68 Citroen DS3 vélemények – Adja meg véleményét, Citroën DS3 megbízhatóság: Mi a használt modell?
Citroën DS3 megbízhatóság: Mit ér a használt modell
Contents
A megbízhatóság szempontjából azt találjuk, hogy a C3 átlaga. Pontokat, hogy ellenőrizze, hogy az alábbiakban találja meg.
Az Ön 68 Citroen DS3 véleménye
A motor megváltoztatásának kötelezettsége a nagyon túlzott olajfogyasztáshoz 85 000 km -en. Nincs igazi -egyenértékű szolgáltatás, míg az autót új 23 000 eurót vásárolják a kereskedőtől, akár a gyártótól. Van nekik.Jelen volt az eladásra, de egy probléma esetén csend. A jármű DS3 auto benzin, automatikus sebességváltó. Üdvözlettel Jacques
Írta: Homalet, 2012.07.31 -én, 13:06 órakor
2010 óta van ez a jármű, jelenleg csak 20 000 km -t végezünk, a jármű 335 000 km -re, nincs, azt mondom, hogy nincs probléma, rendszeres karbantartás, fogyóeszközök, vérlemezkék, gumiabroncsok, elosztó öv 200 000, 250 000 tengelykapcsoló, tengelykapcsoló, A dobokat először 20 000 km -ben végzik el. A jármű ezt a városi és a városi külföldiek, kivéve az ünnepek alatt, az ünnepek alatt. Nagyon nagyon tiszta belső tér, szintén külső, kivéve a karcoláson a 95 -ben regisztrált ajtót, a vendéen nem értékelte a nyár eljövetelét. Éjszakai fogyasztás légkondicionálással 20 ° 5 -nél.6L.
Írta: Sassa69, 2012.03.30 -án, 06:27
Esztétikai szint semmit nem mondhatunk, de már 3 hét telt el, és már van egy olajszivárgásom, motorhibás + fénymotor lámpa + bizarr zajok, amikor balra vagy jobbra szikra, energia elvesztése, Ash hirtelen..Nem tudom, hogy ez egy eredeti hiba -e, vagy ha a garázs átcsapott, ahol vásárolom, de mindenesetre nem ajánlom. Jó megértés.
Írta: Albinus, 2012.03.29 -én, 4: 43 -kor
Nos, a DS3 kritikája teljesen hamis, csak egy 2010 -es DS3 -mal rendelkezik, de a késői generációs feszítővel és a megerősített HP -szivattyúval, vagy van egy DS3, amely 2012 után már rendezte ezeket az aggodalmakat, és jó alapja van a kezében . Ami a karbantartást illeti, mind a 10.000-15.000 km, és nem minden 30.000 km a márka tanácsadójaként, mert a motort meglehetősen gyorsan megemelik . A szennyeződés elkerülése érdekében a 0W40 -et javasolom, hogy télen és 5W40 nyáron tegye, mert ez az olaj lehetővé teszi az egész motor kenését, de a W30 -ban is nem szétesik, mint a W30 . Ami a teljesítményt illeti, nincs mit mondani, az autónak sok a gyógyulása, és egy 6 -szoros, hogy a boldogság az, hogy a boldogság. Ami a kényelmet illeti, a DS3 főnökök . Ez továbbra is nagyon jó test, és még a sport -alvázról sem beszélek, még 17 hüvelykes kerekekkel sem érezzük a rezgéseket .
Írta: Titicis, 2012.09.24 -én, 17:14 órakor
Az autó minden jelentésben, tervezésben, motorban, kényelemben van.A nagy probléma az AD Blue rendszerből származik, többször a hirdetési kék tartályt 130 000 km -ig fejeztem be probléma nélkül.Azóta meg kell cserélnem az AD kék autótartályt, mert az elektronikus bőrönd szerint a szivattyú HS, a tartálycsere teljes költsége 1475 €.Ha nem változtatja meg a tartályt, akkor az autó már nem kezdődik, amikor 0 km -ben van, akkor botrányos, túszul veszünk, elviselhetetlen, mert nem feltétlenül van pénzügyi eszközünk a tervezési hibák fizetésére.Ezt az autót benzinre vagy dízelmodellre adom el 2015 alatt
Citroën DS3 megbízhatóság: Mit ér a használt modell ?
2010 elején a Citroën úgy dönt, hogy elindítja a prémium tendenciamodellek sorozatát, kissé luxusabb, mint a klasszikus tartomány. A DS születése volt, amely akkoriban marad a márkában. A modellek “Citroën DS” lesznek. Ez ma más, mivel a DS emancipálta magát, és 2014 júniusa óta önmagában valódi márkává vált. De menjünk vissza ehhez a DS3 -hoz, amely volt az első modell, amelyet a Citroën indított. A C3 alváz alapján a DS3 egy elegáns és sokoldalú városi autó, 3 ajtó, amely jól bemutatja, és ambíciója van, hogy versenyezzen a Mini -vel.
Kellemes esztétikája, mind elegáns, mind sportos, belső tere, modern kezelése, a tolásos személyre szabás lehetőségei, mindez a siker receptjévé, nagyon valóságossá tette a sikerét. Ugyanakkor küzd az igazán magas szintű szolgáltatások megjelenítéséért, például a csúcstechnológiájú berendezések szempontjából, ahogyan az Audi A1 vagy a Mini megteheti, pontosan. De továbbra is lakható, élettartama a csomagtartó szintjén, és nem kezeli az úton, ahol a C3 -hoz képest megzavarodott alváza üdvözlő dinamizmust tesz lehetővé a vezetõ rajongók számára. Emellett a radikális “verseny” verziója a teljesítmény szempontjából a legigényesebb kielégítésére szolgál. És azok számára, akik szeretik felfedezni magukat, a “Cabrio” test is rendelkezésre áll.
A megbízhatóság szempontjából azt találjuk, hogy a C3 átlaga. Pontokat, hogy ellenőrizze, hogy az alábbiakban találja meg.
Caradisiac tetszett
- A stílus
- Lakhatóság
- A mellkasi térfogat
- A viselkedés
- Kellemes benzinmotorok
- Hangszigetelés
- Felszerelés
- Személyre szabás
Caradisiac nem tetszett
- Kényelem
- Végső
- A költségek
- Bizonyos motorok megbízhatósága
Kedvenc verzióink
- 1.6 VTI 120 annyira elegáns
- 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic
Tulajdonságok és hibák
Mi kipróbálhatja
- A megjelenés: osztály és dinamika, sok vevőt vonzott.
- Lakolhatóság: A csomagtartó elülső részén és szintjén a térfogatok meghaladják a kategória átlagát, hátul pedig inkább átlagos.
- Viselkedés: Dinamikus, agilis, örömmel veszi a vezetõ rajongókat.
- Belinmotorok: Vannak olyan magas hatalmak, amelyek lehetővé teszik a szórakozást (THP 150/155, THP 203).
- Hangszigetelés: kevésbé igaz a dízelüzemre, de a benzinben ez észrevehető.
- Felszerelés: Nem prémium 100 %, de teljes, főleg a magas ultra presztízsű kivitelben.
- Testreszabás: Double -Edged, lehetővé teszi, hogy megtaláljon egy olyan autót, amely megfelel Önnek … vagy sem !
Ami habozzon, habozzon
- Kényelem: Azok, akik szeretik a C3 lágyságát, csalódni fognak. Zárt.
- A befejezés: Néhány anyaggal maradunk, a C3 szintjén, az igazán prémium verseny jobban teljesít.
- Az árak: Időnként a DS3 még mindig drága. Az új árkövetkezés szintén magas.
- A THP megbízhatósága az elején.
Hírlevél
Ő tartja ezt a kis DS3 -at. Természetesen nem annyira, mint egy Audi A1, de az árak lassabban csökkennek, mint egy általános városi autó esetében. Hogy tudatosan vásároljon, de a viszonteladás is jó áron lesz. Manapság a szokásos futásteljesítmény -benzin DS3 padló ára 9500 euró, míg egy dízel esetében körülbelül 10 000 euró lesz.
Nincsenek kellemetlen meglepetések, a benzinfogyasztás megfelel a teljesítménynek és a kiszállított energiának, és a HDI vagy az E-HDI dízelok különösen józanok.
Prémium vagy prémium tendencia városi autók, a DS3 a legolcsóbb annak biztosítása, hogy csak akkor, ha a Lancia Ipsilon kivételével, amely mindenesetre még távolabb van a koncepciótól, és amely nem jelenik meg azonos teljesítményszintet vagy berendezést. Ennek ellenére olcsóbb, de nem sok (3 és 8 % -kal kevesebb, mint egy Audi A1 vagy egy mini).
Alkatrészek ára:
A C3 bázis lehetővé teszi a DS3 számára, hogy… C3 részeit kínálja, ezért ésszerű. A fogyóeszközök, szűrők, tengelykapcsoló, lengéscsillapítók, lemezek megfizethetőek. A testrészek egy kicsit kevésbé, mint általában, de ez ugyanaz az összes gyártó számára, legalább Franciaországban.
A munkafolyamat továbbra is helyes a Citroënnél (kivéve a nagy engedményeket). Az interjút 2 évente vagy 20 000 km -re tervezik a 2012. július előtti dízelüzemre, és minden évben egyenértékű futásteljesítményekkel. A benzin esetében ez 2 év vagy 30 000 km a 2012. július előtt, és egy év vagy 30 000 km után. Egyes motoroknak elméletileg karbantartási mentes disztribúciós láncuk (VTI, THP) van, de a dízelüzemöknek 240 000 vagy 10 éve van egy öv, amely 2012. július előtt és 180 000 km -re vagy 10 évvel később (az öv referenciájának megváltoztatása nélkül, csodálatos szám ?)).
A DS3 a C3 -on alapul, de meglehetősen eltérő motorokat használ, mert erősebb, főleg a benzinnél. És sajnos néhányan sok károkat tudnak, ideértve a THP -n ismert ismert disztribúciós aggályokat is. De nem csak mechanikailag, hogy a DS3 horgászhat. Valóban elakadhat a befejezés és az elektronika szempontjából is. Röviden: vásárlás esetén ellenőrizni kell, hogy a különféle ismétlődő aggodalmak, amelyeket megemlítünk, hiányzik, vagy hogy már kezelték őket, jobb a nyugalom számára.
Nehéz vagy immobilizáló bontás:
- THP -motor. 2010 végéig, sőt néha után is, a nagy visszatérő disztribúciós lánc aggodalmak. A feszítők elhasználódnak és/vagy a lánc ellazul, és eltolódhat. Ez zajhoz, energiaveszteséghez és néha a motor töréséhez vezet, gyakran alacsony futásteljesítményhez (25 000 km előtt). Néhány tulajdonosnak többször kellett cserélnie a teljes eloszlást ! Hangsúlyozni kell egy lényeges, sőt a teljes javításokat is.
- 1. motor.6 HDI 112/115. Itt is az ismétlődő disztribúciós aggályok. A feszítő kavicsok zajairól és még törésről is számoltak be, jóval a szokásos futásteljesítmény határideje előtt. Természetesen nagy dobokkal. Gyakran garantált azonban.
- Vízszivattyú. Az 1 -es.6 VTI 120 alapvetően (egy kicsit a THP -n), a vízszivattyú szivárgása (és ezért a hűtési folyadék szintjére esik), amely megköveteli annak cseréjét. Az érintett modelleket 2012 október végéig gyártották.
- Hűtés. Mindig 1.6 VTI 120, a hűtőrendszerrel kapcsolatos aggodalmak. A hőmérsékleti szondák szükséges cseréje, de néha a vízkiadó doboz.
Egyéb bontások vagy gyengeségek:
- Befecskendezők. A HDI 112/115 -en, lehetséges befecskendezőknél, ami vezetési rázkódást okoz. Ki kell cserélned.
- Olaj pumpa. Lehetséges olajszivattyú mágnesszelep a VTI 120 -on.
- Sebességváltó. Kemény részek az 1. és a 2. jelentésekből, és fordítottak, különösen hideg vagy hideg időben. A tengelykapcsoló beállítására van szükség. Ennek eredményeként a csere elengedhetetlen.
- Kormánykerék. Néhány helyettesítő eset 1 -en.6 HDI 112, korai, mivel néha 60 000 km előtt.
- Fapor. A részecskeszűrő idő előtt eltömíthető az 1 -en.6 HDI. A márkakereskedések tisztítása vagy regenerálása ekkor nélkülözhetetlen. Megjeleníthető az “Antipollution Anomaly” üzenet.
- Elektronikus dobozok. Sok kudarc esete. Lehet, hogy az autót ékszeresíthetik, felfedhetik a motorfényt vagy egy rendellenességet. Ezután ki kell cserélni őket. Garantáltan nem viselnek alkatrészeket.
- Olajfogyasztás. A benzinblokkok fogyaszthatnak egy kis olajat, anélkül, hogy a gyártói toleranciákat hagynák. Néha a mágnesszelep miatt (lásd fent), néha a hengerfej tömítésnél kiszivárog. A meghúzás vagy a csere megoldás.
- Test. A billenőkarok és a lökhárítók rögzítésének törékenysége (műanyagban). Könnyen elmozdulnak.
- Festék. A motorháztető törékenysége és a tetőfestés. Az első és a második elszíneződés érzékenysége (feladatok). A koncessziók festményvezetõit felkérik, hogy vigyázzanak és kiváltsák a külső elemeket.
- Villogó ismétlő. Cserékük elengedhetetlen, ha a víz belép, és sajnos gyakran megtörténik.
- Kerekes átjárók. A kerék átjárók védelme elengedhető és ásíthat. A diák is. Megerősíthetők, de a jelenség reprodukálódhat.
- Rezgések/parazita zajok. Valódi DS3 betegség. Szinte az összes tulajdonos 2012 előtt panaszkodik a parazita zajról, a műszerfalon lévő rezgésekről, nehéz felszámolni.
- Irányítópult. Egyes modelleken, az utas oldalán megsemmisítve, újra össze kell állítani és újra kell használni.
- Bútor. Lehet, hogy nem rögzíthető/rosszul rögzíthető (különösen a szellőztetők).
- Első ülések. Blokkolva maradhatnak, és már nem esnek vissza. Szóban a ringató mechanizmus törése. Pontosan ezt a rendszert illeti, az alsó fogantyúk törékenyek.
- Váltókar. A fújtatóit apránként lehet használni (a szóban forgó anyag minősége).
- Csat. Nem ritka, hogy létrehoz (kenés vagy csere megoldja ezt a veszélyt).
Elektronikus diszfunkciók/BE -fedélzeti funkciók:
- Lámpák vagy riasztási üzenetek fényei. Láttuk fent, az elektronikus dobozok kérdésesek.
- Bluetooth. Gyakori Bluetooth telefonos hibák. A modult át kell programozni vagy ki kell cserélni.
- GPS. Ennek ellenére, hogy a Bluetooth, a hibák és az elzáródások átprogramozást vagy csereprogramot igényelnek.
- Visszapattanó radarok. Néhány diszfunkciót figyeltünk meg (folyamatos csengetés, hiba üzenet a műszerfalon). Szóban a hibás érzékelők, hogy garanciaként cseréljék.
Emlékeztető a helyesbítés koncessziójában:
- 2010. július. Emlékeztető a 214 modellre az első tengely rögzítésének ellenőrzésére és megfelelőségére.
- 2010. szeptember. Emlékeztető 133 példányra Franciaországban, hogy meghúzza a motor motorháztető rögzítőcsavarjait.
- 2011. augusztus. A kézifék karjának beállításának megsértése a hátsó fékben a körethez vezet, és a hátsó fék cseréjéhez vezet, és az 1 601 modellt ábrázolja.
- 2011. október. Az akkumulátor tömegkábelének cseréje, mivel a sebességváltóban a törés kockázata van, a motor a kulcsra vágva. 11 000 DS3 érintett. Második emlékeztető ugyanazon okokból 2012 júliusában, és harmadik a 2012. szeptemberben.
- 2012. augusztus. Vissza egy kis sorozat műhelyéhez az ABS/ESP blokk összetevőinek meg nem tartása érdekében.
- 2013. január. Frissítse az összekötő rudak dízelolajokon történő be nem tartását követően.
- De 2014. Emlékeztető a 3 619 másolatra, miután rögzítő csavarokat rögzít a nem komplikált felfüggesztés háromszögeire. Az érintett modelleket 2013. szeptember 25 -től november 26 -ig gyártották.
- 2014. augusztus. Emlékeztető a motor bölcsőjének ellenőrzéséhez és esetleges cseréjéhez egy kis járműsoron.
Benzinben: 1.6 VTI 120 annyira elegáns
A DS3 tartományban nincs szigorúan egy ideális benzinmotor. Végül, ha az 1.6 thp 156, de annyira hiányzik a megbízhatóság, hogy még nem lehet tanácsos. A VTI 120 kevésbé van bontásnak, még ha nem is tökéletes. Kicsit üreges alacsony sebességgel, és meg kell korbácsolnod, de továbbra is a legjobb kompromisszum, az 1.4 VTI 95 egy kis fény a hatalomban és az 1.A verseny verziójának 6 THP -je, 203 HP -vel, túl bőséges. Röviden: a választás ellenére. A So Chic Finish minden esetben jól felszerelt.
Marketing: 2009
Adóhatalom: 7
Valódi hatalom: 120
CO2 -emisszió: 136 g/km
jegyzet :
Dízel: 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic
Dízelben a leginkább ajánlott az E-HDI 115 HP. Ez a legmegbízhatóbb a zenekarban, és előnyös a Stop and Start kiváló rendszeréből, amely továbbra is javítja a takarékosságot. Természetesen még mindig drága, de megéri. Rugalmassága és teljesítménye tiszteletben tartja a DS3 alvázát. A Sport Chic Finish jól felszerelt, és sportbemutatója jól ragaszkodik az autó képéhez.
Marketing: 2011
Adóhatalom: 5
Valódi hatalom: 115
CO2 -emisszió: 99 g/km
jegyzet :
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
