen Sie zwischen 10 und 15 € zahlen, was eine “volle” bei rund 70 € darstellt. Ein solches Auto verbraucht ungefähr 1 kg/100 km. Zum Vergleich hat ein Diesel -SUV, das 5,5 l/100 km verbraucht, 10,16 € für den gleichen Abstand (Durchschnittspreis für Diesel B7: 1,848 €). Um Geld zu sparen, ist es daher notwendig, auf die Entwicklung des Sektors für die Wasserstoffproduktion zu warten, um zu demokratisieren, und Hersteller können Skaleneffekte erreichen.

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Zu niedrige Ausbeute

Eine der Hauptschwierigkeiten bei der Demokratisierung von Wasserstoff ist mit seiner Produktion und dem Transport verbunden. Um Wasserstoff zu erhalten, gibt es mehrere Lösungen. Die ersten beiden bestehen darin, Dihydrogen entweder durch Vergasung fossiler Brennstoffe (Kohle) oder durch Erdgasreforming (Methan) zu erhalten, aber sie haben die Hauptnachteile schwerer Emissionen von Gewächshaus -Gewächshaus -Emissionen. Wasserstoff aus diesen Prozessen wird als “grauer Wasserstoff” bezeichnet.

Die dritte Lösung, die üblicherweise vorgesehen ist, führt durch die Wasserelektrolyse. Dies ist ein Prozess, der dank eines elektrischen Stroms es ermöglicht, 2 Wassermoleküle zu trennen, um Dioxygen und Dihydrogen zu erhalten₂O → 2 h₂ + Ö₂)). Diese teurere Technik hat den Verdienst, einen viel vorteilhafteren CO2 -Fußabdruck zu präsentieren, vorausgesetzt, Sie verwenden dekarbonisiertes Strom (nuklearen oder erneuerbar). Im Gegensatz zu grauen Wasserstoff wird die durch Elektrolyse erhaltene Elektrolyse als “grüner Wasserstoff” bezeichnet, vorausgesetzt.

Um den tatsächlichen Verbrauch eines Autos festzulegen, muss sich an der gesamten Kette interessiert, die als „Power-to-H2-to-Power“ bezeichnet wird und die Tatsache bezeichnet, dass Wasserstoff verwendet wird, um die Energie zu speichern, bevor Sie sie für die Finale zurückgeben verwenden. Ademe spricht somit von einer Effizienz von ca. 25 %, verglichen mit 70 % für eine Batterie aufgrund der aufeinanderfolgenden Transformationen, die Energieverluste induzieren. In diesem Diagramm können Sie 100 kWh Strom nur 25 kWh erstellen, wenn ein Batteriewagen mit der gleichen Menge Strom voll ausgelegt werden kann (70 kWh).

Abschluss

Autos mit Brennstoffzellen sind immer noch zu teuer zu kaufen und zu nutzen. Sie sind angesichts der Konkurrenz auf besserer bewaffneter Batterie, erschwinglicher und viel verbreiteter. Wenn die Vorteile unbestreitbar sind, ist es weiterhin erforderlich, die Frage der Wasserstoffherstellung zu lösen. Wenn wir bereits zwischen einem grauen Wasserstoff, der verschmutzten, aber erschwinglichen oder einem grünen (oder gelben) Wasserstoff mit niedrigerer und viel teurerer Erbringung gewählt haben, ist es auch notwendig, dass die Stromerzeugung den Bedürfnissen entsprechen kann.

Wenn dieses Programm für einen bestimmten Kunden derzeit nicht rentabel zu sein scheint, müssen die potenziellen technologischen Fortschritte berücksichtigt werden, die die Energieeffizienz verbessern werden. Darüber hinaus berücksichtigen Industrialisten Wasserstoff mehr für schwere Transportmittel wie LKWs, Züge und Flugzeuge sowie für bestimmte Anwendungen.