A legjobb luxus SUV -k tíz legjobb (2023)

Ez a kategória egyik előfutora. Igazi drágám a kijáratánál, de sok versenytárs fokozatos érkezésével elvesztette kiválóját. Azt is el kell mondania, hogy egy meglehetősen szexi modellből elmentünk, amikor egy nagyon komoly SUV mentén mentünk, talán túl sokat. Mindenesetre megérdemli a figyelmet. Tegyük fel, hogy azonnal, az első generáció már öregszik. Jobb, ha legalább a második (2000), de csak a benzin változatában választ, mert a dízelolajok eddig ismeretlenek a megbízhatósággal, a márka számára (turbó, motor kormánykerék, injektorok). A 3. generáció (2006) szintén a benzinben választ, de a 4. generáció (fotó) felmegy a lejtőn, és nem ajánlott, nagyon érdekes hibrid, józan és hatékony verziója van, amelynek megbízhatóan magas a megbízhatósága. A legújabb generáció határozottan modernabb. Stílusa egy példa, amelyet a SERPE -re vágnak. De technikailag ez az, hogy ez a legnyilvánvalóbb. Csak Franciaországban adják el hibrid verziókban, de újratölthető hibrid is. Nagyon hatékony és mindig józan verzió, de nagyon drága visszatéréssel. Mellesleg, a RAV-4 Suzukiban is létezik, “A-Cross” néven. Ez utóbbinak ugyanazok a tulajdonságai vannak, de alkalmanként kissé olcsóbb. A RAV-4-ek mindenesetre jó gördülőgépek. Amelyeket vásárolnak és könnyedén viszonteladnak. És kinek a mérete meglehetősen tartós marad. És ez robusztus.

A 15 legjobban használt kompakt SUV (2023 frissítés)

A SUV kategóriát az utóbbi években annyira elismerték, hogy úgy döntöttünk, hogy háromra osztjuk a legjobb lehetőségek kiválasztása érdekében. Urban SUV -k, Renault Captur típus, a “Big” SUV, a BMW X5 típusú és végül a kompakt SUV -k, amelyeket itt közelítünk meg, írja be a Citroën C5 Aircross, a Volkswagen Tiguan vagy a Peugeot 3008 típust.

Logikusan illeszkednek a két fent említett alkategória, a kicsik és a nagy között. A kompakt SUV tehát 4,30 és 4,60/4,65 m közötti mérés. Általában egy kompakt szedán alvázon alapul, amelynek méretét általában felveszi, de a magasságot figyelembe veszi. Ez egy olyan kategória, amely ellopta a show -t a szedánoktól, de a kompakt kisbuszokkal és a családi szedánokkal is, és most már több mint 16 % -os jelentős piaci részesedést fog megragadni.

Ha egy kompakt SUV érdekli, a caradisiac azt tanácsolja:

BMW X1

Természetesen az X1 nem egy ilyen típusú modell a második kézi piac vételárának szempontjából, ez nyilvánvaló. De ez önmagában kiváló választás azok számára, akik prémium modellt akarnak szerezni, és rendelkezik a költségvetéssel.

Hírlevél

Itt azonban elutasítjuk az X1 első generációját, amelynek globális szolgáltatásai kissé csalódást okoztak, amikor megjelenik. Emellett inkább emelt szünetnek tekintették, mint egy igazi SUV -t. Másrészt, ez a helyzet a következő generációk esetében, a harmadikban vagyunk. Ha ez utóbbi még mindig nagyon nemrégiben, és ezért nagyon drága, akkor jó választást jelenthet, mivel szolgáltatásai valóban méltóak a márkára, és technológiai tartalma kivételes, kivételes. Valódi X3 redukció. De a megfelelő ár/szolgáltatási arány ma a második generáció oldalán található, az F48 kód. Miután valódi SUV -ként vált, az első generációval kapcsolatban nagymértékben javította szolgáltatásait, mind a befejezés, az összeszerelés, mind a kényelem, a hangszigetelés és a felszerelés szempontjából, mind. Másrészt elveszíti azt, amit eszköznek tekinthetünk. Egy új platformon alapul, a 2. sorozat és a többi mini, valóban elhagyja a meghajtást, hogy tapadássá váljon. De természetesen választhatjuk az All -Wheel Drive XDrive -t. A motorok száma számos, 116 és 231 lóerő között dízelolajban és 136 és 235 lóerő között, és akár 220 HP -os újratölthető hibrid, hatékony és eredményes hibrid segítségével is távozhatunk. Összefoglalva tehát: drága, de megéri (13 000 eurótól 150 lóerővel, vagyis 16 000 euró benzinben 136 HP).

Dacia Duster 1. és 2. Duster

Dacia véglegesen rendezi a használt járművek kiválasztását. És nem ok nélkül. Ezt magyarázzák az a tény, hogy nagyon kivételes szolgáltatásokkal rendelkező járművek, ha fizetnek a fizetett árnak. Ez a helyzet a Duster esetében. A 4×2 -ben és a 4×4 -ben létező SUV, amely szintén nagyon jól kezeli a legyőzött pályát, és amely naponta nagyon szép módon végzi a munkát. Természetesen ez egy olcsó jármű, de nem érdemli meg, sem a közúti viselkedés szempontjából, a teljesítmény szempontjából, sem a gyakorlati szempontok szempontjából. Az újjáépített verzió, új, kissé felülvizsgált műszerfal és megjelenés is szinte kellemes. Egyszerű jármű, nem látott és megbízhatóságot nem látott nagy szemrevételezés nélkül. Mit kérhetne még minősítéseket (fel !) 5500 euró alatt egy dízelmodellért és 6500 euró benzinben ? Mivel a második generáció alkalmából a most jelentős jelenléte van, az árak általában csökkennek, még akkor is, ha hihetetlen szinten tartják fenn. Ez a második generáció, beszéljünk róla, minden ponton javul. Nagyon drága, még ma is alkalmanként (szinte az új áron az utóbbi időkben, alig kevesebb az 1-2 éves modelleknél), azt is tanácsos, ha a minősítések kevéssé csökkennek. Mivel elmozdult az olcsó költségektől azáltal, hogy továbbfejlesztett felületet kínál, egy modernabb prezentációt és felszerelést, amely 5 évvel ezelőtt nem tagadta meg az általános SUV -t (hozzáférés és indítás kulcs nélkül, navigáció, automatikus légkondicionálás, bőr kárpitozás, megfordítva Kamera, 360 ° kamerák parkoláshoz, Apple Car Play és Android Auto kompatibilitás, jármű figyelmeztetés holtszögben stb.)).

Ford Kuga

A Ford Kuga második generációja meglehetősen diszkrét karriert folytatott Franciaországban. 2020 -ban egy harmadik generációval cserélve, ezért csak akkor áll rendelkezésre, mint az alkalom. Ezért diszkrét, de nem mentes vagyon. Már részesült az első generáció és a márka más modelljeinek tapasztalataiból, hogy tökéletesítse megbízhatóságát, amely figyelemre méltó lehet. Nagyon kevés ismétlődő aggodalmat kell felvenni a nyilvántartásába. Amely lehetővé teszi, hogy a jobb lábán kezdje, kezdje. Ezután megfelelően motorizált (115–180 lóerő dízelben, 150–182 lóerő benzinben), de ki kell zárnia a legkevésbé erős benzin- és dízelmotorok választását, a 2 -et.0 TDCI 115 HP (1 -es váltással.5 TDCI 120 LE Restyling után) és 1.5 EcoBoost 120, ott egy speciális “hirdetés” ár megjelenítéséhez. Legalább 150 lóerőre lesz szükség a Kuga mozgatásához, ami kissé nehéz. De az is, hogy magas és tágas. Az utasoknak nem lesznek a kényelem a padon. Másrészt ezt a csomagtartó térfogatának rovására hajtják végre, amely 456 literrel jelzi a lépést a szegmens és a több mint 600 liter referenciáival szemben, az átlag 520 liter körül fordul. Végül, mint a legtöbb Ford produkció, az is nagyon kellemes vezetni az úton, egy olyan alvázmal és felfüggesztéssel, amely megőriz egy bizonyos dinamizmust, de továbbra is kényelmes marad. A kompromisszum jól megtalálható. Ma, majdnem 10 éves karrier után, nagyon vonzó áron találják meg, például 10 000 euró a 2. modellnél.0 TDCI 140 LE 2013 -ban (magasabb ár, mint tavaly).

Honda CR-V

Ez egyszerűen kötelező a megbízhatóság szempontjából, bármi is legyen a generáció. És ez tágas és funkcionális. Az első verzió csak a benzin verzióban létezett, a második kiváló I-cdti dízelolajjal volt felszerelve. A harmadik és a negyedik generációt minden szempontból is javították, ami a CR-V SUV-t teszi a tanácsot. Ez hatékonyabb, olyan motorokkal, amelyeknek soha nem volt hatalma és józan, különösen a fogyasztás szempontjából ténylegesen hatékony dízelüzemekkel. A dinamizmus és a kezelés nem az első két generáció előjoga, de az utolsó 2 inkább az oldalon szerepel ebben a fejezetben. A CR-V-nek számos gyakorlati szempontja van a legfrissebb (tároló, ülések összecsukható rendszere egyetlen manipulációban, nagy csomagtartóban). Másrészt, ez egy kicsit drága, akár alkalmanként is egy jó márka imázs következménye. A legutóbbi generáció (az ötödik, és tudja, hogy a 6. forgalomba kerül) úgy tűnik, hogy az előzőek lépéseiben működik, és egy hibrid verzióban létezik, amely lehetővé teszi a CO2 -kibocsátás tárolását. Ebben az évben csatlakozik a kiválasztásunkhoz, kiváló ár/felszerelés/szolgáltatás aránya miatt. Ugyanolyan kényelmes, tágas és praktikus is, mint az előző generációk. És esztétikailag nem kellemetlen (ez az illusztrációs fotó).

Hyundai Tucson / IX35 és Kia Sportage

Egyszerűen elutasítjuk ezt a választást e két modell első két generációja, amelyek manapság még mindig jól keltek, de alkalmanként gazdaságosabban. Inkább a legutóbbi, a 3., a 4. és az 5. generációra összpontosítunk. Ugyanazon a platformon alapulnak, és csak esztétikájukban különböznek egymástól. Megbízhatóságuk általában félelmetes, és szolgáltatásaik teljesen aktuális. Ezek valódi kívülállók a Tenors 3008, Tiguan, Kadjar, RAV-4 és CR-V számára. A Tucson megváltoztatta a nevét a generáció megváltoztatásával, ellentétben a Sportage -vel (legalább Franciaországban). Miután IX35 lett, a negyedik generáció óta visszatért a Tucson névhez. Ezek a Kia és a Hyundai kompakt SUV -k mindenesetre jól felfegyverkeznek, hogy egy kis helyet készítsenek, az idő múlásával ennél is kicsi, az utolsó Tucson még egy kicsi kereskedelmi karton. Szépen rajzoltak, lakhatók, jól felszereltek az árhoz képest. A teljesítmény a 4. generációig elegendő még akkor is, ha alacsonyabb, mint sok versenytársnál, de másrészt kissé magas fogyasztás árán szerezhető be (kivéve 1.7 CRDI 115). A legújabb 5. generációs modellek hibrid és hatékony hibrid és hatékony hibrid motorokat kínálnak. Ezen túlmenően a külső és belsőépítészetek idővel a helyes irányba fejlődtek, és a kivitel minősége ma nincs irigység, ideértve a német modellek vagy a sikeres Peugeot 3008 oldalát is. Végül, a hosszú garanciák tömeges érvelése, 5 éves korlátlan futásteljesítmény a Hyundai -ban, és 7 év vagy 150 000 km KIA -ban repülhet. Vásárolhat egy 5 éves sportot, még mindig garantált 2 év. Ez bizonyítja a () gyártók bizalmát a megbízhatóság szempontjából.

Kia Niro

Kia volt az első, aki kiadott egy “egyetlen” hibrid keresztezést. Azóta csatlakozott egy újratölthető hibrid és egy elektromos csatlakozással. A Niro egy kicsi kompakt (4,35 m). Ezért jelzi a lépést a csomagtartó mennyisége és a lakhatóság szempontjából, de 4 ember számára továbbra is helyes. Ő is kissé unalmas bemutató. De vagyonának másutt vannak. Nagyon jól felszerelt, nagyon jól elkészített, jól felépített, és hibrid vontatási lánca nagyon hatékony. Alacsony fogyasztás, nagyon elegendő teljesítmény, dupla tengelykapcsoló -sebességváltóval is rendelkezik, általában magasabb jóváhagyással, vagy legalábbis “szokásos”, mint a legklasmai klasszikus átvitel, a piacon lévő egyéb hibridek epicikloidos vonatával. Hirtelen a kormány mögötti érzések inkább közel állnak a 100 % -os hőszigeteléshez. Több mint 7 éves marketing után a megbízhatóság megtérülése nagyon jó, és az árak akár 55 % -ot is veszítettek. Ami nem rossz, még akkor is, ha a megbeszélések lassúak, de minden alkalom drága, különösen a hibridek. Ez jó pont lesz a viszonteladáshoz !

Mazda CX-5

Szépen húzva a CX-5 szenzációt váltott ki az autóprés sorában, amikor kijött. Erősségei nagy dinamikus hatékonyságon rejlenek, a modern motorok elfogadásában, amelyek nagyon nagy józanságot keresnek, mind benzinben, mind dízelolajban, anélkül, hogy a leépítés szirénáinak (az elmozdulás csökkentése) elé adnák. Van még 4×4 -es verzióban is, például a hegyi lakosok számára. Nagyon hatékony, ezért kevéset fogyaszt az előadásaival összehasonlítva, amelyek ráadásul a kosár tetején vannak. El kell mondani, hogy a hatalmak kényelmesek a kompakt SUV számára, 150 és 175 HP között. Az első megbízhatósági visszajelzés kiváló, még akkor is, ha láthattunk néhány tanúvallomást a motor töréséről (kenési problémák). A változásokra a gyárban 2016 tavaszán került sor. Tehát ha a nagyon komoly előadás és a befejezés a verseny alatti hangon nem ijeszti meg (és az újracsomagolt verzió jobban bemutatja), ez kiváló SUV egy kis család számára. A 2013 -as 150 HP dízel modell első díja ma körülbelül 10 000 euró, 150 000 km -es futásteljesítményű, két évig tartó stabil áron.

Az Opel Grandland x

A PSA -ban (ma Stellantis) közeledett, majd feleségül vette az Opel modelleket kínálhatott a francia csoport platformjainak és mechanikus szerveinek felhasználásával. Így ez a Compact Grandland X SUV esetében, amely a Peugeot 3008 műszaki unokatestvére (lásd alább). Az EMP2 platformot, a mechanikát és a sebességváltókat, valamint az elektronikus architektúrát használja. De az ő stílusa, mind kívül, mind belül, nagyon különbözik a szocsi. Az Opel valóban klasszikusabb, józanul. De egy eleganciával díszítik, amely ugyanúgy tetszik. Belül elmozdul a 3008 -as modernizmustól, hogy közelebb kerüljön ahhoz, amit a VW Tiguan vagy a Renault Kadjar csinál. Nem több józanság, hanem egy kiterjedt ergonómia és egy olyan gyártási minőség, amelyet a Peugeot vagy a Volkswagennél nincs mit igényelni. Ezen túlmenően, mivel ez alacsonyabb kereskedelmi siker Franciaországban, az alkalmakkor az árak kissé lágyabbak, és azzal egyenértékű motorral/kivitelben néhány ezer euró kevesebbet fog fizetni. A megbízhatóság megegyezik a tricolor unokatestvérével (az unokatestvérei másutt, mivel a Citroën C5 Aircross ugyanabban a platformon is nyugszik), tehát figyelemmel kell kísérnie az 1. benzinblokkot.2130 HP, amely egy puRtech, és amely az elosztás gyengeségét mutatja be, 2017. márciusáig hivatalosan (de 2020 -ig azonosított aggodalmak). A többiek számára ez nagyon jó.

Peugeot 3008

Itt fogunk beszélni a (több) nagyon fiatal 2. generációról, amelyet hamarosan egy 3. hely vált fel, amely nagyon technológiai ígéretnek ígéri, és amely az elektromos területeken is létezik. Az első generáció, bár általánosságban ajánlott, még bizonyos megbízhatósági aggályokkal is kezdődik. De a második generáció, amely 2016 októberében jelent meg, a legjobban képviseli a legjobban a Compact SUV -t. Mindenesetre az úton. Hirtelen a használt másolatok mindig drágák, nagyon drágák, mert alkalmanként lassú kedvezményt kapnak. Miért ? Mert a 3008 2. opus olyan siker, amelyet nem lehet megtagadni. Még azóta is, hogy a restyled verzió másodlagos kézbe érkezett, a minősítések alig hajlottak. Ez a 3008 2 mindenesetre nagyon vonzó. Esztétikája vonzza a nyilvánosságot, a modern kabinját és nagyon jól befejeződött. 100 % -ban digitális és konfigurálható műszere, a belépési szinttől, befejeződik. Ennek ellenére nem mehetünk a valódi megbízhatóság riasztáshoz, amely 2020 -ig az összes PureTech modellt érinti. Egy kis elosztó öv, amely motoros törést okozhat. A 3008 -at érinti, de az érintett modellek számára emlékeztetőre került sor. Csak biztosítania kell, hogy megtörtént, és tiszteletben tartsa az öv cseréjére vonatkozó új ajánlásokat. Ezt követően az úton nagyon hatékony kényelmi/viselkedési kompromisszumot kínál, jól szűrt, jól hangszigetelt, és a motorok mindegyike elég hatékony ahhoz, hogy mozgatja (kivéve a Bluehdi 100). Röviden: végül a szintézis kétségtelenül a pillanat egyik legjobbja. Tehát, figyelje meg a minősített hirdetéseket és jó üzlet esetén, és visszahívja/követte, odamenhet ! A 2020 utáni modellek gond nélkül priori.

Skoda Karoq

Skoda elkezdett SUV -kat készíteni. De amikor a márka megkezdődött, nem ment oda a kanál hátuljával, háromszor indítva. A Big Kodiaq először, a városi Kamiq, a kettő között, a kompakt Karoq, amely 2022 -ben visszatért a választásunkhoz. A Vokswagen Tiguan alapján tervezték, és felveszi a platformot, sok motorot és sebességváltót, valamint az ON -Board Technologies nagy részét. De sokkal olcsóbbnak tűnik, ami végül érdekesebbé teszi azokat, mint a motorháztetőben elhelyezkedő logó, közömbös. Jól kész, jól elkészített, komoly, minőségi illatot lélegz, mint a legújabb Skoda Productions -nél. Nem is szemtelen, a kettős padló optikájával és a háttérvilágítással hazudik. Semmi sem, ami elriaszthatja az uszályt. Elég tágas egy 5 fős család számára, a tartomány tetején vagy a Varioflex rendszer opciójaként rendelkezik, amely lehetővé teszi a független hátsó ülések rendelkezését, és elindíthatja a poggyászcsomagját, az 521 liter csomagtartó mennyiségének köszönhetően. , Mi van a kategória megfelelő átlagában. Ezen felül előnyben részesíti a Volkswagen csoport megbízhatóságának javulását. Essences 1.0 és 1.5 TSI, Diesels 1.6. és 2.0 A TDI valójában egyelőre nagy aggodalom nélkül. Csak néhány adaptív hajózási vezérlést fogunk megjegyezni, a felszerelt modellekhez. Időnként az ára a tavalyi év óta csökkent, mert az olcsóbb bejegyzések érkeztek a piacra (körülbelül 17 500 euró az első áron, szemben a tavalyi 16 000 euróval, minden növekszik. )). Korábban csak nagy ambíciókban, meghajtóban és stílusban létezett, amelyek túl vannak felszerelve. De az ár/felszerelés aránya az egyik legjobb a kompakt SUV kategóriában.

Suzuki SX4 S-Cross

Az SX4 S-Cross, vagy az S-Cross emellett, amely a neve az újbóli áthelyezés után (még akkor is, ha a testben mindig az SX4 jelöli, akkor érti, hogy megértse. ) egy nagyon kompakt kompakt SUV. Valójában, 4,30 m hosszúsággal, az kisebb az osztályteremben. De mint a Suzuki, a városi SUV esetében, a Vitara (4,17 m) is, az a feladata, hogy vállalja a kompakt szerepét. Emellett elég jól csinálja, mivel csökkentett mérete ellenére sikerül nagyon helyes lakóteret és 430 liter csomagtartási hangerőt kínálnia, amely az előző generáció Nissan Qashqai, valamint a Nissan Qashqai is. Ennek ellenére ez a csomagtartó korlátozott marad, a Peugeot 3008 vagy más Vokswagen Tiguan számára, amelyek 500 liter vagy akár 600 liter felett vannak. Az S-Cross a versenytársak között sem a legjobban befejeződött. Alapvető anyagokat és prezentációt kínál, amely már keltezett, ugyanúgy, mint a józan, még szomorú. Ez sem a legkedvesebb út az úton, miközben kellemesnek tartja a vezetést és biztos. De ez messze van a Peugeot 3008 dinamizmusától, vagy a kuga vagy a tiguan hatékonyságától. Tulajdonságai másutt vannak. Már jól felszerelt, főleg a 2016 -os vége óta. Navigáció, kulcs nélküli indítás, adaptív körutazás, autonóm vészfékezés gyalogosok észlelésével, panorámás napfénytető, fűtött és bőr ülések a tartomány tetején vannak. Ezenkívül, másokkal ellentétben, a 4×2 -ben és a 4×4 -ben marad rendelkezésre. Végül, legújabb eszköze, nem utolsósorban, alacsony új ár, amelyet a használt és lehetővé teszi a jó üzleti tevékenységet. És a megbízhatóság a csúcson van. Az új generáció, amelyet a tavaly 2022 -ben adtak ki, túlságosan nemrégiben választják ki, de ígéretek, hogy a jövőben teljesen ajánlottak lesznek.

Toyota RAV-4

Ez a kategória egyik előfutora. Igazi drágám a kijáratánál, de sok versenytárs fokozatos érkezésével elvesztette kiválóját. Azt is el kell mondania, hogy egy meglehetősen szexi modellből elmentünk, amikor egy nagyon komoly SUV mentén mentünk, talán túl sokat. Mindenesetre megérdemli a figyelmet. Tegyük fel, hogy azonnal, az első generáció már öregszik. Jobb, ha legalább a második (2000), de csak a benzin változatában választ, mert a dízelolajok eddig ismeretlenek a megbízhatósággal, a márka számára (turbó, motor kormánykerék, injektorok). A 3. generáció (2006) szintén a benzinben választ, de a 4. generáció (fotó) felmegy a lejtőn, és nem ajánlott, nagyon érdekes hibrid, józan és hatékony verziója van, amelynek megbízhatóan magas a megbízhatósága. A legújabb generáció határozottan modernabb. Stílusa egy példa, amelyet a SERPE -re vágnak. De technikailag ez az, hogy ez a legnyilvánvalóbb. Csak Franciaországban adják el hibrid verziókban, de újratölthető hibrid is. Nagyon hatékony és mindig józan verzió, de nagyon drága visszatéréssel. Mellesleg, a RAV-4 Suzukiban is létezik, “A-Cross” néven. Ez utóbbinak ugyanazok a tulajdonságai vannak, de alkalmanként kissé olcsóbb. A RAV-4-ek mindenesetre jó gördülőgépek. Amelyeket vásárolnak és könnyedén viszonteladnak. És kinek a mérete meglehetősen tartós marad. És ez robusztus.

Volkswagen Tiguan

Valódi referenciává vált a Generalist Compact SUV szegmensben. Helyesen, még ha azóta is csatlakozott a Kiváló 3008 -hoz. Azonnal evakuáljuk a megbízhatósági aggályokat, amelyekkel a 2 -en felmerültek volna.0 TDI 140 és a DSG dobozokon, több elektronikus veszély. Néhány év elteltével mindez javult, és 2010 óta, és még jobb, 2011 -ben van egy bizonyos nyugalom. A legújabb generáció egy referencia Európában. El kell mondani, hogy a tiguan rettenetesen homogén. A cél a kifogás nélkül, a jól adaptált motorok panelje (122–210 lóerő benzinben, 110–170 lóerő az első generációban, 125–245 lóerő benzinben és 115–240 lóerővel a második), a második) 4×4 -ben kapható, és a berendezés a legjobbak közé tartozik egy járműhöz. A TDI verzióban a fogyasztás nagyon mért, ez egy kicsit kevésbé igaz a benzinnél. Tehát nagyon sok tulajdonsága van. Ugyanakkor egy kicsit drága, lassan díszítő fizetést fizet. Ezért nehéz, de nem lehetetlen, különösen a dízelolajban, mivel ez az üzemanyag már nem népszerű.

Volvo XC60

A Volvo mindig látta a 3 prémium német gyártót. És célja az, hogy belépjen a zárt klubjukba, amelynek szinonimája a High -Inding, a márka imázsának és a tiszteletet inspiráló termékek szinonimájának szinonimája. Ma nyert. De a -2000 -es évek közepéig a svéd modelleket fel kell ismerni, még nem voltak megfelelőek, kivéve a biztonságot. “Access Premium” voltak. Az XC60, az utolsó V70 -es évek elindítása óta, és még az utolsó XC90 és S90/V90 óta, elmondhatjuk, hogy a Volvo megérinti a célját. A megújítás, amely tehát az XC60 első generációjával kezdődött, amelyet 2008 -ban adtak ki. Szép, szép vezetés, benzin- és dízelmotorokkal (beleértve az 5 hengereket) kellemes, egy modern belső teret nyert. És a biztonsági és vezetési segédeszköz technológiai arzenálja egy ideje lenyűgöző volt. És még egy kicsit túl sokat bántott mindenhol ! Mindenesetre a kategóriában az XC60 -at végre figyelembe kellett venni. Időnként az árak továbbra is ésszerűek, összehasonlítva a BMW, a Mercedes vagy az Audi számára, mert a Volvo márka imázsa még nem csatlakozott az övékhez. Tehát a jó ajánlatok végrehajthatók. Egy 5 hengeres dízel D3 163 HP vagy 2.A 2011 -es 4 D 175 lóerővel és körülbelül 150 000 km -rel körülbelül 13 000 euró tárgyalásra kerül sor (ugyanaz az ár, mint a tavalyi évben !), új, több mint 40 000 euró árért. Az üzemanyag -ajánlat szinte nem létezik, és sokkal drágább, 18 000 eurótól. Ez természetesen sokkal drágább a jelenlegi generáció számára, amely 26 000 eurótól kezdődik, de ezt figyelembe kell venni a prémium oldalsó eltoláshoz, mint a hagyományos német SUV -k, kiváló kényelme, a kiterjedt motorok széles skálája, beleértve az erőteljes újratölthető hibrideket is és a megbízhatóság mindig az átlag feletti, még akkor is, ha a modernizmus ott volt, és valószínűbbé teszi a kudarcot. De ez mindenki számára ugyanaz.

• BMW X1
• A Dacia Duster 1. és 2. Duster
• A Ford Kuga 2
• A Honda CR-V
• A Hyundai Tucson/Kia Sportage
• A Kia Niro
• Mazda CX-5
• Az Opel Grandland x
• A Peugeot 3008
• A Skoda Karoq
• A Suzuki SX4 S-Cross
• A Toyota RAV-4
• A Volkswagen Tiguan
• A Volvo XC60

A legjobb luxus SUV -k tíz legjobb (2023)

A Luxus egyre népszerűbbé váltak az utóbbi években, kényelmet, teljesítményt és kifinomultságot kínálva. Úgy tervezték, hogy megfeleljenek azok igényeinek, hogy a nagy teljesítményű vezetést egy elegáns és kifinomult belső terekkel társítsák. Ha SUV -t keres, akkor ebben a cikkben felfedezzük a 10 legfinomabb SUV az autópiacból, amelyek kivételes tulajdonságokat és teljesítményt nyújtanak. A Lamborghini Urus nyers erejétől a Range Rover kényelméig és kifinomultságáig, beleértve a BMW X7 fejlett jellemzőit és a Rolls-Royce Cullinan kifogástalan befejezését, ez a lista a jelenleg elérhető legfelsõbb SUV-k előnézetét kínálja. A luxusautó piac 2023 -ban.

A cikk összefoglalása

Melyik luxus SUV -t választja 2023 -ban ? Fedezze fel a 10 legjobb rögök összehasonlítását az autópiacon !

Ez a kiválasztás 5 fontos kritériumon alapult, nevezetesen:

1. Az ár
2. A dimenziók,
3. Motorizálás,
4. Motor erő,
5. És max sebesség

Kezdjük a vásárláshoz vagy a bérleti díjhoz rendelkezésre álló legjobb luxus -kereszteződések áttekintéséről.

Top 1-rolls-Royce Cullinan: A luxusautó végső megtestesülése

• Ár : 391 800 euró
• Méretek : 5,34 m x 2,00 m x 1,84 m
• Motorizálás : V12 6.75 BI-TURBO
• Erő : 600 HP
• teljes sebesség : 250 km/h

Ha azt mondják, hogy “nagy luxus, kényelem és kizárólagosság”, azonnal gondolkodik a Rolls-Royce-ra. Ezeket a fogalmakat most a SUV-k világával társítják, a Cullinannak, a Rolls-Royce terepjáróknak köszönhetően, amely kivételes vezetési élményt kínál a luxus és a teljesítmény szempontjából. Nagyon finomított és fényűző vezetési élmény, amely valóban megtestesíti az autóipari luxus lényegét. Gyártási minősége és a szélsőséges kényelem szintje miatt a A legjobb luxus SUV a világon 2023 -ban.

Top 2 – Ferrari purosangue: olasz sport SUV

• Ár : 384,229 euró
• Méretek : 4,97 m x 2,02 m x 1,58 m
• Motorizálás : V12 6,5 l
• Erő : 725 HP
• teljes sebesség : 310 km/h

A Ferrari nemrégiben mutatta be első sport SUV -ját: PuroSangue -t, amely a márka legszenvaszt tartalmazó tökéletes megtestesítője. Az előadás, a vezetési öröm és a kényelem harmonikusan kombinálódnak ebben az egyedi modellben, amelyet helyesen neveznek: “Diverhbred” olaszul. 725 A tiszta boldogság lóereje.

Top 3 – Bentley Bentayga: A gépjármű luxus Summum

• Ár : 182 400 euró
• Méretek : 5,14 m x 2,00 m x 1,74 m
• Motorizálás : V8 4.0 L
• Erő : 550 HP
• teljes sebesség : 290 km/h

Limuzinjairól, kabriójáról és vágásokról híres, Bentley úgy döntött, hogy elkezdi a divatos SUV szegmenst. Bingó ! A Bentayga olyan kellemes vezetési élményt kínál, mint amennyit a mesés hátsó “légitársaságok” ülésekre telepíthet. A SUV ügyesen átülteti azokat a tulajdonságokat, amelyek limuzinjainak sikerét még luxusabb és kényelmesebb környezetben tették.

Top 4 – Lamborghini Urus: A legrangosabb SUV

• Ár : 205 700 euró
• Méretek : 5,11 m x 2,02 m x 1,64 m
• Motorizálás : V8 4.0 L
• Erő : 650 HP
• teljes sebesség : 305 km/h

A Lamborghini Urus megosztott platformon alapul más modellekkel, mint például az Audi Q7, a Porsche Cayenne és a Bentley Bentayga. Fel van szerelve a Porsche vagy Audi SUV -ban található 4,0 -literes iker -Turbo V8 motorral is. A Lamborghini Magic azonban ezen az exkluzív SUV -n működik, amely a gyönyörű mechanika minden szerelmeseit álomra készteti.

Az új autóalkalmazás !

• Fénykép,
• Összehasonlít,
• Vásároljon és / vagy eladja a legjobb áron