A Citroën E-Méhari a tesztnél, négy hely és 100% -os elektromos művelet, Citroën E-Méhari: A hamis jó ötlet-állomást Haxo
Citroën E-Méhari: A hamis jó ötlet
Contents
- 1 Citroën E-Méhari: A hamis jó ötlet
- 1.1 A Citroën e-Méhari a teszten, négy hely és 100% -os elektromos művelet
- 1.2 Egy autolib alap
- 1.3 A francia dzsip
- 1.4 Egy mosható belső tér vízzel !
- 1.5 A mechanika széles körben bebizonyosodott
- 1.6 Téli mód
- 1.7 Szórakoztató, mint egy golfkocsi
- 1.8 18.700 euró + 79 euró / hónap
- 1.9 Citroën E-Méhari: A hamis jó ötlet
- 1.10 Ipari megállapodás Bolloré -val
- 1.11 Citroën verzió a Bluesummer mentéséhez
- 1.12 Élvezze a Mehari Szellemt
- 1.13 Teljes kudarc
A mechanikai alap szigorúan megegyezik az autolibéval: nevezetesen egy elektromos motor, egy automatikus sebességváltóval és a padlóban található elemek csomagolásával. Az indulás nem lep meg csendben. A korlátozott teljesítmény ellenére (68 lóerő pontosan és 48 HP folyamatos) és az 1 meglehetősen nagy súlya.405 kg, a gyorsítások meglehetősen erőteljesek a azonnali rendelkezésre álló maximális nyomatéknak köszönhetően . Még gyorsan meghaladjuk a maximális jóváhagyott sebességet (110 km/h), 122 km/h sebességgel. De gyorsan rájön, hogy a helyes autonómia fenntartása érdekében a láb alatti tojásval kell vezetni ! A padlóba helyezett csomag nagyon változó autonómia, a vezetés ritmustól és az utazás típusától függően. A bejelentett 200 km -ből (látszólag könnyen elérhető városból) nem haladjuk meg a 100 km -t meglehetősen gyors vegyes utazásunk során ..
A Citroën e-Méhari a teszten, négy hely és 100% -os elektromos művelet
50 évvel a híres idősebb, a Citroën újból feltalálja a 21. századi Mehari -t. Felfedezhető test, négy -ülés és 100% elektromos működés. Nem kellett többet igénybe vennie a pillanat legdivatosabb szabadidős járművé.
Ne feledje, hogy a tavalyi évben a Citroën egy különösen frissítő koncepciót mutatott be nekünk, amely a 60 -as évek legendás Méhari méltó leszármazottját akarja. A Cactus M koncepció minden volt, hogy a termelés jövőjében elérje. Még kipróbáltuk Cascais -ban a portugál tengerpart mentén. Öt hónappal később az ötlet csírázott. De az alap már nem a kaktuszé. A Chevrons márka bemutatja azt a soros modellt, amelyre a koncepció vezette: egy kicsi 4üléses kabrió, szórakoztató és 100% -ban elektromos, amelyet hamarosan megtalál a Citroën bemutatótermében: Az E-Méhari.
Egy autolib alap
Messze vagyunk attól a járműtől, amelyet tavaly kipróbáltunk Portugáliában. A Cactus M koncepció a keresztet egy keresztre a C4 kaktusz és a hatvanas évek meharija. Ennek az e-MEHARI-nak, amelyet ma próbálunk, nincs mit tenni. Ez egy olyan járműre épül, amelyet a párizsiak gyakran találkoznak az úton: valójában ez egy autolib ‘ ! L ‘ Autolib Tudod, ez a párizsi elektromos autó autó -megosztási szolgáltatás, amelyet Vincent Bolloré tervezett. A modellek bluecar. De ha egy kicsit tovább nézünk, akkor még szűkebb kapcsolat van a Citroën e-Méhari és a Bolloré között: Alig több mint két évvel ezelőtt az üzletember elindított egy elektromos strand járművet a Bluecar alapján. Ott Bluesummer született. Valójában a Citroën e-Méhari a Bolloré Bluesummer fejlődése ! Ezért a jó folyamatok cseréje. Az iparosnak, hanem a Citroënnek is, akiknek nem kellett egy fehér lapból indítaniuk. Csak 8 hónap volt az e-Mehari megtervezése.
L-L-H: 3,81 x 1,87 x 1,65 m
Esztétikai szempontból nem igazán beszélhetünk a metamorfózisról: Citroën végül elégedett volt azzal, hogy szarufjait a rácson rögzítse. És egy pár éles optika. A kerekek nyers műanyagokkal aláhúztak, és a megemelt talajtakarás viszont meglehetősen szép “buggy” szellemet hoz . A többi szinte szerepel az azonosban: a formátumban, a meglehetősen rusztikus műanyag testben, sőt a boltívek is a Bluesummerből származnak.
A francia dzsip
Ahhoz, hogy a Méhari leszármazottjának címet tegye, ennek az elektromos városi autónak meglehetősen rusztikusnak kellett lennie. Az ajtók nem zárnak be. Lehetséges azonban néhány tárgyat és a zsákmány padlószállítójának újratöltését.
AutolibBluesummer De az eredeti Mehari szelleme elsősorban a moduláris oldalsó panelek és a tekercs tetőfedele miatt. Öt perc elegendő ahhoz, hogy az egész eltávolításával növelje a szabadban lévő érzéseket a szabadban. És a készletet egyszerűen a hátsó ülés “alatt és mögött” tárolják. A mellkas térfogata elegendő a piknikhez: 200 literből a 4üléses konfigurációban 800 literre kerül 2 üléses módban. Döntés az esőben, néhány szivárgás az utastérben marad, a szélvédő közelében található tetőszíjak szintjén. És a köd kissé nehéz eltűnni, ha egy utassal beszélgetsz. De megtarthatunk egy vagy több elemet is. És végül napsütéses időben meg kell jegyezni, hogy elegendő a tetővászon és/vagy egy oldalsó panel eltávolítása a tekercselt tekercseléshez !
Egy mosható belső tér vízzel !
Néhányan felismerik a kárpit hawaii nyomatát. Ez egy olyan ötlet, amelyet a Bluesummer-en nyitottak meg, amelyet a Citroën javított a CCTUS M-n, és végül az E-Méhari-on készül: Az ülések bevonása neoprénben van. Pontosan ugyanaz az anyag, amelyet a búvárkombinációkhoz vagy bizonyos motorkerékpár -székekhez használnak. Vízálló, nem fél az esőtől, és gyorsan kiszárad. Még folyó vízzel is moshatja ! Egy másik gyakorlati tipp: Az első helyeken található szifonok lehetővé teszik a víz evakuálását. Lehetővé téve, hogy könnyen megtisztítsa a homokot, amikor visszatértem a strandról. felső ! De vigyázz ugyanúgy, mert a műszerfal és a sebességváltó nem tetszik egyáltalán nem a víznél ! Személy szerint nem vállalom a kockázatot. Ne felejtsd el, elektromos autóban vagytok.
A mechanika széles körben bebizonyosodott
A mechanikai alap szigorúan megegyezik az autolibéval: nevezetesen egy elektromos motor, egy automatikus sebességváltóval és a padlóban található elemek csomagolásával. Az indulás nem lep meg csendben. A korlátozott teljesítmény ellenére (68 lóerő pontosan és 48 HP folyamatos) és az 1 meglehetősen nagy súlya.405 kg, a gyorsítások meglehetősen erőteljesek a azonnali rendelkezésre álló maximális nyomatéknak köszönhetően . Még gyorsan meghaladjuk a maximális jóváhagyott sebességet (110 km/h), 122 km/h sebességgel. De gyorsan rájön, hogy a helyes autonómia fenntartása érdekében a láb alatti tojásval kell vezetni ! A padlóba helyezett csomag nagyon változó autonómia, a vezetés ritmustól és az utazás típusától függően. A bejelentett 200 km -ből (látszólag könnyen elérhető városból) nem haladjuk meg a 100 km -t meglehetősen gyors vegyes utazásunk során ..
Téli mód
A töltési idő a telepítéstől függ. 8 óra 16a -ban egy faldobozban 13:00 órakor egy közönséges 10A aljzaton. Vigyázzon mindazonáltal: A bolloré akkumulátoroknak 48 órán belül teljes kisülés büntetése alatt kell maradni a hálózathoz ! De a citroën mindenre gondolt. Az e-méhari a legjobb esetben a harmadik autó lesz az otthon. És a “tél” mód lehetővé teszi a kisülési probléma megkerülését: Az akkumulátor hőmérsékletét már nem tartják fenn a technológia által előírt 70 foknál hosszabb ideig. A terhelés ezután 4 hónapot tart ! Egyszerűen szükség lesz a jármű újbóli csatlakoztatására legalább 4 órán keresztül az újjáéledés idején.
Mint a kaktuszon, három gomb (D, N, R) Cserélje ki a szokásos sebességváltó karját
Szórakoztató, mint egy golfkocsi
A szintű viselkedés, az e-méhari nem mutatja be a modern városi autó szigorát. A meglehetősen szilárd felfüggesztés viszonylag jól tartalmazza az emelt doboz mozgását. A kényelem szenved, ellentétben a dinamizmussal és a vezetési élvezetekkel ! A másik hátránya a motoros készségekre vonatkozik, nem igazán optimális. Az Autolib -hoz képest azonban az egyik legnagyobb frissítés az ESP és az ABS integrációjára vonatkozik, a nyugodtabb magatartás érdekében. Másrészt, nincs légzsák…
18.700 euró + 79 euró / hónap
Beszéljünk olyan dolgokról, amelyek most mérgesek. Mennyit lenne kész fizetni, hogy lovagoljon a modern idők ezen méhari -ján ? 10.Euró ? Nem igazán … gróf inkább 18.700 euró, a 6 ökológiai bónusz levonása után.300 euró adományozott az elektromos járműveknek. Néhányan további 3 prémium előnyeiből részesülhetnek.700 euró, feltéve, hogy 10 évesnél idősebb dízelolaj van. Vagy 15.Ezért a legjobb esetekben 000 euró. A jegyzet sós. És azonban továbbra is szükség lesz hozzáadni havonta 79 euró akkumulátorokat. A Renault Zoé , Kicsit racionálisabb, egy kicsit kevésbé szórakoztató, 3 kerül.000 euró kevesebb. Ez egy 68 mehari (helyreállított) ára is. Végül, vegye figyelembe, hogy a Citroën all inclusive LLD ajánlatot kínál 299 euró / havonta 49 hónapig.
Citroën E-Méhari: A hamis jó ötlet
Az E-Méhari kereskedelmi kudarc, és senki sem rejti el. A Bolloré-val kötött alvállalkozási megállapodásból származik, ez az opportunista modell lehetővé tette a Citroën számára, hogy újabb lábát tegye az elektromos áramba (a C-Zéro, a Ax és a Saxo Electric után), a vonzóbb modellek fejlesztéséig (és hatékonyabb). Az ajánlat indiánságának álcázásához elegendő volt álcázni azt egy homályos Mehari homályos elképzelése mögött: egy nyomorúság -gyorsítótár, amely senkit sem vesz..
Termelési dátumok: 2016-2019
Európa értékesítése: 1 475 példány
A termelési hely: Rennes (35)
Restyling: 2018
A -2010 közepén közepén, a Bolloré még mindig egy autógyártóról álmodik. 2013 óta a BlueCar (először a Pininfarinában gyártott, majd 2015 -től Alpine -ban, Dieppe -ben, és néhány ezer példányban gyártott) telítették a Párizs városi táját (Autolib), Bordeaux -ot (Bluecub), Lyon (blulye), sőt még egyenletes, sőt még ennél is. London (Bluecity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) és Szingapúr (Bluesg). A homlokzati siker azóta, hogy gyorsan bezárul a szolgáltatások, beleértve Párizsban (annak kereskedelmi kiállítását).
Ipari megállapodás Bolloré -val
De 2014 -ben az idő még mindig eufória a BlueSolutionnél, az elektromos és akkumulátorgyártásnak szentelt Bolloré leányvállalatban. Miután az önmegosztásra szentelt BlueCar most elhelyezi a Bluesummer-t, egy kis szabadidős járművet ugyanazon technológia alapján. A cél ezúttal kissé eltérőnek bizonyul. A kereső, a szálloda és a kemping szakemberek, a helyszíni autókölcsönzés (tengerparti üdülőhelyek), és természetesen (gazdag) személyek, akik pufferolt tengerparti járművet kívánnak, “jó a bolygó számára”. A Pininfarina -val való helyzet már nem jó állapotban van, Bolloré a PSA -hoz fordul, hogy alvállalkozásának alvállalkozásához képzelj el. Ez jó, mivel a Rennes-La Jana Citroën gyárának tevékenységekre van szüksége, miközben várja a Future 3008 és 5008 érkezését. Ezért a szerződést aláírják, és a kis Bluesummert évente 3500 jármű célkitűzéseivel találják meg a Breton gyár láncán. Ugyanakkor a gyár szerződést írt alá az SNCF -rel a TGV kocsik belső felújítására. Vagyis, ha a gyár lassú mozgással fordul elő.
Citroën verzió a Bluesummer mentéséhez
Az aláírás idején a PSA nem – a Priori – a Bluesummer ambíciója. A csodaszerződés azonban a bolloréval bonyolultabb a vártnál. A célkitűzéseket, bár alacsonyak, nem készülnek el, mivel a Bluesummer küzd az ügyfelek elcsábításáért. El kell mondani, hogy az utóbbinak nincs megfelelő disztribúciós hálózata, és hogy Bolloré nem ruházta fel a kommunikációs költségvetést. Annak érdekében, hogy fellendítse a lassú mozgással járó gyártósorot, a Citroën ezért úgy dönt, hogy elkészíti a szarufák megjelölt változatát. A márka néhány előnyt lát: a lánc forgatása, zöld kommunikációs lehetőséget biztosít és ökológiai képet kínál egy olyan időre, amikor a márka csak a C-Zéro (Japánban készült) elektromos tartományában található. Végül, a Citroën sűrű koncessziókkal és ágensekkel rendelkezik: elegendő az autó energiájához.
Élvezze a Mehari Szellemt
Mivel ez egy tengerparti kocsi, és az esélyeket az Ön oldalára szeretné tenni, úgy döntünk, hogy felhívjuk a Mehari képzeletét és nosztalgiáját azáltal, hogy egyszerűen megfordítjuk az e-méhari-t. A puristákért elkövetett szakemberek bűncselekménye, különösen mivel egyetlen jel sem emlékeztet az új modellre (ha nem, mint mondtuk, a koncepció). Függetlenül attól, hogy a Citroën ambíciói nem voltak túl magasak, mivel a termelés bizonyos szintje alatt kellett maradni, hogy előnyös legyen a biztonsági eltérések (különösen a légzsák hiánya). Ezért kis kockázatok, és természetesen nagyon mért célok, de onnan, hogy vegyen egy ilyen tálot ? A PSA döntéshozók nem számíthatnak arra, hogy !
Teljes kudarc
El kell mondani, hogy az e-méhari drága volt, nem feltétlenül nagyon szép, meglehetősen gyenge autonómiája volt (195 km bejelentette, sokkal kevésbé a valóságban). De van még rosszabb: az e-MEHARI-t (mint például a BlueCar-ot és a Bluesummert) folyamatosan kellett hagyni az LMP akkumulátor hőmérsékletének fenntartása érdekében: ökológiai rendellenesség, miközben nem gyakorlati. Megérti, hogy 3 éves termelés után és csak 1475 példányban (milyen arányban) az e-méhari meghajol, sajnálat nélkül, sem a PSA-n, sem a vásárlók körében. Mindenesetre a Rennes -gyár most alapossá válik a 3008 és az 5008 sikerének köszönhetően, és az alvállalkozással kapcsolatos már nem kell kompenzálnia. Végül vegye figyelembe, hogy csak egy speciális sorozat van az e-méhari, aláírt Courrèges alapján és csak 61 példányban gyártott. Végül, 2018-ban, Jean-Charles de Castelbajac speciális verziót készített a Méhari 60. évfordulójára, egy olyan példányra, amely egyedi marad.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
