Mi az a hidrogén autó 

Az Airbus a hidrogénben működő nulla emissziós repülőgép három fogalmát mutatta be. Az első repülőgép be tudott lépni.

Hidrogén, ez az új autó üzemanyag

Dacia nemrégiben bejelentette, hogy 2024-ben részvételét a Dakarban, egy e-üzemanyag-termékkel hidrogénnel és szén-dioxidon alapuló termékkel. A kicsi, a hidrogén biztosítja a gyártók számára.

Csak a magas szintű modellekről beszéltünk róla. A szintetikus üzemanyag azonban hamarosan táplálja a daciát. Az, amely 2025 -ben vezeti a Dakarot. Míg a Renault olcsó gyártója nemrégiben bejelentette, hogy belép a rally-raid-ba, azt is bejelentette, hogy autója egy e-üzemanyagnak köszönhetően működni fog.

Ezt a szintetikus üzemanyagot az Aramco hozza létre, a hidrogén és a szén -dioxid alapján, az üzemanyagot kombinálva és a környezetre gyakorolt ​​alacsonyabb hatást. Az üzemanyagcellából a hidrogén fokozatosan eljut a hőmotorhoz.

Üzemanyag a termálmotor számára

Ez az egyik a Toyota által feltárt szám. A hidrogén úttörője a 2015 -ben kiadott Mirai -val, amely a második generációjában található, a japán gyártó egy hidrogénhőmotor -oldatot fedez fel.

“Kicsit több mint egy év telt el, amikor teszteljük a prototípusokat, ahol a benzin vagy a dízelmotoros hőmotorban cserélünk folyékony hidrogénnel” – magyarázza a BFM Business Frank Marotte, a Toyota France vezérigazgatója.

Ez a technológia tehát különbözik a Toyota által a Mirai -n, az üzemanyagcellánál használt addig. Az ezzel a technológiával felszerelt autókban a hidrogén az üzemanyagcellát szállítja, ahol légikum -oxigénnel reagál, és ezután elektromos motor táplálására használják, és amelyet az elektromos motor táplálására használnak. Az üzemanyagmotorral ellátott hidrogénautóban a hidrogént üzemanyagként használják, motoros hengerekbe injektálják és levegővel keverik. Ez a keverék ellenőrzött robbanást eredményez, amely energiát generál az autó meghajtására. Ehhez a hidrogén felszállására képes tartályt és a kipufogó vonal módosítását is igénybe veszi.

“Ugyanaz a működés, különben az autó ugyanazzal az architektúrájával, amelynek számos előnye van, és mindenekelőtt potenciálisan lehet, ha a megfelelő árra jut, akkor az, hogy potenciálisan kezelje az egész Rolling Parkot” – Folytatja a Frank folytatását Marotte.

Ez a technológiai érdeklődés különösen a versenyen, ahogyan a Toyota esetében a Le Mans 24 órás, a Toyota GR H2 vagy az Alpine 24 órás prototípusával jár. A Renault sportmárka ezt a pályát is tanulmányozza a jövőbeli versenymodellek számára, különösen a Manifest Concept Alpenglow -n keresztül.

Az üzemanyagcellák új generációi

Az üzemanyagcella azonban nem mondta az utolsó szavát. A Hyundai, a Hyundai másik úttörője 2018 óta kínál egy hidrogén SUV -t, a NEXO -t. A BMW által is alkalmazott műszaki megoldás, amely nemrég indította el a nagy SUVS IX5 hidrogén flottáját, hogy valódi állapotban tesztelje az új akkumulátor -generációját, vagy tavaly a Jaguar Land Rover -t, aki 2021 óta is teszteli a védő prototípusát. üzemanyagcella, és ezért hidrogénben is működik.

A francia gyártók ezen a piacon is elindultak, nevezetesen a haszongépjárművet. A Stellantis Group néhány hónapig marketing a német és a francia piacokon néhány hónapig, a könnyű éghető akkumulátorok közművek. A Citroën Jumpy -t, a Peugeot szakértőt és az Opel Vivaro -t választották a Stellantis -i technológia bevezetésére szolgáló modellként. A Renault Group ugyanazt a stratégiát követi leányvállalatával, a Hyvia -val, amely a különböző mesterváltozók üzemanyagcellás verzióit forgalmazza.

“Rájöttünk, hogy damant fel kell gyorsítanunk a dekarbonizációra és különösen a közlekedési ágazatra, összefoglalja Christelle Werquint, a Franciaország Hidrogén Szövetségének általános delegáltját a BFM Business -en. A technológiák érettek, és globális dinamikája van a hidrogénnek, mint a mobilitás dekarbonációjának vektorának, mint más ágazatokban.

Mi az a hidrogén autó ?

Milyen különbségek vannak az elektromos akkumulátor járművekkel ?

Olvasási idő : 5 perc

Olvasási idő : 5 perc

A hidrogénautó (H2) egy üzemanyagcellás elektromos autó. A töltési idő csökkentése, az üzemanyagcellák meghajtási érdeklődése autógyártók. Melyek ezeknek a járműveknek a jellemzői ?

A hidrogén jármű fogaskerekei gyakran rejtély maradnak a hétköznapi emberek számára. Azonosítható FCEV néven, ” Üzemanyagcellás elektromos jármű », A hidrogén autók az elektromos jármű kategóriájának részét képezik. Ellentétben Bev -től, mert ” Akkumulátor elektromos jármű “, A hidrogén jármű képes előállítani a szükséges villamos energiát. A tapadását egy elektromos hajtás biztosítja. Ez a fő különbség az akkumulátor elektromos járművek és a H2 autók között.

Hogyan működnek a hidrogén autók ?

Az egyszerűsítés érdekében úgy tűnik, mintha a hidrogén jármű a fedélzeten egy villamosenergia -termelési központot szállított volna: a híres üzemanyagcellát. A gázt nyomás alatt tárolják a jármű tartályaiban. Ez az üzemanyagcella átalakítja a teljes hidrogént villamos energiává. Az oxigénnel való érintkezésben a hidrogén reagál és elektromos, hőt és vízgőzt termel (H2O). Ezt a folyamatot hívják ” fordított elektrolízis »».

Az előállított energiát gőz formájában evakuálják, ezért nem tesz szennyező kibocsátást. A piacon lévő hidrogénjárművek többsége ma ezen az elven alapul. Az újratöltést dedikált állomásokon végzik, bár kevés lehet (tucat van Franciaországban). Ezután a hidrogént nyomásgáz formájában injektálják. A nagyon rövid újratöltési idő az FCEV fő eszköze a BEV -hez képest: Alig öt perc a BMW IX5 -re.

Autonómiájuk hasonló, még jobb, erős akkumulátorokkal felszerelt elektromos járművek: 400 és 500 km között. Jó pont: A H2 -nél működő járművek autonómiája nem függ a külső hőmérséklettől, ezért télen nem csökken. A többi előnye között csendet, vezetési élvezetet és hozzáférést találunk olyan területeken, ahol bizonyos városközpontok korlátozott forgalma van.

Mik a hátrányaik ?

Ha a hidrogén autók küzdenek a demokratizálódás érdekében, az azért van, mert sok hátrány megakadályozza nagyszabású elfogadását: korlátozott infrastruktúra, magas költségek, ellátás, tárolás, a termelés környezeti hatása stb. Ez sok. Még akkor is, ha a hidrogén a legnépszerűbb elem az univerzumban, ez meglehetősen ritka a Föld tiszta állapotában.

Egy másik blokkolási pont: A hidrogéntermelés nagy mennyiségű üvegházhatású gázkibocsátás forrása. A zöld hidrogén még mindig nem elterjedt. A kihívások szerint a téma nem kapcsolódik az indiai miniszterelnöknek a francia miniszterelnök közelmúltbeli eljöveteléhez. A Narendra Me új partnerségek szövésére törekszik Franciaország és India között, hogy felgyorsítsa a semleges szén -hidrogén előállítását.

A hidrogénszivárgások a környezet kockázatát is jelentik. Az IPCC szakértői bebizonyították, hogy még hangsúlyozhatják az éghajlatváltozást. Steven Hamburg, az IPCC legújabb jelentéseinek társszerzője beszámolt az Euractivnak, hogy ” A hidrogén egy erős üvegházhatású gázok, amikor a légkörben szivárognak. Rövid élettartama van, de ugyanolyan tömegben 200 -szor káros, mint a szén -dioxid (CO2). »»

Biztonság: Egy másik méretű probléma, amelyet a hidrogén tárolása okoz. Alacsony energia sűrűsége azt jelenti, hogy a tárolásához sok helyet igényel. Ez a gázról is ismert, hogy különösen tűzveszélyes. 2019 -ben például egy hidrogén autóállomás felrobbant Norvégiában, Sandvikában. Mi okoz sok aggodalmat a lakosság körében.

Mi az ára egy liter hidrogénnek ?

A hidrogén ára számos tényezőtől függ, mint például a termelési módszer, a termelési skála, a “tisztaság” vagy a földrajzi elhelyezkedés. Mint a hagyományos üzemanyagok esetében, a hidrogén ára ingadozhat a piacon bekövetkező változások vagy geopolitikai események miatt. Általánosságban elmondható, hogy ennek a gáznak a termelése drágább, mint a fosszilis tüzelőanyagok, például a benzin vagy a dízel.

A hidrogén gyakran Kilogrammban, nem literben mértek, Mivel azt gáznemű formában tárolják és elosztják, ami a két nehéz intézkedés közötti átalakulást eredményezi.

Engie szerint a jelenlegi hidrogén sebessége 10 és 15 euró/kg között van. Mivel a tartályok kapacitása gyakran közel 6 liter, 60 és 100 euró tele van. Ezért a hidrogén jármű használatának költségei tehát nem előnyösek a termikus járművekhez képest.

A hidrogén liter költsége a tárolási sűrűségtől, a hőmérséklettől és a nyomás körülményeitől függően változhat. A termelési és tárolási technológiák folyamatosan fejlődnek. Az üzemanyag -feltöltés továbbra is nehéz, mert a francia hidrogén töltőállomások száma még mindig néhány tucatra korlátozódik. Az liter árának az évek során csökkennie kell, mivel a technológiák javulnak és növekszik a kereslet.

Hidrogén autók a jövőben ?

Ez egy igazi vita. Az autóipar jövője összetett téma. Egyesek elképzelik, hogy az elektromos járművek nyerjenek, mások úgy gondolják, hogy a hidrogén átveheti. Nyilvánvalónak tűnik, hogy a hidrogén autók valószínűleg az egyenlet részét képezik. Biztosan nehéz megjósolni, ha ezek lesznek az uralkodó lehetőség.

A H2 -nél működő járművek költsége eddig túl magas ahhoz, hogy elképzelhessék a demokratizálódást. A H2 Mobile szerint a franciaországi két modell, nevezetesen a Toyota Mirai és a Hyundai Nexo, meghaladja a 70 000 eurót. Ennek a jelenségnek két magyarázata van. Először is, a gyártók jelenleg a magas és jól felszerelt modellek piacra dobására választották. Ezen felül a termelési mennyiségek alacsonyak.

2023 -ban elismerték az elektromos járműveket. Előnyösek az egyre fejlettebb töltési infrastruktúrából, és látják, hogy az akkumulátorok gyártási költsége csökken. A gyártók arra is törekszenek, hogy javítsák autonómiájukat és csökkentsék a töltési időket. Mindez azt sugallja, hogy a jövő a tömeges elektromos járművek befogadására készül, de nem feltétlenül hidrogénjárművek. Bizonyos specifikus ágazatok azonban szerethetnek a hidrogénnel: haszongépjárművek vagy teherautók.

A ” Energia kilátás 2023 “, Az olaj óriás BP úgy véli, hogy” A hidrogén csak minimális szerepet fog játszani a könnyű járművek szén -dioxidonizálásában »». A brit vállalat azt írja, hogy a hidrogén autók piacának potenciálja ” Gyakorlatilag nem létezik 2050 -re »». A csoport mindazonáltal ragyogó jövőt ígér a hidrogén számára a repülés, az ipar és a tengeri szállítási ágazatokban.

Hírlevél watt más

Szeretné megkapni a hírlevelet Watt más A postaládájában ?

A hidrogén autók életképesek ?

Amíg az elektromos autók egyre növekszik, egy másik technológia hamarosan kiszáll. A hidrogén egyszentelszonizált energiaforrást, valamint még sikeresebb élményt is ígér. Tároljuk.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Amikor a hidrogénautókról beszélünk, ezek tényleges üzemanyagcellás elektromos autók. Konkrétan, a járművet egy vagy több elektromos motor hajtja meg. A fő különbség tehát az energiatároló módszerben rejlik. Ha a hagyományos elektromos autók akkumulátorokon alapulnak, akkor a hidrogén autók az üzemanyagcellára számítanak. A hőkamora autójának alternatívája azonban létezik, a dihidrogént üzemanyagként használva a dízel vagy a benzin cseréjére.

Az indítási ár 72 000 euró

Citroën barát tonikus legjobb ár: 9.98 €

A fent bemutatott linkek nem működnek hirdetési blokkoló jelenlétében.

Citroën barát tonikus legjobb ár: 9.98 €

A fent bemutatott linkek nem működnek hirdetési blokkoló jelenlétében.

Hidrogénhő -erőű termikus motor

Sok rajongó már sajnálja a hőmotort az elektromos autók fellendülésével szemben. Számukra az egyes modellekre jellemző zaj, rezgések és karakterek a termikus autó lelkét képviselik. Elméletileg mindezt a hidrogénben működő belső égésű motorral meg lehet őrizni.

Sok gyártó, például a Toyota, a Yamaha, a Kawasaki Heavy Industries, a BMW vagy a Ford bejelenti, hogy hidrogénhőmotorokon dolgozik. Az ötlet az, hogy az üzemanyagot dihidrogénnel cserélje ki a sztöchiometrikus arány (levegő/üzemanyag -keverék), a tartály és bizonyos alkatrészek adaptálásával a motor kopásának korlátozására a H2 molekula miatt.

Hidrogén, az Airbus nulla repülőgépek jövőbeli zöld petróleuma

Az Airbus a hidrogénben működő nulla emissziós repülőgép három fogalmát mutatta be. Az első repülőgép be tudott lépni.

A hidrogén nagyon robbanásveszélyes, és a dízel vagy benzinnél sokkal magasabb energiapotenciált kínál, el tudjuk képzelni, hogy egy olyan motort, amely keveset fogyaszt, és ugyanazt az energiát kínálja az összehasonlítható összehasonlítható energiához. Másrészt a motornak képesnek kell lennie arra, hogy nagy mennyiségű levegőt kapjon, hogy az égés ideális legyen, és elutasítja a legkevesebb CO2 -t és a finom részecskéket. Turbo vagy kompresszor által elkötelezett motorokkal a megoldás lehetséges. Ennek ellenére sokkal kevésbé valószínűnek tűnik az úgynevezett „légköri” motorok esetében. Ezt szem előtt tartva még hiteles lenne elképzelni egy konverziós készletet, amely a jármű hidrogénhez való hozzáigazításához adaptálja.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Jelenleg a Toyota bemutatta a Yaris GR H2 -t és a Corolla Cross H2 -t, a Concept Car hidrogént felhasználva üzemanyagként, és ezt a megoldást kívánja forgalmazni. Kawasaki a maga részéről bejelentette, hogy motorkerékpáron dolgozik a H2 SX motorja alapján, a sűrített motorral.

Hírek: Hidrogénautó
Toyota Yaris GR Sport H2: Fejlesztési hidrogén -égési motor

A Toyota bemutatja a Yaris GR Sport H2 -t, egy kis fejlesztő sportolóját, amely hidrogén égésű motorral van felszerelve. Ő tudta PR.

Az üzemanyagcella

Ha az “üzemanyagcella” egyszerű szavak futurisztikusnak vagy utópikusnak tűnhetnek, a folyamat valójában elég régi. Az 1839 -ben felfedezett üzemanyagcella az oxidált dihidrogénmolekulák elvein alapul a dioxigén molekulákhoz (2 óra₂ + O₂ → 2 óra₂O). Ez a folyamat tehát felszabadítja a vizet, a hőt és az elektromosságot, amelyet az elektromos motor szállítására használnak. A vízgőzen kívül ártalmatlan, a helyi kibocsátások nulla, és ezért érvelnek ennek a technológiának a javára.

A hidrogén autó előnyei

CO2 és szennyezőanyag -kibocsátás nélkül

Az elektromos autóként működő hidrogénautó, a szennyező kibocsátások működése nulla; Csak a vízgőz eredménye a kémiai reakcióból. A motor égése nélkül az autó nem enged ki finom részecskéket vagy CO -t₂, A kivétellel nyilvánvalóan fékező részecskék és gumiabroncsok.

Ugyanígy a hidrogénjárművek részesülnek az értékes zöld cris’ir matrica számára, amely lehetővé teszi számukra, hogy a ZFE -kben szabadon terjesszenek, ideértve a szennyezés csúcsát is.

Könnyű hibridizáció, ideális megoldás a CO2 ellen ?

Még két évvel a dízelbotrány után is, annak következményei soha nem hagyják abba az érezést. A politikusok a.

Nagyszerű autonómia

Az elektromos autóval szembeni egyik fő panasz a csökkent autonómia és az azt töltött idő, amely újratölti azt. Ha meg kell változtatni szokásait, hogy ehhez a technológiához menjen, akkor a hidrogén azonban jó kompromisszumot ígér.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Valójában a Toyota Mirai (650 km -es WLTP -nél bejelentett) az autonómia rekordját egy 1360 km -es utazással tartja, amely egyetlen “teljes” -vel készült. A Hopium Machina, egy francia autó, amelyet nemrégiben mutattak be a Párizsi Automobil Vásáron, több mint 1000 km -es autonómiát ígérnek.

Másrészt a hidrogéntartály feltöltése nem tartana több mint 5 percet, és a szivattyúnál végzi el. Ez közelebb hozza ezt a technológiát a termikus autókkal való szokásainkhoz.

Hyundai Nexo: 778 km, egyetlen tele hidrogénnel

A napenergia -impulzus napenergia után Bertrand Explorer kipróbálta a hidrogént. A Hyundai Nexo fedélzetén van, egy vízjármű.

Hatékony autók

Motorral vagy több elektromos motorral a hidrogén autók az akkumulátor medáljával egyenértékű vezetési minőséget kínálnak. A teherautóra méltó azonnali pár lehetővé teszi a jármű tömegének könnyű vontatását és egyetlen jóváhagyás nyújtását. A Hopium Machina egy 500 lóerőből álló motorkerékpár -csoportot állít, hogy mindössze 5 másodperc alatt 0–100 km/h sebességet lőjön. A Coming Namx HUV hamarosan bejelenti hasonló teljesítményt.

Zaj nélkül, rezgés és szagtalan nélkül az üzemanyagcellás autó és az elektromos motor vezetése lehetővé teszi, hogy valóban az alapvető elemekre összpontosítson: vezetés: vezetés.

Hírek: Hidrogénautó
Hopium machina: A jövőbeli francia hidrogén szedán feltárja belső terét

Egynél több álmot készít, de a kihívás hatalmas. Ne törődj vele, Olivier Bompard, úgy véli, hogy nehéz, mint a vas: hopium.

Vásárlási támogatás

Mint az elektromos autók esetében, az FCEV (üzemanyagcellás elektromos jármű) jogosult a Crit’Air zöld matrica számára, ami a ZFE mosolyának lakóit képessé teheti. De ezen kívül az akkumulátorautók a beszerzés idején is jogosultak állami támogatásra.

Hidrogénautó vásárlásával előnyben részesítheti az elektromos autó számára fenntartott ökológiai bónuszt; Ez a bónusz legfeljebb 47 000 euró alatt van, és a jövedelemtől függően 5000 eurótól 7000 -ig terjed. A járművek ajánlata ezen az áron sajnos sovány, és az ökológiai bónusz mindössze 1000 euró a 47 000 euró feletti járműveknél. Ehhez az ökológiai bónuszhoz hozzáadhat egy lehetséges konverziós bónuszt, valamint a különféle helyi segédeszközöket.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
Üzemanyaghiány: Melyek az AIDS az elektromos eljutáshoz ?

Az üzemanyaghiány bekapcsolódik, és a járművektől függő sok sofőr most egy Incontfo -ban van.

A hidrogénautó hátrányai

Túl sovány ajánlat

Ha az akkumulátorral ellátott elektromos járművek kínálata továbbra is növekszik, akkor az FCEV -nek továbbra is túl vékony marad. Jelenleg csak egy maroknyi márka fejleszti ezt a technológiát. Franciaországban csak két új modellt vásárolhatunk: a Toyota Mirai, a Prius nővére és a Hyundai Nexo SUV. Az ár oldalán legalább 72 250 eurót kell fizetnie a Toyotaért és körülbelül 80 000 eurót a Hyundai SUV -nak.
Egyéb modellek, például a NAMX HUV, a HOPIUM Machina vagy a Future BMW IX5 hidrogén.

Olvassa el még

BMW IX5 hidrogén: A hidrogén akkumulátor által üzemeltetett elektromos SUV termelésbe kerül

Ezenkívül az autók alacsony ajánlatának következménye vagy oka a hidrogénállomások szinte hiányzik a területről. Körülbelül harminc van Franciaországban, ami egyértelműen nem elegendő ahhoz, hogy a sofőröknek nyugodt élményt nyújtsanak. A kormányzati helyreállítási terv 2030 -ig 7,2 milliárd eurót biztosít a technológia energiájának energiájához, de az állomások jelenleg túl ritkák ahhoz, hogy megfontolják a nyaralást egy FCEV autóval.

Hírek: Hidrogénautó
Hopium Machina: A jövő egyik legszebb szedánja a francia és hidrogénben működik

A Hopium, a francia gyártó feltárja a Machina Alpha 0 -t, és megnyitja az első 1000 előzetes rendezést. A jármű ebből a roul prototípusból.

Nem olyan gazdaságos

A piacon elérhető ritka modelleket aranyárakon tárgyalják. De az elektromos autókhoz hasonlóan a vásárlás többletköltségei gyorsan visszaadhatók ? Mondhatnád, hogy igen, de a megfigyelés sokkal vegyesebb.

Ha olyan autót vesz, mint a Hyundai Nexo, van egy 6,33 kg hidrogén tartály. 1 kg hidrogénért 10-15 eurót kell fizetnie, amely körülbelül 70 € -gal “teljes” jelölést jelent. Egy ilyen autó körülbelül 1 kg/100 km -t fogyaszt, így a költségeket körülbelül 11 €/100 km -re növeli. Összehasonlításképpen: egy 5,5 L/100 km -es dízel SUV -t 10,16 euróba kerülnek, ha ugyanazt a távolságot fedezik (a B7 dízel átlagos ára: 1,848 euró). Pénzmegtakarítás érdekében ezért meg kell várni az ágazat fejlődését a hidrogéntermeléshez a demokratizálódáshoz, és a gyártók méretgazdaságosságot érhetnek el.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Túl alacsony hozam

A hidrogén demokratizálódásának egyik fő nehézsége a termeléshez és a szállításhoz kapcsolódik. A hidrogén előállításához számos megoldás létezik. Az első kettő a dihidrogén előállításából áll, akár fosszilis tüzelőanyagok (szén), vagy földgáz -reformálással (metán), ám ezeknek az üvegházhatást okozó üvegházhatás fő hátrányai vannak. Az ezekből a folyamatokból származó hidrogént “szürke hidrogénnek” nevezzük.

A harmadik megoldás, amelyet általában terveztek, vízelektrolízisen megy keresztül. Ez egy olyan folyamat, amely az elektromos áramnak köszönhetően lehetővé teszi 2 molekulát, hogy dioxigént és dihidrogént kapjon (2 óra (2 óra (2 óra (₂O → 2 óra₂ + O₂)). Ennek a drágább technikának az érdeme egy sokkal előnyösebb szén -dioxid -lábnyom bemutatása, feltéve, hogy a dekarbonizált villamos energiát használja (nukleáris vagy megújítható). A szürke hidrogénnel ellentétben, amelyet az elektrolízissel nyert, “zöld hidrogénnek” neveznek, feltéve, hogy megújuló villamos energiaforrást vagy “sárga hidrogént” használnak nukleáris termelés esetén.

Az autó valós fogyasztásának megállapítása érdekében érdeklődni kell a teljes „Power-H2-Power” nevű lánc iránt, amely jelzi azt a tényt, hogy a hidrogént az energia tárolására használja, mielőtt visszaadja azt a végső célba. használat. Az Ademe tehát körülbelül 25 % -os hatékonyságról beszél, szemben az akkumulátor 70 % -ával, mivel az egymást követő transzformációk energiavesztést indukálnak. Ebben a diagramban a 100 kWh villamos energia csak 25 kWh -t tesz lehetővé, ha egy akkumulátoros autó teljes (70 kWh) teljes áramot készíthet, ugyanolyan mennyiségű villamos energiával.

Következtetés

Még mindig túl drága a vásárláshoz és a felhasználáshoz, az üzemanyagcellákkal rendelkező autók sápadtak a jobb fegyveres akkumulátor versenyével szemben, megfizethetőbb és sokkal elterjedtebb. Ha az előnyök tagadhatatlanok, akkor továbbra is meg kell oldani a hidrogén előállításának kérdését. Ha már választottunk egy szürke hidrogén, szennyező, de megfizethető, vagy egy zöld (vagy sárga) hidrogén között, amelynek alacsonyabb és sokkal drágább hozama van, akkor az is szükséges, hogy az áramtermelés megfeleljen az igényeknek.

Ha ez a rendszer jelenleg nem tűnik életképesnek egy adott ügyfél számára, akkor figyelembe kell venni a lehetséges technológiai fejlődést, amely javítja az energiahatékonyságot. Ezenkívül az iparosok fontolgatják a hidrogént inkább a nehéz szállításhoz, például teherautók, vonatok és repülőgépek, valamint konkrét alkalmazásokhoz.