Autó: Az elektromos autók értékesítése felrobban Franciaországban és Európában

Ez a forgatókönyv figyelembe veszi az üvegházhatású gázok kibocsátásának korlátozására vonatkozó tényleges intézkedéseket. Ez a forgatókönyv azt mutatja, hogy a már megtett intézkedések hatással vannak, de továbbra sem elegendőek.

A francia elektromos járműpiac panorama: Statisztikák és előrejelzések | 2023

Ebben a frissített fájlban megtalálja az összes információt, amely a franciaországi és európai elektromos járműpiac fejlődésének méréséhez szükséges, hogy meghatározza az e-mobilitás 2023-as lehetőségeit

Az elektromos járművek piaca teljes lendületben van, és minden azt jelzi, hogy csak az elektromos mobilitási forradalom kezdetén vagyunk.

Itt talál olyan információkat (ellenőrzött és forrásból), hogy meg kell mérni az elektromos jármű piacának hatását Franciaországban és Európában (és a világ többi részén tágabb értelemben).

Ennek is segítenie kell a leginkább kíváncsi közted, hogy jobban kivetítse magát, hogy megragadja az elektromos mobilitás által 2023 -ban kínált összes lehetőséget.

1. A francia piac fejlődése 2015 és 2022 között

A VE piac jelenlegi helyzetének teljes megértése érdekében figyelmet fordítunk az ágazat fejlődésére Franciaországban 2015 óta.

A 2020 -as forduló Franciaországban

Viszonylag lassú indulás után (ár -akadály, töltési megoldások hiánya, a nagyközönség általános érettségének hiánya stb.)): A Franciaországban regisztrált elektromos járművek mennyisége 2020 -ban egyértelmű növekedést tapasztalt, a pandémia, a gazdasági válság és a félvezetők hiánya ellenére.

Ott Autóplatform (PFA) Azt jelzi, hogy a 2020 -as új regisztráció 185 499 új regisztrációjától 459 212 -re mentünk 2022 -ben, a piaci részesedés 11 % -ról 22 % -ára.

Az elektromos és hibrid járművek 2023 végéig a vásárlási szándékok 40 % -át képviselik

A Virta 2022 januárjában nagy páneurópai felmérést végzett, hogy megismerje a francia, német, svéd és brit autósok beszerzési szándékait.

Kiderül, hogy Franciaország az egyik európai ország, ahol az elektromos váltás a legdinamikusabbnak tűnik. Valójában 40 %-uk azt mondja, hogy a következő 24 hónapban újratölthető (26 %) vagy hibrid (14 %) hibrid járműbe akarnak befektetni.

Ambiciózus célok által támogatva a trend felgyorsul

A VE értékesítés felgyorsulása nagyrészt a kormányzati kezdeményezések, például a Egyesület Avere France .

Az autóipar célja az volt, hogy az elektromos járművek 5 értékesítésével és a terminál infrastruktúra újratöltési hálózatának fejlesztése 2023 végéig fejlesztse ki az újratöltési terminál infrastruktúra hálózatát. Összességében ezek a következők:

• kering 1 millió elektromos és újratölthető hibrid jármű
• telepítés A nyilvánosság számára elérhető 100 000 újratöltési pont – Ezt a sapkát 2023 májusában keresztezték ��

A töltési pontok kiküldetését még mindig gyorsabban hajtják végre, mint a flotta elektromos megújítása, amely jó körülmények között alkalmazza az új elektro-automatikusokat, amikor a termikus járművek eladásának vége 2035-ben hatályba lép.

2. A szabályozási keret Franciaországban és a világban

A nulla kiadási cél 2050 -re

A legfrissebb IPCC -jelentések továbbra is emlékeztetik azt, az időt számoljuk: a lehető leghamarabb kell szén -dioxid -tükrözni az életmódunkat, hogy megőrizzük bolygónk ökoszisztémáinak integritását.

Szerencsére ez a vészhelyzet ambiciózus célokban és intézkedésekben található, amelyek már létezik a fenntartható megoldások fejlesztésének támogatására, és jobban tiszteletben tartják környezetünket.

Az Európai Unió kitűzte a célt, hogy elérje a Szén -semlegesség 2050 -ig. Ez nyilvánvalóan magában foglalja a belső égésű gépjárművek elektromos járművekkel történő fokozatos cseréjét. Ezért úgy döntött, hogy 2035 -ben betiltja a termikus járművek értékesítését.

A szabályozási naptár a világon

Franciaország

A ZFE szaporodása (alacsony kibocsátású területek)

Az alacsony kibocsátási zónák meghatározott területek (városok és nagyvárosi területek), ahol a légszennyezés fontosabb. Bizonyos nagyon szennyező járművek keringése ott, ideiglenesen vagy véglegesen tiltható a Finom részecske szennyezés. A ZFE -k a Crit’air nevű matrica formájában tanúsítják a Grenoble -ban, Lyonban, Rouenben, valamint a Reims és Toulouse -ban a Grenoble -ban, a Grenoble -ban, a Grenoble -ban, a Crit’air nevű matricák formájában. 2012. augusztus végén közel 23 000 000 kritikus matricát adtak ki Franciaországban (ami a forgalomban lévő járművek felét képviseli).

Például Párizs városa (és a közeli külvárosi) célja, hogy csak nulla emissziós járművet kapjon 2030 -tól, és már kiűzte a legrégebbi (és legszennyezőbb) termikus járművet (és a legszennyezőbb járműveket). Amikor minden több mint 150 000 lakos agglomerációi aggasztja, ez majdnem szabályozása lesz Az autóflotta 40% -a amely a tétben lesz, 40 millió jármű.

Pénzügyi ösztönzők

A G/KM -ben a CO2 kibocsátásának bizonyos szintjét meghaladó járművekhez kiosztott ökológiai szankciókkal párhuzamosan a kormány pénzügyi támogatás útján kívánja elősegíteni a kevés szennyező járművek vásárlását.

1. 1000 eurótól 5000 eurótól 5000 eurótól (olyan vételárért, amely nem haladhatja meg a 47 000 eurót)
2. 1000 eurót és 3000 eurót a vállalatok számára

A konverziós bónusz

Ezt a prémiumot minden francia, magánszemély és szakember segítésére használják, új vagy használt járművek vásárlására Egy régi járműért cserébe .

• legfeljebb 3000 euró egy új vagy használt termikus járművek vásárlásáért
• legfeljebb 5000 euró egy féreg vásárlásáért, amelynek elektromos üzemmódban történő autonómiája nagyobb, mint 50 km -es vagy használt.

A vállalati járművek (TV -k) adó alóli mentesség

Adó létezik a CO2 -kibocsátáshoz kapcsolódó rögzített társasági járművekre. A Ver esetében a mentesség teljes és végleges, határozottan bátorító vállalatokat, hogy forduljanak az nem szokásos járművekhez.

A nulla -adathitel

A ZFE -ben található magánszemélyek és vállalatok nulla kamatú kölcsön lehetővé teszi, hogy vásároljon járművet olyan járművek vásárlására, amelyek nem utasítják el az 50 g CO2 -t km -nél, anélkül, hogy kamatot fizetnének.

3. Az elektromos járműpiacok fejlődése a világon

A VE értékesítés növekedése szintén felgyorsul Franciaországon kívül. A VE piac az exponenciális növekedés útját a bolygó négy sarkában végzi.

2022 -ben 4,4 millió eladással (egy év alatt+ 60 %), a Kína uralja a világpiacot. L ‘ Európa a második pozícióban van, 21 % -os piaci részesedéssel a VE értékesítésére , követés EGYESÜLT ÁLLAMOK , akik 2021 óta felgyorsították az értékesítésüket + 55 % -ot (a 700 % -os elektromos elektromos áram + 70 % -kal jó).

Az eladások felgyorsulása a vártnál gyorsabban

2022 folyamán az újratölthető hibridek és elektromos járművek több mint 10 millió példányt fogadtak el világszerte, ami egy év alatt 55 % -os ugrást tett ki. Az IEA ügynökség előírja, hogy 2023 -ban 14 millió járművet fognak eladni.

Jelenleg a világon keringő elektromos autók több mint fele Kínában található.

Az európai ellenséges jogszabályok hatása az értékesítésre

Az Európai Bizottság 2035 -től tiltja a benzin- és dízel autók eladását a CO2 -kibocsátás csökkentése érdekében.

Ezen felül a 2019/631 (EU) rendelet beállítása teljesítményszabványok A CO2 -kibocsátás szempontjából előírja, hogy ha egy autógyártó nem tartja tiszteletben a 95 g CO2/km célpontot, akkor a határ felett 95 euró/gramm bírságot kell fizetnie, mindegyik megsokszorozva az általa eladott autók számát.

4. A különböző elektromos szállítási módok

Ha természetesen gondolunk elektromos autók Amikor a zöld mobilitásról beszélünk, meg kell jegyezni, hogy más szállítási eszközök is az elektromos áramlás útját is megteszik.

Tömegközlekedés az elektromos robogókhoz: Minden mobilitás villamosen van

Az elektromos mikro-mobilitás növekedése

A mikro-mobilitás magában foglalja az egyéni utazásokat és a szállítási eszközöket, például kerékpárokat, robogókat, gördeszkákat, hoverboards vagy gyroroues (vagy monociklusokat). .

Az elektromos mikro-mobilitási megoldások 2016 óta erős növekedést tapasztaltak. 908 000 eladással és a személyes utazások (EDP) összes értékesítésének 51 % -ával 2021 -ben az Electric Scooter a legszélesebb körben elterjedt Franciaországban.

Áruk szállítás

Az elektromos földterületek földterületet is nyernek az áruk szállítóiparában . Ez egy döntő kérdés a globális felmelegedés elleni küzdelemben, mivel a logisztika az üvegházhatások kibocsátásának nagyon fontos pólusa.

Körülbelül 450 teherautóval, 2020 -ban regisztráltak, Európa megelőzi az Egyesült Államokat (240), de jelentős késést vádol Kínában (6700 regisztráció 2020 -ban).

Zöld tömegközlekedés

A tömegközlekedés nem szabad túllépni, és néha úttörők is, mivel a város egyes buszvonalai zöld hidrogénbe mentek, mint például a PAU 2019 -ben.

Úgy tűnik, hogy az európai buszvállalatok felgyorsítják az elektromos járművek regisztrációját, annak ellenére, hogy a 2018 -as lassulás megfigyelt.

A rendszer megegyezik a tehergépjármű -szállítási járművekkel: Európa előtt áll az Egyesült Államok (1 ezer busz, amelyet 2020 -ban regisztráltak), de súlyos késleltetést vádoltak Kínában (78 000 regisztráció 2020 -ban).

Röviden: ez a Bátorító hírek a bolygó számára. Valójában, ha a nehéz járművek csak a forgalomban lévő járművek 10 % -át számolják, akkor a termikus járműveink által termelt CO2 -kibocsátás nagy részét képviselik .

Az út még mindig hosszú, de az ábrák azt mutatják, hogy a szállítási módok villamosítása – két kerék nak nek féléves – valósággá válik.

A buszok és az energiamentes teherautók esetében a bitumen végső soron villamos energiát nyújthat, az indukciós rendszer indukciós rendszerének köszönhetően.

5. Ve intelligens újratöltése: a kihívások és a lehetőségek között

A forgalomban lévő elektromos és hibrid járművek számának növekedése kézzelfogható következménye: a Teljes töltési megoldási hálózat.

Intelligens újratöltés: Mi az ? És hogyan működik ?

A VE intelligens újratöltése (amelyet az intelligens EV-töltés anglo-szacon neve alatt tudhat) nem csupán forradalmasítja az autósok töltésének kényelmét, hanem forradalmasítja az elektromos hálózatainkat is.

Valójában az intelligens újratöltés lehetővé teszi a energia mennyisége A hajó feltöltésére szentelt, valós időben. Megnyitja az utat olyan technológiákhoz, mint a V2G (a járműhöz a rácshoz), amely Lehetővé teszi az akkumulátorokban tárolt energia felhasználását A hálózathoz csatlakoztatott elektromos autók.

Tudtad ?

A V2G -piac várhatóan 2024 -ig több mint 5 milliárd dollárt fog elérni.

6. Újratöltési infrastruktúra (IRVE)

Noha az elektromos járművek száma hirtelen növekedett az elmúlt években, az újratöltési infrastruktúra -görbe majdnem ugyanazt a görbét követi, Franciaországban és Európában.

Mindazonáltal minden (vagy majdnem megmarad). L ISEZ: Az utat a lefoglalás lehetőségeivel borítják .

Franciaország 2023. májusában megtett egy fontos lépést azáltal, hogy átlépte a telepített 100 000 nyilvános töltőállomás felső korlátját !

A feltöltési terminálfinanszírozási programnak köszönhetően a cél az, hogy a városi területeken és a 2025 -es területeken túllépje a 200 000 terminált, és flörtöljen a 2030 -ra telepített 500 000 terminálral.

Nagyon eltérő európai terhelési hálózat

A 100 000 lakos 86 újratöltési pontjával Franciaország kevésbé jól teljesít, mint az európai átlag, amely 100 000 lakosonként 73 töltési pont .

A töltőállomások kb. 60 % -a koncentrálódik Hollandiában, Franciaországban és Németországban. A hálózatot 2015 óta megsokszorozták 6 -tal . A felső trió után aztán a 4. és az 5. helyen találjuk Olaszországot és Spanyolországot, amely a 2022 -es év legerősebb növekedését tapasztalta (+ 223 %).

Nagyon gyors újratöltés: az új szabvány

• Ez egy kényelmi elem az aktuális elektro-automatikusok számára.
• Ez egy értékesítési érv az elektromos járművek potenciális vásárlói számára.

A Autógyártók és a terminálgyártók Folytassa a töltési idő optimalizálását, és most már képes felajánlani Teljes töltési foglalkozások 30 perc alatt .

Egyre inkább az ötlet az, hogy optimalizálja utazásait egy olyan megoldással, hogy “vigyázok, hol kapok”, az úgynevezett újratöltés a rendeltetési helyhez (vagyis a moziba megyek, bevásárolok stb.)).

Gyors töltőállomások: Franciaország enyhe késés a szomszédainál

Ha az Ademe a gyors újratöltő nyilvános terminálok fejlesztését tervezi, a A maximális egység teljesítmény legalább 50 kW, Franciaországnak kissé késése van olyan országokban, mint Németország, Lengyelország vagy Spanyolország.

Ezt a késleltetést az egyes országokban 100 km -es szegmensenként átlagosan 100 km -es gyors töltőállomások mennyiségével lehet mérni.

Az alternatív üzemanyag -infrastruktúra (AFIR) Európai Bizottsága előírja a gyors töltési pontok telepítését a főutakon 60 km -enként. A cél az, hogy 2025 -ig egy millió gyors töltési pontot és 2030 -ra 3,5 millióra kerüljön.

2030 -ra Európánkénti terminálonként 11-14 elektromos jármű között

A VE újratöltése időt igényel (kb. 30 perc a teljes újratöltéshez egy gyors töltőállomáson). A forgalmi dugók elkerülése érdekében a szakértők ajánlottak elérni A töltőállomásonként legalább 10 VES arány.

A jelenlegi becslések (a VE értékesítési előrejelzések és a töltőállomások között) azt mutatják, hogy 2030 -ig a nyilvános töltőállomásokonként 11–14 elektromos járművek között kell megfigyelnünk.

Nagyítson a kedvezőtlen programon

2016 -ban elindították a Program kedvezőtlen Magánszemélyek és szakemberek az elektromos járművek töltőállomásainak felszerelésének finanszírozására.

A program káros az ábrákban

• 2025 -ben telepített 100 000 terminál célpontja (elérte a 2023. májusban)
• Költségvetés 320 millió euró
• A program vége: 2025

Esettanulmány

Tudja meg, hogy a kiskereskedelem elkötelezett játékosa miként tette a dekarbonált mobilitást CSR -politikájának oszlopává, és bízik a Virtában a VE feltöltésében.

7. Az elektromos járművek valódi környezeti hatása

Nem ritka, hogy mindent és az ellenkezőjét halljuk az elektromos járművek szénlábnyomával kapcsolatban. Fontos megkülönböztetni a járműgyártás, hatás aÉletciklusának halmaza.

A gyártás során mindenekelőtt a akkumulátor problematikus. Szennyeződik, mert a gyártáshoz nehezen extrahálható ritka fémekre van szükség: kobalt , nikkel, mangán és természetesen, lítium

Ennek ellenére a Az elektromos járművek egyértelműen alacsonyabb hatással vannak a termikus járművekhez képest, amelyek háromszor több gázt bocsátanak ki szoros, És ez, függetlenül attól, hogy a Fe betöltéséhez szükséges villamos energia eredete.

Mindenesetre ez az, amit az ICCT (a Tiszta Közlekedési Nemzetközi Tanács) által készített tanulmány feltárott a Kínában, Európában, Indiában és az Egyesült Államokban gyűjtött adatokból 2021 -ben.

Mi a helyzet az akkumulátor újrahasznosításával ?

Bár az ágazat még fiatal, Franciaország már képes újrahasznosítani a 65 % -nál több lítium akkumulátort. Amikor egy akkumulátor megérkezik az élet végére, lebontható, hogy helyreállítsa a komponált nemesfémek nagy részét.

Az összes elektromos átmenet a hálózat torlódását okozhatja ?

A termikus és az elektromos átmenet feszültségbe helyezheti a francia villamosenergia -hálózatot, és új atomerőműveket kell felépíteni a kereslet kezelésére ?

A Az RTE által készített előrejelzések (villamosenergia -szállítási hálózat) azt jelzi, hogy a forgalomban lévő millió elektromos jármű egyenértékű lenne a Éves fogyasztás 2,5 twh , 10 000 km és 15 000 km közötti járművel utazva. Tudva, hogy Franciaországban az általános éves fogyasztás körülbelül 500 TWH, Az elektromos járművek fogyasztásának aránya 6–8 % körül van .

Jelenleg lehetetlen megerősíteni, hogy a járműpark villamosításának hatását a villamosenergia -hálózat könnyen felszívja, de az ágazat statisztikusai magabiztosak.

A megkönnyebbülés másik oka, a V2G technológia lehetővé tesz menjen villamos energiára, így átalakítja a VE -t kerekek . A becslések szerint a 30 TWH -t (átlagosan) (átlagosan) a járművek akkumulátoraiban tárolják az elektromos hálózatokon 2040 -ig .

8. Az autógyártók szerepe Európában

Az európai autógyártók elektromos, néha márciusra kényszerítettek, de mindig látványosan. Brüsszel valóban ösztönző intézkedést hajtott végre az 55 % -os CO2 -kibocsátás csökkentésére 2030 -ra (95 euró/gramm bírság a 95 g CO2/km határérték felett. Szorozva az eladott járművek számával).

A legfontosabb márkák (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantis, Volvo stb.) már bejelentették, hogy gyártják csak 100% -ban elektromos járművek 2030 -ból .

A kontinensen előállított 1 millió járműből (a teljes termelés 7 % -át képviseli), a gyártóknak el kell menniük 3,3 millió 2025 -ben. Az elkövetkező években az ajánlatnak is növekednie kell, elérve 175 különböző modell . Végül az elektromos járművek előállítására szentelt gyárak elindítása lehetővé teszi a összeszerelés megkönnyítését, és ezáltal növeli a termelékenységet, ami az árak csökkenéséhez vezet.

A hiteles, olcsó modellek felszabadítása kétségtelenül több háztartást fog meggyőzni az alacsony jövedelemről.

9. A járműtapulók villamosítása

A vállalatok egyre fontosabb szerepet játszanak az elektromos járművekre való áttérés támogatásában. Egyre többen igyekeznek Különbséget kell tenni az ökológiai kötelezettségvállalásaik kiemelésével (CSR stratégia).

A vállalatok nagyszerű módszert találtak működési költségeik csökkentésére ( TCO ): többek között, mert a Az elektromos jármű karbantartási költsége alacsonyabb mint egy termikus jármű (a költségköltség -index részletei) .

Franciaországban a LOM -törvény arra ösztönzi a vállalatokat, hogy folyamatosan zöldre zöldek legyenek, amíg 2030 -ra 100 % -ban elektromos flotta. A cél 2024 január 1 -jéig az elektromos flotta 20 % -ára növekszik. Sajnos egy T&E France tanulmány dokumentálta egy bizonyos számú vállalat késleltetését ezen a területen.

A mert a rendõrség A legszélesebb körben a logisztikában vannak. A DHL, a DHL német vezetője, a DHL, a saját szállításának 70 % -át 2025 -ig az első és az utolsó kilométer -kilométerben való elérte, hogy elérje a saját szállítását. A DB Schenker 2030 -ig az európai városokban nullára csökkenti a CO2 -kibocsátását az európai városokban.

Egyre több nagy méretű játékos is sok olyan fenntartható töltési megoldást kínál, amelyek támogatják az egyre felszerelt ügyfélkört az elektromos járművekkel.

A maga részéről Hertz 2021 végén bejelentette, hogy 100 000 VE -t fog megrendelni Tesla -ban, hogy flottája zöldre legyen.

10. előrejelzések 2030 -ra (és azon túl)

A jelenlegi becslések azt mutatják, hogy 145 és 230 millió VE 2030 -ban forgalomban lesz (a világban).

A hosszabb távú előrejelzések kockázatosabbak. Néhány tanulmány megpróbálja Becslések 2050 -re, ahol 670 millió VE kérdés világszerte a forgalomban (a világ flotta körülbelül 31 % -át képviseli ezen a napon).

Nagy különbség várható az OECD és a feltörekvő országok között, az elektromos járművek adaptálására, hogy lassabban legyenek.

Európai mozdony ?

A nagyon ambiciózus orientáció Európai zöld új üzlet előírja, hogy a kontinens az elkövetkező években vezető szerepet játszik. A következő két év döntő jelentőségű, hogy Európa meghatározhassa vezetői státusát.

Az első A célkitűzés az, hogy 2025 -ben elérje a forgalomban lévő 14 millió VE -t . Ezt a felső korlátot követően az Európai Bizottság 2030 -ra 33–40 millió elektromos járművet biztosít a forgalomban.

Európán belül az ország szerint különbségek várhatók. A Bloombergnef Evoutlook 2021 tanulmányban becslések szerint Németország 2040 -ig eléri az elektromos járművek 90% -os értékesítését a piacon .

Franciaországban az ICCT -tanulmány előírja, hogy 5,3 millió magánjármű 2028 -ban forgalomba kerül, 2030 -ban pedig 7,4 millió. Az RTE 2050 -re várja a 95 % -os autóflotta villamosítását (ami 36 millió elektromos járművet képvisel).

Bolygónk egészségügyi piacának fejlődése

A VES -piac jövője a globális felmelegedés problémájához kapcsolódik. Négy forgatókönyvet terveznek:

1. A szkript nulla emisszió 2050 -ig (nettó nulla kibocsátás 2050 -ig)

Ez a legszélesebb körű forgatókönyv. Ez a modell figyelembe veszi az országok közötti különbségeket, és előírja, hogy egyes nemzetek elérik a célokat a kifejezés előtt. Ez a becslés nem igényli az energiaágazaton kívüli kibocsátások csökkentését, de várhatóan csökken az ilyen arányban.

2. A tartott ígéretek forgatókönyve (bejelentett politikák)

Ez a forgatókönyv figyelembe veszi a különféle kormányok által a világon, hogy csökkentse a szén -dioxid -lábnyomot, különösen a kereten belül Párizsi megállapodások . A cél az, hogy a globális felmelegedést 1,5 ° C -ra korlátozza. Ez a forgatókönyv azt is megmutatja, hogy milyen rést jelent a megtett ígéretek és a drasztikus intézkedések között, amelyeket még meg kell tenni azok elkészítéséhez.

3. A jelenlegi kötelezettségvállalások forgatókönyve (a rendõrség)

Ez a forgatókönyv figyelembe veszi az üvegházhatású gázok kibocsátásának korlátozására vonatkozó tényleges intézkedéseket. Ez a forgatókönyv azt mutatja, hogy a már megtett intézkedések hatással vannak, de továbbra sem elegendőek.

4. A fenntartható fejlődés forgatókönyve (fenntartható fejlődés)

Kevésbé ambiciózus, mint a nulla kibocsátás, Ez a forgatókönyv elképzel egy olyan világot, ahol 2030 -ig egyetemes hozzáférést biztosíthatunk a megfizethető, megbízható, tartós és modern energiaszolgáltatásokhoz. Ez a modell a megújuló energia erőteljes fejlődésén is alapul, és a kihívás az, hogy jelentősen csökkentsék a légszennyezést. E modell szerint a nyugati országokban 2060 -ban, 2060 -ban és 2070 -ben a világ többi részén Kínában a nulla kibocsátási célt érik el.

Pezsgő piac

Ha ez még nem volt így, akkor most világosabb elképzeléssel kell rendelkeznie a francia és a világ elektromos járműpiacának állapotáról.

Ha többet szeretne tudni az elektromos járművek újratöltéséről, keresse meg az útmutatónkat, hogy felszerelje és kísérletezzen a töltési tevékenységet.

Már van egy projekted a ve feltöltésében ? Vegye fel velünk a kapcsolatot, hogy ingyenes konzultációt szervezzen ! A lehető leghamarabb visszatérünk hozzád.

Tudtad ?

A Virtát a kedvezőtlen program címkézi, és gondoskodhat a támogatási fájlról, és szerencsére támogathatja Önt az újratöltési pontok telepítési projektjében.

Autó: Az elektromos autók értékesítése felrobban Franciaországban és Európában

Az elektromos autók értékesítése májusban egyértelműen növekedett, és most az európai eladások 13,8 % -át képviseli, 2022 májusában kevesebb, mint 10 % -kal, az Európai Gyártók Szövetsége (ACEA) által közzétett számadatok szerint. A villamosenergia -eladások különösen felrobbantak Hollandiában, Svédországban, Franciaországban és Németországban, és az amerikai Tesla a piaci részesedés 2,6 % -át képviseli.

Egy elektromos autó először a világ legjobb eladása lesz, fedezze fel a top 5 -et
A Tesla modell meghaladja a Toyota Corolla -t a világ legjobb eladási autókjában

A négyből egy autó egy hibrid

Míg az EU március végén validálta a termálmotorok 2035 -es eladásának végén, a benzinkocsik azonban a többségben maradtak az új regisztráció között (36,5 %). A hibridek második és most az értékesítés 25 % -át képviselik (+1,8 pont egy év alatt). Az újratölthető hibridek értékesítése (amelyek csatlakoztathatók egy aljzatba vagy egy terminálba) folytatják a cseppjét (-0,6 %), amelyet Németország büntetett, amely csökkenti az ilyen típusú motorok támogatását.

Autó: Az Electric Peugeot 208 hamarosan Franciaországban készült ?

A Peugeot 208 -at jelenleg Szlovákiában, a Trnava gyárban gyártják. 50.000 egységet 2022 -ben adtak el

A regisztráció továbbra is növekszik

Általánosabb módon, az új autók regisztrációja Európában májusban egy tizedik egymást követő növekedés hónapjában, +18,5 %-on, de még mindig egynegyednél alacsonyabb az élen jár. A múlt hónapban közel egymillió új magánjárművet tettek az Európai Unió országainak útjaira.

Egy Audi A 7, egy Ferrari 330 GT, 105 000 euró készpénzben … Két belga, a La Rochelle -ben elítéltek, elítélték

Egy Audi A 7 -et a La Rochelle szokásai irányították, 105 000 euróval, nagy vágásokkal a fedélzeten. Két belgit próbáltak június 1 -jén, csütörtökön pénzmosás céljából

Az európai autóipari piac 2022 augusztusa óta tartósan kezdett növekedni, míg a COVVI-19 válság, valamint az alkatrészek hiánya, beleértve a kritikus elektronikus alkatrészeket, nagyon nehéz csapást kapott. 2023 első öt hónapjában a piac 18%-kal nőtt, különösen Spanyolország (+26,9%) és Olaszország (+26,1%) fogása révén.

Volkswagen az Európában az értékesítés tetején

Az év eleje óta a Volkswagen nagymértékben megerősítette nagyobb autókereskedőjét Európában, a piac 26,1 % -ánál (egy év alatt +1,2 pont), több mint 1,1 millió autóval, amelyet a cseh márkájának, Skoda dinamizmusa segített. és spanyol sport nő a Cupra -ból. A német óriást a francia-olasz-amerikai sztellantisz követi (a piac 18,9 % -a, egy év alatt 1,7 ponttal), amelynek márkája az Alfa Romeo egy év alatt 133,8 % -kal ugrott az új SUV-knak köszönhetően.

Auto-Moto Europe nemzetközi gazdaság

A francia Renault eléri az európai piac 11 % -át (egy év alatt +1 pont), amelyet a szűk költségű DACIA -val rendelkező autók dinamizmusa szolgál, amelynek volumene 42,9 % -kal nőtt az év első öt hónapjában. A Hyundai-Kia és a Toyota a piaci részesedés 8,8 % -ában és 6,9 % -ában növekedtek.

A gyártókat aggasztja a villamosenergia -értékesítés miatt

Az elektromos kényszerített átmenet nem lesz sima, és úgy tűnik, hogy a gyártók félni kezdenek.

Az elektromos autók eladásával kapcsolatos aggodalmak szaporodnak az autóipari piacon.

A különféle márkák hivatalos képviselőinek nyilatkozata között felismerhetjük A pesszimizmus egyik formája az alacsony eladások növekedésével kapcsolatos aggodalmakhoz kapcsolódik.

Először, a Volkswagen abbahagyta az elektromos autók gyártását, most az aggódó szavazatok a piacról származnak, az európai vagy az amerikai.

Üveg mennyezet ?

Az elektromos autók értékesítésének növekedésének dinamikája lelassulhat, és mindezt miatt Az ügyfelek csökkenő érdeklődése. Elértük -e azt a pontot, ahol a piac telített ?

A közelmúltig a VE értékesítési evolúció előrejelzései nagyon optimistanak tűntek. A Tesla modell az év elején a világ legjobb eladási autójává vált.

Ugyanakkor ez lehet az A piac telített, Aki akart és vásárolhat egy elektromos vásárlást, már megvan, és a többi járművezető kedveli, vagy akár hőkeművel is kell maradnia.

És utána ? Szüksége lenne egy nagyon jó minőségű kristálygömbre, mert számos forgatókönyv létezik. Ezenkívül ezek nem összeegyeztethetetlenek.

Az eladások lassulása az autóipari piac általános helyzetéből származhat, amely feljegyzi az árak és költségek emelkedése által okozott lassulást, valamint A vásárlóerő csökkenése ügyfél.

A második lehetőség az, hogy az elektromos autók iránt érdeklődő emberek – az elektromos autó prekurzorai – kiszáradnak és elérik a mennyezetet.

Harmadszor, ez egyszerűen a vásárlások ideiglenes felfüggesztése lehet, minden ősszel kezdődik. Ez nem az egyetlen forgatókönyv, de nagyon valószínű.

Csak az ár kérdése ?

A VES fejlesztése szorosan kapcsolódik az infrastruktúra és a pénzügyi lehetőségek elérhetőségéhez.

Még mindig van Nincs olcsó áram A piacon, a Dacia tavaszon kívül. A 20 000 eurónál kevesebb elektromos elektromosság sajnos nagyon ritka.

A következő 18 -ban kevésbé kell látnunk az új elektromos Citroën C3 -ot, a Renault 5 -et, valamint a Volkswagen ID -t.2.

Áruknak oszcillálniuk kell Körülbelül 25 000 euró Az alapvető verzióhoz még mindig sok – de sokkal kevesebb, mint a mai 35-45 000 euró.

A gyártóknak okuk van aggódni, és helyesen kíváncsi arra, hogy mi fog történni ezután, mit fejeznek ki nyilatkozataikban.

Linda Jackson nemrégiben állította, hogy ez a piac, vagy inkább ügyfelek, akik eldöntik, mi a legjobban nekik.

A Peugeot tulajdonosának természetesen igaza van, sok ember nem lát okot az új technológiák túlfizetésére.

Úgy tűnik, hogy a gyártók bejelentései is figyelembe veszik ezeket a terveket. Peugeot nemrég jelentette be eztEz megtartaná a belső égésű motorokat hosszabb a vártnál.

A Mercedes 2028 -ban felülvizsgálta a villamosenergia -keverékét, a Volkswagen hőmotoron, más gyártók és csoportok pedig hasonló módon működött.

Mindenki arra vár, hogy mi fog történni az Euro 7 szabványgal, amelyből Franciaország megköveteli a lemondást, és hogy az Európa ambiciózus villamosítási tervei miként fognak 2035 -től. Ma már nem olyan biztos, mint néhány évvel ezelőtt ..

Olvassa el még: