A Lightyear Solar Car zavarban – Les Numériques, a Lightyear 20 000 eurót árusít a napelemes szedán prototípusáért, 250 000 euró áron
A csődje után a Lightyear 20 000 eurót árusít a napenergia -szedán prototípusáért, 250 000 euróért
Contents
- 1 A csődje után a Lightyear 20 000 eurót árusít a napenergia -szedán prototípusáért, 250 000 euróért
- 1.1 A könnyű napi kocsi zavarban
- 1.2 A csődje után a Lightyear 20 000 eurót árusít a napenergia -szedán prototípusáért, 250 000 euróért
- 1.3 A holland lightyear hamarosan eljuttatja első autóit, amelyek a napenergiához gördülnek
- 1.4 Az induló vállalkozás és a történelmi színész közötti szövetség
- 1.5 A Car-Prototype-től egy igazi nagy sorozatú modellig
- 1.6 Hatékonyság, több, mint a teljesítmény
Ez az elektromobilitás rossz hír azután érkezik, hogy a francia induló hopiumról szól. Az üzemanyagcellával ellátott elektromos autók francia gyártója bejelentette az elbocsátásokat, miután a 202222 első felében 9,5 millió euró veszteséget szenvedett. A Hopium pénzeszközöket keres (a következő három évben mintegy 200 millió), hogy elindítsa a Machina, az 500 ló luxus szedánjának és 1000 km -es luxus szedánjának produkcióját. Az első hopium 2025 -ből várható (forrás A világ)).
A könnyű napi kocsi zavarban
A könnyű napi kocsi zavarban van az Atlas Technologies, a termelési társaság fizetésképtelenségét követően. A lightyear 0 leállítása után a Lightyear 2 jövője bizonytalan marad.
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
2022 szeptemberében rajzoltunk a Lightyear Solar Car -ról, „A Lightyear Solar Car tömegtermelése valóban látni fogja a napot ? » Öt hónappal később ez a kérdés aktuális marad.
Első figyelmeztetés január 24 -én. A holland induló Lightyear bejelentette a Lightyear 0 sorozat termelését, az első napenergiát. Szerződés alapján – hetente egyetlen egység ütemében – a finn Valmet Automotive által a Lightyear csak csak egy példányon létezik. A vállalat nem határozza meg, hogyan kezelik az ex-klienseket, akik már kifizették a 250 000 eurót, amikor a Lightyear 0 költségeket fizet.
A bejelentés során az induló vállalkozás megemlítette a holland bíróság kérését is, hogy felfüggesztse a kifizetéseket az Atlas Technologies-ben, a Lightyear 0 gyártásáért felelős operatív társaságban. Ez az Atlas Technologies Holding anyavállalatának leányvállalata, a Lightyear Szellemi Tulajdonjogok Hivatalos tulajdonosa.
A társaság ezt magyarázza “Ezt a döntést nem hozták könnyedén, mert hatással van mindazokra, akik velünk indultak erre az utazásra. Ez természetesen a saját alkalmazottaink, akik napról napra dolgoznak annak érdekében, hogy a napenergia mobilitást valósággá tegyék, a befektetők, az ügyfelek, a beszállítók és a kormány mellett.»
Második figyelmeztetés január 27 -én az Atlas Technologies leányvállalatának fizetésképtelenségével, amelyet egy holland bíróság kiejt, és amely a bírósági adminisztrátort nevezte ki. A vizsgálat nehéz feladata lesz “Hogyan lehet büntetőeljárni a könnyű koncepciót”.
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
A Lightyear sajtóközleményt adott ki, amelyben az indulás “Sajnálom, hogy ezt a bejelentést minden alkalmazottnak, ügyfelnek, befektetőnek és beszállítóknak kell tennem, és szorosan együttműködnek a kurátorral és az összes érintett emberrel, és reméli, hogy megértésük és támogatásuk”.
Az elektromos telephely egyes linkedin alkalmazottak környezeti pesszimizmusáról számol be a LinkedIn Professional Network-en, akik már felkészülnek az indulásuk bezárására.
Noha nem fejlett teljesen, a Lightyear 2, amelynek becslése szerint 40 000 euró, már nem kevesebb, mint 21 000 megrendelést kapott a flotta társaságoktól. Idézhetjük az Arval bérleti társaság 10 000 foglalását és az 5000 -es lízingpoli társaságot. Ehhez hozzáadódik a 40 000 előzetes rendelés előtti rendelés. Ez a második fényéves, amelyet a Hypersports-ra szakosodott svéd gyártó Koenigsegg-szel közösen végeznek, 2024-2025 előtt nem várható el.
Ez az elektromobilitás rossz hír azután érkezik, hogy a francia induló hopiumról szól. Az üzemanyagcellával ellátott elektromos autók francia gyártója bejelentette az elbocsátásokat, miután a 202222 első felében 9,5 millió euró veszteséget szenvedett. A Hopium pénzeszközöket keres (a következő három évben mintegy 200 millió), hogy elindítsa a Machina, az 500 ló luxus szedánjának és 1000 km -es luxus szedánjának produkcióját. Az első hopium 2025 -ből várható (forrás A világ)).
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
Kövesse az összes digitális hírt a Google News -on
A csődje után a Lightyear 20 000 eurót árusít a napenergia -szedán prototípusáért, 250 000 euróért
Ez az út vége a világítókar számára. Miután bejelentette a csődjét, a vállalat most eladja a 0. modell prototípusait, valamint a bútor aukcióját.
Négy hónappal ezelőtt meglátogatjuk a Lightyear 0 gyártásának jeleneteit, ez a holland elektromos szedán, amely energiáját egy lítium-ion akkumulátorból vonzza, amelyet részben 5 méteres napelemekkel szállítanak. Egy látogatás, amely teljesen izgalmas volt, de amely elhagyta Dávidot, a különleges megbízottunkat, sok szempontból, és elsősorban a 250 000 euró áron megjelenő modell életképességére, de a megkérdőjelezhető, mint a megkérdőjelezhető minőségű minőséggel. Kevesebb mint egy hónappal később, a Cleaver Falls: A 0 megállás előállítása, amely a 2 -es 20 000 euróra bejelentett 2 -re összpontosít, és a társaságot csődnek nyilvánítják.
És nem lesz nyilvánvalóan egy Faraday jövőbeli szappanopera, végtelen csavarokkal: A Lightyear valóban elhunyt, és a legjobb bizonyíték a Troostwijkaukciókon, a helyi online értékesítési platformon, nem csak az irodákban, a ‘Computer, konferenciaasztalok vagy Vállalati székek, de számos prototípus is a különböző építési szakaszokban.
A holland lightyear hamarosan eljuttatja első autóit, amelyek a napenergiához gördülnek
A holland induló Lightyear nemrégiben kezdte meg első járművének gyártását, amely 100% -os elektromos hatékonyságú modell, fejlett aerodinamikával és a napi kb. 70 km-es autonómia helyreállításának lehetőségével. De 250 -kor.000 euró, ez az autó inkább demonstrátor, hogy csökkentse a költségeket, és 2025 -ben sokkal megfizethetőbb modellt indítson.
Ez egy kritikus lépés a fiatal történetében, amelyet a Lightyear éppen elindított. Ez a 2016-ban, Hollandiában alapított induló vállalkozás nemrégiben kezdte meg az első napenergia-elektromos autó gyártását. A prototípus várható lakosztálya, amelyet 2019 -ben mutattak be, és amely már megadta a projekt fő vonalát.
Az induló vállalkozás és a történelmi színész közötti szövetség
A fejlõdés rekordideje, néhány befektető és későbbi járvány, a társaság egyik alapítóját, a Lex Hoefsloot -ot, 2022. november 30 -án találjuk a finn alvállalkozó gyárában. A Lightyear főigazgatója egy korábbi tároló raktárba telepített jelenetre érkezik, amely összeszerelő láncgá alakul, ahol éppen a Lightyear 0 előállításának megkezdése.
“Bárki készíthet prototípust, akár gördülni is. De az innováció halálos völgye a termelési lánchoz való vezetéshez való átadása, hogy egy termelési lánchoz vezethessen. Különösen akkor, ha a napenergia -technológiának központosított és elkötelezett autót szeretne kínálni, a kockázatok még nagyobbak. napelemekkel borítva.
Az első modell modellnél a választás végül egy finn autóipari alvállalkozó, a Valmet Automotive gyárára esett, Uusikaupunki városában, 3 órás távolságra Helsinki -től. Viszonylag ismeretlen színész, de aki képes lesz majdnem 50 éves autóipari összeszerelés tapasztalatát olyan márkák számára, mint a Porsche vagy a Mercedes. A csillagmárka A. osztálya jelenleg a gyárból származik, amely szintén elkészített egy bizonyos Fisker Karmát, a Henrik Fisker első újratölthető hibrid próbáját is.
A Valmet nemrégiben közeledett a CATL akkumulátorok kínai óriásához, és elkezdte az akkumulátorok gyártását, amelyek részben az Automotive -ban szántak. Fontos pontosítás, ráadásul, ha „Európában készítenek”, biztosított nekünk, hogy Lex Hoefsloot, akkor a Lightyear még nem határozza meg az akkumulátorok eredetét.
Az összeszerelő lánc inkább egy nagy gyártási műhely, szinte karikaturált elemekkel egy olyan vállalat számára, amely teljes mértékben azt állítja, hogy “megmenti a világot”, vagy legalább megakadályozza, hogy az éghajlati pokolba süllyedjen, autóival “öko-felelősségre vonható”. Szeplőtelen fehér környezetben, amely most a modern gyárakban klasszikus, a zöld növények nagy plakátok körül vannak, amelyek a szlogenekkel szembeni természetet idéznek elő, és „jövőbeli nulla programot” ígérnek.
A Car-Prototype-től egy igazi nagy sorozatú modellig
Első célkitűzés: Hetente 0 lámpás 0 -t készíteni, mielőtt egy kicsit tovább emelkedne a ütemben. De 250 -kor.Egy egységre eső 000 euró, ezt a járművet mindenekelőtt a technológiák demonstrátorának kell tekinteni, amelyet az induló vállalkozás kínálhat. Azzal a törekvéssel, hogy a Lightyear 2 -et kínálja (a 0 prototípusa már átvette az “egy” ábrát), 30 -tól.000 euró 2025 -ben. Egy nagy különbség, amely elgondolkodhat az Elon Musk kezdeti projektjéről a Tesla -ban, akinek a nagymértékű modellekkel, az S modellvel és az X modellvel sikeresnek kell lennie, hogy sokkal megfizethetőbb járművet kínáljunk: a 3. modellt.
“A Lightyear 2 családi autó lesz, nem pedig egy városi autó, a ház fő autója, amely potenciálisan érdeklődik a piacokon, ahol hiányzik a töltési infrastruktúra” – mondta Lex Hoefsloot.
A Lightyear fő technológiai feat -je, ezek a napelemek, amelyek teljes 5 négyzetméter felületet fednek le, hátulról a jármű elejére. Elég ahhoz, hogy 20 kilométeres autonómia helyreálljon, ha két órát és napi 70 kilométert is parkoltak.
“Az éghajlattól függően 6000 és 11 között lehet helyreállni.000 kilométernyi ingyenes autonómia, könnyed és tiszta évente. “Összegzi az indítást.
Az égből származó energiaforrás mellett a Lightyear azt is akarja, hogy járműve hatékonysági modell legyen, amely magyarázza annak nagyon magas költségeit is. Egyszer nem az akkumulátor miatt nem (csak): csak 60 kWh kapacitása van, viszonylag korlátozott egy nagy úthoz. De ez megtakarítja a súlyt, és ezért az autonómia módját.
A könnyű mérnökök arra is törekedtek, hogy a legkisebb grammot szerezzék, és egy szénszerkezetet és egy alumínium keretet alkalmazzanak. Végül az 1,575 tonna súlya elég alacsony marad a sablonban lévő járművekhez.
Még a nappali lámpákat sem borítják ablak. “Választhatnunk kellett az aerodinamika elvesztése és egy olyan elem hozzáadása között, amely növeli a súlyt” – magyarázza Patrick Creevey, a termékmenedzser és aki korábban a Jaguar Land Rovernél dolgozott. Még mindig meghökkent a jármű tervezése, összehasonlítva azzal, amit hagyományosan az autóban végeznek.
Hatékonyság, több, mint a teljesítmény
Az aerodinamika szintén egy másik nélkülözhetetlen kő a könnyű épületből. CX -vel, a levegő behatolási indexe, 0,1775 -től, az autóipari termelés rekordja. Végül, a 0 számíthat négykerékes motorokra, amelyek az akkumulátorkezelő rendszerhez csatlakoztathatók azáltal, hogy az egyik leghatékonyabb járművet az utakon készítik, korlátozott energiát elvesztve.
Az előadások ezután önként nem lenyűgözőek, például 0–100 km/h -vel 10 másodperc alatt, azaz 4 -nél több, mint a legkevésbé hatékony 3. modell. De a kulcsban rekordfogyasztás: A Lightyear hihetetlen 10,5 kWh/100 km -t idéz elő, 100 km/h stabilizált sebességgel. Elég ahhoz, hogy fontolóra vegye a 600 km -nél több rakományon történő vezetést, a nap felesleges energiát is hozhat a gördülő fázisok során.
Továbbra is fennáll a klasszikusabb újratöltés kérdése, anélkül, hogy szükségszerűen számolnánk a nap sugarait. Ha ez utóbbi óránként 10 km autonómiát hozhat, nem elég ahhoz, hogy egy hosszú utazásra számítson rá. Szerencsére csatlakoztathatjuk a 0 -t, de itt ismét egy bizonyos moderáción maradunk, legfeljebb 50 kW töltési teljesítménygel, vagy kb.
Ismét egy bizonyos ellentétes a jelenlegi eszkalációval ezen a területen. A Tesla például ötször magasabb, 250 kW -os energiát kínál, az utolsó V3 -as szuperhárítóin.
A Lightyear ígérete egy valóban ökológiai autó számára mindenesetre úgy tűnik, hogy megüti a bika szemét, 150 foglalással, amelyet most az induló vállalkozás tisztelettel kell megtisztelni egy neo-iparmá alakítva. Mi is gyorsan megszerzi a tapasztalatokat és a termelési mennyiségeket, lehetővé téve, hogy a Lightyear 2 -t, vagy a jövőbeli napenergiát mindenki számára kínálja.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
